一、产品数据管理实施之路（论文文献综述）
福建省人民政府[1]（2022）在《福建省人民政府关于印发福建省“十四五”数字福建专项规划的通知》文中进行了进一步梳理闽政[2021]25号各市、县（区）人民政府,平潭综合实验区管委会,省人民政府各部门、各直属机构,各大企业,各高等院校:现将《福建省"十四五"数字福建专项规划》印发给你们,请认真组织实施。2021年11月16日福建省"十四五"数字福建专项规划前言当前,新一轮科技革命和产业变革加速推进,信息化在推动经济社会发展、促进国家治理体系和治理能力现代化、满足人民日益增长的美好生活需要方面发挥着越来越重要的作用。
河南省人民政府[2]（2022）在《河南省人民政府关于印发把兰考县纳入郑开同城化进程打造全国县域治理“三起来”样板总体方案及3个专项规划和行动方案的通知》文中指出豫政[2021]34号各省辖市人民政府、济源示范区管委会,省人民政府各部门:《把兰考县纳入郑开同城化进程打造全国县域治理"三起来"样板总体方案》《推动兰考县"把强县和富民统一起来"专项规划和行动方案》《推动兰考县"把改革和发展结合起来"专项规划和行动方案》《推动兰考县"把城镇和乡村贯通起来"专项规划和行动方案》已经省委、省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。
苗田盛[3]（2020）在《“路长制”运行的现状及管理对策研究 ——以郑州市为例》文中提出路长制作为一个新事物,无论是在理论上或是实践上,都还缺少更多地依据和支撑,因此,从整体上说,对路长制及其相关问题的研究尚属于探索和初期阶段。本文以郑州城区“路长制”的实施现状为背景,通过典型访谈和问卷调查,总结和提炼出“路长制”运行中的存在问题,并对存在这些问题背后的原因进行了分析探讨,最后从政府和路长及管理部门两个层面提出了提升和管理对策。本文在研究时,首先通过对国内相关理论进行归纳梳理;其次,选择郑州城区典型路段,对“路长制”运行的情况进行典型访谈;再次,通过问卷调查收集广泛信息,并对问卷调查结果进行因子分析,结合典型访谈的结果,指出“路长制”运行中还存在的问题。在实际操作中,通过与治安交警,道路路长,街道办事处,街边商户,知识界人士等32人的典型访谈,得到公众对路长制实施效果评价的情况信息,并进行了统计分析。在问卷调查层面本次调查共得到205份有效问卷,然后运用SPSS 22.0统计软件对回收的问卷进行了因子分析,初步掌握了“路长制”运行中存在的四个方面的主要问题。包括宣传力度不够、监督机制有待加强、考核机制僵硬、奖惩制度无法把持等方面的问题。论文最后基于以上问题的分析,从政府部门和路长及管理部门两个层面,提出加强“路长制”队伍的建设;引导公众参与,提升公众监督力度;完善路长制工作机制,发挥“路长”的主导作用;加强宣传力度,为路长制提供舆论支撑等建议。
陈伟[4]（2020）在《市场导向动态货物列车运行图编制理论及技术研究》文中认为伴随着我国铁路网建设的不断发展,我国铁路已迈入引领世界铁路发展的普速、高速“双网融合”新时代,铁路运输能力紧张状况得到了有效缓解。与此同时,社会经济快速发展对铁路货物运输服务多样化、高品质、时效性的要求不断增强。但由于我国铁路运输组织理论和技术没能实现创新突破,铁路仍然不能根据市场变化进行全链条运输组织创新设计,无法满足货物运输市场的动态变化需求。基于此,本文研究市场导向动态货物列车运行图编制理论及技术,建立全面、迅速、准确应对市场动态变化的规划型铁路运输组织新机制,根据市场变化,基于货物运到期限要求,实现动态铁路运输计划编制和精准调度指挥,从根本上提升铁路适应市场动态变化的能力。主要工作及研究内容如下:分析了国内外铁路货物运输组织模式,总结出我国铁路货物运输组织模式的不足,在此基础上研究市场导向动态规划型铁路货物运输组织方法,构建以市场导向动态列车运行图编制为核心的铁路运输组织创新理论。针对我国现阶段列车运行图编制管理机制,分析其存在的问题,在此基础上提出了市场导向动态列车运行图编制管理机制,组建专业的编图队伍,成立专业化的编图机构——全路列车运行图编制管理中心,对列车运行图编制管理的各个阶段进行集中编制和管理,并探讨了全路列车运行图编制管理中心的职能设置及方案设置构想。提出了市场导向动态货物列车开行方案的内涵,并深入研究动态货物列车开行方案的编制内容、编制流程及编制关键问题等。根据车流组织分析的方法,以车流集结改编消耗最小以及铁路运输部门的效益最大设置模型的优化目标,建立货物列车开行方案编制模型。并设计了遗传算法对模型进行求解,构造算例论证了模型的合理性。研究了市场导向动态货物列车运行图编制机理,主要包括动态货物列车运行图的内涵、编制原则、编制内容及编制流程等。然后以动态货物列车开行方案为基础,考虑列车在车站的接续时间要求以及运到期限限制,以列车运行过程中旅行时间消耗最小为目标建立动态货物列车运行线选线模型,并设计了模拟退火算法对模型进行求解。分析了市场导向动态货物列车运行图编制系统需求,在此基础上确定了系统目标,并对系统的总体架构、体系结构与功能结构进行了设计探讨。
刘奕[5]（2020）在《5G网络技术对提升4G网络性能的研究》文中研究指明随着互联网的快速发展,越来越多的设备接入到移动网络,新的服务与应用层出不穷,对移动网络的容量、传输速率、延时等提出了更高的要求。5G技术的出现,使得满足这些要求成为了可能。而在5G全面实施之前,提高现有网络的性能及用户感知成为亟需解决的问题。本文从5G应用场景及目标入手,介绍了现网改善网络性能的处理办法,并针对当前5G关键技术 Massive MIMO 技术、MEC 技术、超密集组网、极简载波技术等作用开展探讨,为5G技术对4G 网络质量提升给以了有效参考。
周文勇[6]（2019）在《基于BIM技术的城市综合管廊项目全过程协调管理研究》文中指出随着城市化步伐不断加快,城市综合管廊凭借科学利用城市地下空间、日常检修不需要开挖路面、保护管线免受腐蚀或外力损坏等优点得到了大力推广。综合管廊涉及管网较多,具备专业多样性及复杂性的特点,同时综合管廊内各管线一旦在运营维护阶段发生故障,就会产生连锁效应和衍生灾害,直接威胁整个城市的公共安全,这对信息的准确度要求极高。因此,需要借助BIM数据框架和逻辑关系为管廊从建设到拆除的全生命周期中所有决策提供可靠的数据资源。BIM技术的引入必然带来新的管理方式和管理思想,如何将新技术与传统管廊体系和方式融合,充分发挥新技术的价值是必须探究的问题。因此,通过探索BIM技术在城市综合管廊项目中全过程协调管理应用,寻求智慧管廊建设方法,对于提升城市综合管廊项目信息化管理水平具有必要性。首先,通过文献梳理和对数据共享概念、知识管理理论分析,从信息平台架构、项目数据系统框架、项目信息分类与集成三个方面研究,构建了城市综合管廊项目信息化平台。项目信息化平台由物理层、数据层、网络层、通信层、通用处理层、应用层6个部分构成,项目信息须通过公共数据通信平台进行传输,并以BIM模型为数据库框架进行集成与应用。然后,从项目文件夹管理和项目协同平台使用管理两方面提出了协同平台管理措施与方法,保证了协同平台实现规范化管理。从第三方BIM咨询单位视角,结合全过程BIM咨询理念,依据流程优化等理论,提出BIM技术项目管理流程优化的思想,并以此为基础对项目参建各方进行职责界定,构建项目组织。将项目各阶段实施目标与BIM目标进行融合分析,研究制定了 BIM实施细则和管控流程。采用实证研究、经验总结的方法,从项目BIM技术应用路线和BIM技术应用示范两方面对项目BIM应用情况进行实践与研究,并将研究成果用于成都市天府新区核心区综合管廊及市政道路工程（一期）项目,对项目应用情况进行分析研究,剖析了建设推广过程中遇到的问题和困难,提出了推动BIM发展的建议。
李斐飞[7]（2017）在《价值重构：数字时代广告公司商业模式创新研究》文中认为今天数字技术趋于成熟,并在应用领域内迅速普及,将人类社会带入信息化的高级阶段—数字时代。新技术与新的社会发展阶段,带来了全新的价值创造方式和商业规则。对于广告公司而言,如何在不断变革的环境下生存发展下去,是业界和学界的共同关注课题。价值是人类社会经济系统永恒的主题,从农业经济到工业经济,再发展到今天的信息经济乃至数字经济,社会价值系统呈现出连续性与非连续性的变化特征,唯一不变的是社会经济系统的终极使命——创造“价值”。从微观层面商业模式是企业组织的价值逻辑,它必然折射出特定阶段更为宏观的社会价值系统的价值创造逻辑。本研究以“价值创造”为核心,试图回答“从工业社会价值生产系统走向数字社会价值系统的过程中,广告公司如何通过商业模式来实现生存和发展”这一现实问题。本研究将这一复杂问题分解为四个子问题:第一,数字时代广告公司商业模式的基本范式是什么;第二,对比传统广告公司商业模式的基本范式,数字时代广告公司商业模式出现了哪些创新?第三,主导广告公司商业模式创新的推动性因素是什么;第四,从传统到数字时代,广告公司商业模式创新的可行性路径。为了得到这四个问题的答案,本研究采用了理论演绎与经验研究两种研究路径。一方面以价值理论为工具,通过理论演绎将广告公司商业模式创新这一具体问题置于社会价值系统的范畴内,通过社会价值系统的演变过程分析和研究数字时代广告公司商业模式的创新方向和方式。另一方面,从现实材料中,采用定性为主体的案例研究、比较研究,结合部分定量分析,采用NVIVO.11作为案例研究的数据储存、分析工具,通过两个相互联系的子研究,总结业界在实践中给出的解决方案以及相关思考。两种不同的研究路径,可以将从上至下的理论研究与从下至上的经验研究相互对比、相互补充,试图对以上的四个子问题做出比较客观,又具有一定理论前瞻性的解答。全文分七个部分:前两章是论文的基础,第一章绪论,对本研究的基本介绍,包括背景、研究问题和研究意义,并界定研究对象核心概念,澄清研究的基本问题内容、研究方案的设计;第二章文献综述以及理论资源。通过梳理商业模式理论、以及商业模式创新理论,统一本研究中的核心概念:商业模式以及商业模式创新。并通过对以往学者的研究范式的梳理,确定了以理论演绎和案例归纳作为本研究的两个研究方法路径。并在此部分梳理了经济学与管理学体范畴内的价值理论体系,明确了本文的理论工具选择;第三、四、五章,是采用理论演绎的路径对四个问题进行具体的研究。这三章的基本理论工具是经济学与管理学中的价值源泉与价值工具理论,通过对以“价值”创造为核心的人类社会价值系统的历史性梳理,总结不同社会价值系统下的价值创造的一般性规律和决定性力量。并由外在社会价值系统的价值创造规律,推导作为企业组织的广告公司价值创造的基本逻辑——商业模式的变化规律以及发展趋势。第三章,回顾了工业社会广告公司商业模式创新的历史发展过程,探讨了广告公司在工业社会中的价值定位以及商业模式的一般演进规律,并提出在工业社会价值系统下,广告公司商业模式创新是基于工业社会内在价值逻辑自我完善和自我发展主导下的价值创新;第四章从解构到重构:“技术-价值范式”迭代中的广告公司商业模式创新,从技术社会学视角提出社会价值系统的内在价值逻辑——“技术-价值范式”这一全新的构念。商业模式创新,都是由社会价值系统的“技术-价值范式”所决定和主导的,因此整个社会价值系统的“技术-价值范式”迭代发展,必然导致广告公司旧有商业模式的解构,继而建构符合新的技术价值范式的新商业模式。第五章,数字时代“技术-价值范式”下广告公司商业模式基本范式以及创新路径。本章并通过阐述数字时代“技术-价值范式”的内在逻辑,分析其主导下的广告公司商业模式的可能范式,并解析其理想范式的价值创造机制、竞争机制,并进一步分析从传统的广告公司商业模式向数字时代广告公司商业模式创新重构的可行性路径。本研究的第六、七两个章节,则从丰富的实践案例中,以多案例研究的方式对这四个问题进行了归纳式的研究。第六章,价值重构:基于多案例的数字时代广告公司商业模式创新的实证研究。本章采用一种对比研究的方式,通过对传统广告公司商业模式与数字时代商业模式的比较,去回答数字时代广告公司商业模式的基本范式;以及广告公司商业模式是否存在创新,哪些方面存在创新。第七章殊途同归:基于多案例的数字时代广告公司商业模式创新路径及动力机制研究。本章通过纵向解剖个案的方式,通过对新进入的广告公司与传统在位者的创新过程研究对广告公司商业模式创新中的推动力量与创新路径进行深描,并提出数字时代“技术-价值范式”下的广告公司商业模式创新的一般路径以及影响因素的理论模型构想。本研究的第八章结论与展望则在总结了本研究的基本研究结论的基础上,从组织层面为商业模式转型中的提出广告公司提出策略性建议,在制度层面为政策制定提出一些思考,并在最后提出了本研究的不足和未来研究的展望。本研究的主要结论包括:第一,广告公司商业模式的创新的基本特征是价值创新,其创新的方向是由其所属的社会价值系统的“技术-价值范式”所决定的,在“技术-价值范式”主导下,企业家扮演广告公司商业模式创新的内部推动者角色。“技术-价值范式”是复杂性系统:其中技术与价值需求（包括媒体、广告主、消费者）是外部根本性驱动力量;竞争者与合作伙伴,尤其是资本市场的推动是影响广告公司商业模式模式变迁的重要的外部影响因素;推动企业商业模式变革内在驱动是企业内部的企业家（企业家精神）。广告公司商业模式创新过程中,这些因素对商业模式创新的驱动并不是直线型因果关系,他们彼此之间相互影响,共同演进。它表示在社会价值系统演进过程中,通过系统内彼此相关的元素的相互作用,而实现广告公司商业模式创新。第二,从传统到数字时代“技术-价值范式”的迭代决定了广告公司商业模式必然发生价值重构。其理想的发展范式是构成营销价值网络的“大平台”“小服务前端”或“大平台+小服务前端”模式。在“大广告产业”的范畴内,现阶段广告公司商业模式创新的方向是打造“大平台”或“小服务前端”的商业模式,而少数具有较强实力的企业正在设计打造“大平台+小服务前端”的整体价值网络系统。“大平台”、“小服务前端”或“大平台+小服务前端”的商业模式建立的基础是基于稀缺知识资源的互补,参与者必须建构或者嵌入到特定的营销价值网络系统中,从而获取网络租金。“大平台+小服务前端”的商业模式本身是与数字时代“技术-价值范式”专业分工相互匹配的一种组织合作和价值生产的治理制度,它主动通过关系构建从而进行价值创造,这种商业模式中的价值模块之间通过嵌入到这种组织形态中形成彼此的利益相关者,它们通过相互耦合实现价值的创造,价值转移、价值分配以及价值消费。第三,数字时代广告公司商业模式实现了创新。广告公司的价值主张发生了创新性的演进:从为广告主提供整合营销传播迁移到提供更加丰富的营销服务演进。以数据作为核心资源的智能投放等企业的商业模式中服务范畴出现较明显的扩展,他们为具有营销或营销传播需求的小微创新者提供营销服务。此外通过商业模式创新,广告公司提供的价值内容实现了飞跃:一方面大幅度低营销传播过程的交易费用,提高交易效率;二,是通过创造体验价值,增加商品的价值总和。此外,价值主张创新带动的广告公司商业模式的价值建构方式以及价值获取也实现了创新,从价值建构角度来看,数据、信息、知识,广告公司中愈来愈成为核心资源,而传统价值链式的组织治理方式向价值网络转变;从价值获取视角来看,广告公司的成本结构向大数据技术转移,并在盈利方式上显现出更加弹性、多元化的特征。第四,广告公司商业模式的基本范式从传统走向数字是一个从解构到建构的过程,不同基因的企业有不同的创新路径。从价值系统的层面来看,价值实现机制的演进,数字时代“技术-价值范式”带来价值链模式的解体和价值网络的建构,这是一个从解构到建构的过程,具有普遍性。从具体的企业组织角度来看,在位企业与新进入者的商业模式创新的路径具有显着的差异。新进入者的价值定位是全新的,直接进入数字营销价值系统的核心区域。其商业模式创新是从无到有创新路径:设计—建构—优化。与新进入企业不同,位企业在传统价值系统中的原有价值定位受到新的“技术—价值逻辑”侵蚀后,会有两种选择:固守或创新。采用商业模式创新也与新进入企业不同,在位企业一般选择在原有商业价值主张的基础上,以最小风险成本为目标,渐进性迁移到数字营销价值系统中,采用一种迂回路径:补充—设计一整合—优化。
兰海军[8]（2016）在《旅游公共服务质量改进研究 ——以厦门市为例》文中提出旅游公共服务是公共服务领域的重要组成部分。持续改善旅游公共服务质量,既是旅游服务业创新发展、加快建设旅游强国的必然要求,更是现代公共服务型政府的一项重要职能。深入研究旅游公共服务质量持续改进,有助于促进旅游公共服务质量理论成熟成型,丰富公共服务管理学科体系;有助于促进旅游公共服务质量稳定供给并持续改进,夯实经济社会转型发展基础。本文选择厦门为例,源于其系全国最重要旅游城市之一,解剖既有重要理论价值,也有典型示范意义。本文以游客满意为出发点和归宿,以公共管理理论为基础、服务质量理论为内核,综合运用文献、比较、案例、访谈、问卷、统计等方法,研究如何通过确立旅游公共服务质量目标、旅游公共服务质量监测机制、旅游公共服务质量评价指标体系,以持续改进旅游公共服务质量?本文研究内容包括如下四个方面:第一,从实践层面梳理旅游公共服务质量进展。分别考察境内外典型旅游城市实践,梳理出境内旅游城市发展的共性问题,并观察厦门市实践。第二,从理论层面建构旅游公共服务质量改进框架。厘清旅游公共服务质量等核心概念,梳理旅游公共服务体系及责任主体;借鉴公共服务质量持续改进实践,结合旅游公共服务具体环境,建构旅游公共服务质量改进理论框架。第三,从操作层面阐述旅游公共服务质量持续改进。首先是确立质量目标。在现有软硬件基础上,采用ISA法调查游客真实感知,测量期望与感知差距,全面摸清旅游服务质量“短板”。通过I-S等级计算,找出优先改进项、次优改进项,确立旅游公共服务质量改进的阶段性目标。其次是监测质量运行。通过改进旅游公共服务质量的宣传贯彻,统一内部思想、营造社会氛围。借助“信息化监测、联动化治理、标准化确认、奖惩化控制”机制,全面监测旅游公共服务质量。再次是评价服务质量。采用SERVQUAL框架,将旅游公共服务质量具体化,对应开发一套质量评价指标体系,对厦门评价并计算出阶段性质量改进的工作重点。最后是持续改进服务质量。持续改进厦门旅游公共服务质量,必须以游客满意为目标,基于旅游服务应用优化智慧厦门顶层设计,修筑质量改进“营养池”;丰富完善厦门质量奖体系,培壮质量改进“胡萝卜”;强化部门协同治理,锻造质量改进“大棒”,构建“三位一体、恩威并举”的服务质量改进运行框架。第四,从推广层面探索公共服务质量改进一般性操作指南。将各环节研究成果和具体操作步骤与厦门经验相结合,抽象化为通用性的操作指南。本文的主要创新点包括,一是尝试构建了旅游公共服务质量管理理论和运行框架;二是尝试开发了一套旅游公共服务质量评价指标体系并量化了服务质量改进的阶段性目标;三是尝试梳理了旅游公共服务质量管理的一般化操作指南。受能力、精力等条件限制,最初调查问卷数据多来源于思明区,未来将进一步拓宽研究区域范围,尽量缩小实然与应然的差距。未来将进一步优化评价指标体系,跟进研究以厦门本岛为核心建构的旅游公共服务质量评价指标体系,全面优化提升其适用性。
钱国栋[9]（2012）在《青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台总体框架设计研究》文中研究说明陆源污染物排放总量控制是实现资源节约型、环境友好型社会经济可持续发展方式的基础内容，也是综合解决当前地表水、海洋等环境污染问题的有效手段。自2006年国家开始实施以COD减排为约束性指标的“目标总量控制管理”计划以来，尽管采取了严格的政府责任制，但由于“目标总量控制管理”方式存在减排指标核定方法不科学和监管模式缺乏整体性等固有的缺陷，不仅导致年均减排2%左右的强制目标没有实现，而且部分纳污海域水质改善实际效果不甚理想。根据美国、欧盟、日本等有益经验，我国陆源污染物排放总量控制迫切需要由现行的“目标总量控制”向“容量总量控制”的转变。一方面，可以采取以精准数值计算的环境容量为科学依据的分配容量为量化管理指标，结果可以细化到具体的行政区责任主体甚至到排污责任主体，同时在管理模式上可以采取“排污链全过程监管模式”以有效提高管理的整体性。但由于陆源污染物“容量总量控制管理”是一个涉及从陆域污染源到纳污海域的多界面、多层次、多节点的全过程连续动态管理，因而不仅需要更加完备科学的“排污链全过程管理”流程，而且也需要更加智能化的网络化综合管理平台。因此，本论文的研究目的是建立完善适合青岛市实际情况的陆源污染物容量总量控制管理流程，并在此基础上设计总量控制网络化综合管理平台的总体框架，为实现由目标总量控制向容量总量控制的转变提供科学技术支撑。主要研究内容有4个方面：（1）借鉴美国、欧盟、日本等总量控制管理经验，综合考虑青岛市目前“目标总量控制管理”的实际情况，建立完善青岛市陆源污染物排放总量控制管理总流程。（2）按照“排污链全过程管理”模式要求，构建总量控制管理总流程中关键功能模块的运行流程，主要包括陆域污染源排放数量核算、总量控制率定量化指标体系、总量控制量化管理模式等。（3）根据总量控制管理总流程要求，设计青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台的总体框架。（4）以Microsoft. NET Framework和ArcGIS Engine为开发平台，以C#为开发语言，在青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台总体框架中，实现上述关键功能模块的运行。所取得的主要研究成果如下：（1）建立完善了青岛市陆源污染物排放总量控制管理总流程。以美国总量控制管理流程为基本框架，借鉴欧盟、日本等经验，综合考虑青岛市现行“目标总量控制管理”在数据管理、减排指标行政核定不合理等实际情况，建立完善了青岛市陆源污染物容量总量控制管理流程。该流程以青岛市环保行政部门为综合管理主体，围绕青岛市陆源污染物排放总量控制量化目标，实现管理界域识别、行政区和排污单元鉴别、数据管理、率定量化指标体系、污染负荷判别、总量控制措施优选、总量控制效果评价等管理环节的系统化、规范化和程序化。其中数据管理、率定量化指标体系、污染负荷判别等是流程的关键环节。“数据管理”不仅可以实现相关数据尤其是监测数据的采集、汇总、加工等常规处理，而且应具有数据筛选、互校、整合等预处理功能。其中，行政区和排污单元污染物排放数量核算是重要核心任务，前者一般可应用直接统计方法，后者既可以应用直接统计方法，也可以应用间接计算方法。计算表明，青岛市各行政区所在的排污管理区排放数量统计结果与排污单元累加统计和计算结果平均相差26.7%，与应用污染物陆海响应数值模型推算结果平均相差47.4%。“率定量化指标体系”是青岛市12区市和12735个排污单元污染物排放总量控制量化管理约束性指标，采取“一主多辅”序列指标构成。这里，“主体指标”是指分配容量，对于行政区是根据目标海域水环境质量要求，以目标海域环境容量为限值，综合考虑经济规模、人口数量、排放强度和污染治理技术等因素优化分配而得到的，对于排污单元是依据各排污单元准入的排放强度与相关规模度量要素如产值、人口等计算得到。“辅助指标”是实现量化管理目标的充分或必要条件，主要包括经济总量、人口规模、污染物排放强度、污染源结构、工程减排等（非）约束性指标。“污染负荷判别”是根据行政责任主体和污染排放主体超排率%大小确定其总量控制管理等级，一般划分为红、橙、黄、绿和蓝色五个等级，其中可将超排率％＝0%作为判别基准，可参照数据序列间差异程度确定等级分级幅度为±25%。分析表明，在青岛市12区市中，只有城阳区超排率%大于25%，需要实行橙色管理，其他区市都小于25%，可实行黄色、绿色或蓝色管理。其中15%的街镇级行政区需要实行红色或橙色管理，主要分布在城阳区、李沧区和莱西市，其余85%需要实行黄色、绿色或蓝色管理。（2）青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台的总体框架设计。根据陆源污染物总量控制管理总流程的要求，设计青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台的总体框架，不仅要实现陆域污染物容量总量控制的全过程、动态化管理，同时要解决由目标总量控制向容量总量控制转变过程中所需要解决的实际问题，如不同部门数据的整合和共享、总量控制指标建立和完善、总量控制效果评估和反馈等。这样，综合管理平台在逻辑上采用“三层”架构，中层是由环保行政管理部门负责运行操作的“系统运行操作模块”，同时将与总量控制相关的专业数据和一般数据模块汇总生成“数据中心模块”，将资讯产品模块与用户界面分离生成“功能产品模块”，归并为中层。系统运行操作模块除具有用户管理、安全管理等常规功能外，还应具有数据管理、功能产品管理、系统运行管理等专门功能。这样，在中层内可以通过功能产品管理功能从“数据中心模块”中分别调用模型或方法和专业或公共数据，生成各类功能资讯产品；在中层外可以通过系统运行管理功能实现数据中心模块的更新，或实现前层不同用户界面的功能产品模块的调整，等等。（3）陆源污染物排放总量控制日常管理功能的运行实现。以Windows Server2003为操作运行平台，以SQL Server2005为数据库平台，以Microsoft. NETFramework为系统开发平台，以C#为系统开发语言，将GIS组件与“数据中心模块”中数据库、模型库等进行组件式二次开发集成。初步实现了对青岛市陆源污染物排放数量核算和青岛市胶州湾纳污海域总量控制效果评价功能。总之，本论文研究工作主要是按照“容量总量控制管理”的要求，在建立完善陆源污染物排放总量控制管理总流程基础上，设计了青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台的总体框架。论文创新点主要体现在青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台的“三层”架构设计中突出强化了“运行操作模块”的功能，并将其作为独立操作界面，以适应青岛市现行环境管理多部门数据综合管理、多用户功能产品扩展等需求，不仅整体上满足从排污单元监测数据采集到总量控制效果综合评估全过程管理要求，而且可以适应由“目标总量控制”向“容量总量控制”转变的需求。同时，论文特色体现在数据管理、率定量化指标体系、污染负荷判别等关键功能流程设计等方面。
郭玉华[10]（2011）在《中国铁路货运营销理论与发展》文中研究指明改革开放以来,随着计划经济向市场经济的转变,我国各种交通运输方式均取得了长足发展,彼此间竞争性格局逐步形成,交通运输市场不断发育与完善。市场营销学作为一门建立在经济科学、行为科学和现代管理理论基础上的应用科学,得到了各类运输企业的高度关注。面对日益激烈的市场竞争,运输企业纷纷通过制定营销战略、采取有效的营销策略来提高自身竞争能力。铁路作为国民经济的基础产业和我国综合运输体系的骨干,近二十年来,在向市场迈进和参与竞争的过程中,初步建立了自身的营销工作体系。但由于受运能紧张状况和政企分开改革的制约,我国铁路运输市场营销,特别是铁路货运市场营销工作还存在着货运经营性取向不突出、市场分析工作薄弱、运输产品体系不完善、货运计划与市场衔接不紧密、对市场需求变化反应不灵活、货运营销战略不清晰、策略不到位等诸多问题,与当前及今后铁路企业分开改革、客货分线运输、运能逐步释放、铁路货运逐步由内部生产型向外部营销型转变的自身重大形势和货运市场需求多样化、个性化、物流化的外在形势极不相称,将严重制约铁路货运的全面协调可持续发展。究其原因,主要是我国目前尚缺乏针对铁路行业特征的铁路货运营销理论体系的系统深入研究。因此,结合铁路现实和未来发展趋势,开展铁路货运营销理论与实践的研究具有长远的战略意义和重大的现实意义。有鉴于此,本文以提高铁路货运核心竞争力为出发点,通过理论分析和实践总结,对铁路货运营销理论和发展问题进行了系统研究和深入探索。论文主要研究结论与创新点有：（1）系统构建了铁路货运营销的基本理论架构,阐述了铁路货运营销的概念和特征,从内在动力和外在动力两个角度分析了铁路货运营销体系的形成机理,从活动、资源和功能等方面阐释了铁路货运营销体系的构成要素,根据铁路货运行业生产与消费不能分离等特征重构了客户关系管理、运输产品、运输组织、运输服务、分销与促销等营销子系统,建立了基于顾客供应链管理的铁路货运营销战略,并从目标、战略、实施、支撑等四个层面规划设计了其实施路线。（2）分析了我国铁路货运市场调查与预测的目标、内容和流程,制定了铁路货运市场调查与预测方案和相关工作机制,运用动态灰色预测法、Holt-Winters指数平滑法对我国铁路货运量进行了中长期和短期预测分析。从货物品类、组织形式、服务水平、时效性要求和区域性差别等方面建立了基于整体产品理念的典型铁路货运产品谱,构造了以O-D对类型与货物类型为特征的二维货运产品体系,探讨了质量功能展开法在铁路货运产品质量控制中的应用。（3）提出了基于中国铁路货运客户结构特征的大客户战略和客户忠诚度建设战略,运用客户生命周期理论,分析了铁路大客户生命周期及其价值,采用数据挖掘技术构建了基于客户生命周期的潜在型大客户发展和保持模型,并进行了实例测算。（4）基于供应链一体化管理理论,在分析国外铁路货运业务流程的基础上,建立了铁路货运业务流程再造模型,系统分析与诊断了铁路货运业务流程状况,从需求受理、资源配置、电子商务和客户服务中心等方面提出了铁路货运业务流程优化的相关策略。（5）系统阐述了铁路货运营销体系下的运输组织优化策略的目标领域、基本途径和支撑要素,深入分析了面向生产的生产规模化、经营集约化和面向服务的运输便捷化、服务物流化运输组织优化途径；提出了通过固定设施布局优化、移动设备运用集约化和车流径路优化提高铁路货运生产集约化程度的策略,建立了基于机会成本的铁路货运径路优化模型,为运力紧张时车流调整和运力宽松时车流回归提供了理论支撑；提出了适应“树”形网络的重量速度密度并举、货流车流对接、高效率和高协调性的装卸作业和良好的路企路港协作的铁路重载集疏运一体化运输组织模式,建立了我国多层重载运输管理体系。
二、产品数据管理实施之路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、产品数据管理实施之路（论文提纲范文）
（3）“路长制”运行的现状及管理对策研究 ——以郑州市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内对“路长制”的研究概述 |
| 1.2.2 国外对与“路长制”有关的研究概述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第2章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 “路长制”的内涵 |
| 2.2 公共产品理论及其作用 |
| 2.3 目标管理与“路长制”的关系 |
| 第3章 郑州城区“路长制”运行现状的调查与主要发现 |
| 3.1 “路长制”运行现状调查的设计思路 |
| 3.2 典型访谈和调查问卷的设计 |
| 3.3 调研实施与主要发现 |
| 3.3.1 “路长制”运行前后公民认可度的比较分析 |
| 3.3.2 “路长制”运行中存在的问题及影响因素 |
| 第4章 提升“路长制”运行水平的管理策略 |
| 4.1 对政府层面的管理对策 |
| 4.1.1 加强宣传力度,为实现“路长制”运行提供舆论支撑 |
| 4.1.2 加强“路长制”建设,完善专项管理队伍 |
| 4.1.3 通过系统思考,完善“路长”管理机制 |
| 4.2 对路长及管理部门层面的管理对策 |
| 4.2.1 加强沟通,发挥商户的协助作用 |
| 4.2.2 引导公众参与,提升公众监督力度 |
| 第5章 研究结论与研究展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究局限与研究展望 |
| 5.2.1 研究局限 |
| 5.2.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表(1):关于“路长制”运行现状的访谈提纲 |
| 附录 (2):关于“路长制”运行现状的调查问卷 |
（4）市场导向动态货物列车运行图编制理论及技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 第2章 市场导向动态规划型铁路货物运输组织模式研究 |
| 2.1 国内外铁路货物运输组织模式 |
| 2.1.1 铁路货物运输组织模式划分 |
| 2.1.2 国外铁路货物运输组织模式 |
| 2.1.3 国内铁路货物运输组织模式 |
| 2.1.4 我国铁路货物运输组织模式的不足 |
| 2.2 市场导向动态规划型铁路货物运输组织模式的内涵 |
| 2.3 市场导向动态规划型铁路货物运输组织方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 市场导向动态列车运行图编制管理机制研究 |
| 3.1 现阶段我国列车运行图编制管理机制 |
| 3.1.1 既有编图管理体制 |
| 3.1.2 既有编图管理机构 |
| 3.1.3 既有列车运行图编制管理存在的问题 |
| 3.2 市场导向动态列车运行图编制管理机制 |
| 3.2.1 市场导向动态列车运行图编制管理机制的内涵 |
| 3.2.2 市场导向动态列车运行图编制管理机制构建 |
| 3.2.3 全路列车运行图编制管理中心职能设置 |
| 3.2.4 全路列车运行图编制管理中心机构设置 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 市场导向动态货物列车开行方案编制关键技术研究 |
| 4.1 市场导向动态货物列车开行方案编制机理 |
| 4.1.1 货物列车开行方案概述 |
| 4.1.2 货物列车开行方案编制内容 |
| 4.1.3 货物列车开行方案编制流程 |
| 4.1.4 货物列车开行方案编制关键问题 |
| 4.2 市场导向动态货物列车开行方案编制模型 |
| 4.2.1 模型构建思路 |
| 4.2.2 参数设置 |
| 4.2.3 目标函数 |
| 4.2.4 约束条件 |
| 4.2.5 模型构建 |
| 4.2.6 基于遗传算法的模型求解策略 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.3.1 路网结构及模型参数 |
| 4.3.2 算例求解结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 市场导向动态货物列车运行图编制关键技术研究 |
| 5.1 市场导向动态货物列车运行图编制机理 |
| 5.1.1 动态货物列车运行图的内涵 |
| 5.1.2 动态货物列车运行图编制原则 |
| 5.1.3 动态货物列车运行图编制内容 |
| 5.1.4 动态货物列车运行图编制流程 |
| 5.2 动态货物列车运行线选线模型 |
| 5.2.1 模型构建思路 |
| 5.2.2 参数设置 |
| 5.2.3 目标函数 |
| 5.2.4 约束条件 |
| 5.2.5 模型构建 |
| 5.2.6 模拟退火算法求解策略 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 动态货物列车运行图编制系统总体技术方案探讨 |
| 6.1 系统需求分析 |
| 6.2 系统研究目标 |
| 6.2.1 系统目标分析 |
| 6.2.2 系统目标确定 |
| 6.3 系统总体架构与体系结构设计 |
| 6.3.1 系统总体架构 |
| 6.3.2 系统体系结构 |
| 6.4 系统功能设计 |
| 6.4.1 数据管理子系统 |
| 6.4.2 货物列车开行方案编制子系统 |
| 6.4.3 列车运行实施计划编制子系统 |
| 6.4.4 机车运用实施计划编制子系统 |
| 6.4.5 车辆运用实施计划编制子系统 |
| 6.4.6 司机乘务实施计划编制子系统 |
| 6.4.7 车站作业实施计划编制子系统 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 论文主要研究工作及成果 |
| 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（5）5G网络技术对提升4G网络性能的研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 4G网络现处理办法 |
| 2 4G网络可应用的5G关键技术 |
| 2.1 Msssive MIMO技术 |
| 2.2 极简载波技术 |
| 2.3 超密集组网 |
| 2.4 MEC技术 |
| 3 总结 |
（6）基于BIM技术的城市综合管廊项目全过程协调管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 综合管廊 |
| 1.1.2 BIM (Building Information Modeling) |
| 1.2 问题提出 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 城市综合管廊国内外研究现状 |
| 1.4.2 BIM在国内外城市综合管廊中研究现状 |
| 1.4.3 国内外研究现状评述 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 1.6 研究方法及技术路线 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 第2章 相关概念释义及理论基础 |
| 2.1 相关概念释义 |
| 2.1.1 全过程BIM咨询的概念 |
| 2.1.2 协同管理的概念 |
| 2.1.3 项目总控概念 |
| 2.1.4 数据共享的概念 |
| 2.1.5 PPP+EPC工程项目模式的概念 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 委托代理理论 |
| 2.2.2 利益相关者理论 |
| 2.2.3 知识管理理论 |
| 2.2.4 流程再造理论 |
| 2.2.5 流程优化理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 基于BIM的综合管廊项目信息化平台 |
| 3.1 BIM环境下信息平台构架 |
| 3.2 BIM环境下综合管廊项目数据系统框架 |
| 3.3 BIM环境下综合管廊项目信息分类与集成 |
| 3.3.1 模型信息分类 |
| 3.3.2 项目信息集成 |
| 3.4 BIM环境下综合管廊项目协同平台管理办法 |
| 3.4.1 项目文件夹管理 |
| 3.4.2 协同平台使用管理 |
| 3.5 BIM平台产品综述 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 BIM全过程实施研究 |
| 4.1 项目组织构架研究 |
| 4.1.1 项目BIM应用组织构架 |
| 4.1.2 项目利益相关方关系研究 |
| 4.2 项目参建方BIM职能研究 |
| 4.2.1 项目参建方BIM职能概述 |
| 4.2.2 项目参建方新增职能分析 |
| 4.3 项目参建方BIM职责研究 |
| 4.3.1 建设单位BIM职责 |
| 4.3.2 BIM咨询单位职责 |
| 4.3.3 设计单位BIM职责 |
| 4.3.4 施工总承包单位BIM职责 |
| 4.3.5 监理单位BIM职责 |
| 4.3.6 造价咨询单位BIM职责 |
| 4.4 项目BIM实施细则编制 |
| 4.4.1 设计阶段BIM实施细则 |
| 4.4.2 施工准备阶段BIM实施细则 |
| 4.4.3 施工阶段BIM实施细则 |
| 4.4.4 竣工交付阶段BIM实施细则 |
| 4.5 基于BIM进行项目目标控制工作流程设计 |
| 4.5.1 工程质量安全控制BIM实施流程 |
| 4.5.2 工程进度控制BIM实施流程 |
| 4.5.3 工程成本控制BIM实施流程 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 城市综合管廊项目案例研究 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 项目简介 |
| 5.1.2 项目目标及实施难点 |
| 5.2 项目BIM技术应用路线 |
| 5.2.1 项目BIM实施流程 |
| 5.2.2 项目基本软件及平台选择 |
| 5.2.3 协同平台搭建 |
| 5.3 BIM技术应用示范 |
| 5.3.1 BIM技术辅助优化设计 |
| 5.3.2 BIM技术辅助快速算量 |
| 5.3.3 BIM技术辅助指导施工 |
| 5.3.4 BIM技术辅助现场管理 |
| 5.3.5 运维平台对接 |
| 5.4 项目总结 |
| 5.4.1 项目应用总结 |
| 5.4.2 存在问题及原因分析 |
| 5.4.3 对策与建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）价值重构：数字时代广告公司商业模式创新研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 ABSTRACT 1 引言 |
| 1.1 选题的研究背景 |
| 1.1.1 现实背景:趋向成熟的中国广告业迎来数字时代变革的机遇与挑战 |
| 1.1.2 理论背景:数字时代的新价值、新管理视角 |
| 1.2 问题与研究意义 |
| 1.2.1 问题的提出 |
| 1.2.2 本研究的学术价值以及现实意义 |
| 1.3 研究对象与核心概念界定 |
| 1.3.1 研究对象界定 |
| 1.3.2 核心概念界定 |
| 1.4 研究内容和基本结构 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 本文的主要结构 |
| 1.5 研究方法与技术路线设计 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究的技术路线 |
| 1.6 本研究可能的创新点 2 相关研究述评与理论资源 |
| 2.1 商业模式与商业模式创新理论研究评析 |
| 2.1.1 多元视角下的商业模式的理论内涵 |
| 2.1.2 静态视角下的商业模式的理论模型与构成要素研究 |
| 2.1.3 商业模式理论的功能与价值研究 |
| 2.1.4 创新理论与动态视角下的商业模式创新 |
| 2.1.5 数字时代广告公司商业模式研究述评 |
| 2.2 管理学与经济学理论视角下的价值研究 |
| 2.2.1 价值的理论内涵 |
| 2.2.2 一元与多元之争:价值源泉理论 |
| 2.2.3 价值链到价值网:价值工具论的演变 3 价值创新:广告公司商业模式创新的演进规律 |
| 3.1 工业社会价值系统下广告公司商业模式的创新演进 |
| 3.1.1 单一价值模块的报业广告批发商模式 |
| 3.1.2 价值链延伸的全面服务广告代理制模式 |
| 3.1.3 多价值链条并行的整合营销传播集团模式 |
| 3.2 广告公司的价值定位及其商业模式创新的基本特征 |
| 3.2.1 从客观价值到主客观价值并重:广告公司在社会价值系统中的价值定位演进 |
| 3.2.2 价值创新:广告公司商业模式创新的基本特征 4 从解构到重构:“技术-价值范式”迭代与商业模式创新 |
| 4.1 社会价值系统的内在价值逻辑:“技术-价值范式” |
| 4.1.1 社会价值系统及其构成要素 |
| 4.1.2 “技术-价值范式”:社会价值系统的价值逻辑 |
| 4.2 解构与重构:“技术-价值范式”主导下的社会价值系统的演进规律 |
| 4.2.1 人类社会价值系统发展的连续与非连续性 |
| 4.2.2 “技术-价值范式”主导下的社会价值系统的演进过程 |
| 4.3 “技术-价值范式”:企业商业模式创新演进决定性因素 |
| 4.3.1 社会价值系统中的企业组织 |
| 4.3.2 “技术-价值范式”:企业商业模式创新的决定性力量 |
| 4.3.3 企业家:“技术-价值范式”主导下的企业商业模式创新的历史推动者 |
| 4.4 从“自我完善”走向“价值重构”:“技术-价值范式”主导下广告公司商业模式创新 |
| 4.4.1 从建构到解构:工业时代“技术-价值范式”主导的传统广告公司商业模式创新 |
| 4.4.2 从解构到重构:数字时代“技术-价值”范式迭代下的广告公司商业模式创新 5 数字时代“技术-价值范式”下的广告公司商业模式基本范式以及其创新路径 |
| 5.1 数字时代“技术-价值范式”特征以及价值实现机制 |
| 5.1.1 数字时代“技术-价值范式”的基本特征 |
| 5.1.2 数字时代“技术-价值范式”下的价值实现机制:价值网络 |
| 5.2 数字时代“技术-价值范式”下的广告公司商业模式基本范式 |
| 5.2.1 “大平台”与“小服务前端”:数字时代广告公司商业模式的基本范式 |
| 5.2.2 “大平台”与“小服务前端”商业模式价值创造机制 |
| 5.3 数字时代广告公司商业模式的竞争机制 |
| 5.3.1 “大平台”与“小服务前端”商业模式的竞争优势来源 |
| 5.3.2 “大平台”与“小服务前端”商业模式内部竞争机制 |
| 5.4 数字时代广告公司商业模式创新路径 |
| 5.4.1 “大平台”与“小服务前端”商业模式形成的基础 |
| 5.4.2 从解构到建构:大平台+小服务前端商业模式的形成过程 6 数字时代广告公司商业模式创新实证研究一:基本范式的价值重构 |
| 6.1 研究方案 |
| 6.1.1 问题、方法与工具 |
| 6.1.2 案例的选择 |
| 6.1.3 资料搜集与处理 |
| 6.2 从传统到数字,广告公司商业模式创新比较分析 |
| 6.2.1 以价值主张为主要判断依据的商业模式创新标准 |
| 6.2.2 传统广告商业模式范式 |
| 6.2.3 基于案例研究的数字时代广告公司商业模式的基本范式 |
| 6.2.4 数字时代广告公司商业模式创新结论 7 数字时代商业模式创新实证研究二:新进入者与在位者的殊途同归 |
| 7.1 多案例研究设计 |
| 7.2 乘势而起:新进入者商业模式创新 |
| 7.2.1 抓住市场的风口:新进入者在数字环境下的价值主张创新 |
| 7.2.2 回应数字“技术-价值范式”:新进入者的商业模式建构的内在逻辑 |
| 7.2.3 多赢:新进入者价值获取的意图 |
| 7.3 基因的选择:在位者商业模式创新 |
| 7.3.1 基因的不对称动机:在位者的商业模式价值主张创新 |
| 7.3.2 如何实现大梦想:在位者商业模式创新中的价值建构方式 |
| 7.3.3 多元化的价值获取方式:在位者商业模式创新中的价值获取 |
| 7.3.4 如何突破亚历山大难题:在位者的商业模式创新的思考 |
| 7.4 结论与探讨一:数字“技术-价值范式”下的时代广告公司商业模式创新实践驱动因素 |
| 7.4.1 “大平台+小服务前端”:技术与价值需求的选择 |
| 7.4.2 “大平台+小服务前端”:价值竞争与价值共创的耦合 |
| 7.4.3 广告公司商业模式创新的内部驱动者:企业家(企业家精神) |
| 7.5 结论与探讨二:价值视角下新进入者与在位者商业模式创新路径选择 8 结论与展望 |
| 8.1 数字时代广告公司商业模式创新的基本结论 |
| 8.2 广告公司未来商业模式创新的策略性思考 |
| 8.2.1 培育内部企业家精神,塑造持续创新文化 |
| 8.2.2 建设二元性组织,协调创新与效率矛盾 |
| 8.3 制度创新促进广告公司商业模式创新 |
| 8.4 本研究的不足与展望 参考文献 附录 攻博期间发表的与学位论文相关的科研成果 后记 |
（8）旅游公共服务质量改进研究 ——以厦门市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、立题旨意 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究内容 |
| 四、研究方法 |
| 五、技术路线 |
| 第二章 旅游公共服务质量改进的实践进展 |
| 第一节 旅游公共服务质量改进兴起的动因 |
| 一、注重质量是各国发展的普遍路径 |
| 二、驱动质量是服务型政府的内在追求 |
| 三、提升质量是游客对旅游可持续发展的期盼 |
| 第二节 境内外典型城市旅游公共服务质量改进实践 |
| 一、境外典型城市的旅游公共服务质量 |
| 二、境内典型城市旅游公共服务质量 |
| 三、境内城市旅游公共服务质量改进的共性问题 |
| 第三节 厦门旅游服务业与公共服务质量现状 |
| 一、厦门旅游服务业发展概况 |
| 二、厦门旅游公共服务质量现状 |
| 第三章 旅游公共服务质量改进的管理框架 |
| 第一节 旅游公共服务相关概念辨析 |
| 一、公共服务 |
| 二、旅游公共服务 |
| 三、旅游公共服务质量 |
| 第二节 旅游公共服务体系及主体认定 |
| 一、旅游公共服务的体系 |
| 二、旅游公共服务体系划分及责任认定 |
| 第三节 旅游公共服务质量的改进框架 |
| 一、质量管理通用框架 |
| 二、公共服务质量管理一般框架 |
| 三、旅游公共服务质量改进管理框架 |
| 第四章 旅游公共服务质量目标的确立 |
| 第一节 总体服务质量目标设定 |
| 一、研究方法与框架 |
| 二、调查对象特征 |
| 第二节 旅游服务质量的目标体系 |
| 一、总体目标 |
| 二、分项目标 |
| 三、旅游服务质量目标变迁 |
| 第三节 质量目标确立过程及顺序 |
| 一、质量确立目标过程 |
| 二、质量目标确立顺序 |
| 第五章 旅游公共服务质量的监测 |
| 第一节 旅游公共服务质量监测的前期准备 |
| 一、旅游公共服务质量监测的宣传贯彻 |
| 二、旅游公共服务质量目标的任务分解 |
| 第二节 旅游公共服务质量监测的全面运行 |
| 一、信息化推动旅游大数据监测 |
| 二、联动化夯实跨部门服务质量治理 |
| 三、标准化促进旅游公共服务质量稳定 |
| 四、奖惩并举控制旅游公共服务质量 |
| 第三节 旅游公共服务质量监测的后期控制 |
| 一、监测后期控制阶段的现状 |
| 二、监测后期保障中的问题 |
| 第六章 旅游公共服务质量的评价 |
| 第一节 旅游服务质量评价概述 |
| 一、旅游服务质量评价方法与框架 |
| 二、旅游公共服务质量评价样本特征 |
| 第二节 旅游公共服务质量评价体系 |
| 一、总体旅游服务质量评价 |
| 二、具体旅游项目服务质量评价 |
| 第三节 旅游公共服务质量评价检验及改进 |
| 一、旅游公共服务质量评价检验 |
| 二、旅游公共服务质量提升建议 |
| 第七章 旅游公共服务质量的持续改进 |
| 第一节 环境层面——优化智慧旅游平台 |
| 一、优化顶层设计 |
| 二、优化技术支撑 |
| 三、优化应用体系 |
| 四、提升全域智慧服务 |
| 第二节 激励层面——内化质量创新动力 |
| 一、强化质量导向 |
| 二、强化质量提升 |
| 三、强化质量奖励 |
| 第三节 机制层面—强化部门协同治理 |
| 一、构建“大旅游”协同发展机制 |
| 二、夯实“大数据”共享供给平台 |
| 三、构建“多部门”协同服务机制 |
| 四、构建“跨部门”协同监管机制 |
| 结论 |
| 一、基本结论 |
| 二、存在不足 |
| 附录一 厦门市旅游公共服务质量改进调查问卷 |
| 附录二 厦门市旅游公共服务质量调查问卷 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台总体框架设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 1 文献综述 |
| 1.1 陆源污染物排放总量控制管理模式 |
| 1.1.1 美国陆源污染物排放总量控制管理 |
| 1.1.2 日本陆源污染物排放总量控制管理 |
| 1.1.3 欧盟陆源污染物排放总量控制管理 |
| 1.2 陆源污染物排放总量控制管理辅助支持系统研究 |
| 1.2.1 水环境管理辅助支持系统简介 |
| 1.2.2 陆源污染物排放总量控制管理辅助支持系统架构设计研究 |
| 1.2.3 陆源污染物排放总量控制管理辅助支持系统应用情况 |
| 1.3 我国陆源污染物排放总量控制管理现状 |
| 1.3.1 我国陆源污染物排放总量控制管理模式 |
| 1.3.2 我国陆源污染物排放总量控制管理辅助支持系统应用情况 |
| 1.4 研究目的及内容 |
| 1.4.1 我国陆源污染物排放总量控制管理存在的主要问题 |
| 1.4.2 研究目的 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 2 青岛市陆源污染物排放总量控制管理总流程及关键功能环节构建 |
| 2.1 青岛市陆源污染物排放总量控制管理总流程构建 |
| 2.1.1 青岛市陆源污染物排放总量控制管理需求分析 |
| 2.1.2 总体概念设计思路 |
| 2.1.3 青岛市陆源污染物排放总量控制管理总流程框架 |
| 2.2 青岛市陆源污染物排放数量核算流程 |
| 2.2.1 数据管理 |
| 2.2.2 青岛市陆源污染物排放数量核算流程 |
| 2.2.3 青岛市陆源污染物排放数量核算结果校验 |
| 2.3 青岛市陆源污染物排放总量控制率定量化指标体系构建 |
| 2.3.1 “容量总量管理”模式的量化指标体系构成 |
| 2.3.2 青岛市 12 区市“容量总量管理”的量化指标体系构建 |
| 2.3.3 青岛市排污单元“容量总量管理”的量化指标体系构建 |
| 2.4 青岛市陆源污染物“容量总量管理”等级判别模式 |
| 2.4.1 青岛市陆源污染物“容量总量管理”等级判别基准 |
| 2.4.2 青岛市陆源污染物“容量总量管理”等级判别流程 |
| 2.4.3 青岛市 12 区市“容量总量管理”等级判别结果 |
| 2.5 青岛市纳污海域总量控制效果评价流程构建 |
| 2.6 小结 |
| 3 青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台总体框架设计 |
| 3.1 青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台总体框架设计 |
| 3.1.1 需求分析与设计思路 |
| 3.1.2 设计原则 |
| 3.1.3 “三层”架构的必要性分析 |
| 3.1.4 总体框架设计 |
| 3.2 青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台的后层设计 |
| 3.2.1 技术支撑模块功能和构成 |
| 3.2.2 技术支撑模块运行 |
| 3.3 青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台的中层设计 |
| 3.3.1 中层构成 |
| 3.3.2 数据中心模块 |
| 3.3.3 运行操作模块 |
| 3.3.4 功能产品模块 |
| 3.4 青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台的前层设计 |
| 3.4.1 管理部门模块 |
| 3.4.2 排污责任主体模块 |
| 3.4.3 行政责任主体模块 |
| 3.4.4 公众模块 |
| 3.5 青岛市陆源污染物排放数量核算功能设计 |
| 3.6 青岛市胶州湾纳污海域总量控制效果评价功能设计 |
| 3.7 小结 |
| 4 青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台日常管理功能的运行实现 |
| 4.1 青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台的开发平台 |
| 4.2 青岛市陆源污染物排放数量核算功能运行图示 |
| 4.3 青岛市胶州湾纳污海域总量控制效果评价功能运行图示 |
| 4.4 小结 |
| 5 主要结论与创新点 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 创新点和特色 |
| 参考文献 |
| 附录Ⅰ 青岛市陆源污染物排放数量核算地表水监测站位设置 |
| 附录Ⅱ 青岛市 12 区市陆源污染物入污水处理厂对应关系 |
| 附录Ⅲ 青岛市 12 区市与直排企业对应关系 |
| 附录Ⅳ 青岛市 12 区市排污单元数量及规模度量要素组成 |
| 附录Ⅴ 青岛市排污单元污染物排放数量核算方法 |
| 附录Ⅵ 青岛市排污单元污染物排放数量核算相关参数 |
| 附录Ⅶ 2007 年青岛市镇街级行政区污染物排放数量结果 |
| 附录Ⅷ 胶州湾各排污管理区污染物排放数量数值模型推算方法 |
| 附录Ⅸ 黄海青岛陆扰海域环境容量计算 |
| 附录Ⅹ 青岛市镇街级行政区污染物分配容量计算方法 |
| 附录Ⅺ 2007 年青岛市镇街级行政区地区生产总值 |
| 附录Ⅻ 2007 年青岛市镇街级行政区污染物分配容量结果 |
| 发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）中国铁路货运营销理论与发展（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景与意义 |
| 1.2 国内外铁路货运营销现状综述 |
| 1.2.1 国内外铁路货运营销发展状况 |
| 1.2.2 国内外铁路货运营销研究综述 |
| 1.3 论文主要研究内容与基本思路 |
| 第二章 铁路货运营销的内涵与特征 |
| 2.1 铁路货运营销的理论基础 |
| 2.1.1 市场营销理论 |
| 2.1.2 现代管理理论 |
| 2.1.3 规模化、集约化理论 |
| 2.1.4 物流及供应链管理理论 |
| 2.1.5 协同化理论 |
| 2.2 铁路货运营销的内涵分析 |
| 2.2.1 铁路货运营销的范畴和本质 |
| 2.2.2 铁路货运营销工作的地位与作用的变迁 |
| 2.3 铁路货运营销的特性分析 |
| 2.3.1 铁路货运营销的基本特性 |
| 2.3.2 铁路货运营销的行业特性 |
| 2.3.3 中国铁路货运营销的阶段性特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 铁路货运营销理论体系分析与设计 |
| 3.1 铁路货运营销体系的概念 |
| 3.1.1 体系的概念 |
| 3.1.2 铁路货运营销体系的含义 |
| 3.2 铁路货运营销体系的形成机理 |
| 3.2.1 货运行业内在要素的共同驱动 |
| 3.2.2 货运行业外在因素的综合推动 |
| 3.3 铁路货运营销体系结构设计 |
| 3.3.1 铁路货运营销体系的基本结构 |
| 3.3.2 铁路货运营销体系的要素结构 |
| 3.3.3 铁路货运营销体系的层次结构 |
| 3.4 中国铁路货运营销发展的战略选择 |
| 3.4.1 中国铁路货运营销发展的战略目标与思路 |
| 3.4.2 中国铁路货运营销发展的战略重点 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 铁路货运市场调查与预测分析 |
| 4.1 铁路货运市场调查与预测的概念 |
| 4.1.1 市场调查的概念 |
| 4.1.2 铁路货运市场调查 |
| 4.1.3 铁路货运市场预测 |
| 4.1.4 货运市场调查与市场预测的关系 |
| 4.2 铁路货运市场调查与预测的内容设计 |
| 4.2.1 铁路货运市场调查与预测的主要内容 |
| 4.2.2 铁路货运市场调查与预测的流程设计 |
| 4.2.3 铁路货运市场时间特征及预测目标确定 |
| 4.3 铁路货运市场调查方案设计 |
| 4.3.1 货运市场调查方案制定 |
| 4.3.2 货运市场调查方法设计 |
| 4.4 我国铁路货运量预测分析 |
| 4.4.1 货运量预测研究思路 |
| 4.4.2 预测方法体系及典型模型 |
| 4.4.3 我国铁路货运量预测方案设计 |
| 4.4.4 我国铁路货运量中长期预测分析 |
| 4.4.5 我国铁路月度货运量短期预测分析 |
| 4.5 铁路货运市场调查与预测工作机制设计 |
| 4.5.1 组织主体和实施主体分析 |
| 4.5.2 质量控制和工作规范设计 |
| 4.5.3 数据挖掘及分析报告设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 铁路货运产品设计与开发 |
| 5.1 铁路货运产品的内涵与特征分析 |
| 5.1.1 铁路货运产品的内涵 |
| 5.1.2 基于生命周期形态的铁路货运产品特征 |
| 5.2 铁路货运产品设计的原则 |
| 5.2.1 满足多样化需求的原则 |
| 5.2.2 满足定制化需求的原则 |
| 5.2.3 满足综合效益最大化的原则 |
| 5.2.4 便于铁路竞争优势发挥的原则 |
| 5.3 铁路货运产品种类及结构体系设计 |
| 5.3.1 铁路货运产品的实质 |
| 5.3.2 铁路货运产品的表现形式 |
| 5.3.3 铁路货运产品的典型谱系 |
| 5.3.4 铁路货运产品的结构体系 |
| 5.4 铁路货运产品开发 |
| 5.4.1 铁路货运产品的开发方案内容 |
| 5.4.2 铁路货运产品的开发流程设计 |
| 5.4.3 铁路货运产品的组织实现 |
| 5.5 铁路货运产品质量控制 |
| 5.5.1 铁路货运产品质量控制的含义与本质 |
| 5.5.2 铁路货运产品质量控制的主要内容 |
| 5.5.3 基于质量功能展开法的铁路货运产品质量控制策略 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 铁路货运客户关系管理策略 |
| 6.1 客户关系管理原理 |
| 6.1.1 客户关系管理的含义 |
| 6.1.2 客户关系的层次 |
| 6.1.3 客户价值与客户忠诚 |
| 6.1.4 顾客让渡价值 |
| 6.2 我国铁路货运客户结构分析 |
| 6.2.1 铁路货运客户结构的集中度刻画 |
| 6.2.2 我国铁路货运客户分布结构 |
| 6.2.3 我国铁路货运客户集中度分析 |
| 6.3 基于客户生命周期的铁路大客户发展模型 |
| 6.3.1 铁路大客户生命周期的内涵 |
| 6.3.2 铁路货运大客户细分 |
| 6.3.3 铁路货运大客户开发模型构建 |
| 6.3.4 铁路货运大客户保持模型构建 |
| 6.3.5 铁路货运大客户发展模型实例分析 |
| 6.4 铁路货运客户关系管理对策分析 |
| 6.4.1 提高客户忠诚度 |
| 6.4.2 提供差异化服务 |
| 6.4.3 与客户协调创新 |
| 6.4.4 提升信息化服务 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 铁路货运业务流程优化分析与设计 |
| 7.1 国外铁路货运服务状况分析 |
| 7.1.1 国外铁路货运经营环境分析 |
| 7.1.2 国外铁路货运业务流程分析 |
| 7.1.3 国外铁路货运客服中心的建设实践 |
| 7.1.4 国外铁路货运服务发展对我国的借鉴与启示 |
| 7.2 铁路货运业务流程优化原理分析 |
| 7.2.1 铁路货运业务流程优化与货运营销的关系分析 |
| 7.2.2 铁路货运业务流程优化的特征分析 |
| 7.2.3 铁路货运业务流程再造总体设计 |
| 7.3 我国铁路货运业务流程优化策略分析 |
| 7.3.1 我国铁路货运业务办理流程分析 |
| 7.3.2 我国铁路货运业务流程优化的基本思路分析 |
| 7.3.3 我国铁路货运业务流程优化的具体途径分析 |
| 7.4 我国铁路货运业务流程优化 |
| 7.4.1 铁路货物运输需求受理流程优化设计 |
| 7.4.2 铁路货物运输计划的编制与执行流程优化设计 |
| 7.4.3 基于互联网的铁路货运总体业务流程优化设计 |
| 7.5 铁路货运客户服务中心分析与设计 |
| 7.5.1 铁路货运客户服务中心的组织架构和职能设计 |
| 7.5.2 铁路货运客户服务中心的主要功能分析 |
| 7.5.3 铁路货运客户服务中心的服务模式分析 |
| 7.5.4 铁路货运客户服务中心的业务流程设计 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 铁路货物运输组织优化策略 |
| 8.1 铁路货运营销体系下货物运输组织优化策略的内涵分析 |
| 8.1.1 铁路货物运输组织优化与货运营销的关系分析 |
| 8.1.2 铁路货运营销体系下运输组织优化的构成分析 |
| 8.1.3 铁路货运营销体系下运输组织优化策略的思路分析 |
| 8.2 面向生产的铁路货物运输组织优化策略 |
| 8.2.1 建设大型装车点 |
| 8.2.2 路企直通运输 |
| 8.2.3 铁路移动设备运用优化 |
| 8.2.4 路网车流径路优化调整 |
| 8.3 面向服务的铁路货物运输组织优化策略 |
| 8.3.1 我国既有的铁路货物运输组织方式分析 |
| 8.3.2 搭建铁路物流平台 |
| 8.3.3 基于物流理念创新铁路运输组织 |
| 8.4 集疏运一体化的铁路货物重载运输策略分析 |
| 8.4.1 我国铁路重载运输体系分析 |
| 8.4.2 我国铁路集疏运一体化重载运输实践分析 |
| 8.4.3 铁路重载运输实施策略设计 |
| 8.5 本章小结 |
| 第九章 主要研究结论与展望 |
| 9.1 论文主要研究结论 |
| 9.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间主要的研究成果 |
四、产品数据管理实施之路（论文参考文献）
- [1]福建省人民政府关于印发福建省“十四五”数字福建专项规划的通知[J]. 福建省人民政府. 福建省人民政府公报, 2022(02)
- [2]河南省人民政府关于印发把兰考县纳入郑开同城化进程打造全国县域治理“三起来”样板总体方案及3个专项规划和行动方案的通知[J]. 河南省人民政府. 河南省人民政府公报, 2022(03)
- [3]“路长制”运行的现状及管理对策研究 ——以郑州市为例[D]. 苗田盛. 河南工业大学, 2020(03)
- [4]市场导向动态货物列车运行图编制理论及技术研究[D]. 陈伟. 西南交通大学, 2020(07)
- [5]5G网络技术对提升4G网络性能的研究[J]. 刘奕. 数码世界, 2020(04)
- [6]基于BIM技术的城市综合管廊项目全过程协调管理研究[D]. 周文勇. 西南石油大学, 2019(06)
- [7]价值重构：数字时代广告公司商业模式创新研究[D]. 李斐飞. 武汉大学, 2017(06)
- [8]旅游公共服务质量改进研究 ——以厦门市为例[D]. 兰海军. 厦门大学, 2016(01)
- [9]青岛市陆源污染物排放总量控制网络化综合管理平台总体框架设计研究[D]. 钱国栋. 中国海洋大学, 2012(01)
- [10]中国铁路货运营销理论与发展[D]. 郭玉华. 中南大学, 2011(12)