一、高新技术在汽车防盗领域的应用（论文文献综述）
刘伟岩[1]（2020）在《战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角》文中进行了进一步梳理2008年经济危机后,为摆脱经济下行的轨道,美国、日本、德国先后提出了“重振制造业”（2009年）、日本版“第四次工业革命”（2010年）、“工业4.0”（2012年）等战略计划,而我国也于2015年提出了“中国制造2025”的行动纲领。这些战略规划的陆续出台拉开了以大数据、云计算、物联网（Io T）、人工智能（AI）等为标志的新一轮科技革命的帷幕。而作为第二经济大国,我国应如何借助于这一难得机遇来推动国内产业升级则成为亟待思考的问题。回顾日本走过的“路”可知,其也曾作为“第二经济大国”面临过相似的难题,且从中日经济发展历程比较和所面临的“三期叠加”状态来看,我国现阶段也更为接近20世纪70年代的日本,而日本却在当时的情况下借助于以微电子技术为核心的科技革命成功地推动了国内产业的改造升级。基于此,本文以日本为研究对象并将研究阶段锁定在其取得成功的战后至20世纪80年代这一时期,进而研究其所积累的经验和教训,以期为我国接下来要走的“路”提供极具价值的指引和借鉴。在对熊彼特创新理论以及新熊彼特学派提出的技术经济范式理论、产业技术范式理论、国家创新体系理论和部门创新体系理论等进行阐述的基础上,本文借助于此从创新体系的视角构建了“科技革命推动产业升级”的理论分析框架,即:从整体产业体系来看,其属于技术经济范式转换的过程,该过程是在国家创新体系中实现的,且两者间的匹配性决定着产业升级的绩效;而深入到具体产业来看,其又是通过催生新兴产业和改造传统产业来实现的,对于此分析的最佳维度则是能够体现“产业间差异性”的部门创新体系,同样地,两者间的匹配性也决定着各产业升级的成效。回顾科技革命推动日本产业升级的历程可知,其呈现出三个阶段:20世纪50～60年代的“重化型”化,70～80年代的“轻薄短小”化,以及90年代后的“信息”化。其中,“轻薄短小”化阶段是日本发展最为成功的时期,也是本文的研究范畴所在。分析其发生的背景可知:虽然效仿欧美国家构建的重化型产业结构支撑了日本经济“独秀一枝”的高速发展,但在日本成为第二经济大国后,这一产业结构所固有的局限性和问题日渐凸显,倒逼着日本垄断资本进行产业调整;而与此同时,世界性科技革命的爆发恰为其提供了难得的历史机遇;但是这种机遇对于后进国来说在一定意义上又是“机会均等”的,该国能否抓住的关键在于其国内的技术经济发展水平,而日本战后近20年的高速增长恰为其奠定了雄厚的经济基础,且“引进消化吸收再创新”的技术发展战略又在较短的时间内为其积累了殷实的技术基础。在这一背景下,借助于上文所构建的理论分析框架,后文从创新体系的视角解释了战后以微电子技术为核心的科技革命是如何推动日本产业升级以及日本为何更为成功的。就整体产业体系而言,科技革命的发生必然会引致技术经济范式转换进而推动产业升级,且这一过程是在由政府、企业、大学和科研机构以及创新主体联盟等构建的国家创新体系中实现的。战后科技革命的发源地仍是美国,日本的参与借助的是范式转换过程中创造的“第二个机会窗口”,换言之,日本的成功得益于对源于美国的新技术的应用和开发研究,其技术经济范式呈现出“应用开发型”特点。而分析日本各创新主体在推动科技成果转化中的创新行为可以发现,无论是政府传递最新科技情报并辅助企业引进技术、适时调整科技发展战略和产业结构发展方向、制定激励企业研发的经济政策和专利保护制度、采取措施加速新技术产业化的进程、改革教育体制并强化人才引进制度等支持创新的行为,还是企业注重提升自主创新能力、遵循“现场优先主义”原则、实施“商品研制、推销一贯制”、将资金集中投向开发研究和创新链的中下游环节以及培训在职人员等创新行为,或是大学和科研机构针对产业技术进行研究、重视通识教育和“强固山脚”教育以及培养理工科高科技人才等行为,亦或是“政府主导、企业主体”型的创新主体联盟联合攻关尖端技术、建立能够促进科技成果转化的中介机构、联合培养和引进优秀人才等行为都是能够最大限度地挖掘微电子技术发展潜力的。而这种“追赶型”国家创新体系与“应用开发型”技术经济范式间的相匹配正是日本能够更为成功地借力于战后科技革命推动产业升级的根因所在。进一步地从具体产业来看,科技革命引致的技术经济范式转换表现为新兴技术转化为新兴产业技术范式和改造传统产业技术范式的过程,这也是科技革命“双重性质”的体现。而对这一层面的分析则要用到能够体现“产业间差异性”的部门创新体系。在选取半导体产业和计算机产业作为新兴产业的代表,以及选取工业机器产业（以数控机床和工业机器人为主）和汽车产业作为微电子技术改造传统机械产业的典型后,本文的研究发现:由于这些产业在技术体制、所处的产业链位置、所在的技术生命周期阶段等方面的不同,其产业技术范式是相异的,而日本之所以能够在这些产业上均实现自主创新并取得巨大成功就在于日本各创新主体针对不同的产业技术范式进行了相应的调整,分别形成了与之相匹配的部门创新体系。而进一步比较各部门创新体系可知,日本政府和企业等创新主体针对“催新”和“改旧”分别形成了一套惯行的做法,但在这两类产业升级间又存在显着的差异,即:日本政府在“催新”中的技术研发和成果转化中均表现出了贯穿始终的强干预性,尤其是在计算机产业上;而在“改旧”中则干预相对较少,主要是引导已具备集成创新能力的“逐利性”企业去发挥主体作用。作为一种“制度建设”,创新体系具有“临界性”特点且其优劣的评析标准是其与技术经济范式的匹配性。日本能够成功地借力于以微电子技术为核心的科技革命推动国内产业升级的经验就在于其不仅构建了与当时技术经济范式相匹配的国家创新体系,而且注重创新体系的层级性和差异性建设,加速推进了新兴产业技术范式的形成,并推动了新旧产业的协调发展。但是,这种致力于“应用开发”的“追赶型”创新体系也存在着不可忽视的问题,如:基础研究能力不足,不利于颠覆性技术创新的产生,以及政府主导的大型研发项目模式存在定向失误的弊端等,这也是日本创新和成功不可持续以致于在20世纪90年代后重新与美国拉开差距的原因所在。现阶段,新一轮科技革命的蓬勃兴起在为我国产业升级提供追赶先进国家的“机会窗口”的同时,也为新兴产业的发展提供了“追跑”“齐跑”“领跑”并行发展的机遇,并为传统产业的高质量发展带来了难得的机会。由于相较于20世纪70年代的日本,我国现阶段所面临的情况更为复杂,因此,必须构建极其重视基础研究且具有灵活性的国家创新生态体系,重视部门创新体系的“产业间差异性”,形成与新兴产业技术范式相匹配的部门创新体系,以及建设能够促进传统产业技术范式演化升级的部门创新体系等。
谭畅[2]（2020）在《引导未来消费与大众审美的智能产品设计研究》文中指出伴随着科技的发展和社会的进步,智能化浪潮在席卷全球的同时,也在深深地改变和影响着我们的生活方式。时下,智能化产品已经触及到人类生活的诸多领域,人们不仅能享受智能产品提供的更加省时省力的优质生活,人工智能时代的到来更让人们对生活品质提出了更高要求。追求高质量生活的人们对各项智能产品的要求也大大提升,不论是对功能需求、审美观念或是安全需求的心理期望都远远高于传统产品。除了对产品本身的需求和期望,大众的的审美趋势和消费观念随着智能时代的发展浪潮也在慢慢发生改变,符合消费者各项心理需求的智能产品也就应运而生。本文分六部分:第一部分为绪论,包括课题的研究意义和目的,首先明晰本研究对智能产品发展的帮助及意义,第二部分对智能产品做基础的了解和调查,包括了解智能产品发展概况和其对社会、城市、经济产生的影响,及智能技术与智能产品的关系,明确现今智能产品的发展方向和趋势;第三部分分析智能时代对大众审美和消费趋势带来的影响以及这些潜在影响的意义;第四部分分别分析“衣”“食”“住”“行”“用”这五个方面的智能产品对现今社会发展的影响,讨论智能化优势以及即将引领生活和时尚的风潮;第五部分为智能产品的设计原则和设计方法,为设计智能产品做基础;第六部分为本文做总结,展望未来,共迎“智感”时代。
段承锦[3]（2020）在《价值工程法在HW科技研发成本管控中的应用研究》文中提出随着市场经济的发展,企业之间的竞争愈发激烈,多数企业不仅面临着同业竞争者的威胁,还承担着内部成本过高的压力。企业若想在激烈的市场竞争中保持领先的竞争地位,必须研发出具有创新性且能够满足消费者需求的产品。研发创新是推动企业发展的核心内容,高新技术企业亦是如此。然而,企业越看重产品研发,资金投入就越多,发生的成本浪费也越严重,相对而言,在产品研发设计阶段实行成本管控就相对容易且有效。因此,企业必须做到既能不断进行产品创新,重视新产品的研发,保持竞争优势;还要降低研发成本,保证产品质量不受影响。价值工程作为现代企业管理的重要技术工具,以提高产品价值为目标,将技术与经济结合在一起,寻求功能与成本的平衡,当二者不匹配时,可以通过功能评价,有针对性的找出价值低的产品,进而采取措施,可以在降低研发成本、提高经济效益的同时保证产品功能的创新,确保产品质量不受影响,最终提高产品价值。因此,在研发阶段引入价值工程是增强企业核心竞争力的有效方法。本文以HW科技为研究对象,采用理论基础与案例相结合的方法对企业研发成本的管控过程进行分析。首先,本文阐述了与研发成本管控相关的理论基础,通过各基础理论证明价值工程法在研发成本管控方面的有效性;其次对HW科技研发成本管控的现状、存在的问题进行分析;然后采用04评分法与熵值法构建功能权重模型,通过功能评价确定低功能领域;最后针对低功能区域的产品提出研发成本管控措施,并对价值工程法的应用效果进行评价。综上所述,通过本次案例分析,可发现价值工程法对于研发成本的管控具有较强的可操作性,可以精确地找出低功能区域,针对该区域进行成本管控,能够在保证功能创新的同时有效降低产品研发成本,提高产品总体价值,所以,将价值工程法应用于产品研发阶段,对于以科研创新为主的高新技术企业而言具有长远的意义。
程钰寒[4]（2019）在《永康五金产业集群转型升级研究》文中研究表明党的十九大报告指出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。实体经济一直以来是我国市场经济发展的基石,制造业更是实体经济的基础。过去40年的时间里,永康五金产业集群迅速发展,不仅成为永康的实体经济支撑产业,在全国范围内也具有一定的市场地位。永康五金产业集群经过多年的转型取得一定的效果,但是,在不断地调整集群结构过程中,仍然存在诸多极具代表性的问题。在第四次工业革命成为热议话题的今天,大数据、人工智能、物联网、移动互联网和云计算带来的技术革命对制造业产生了极大的影响。在这样的背景环境下,为永康五金产业集群转型升级又提供了新的突破口。本文的重点在于研究永康五金产业集群在技术革命的环境下,如何转变传统的转型升级模式进行转型升级。本文采用文献综述法、经验总结法、调查法,从地方政府推动集群创新的行政和经济手段的视角,梳理和总结国内外理论研究,分析永康五金产业集群的发展历程、现状、优势及近年来技术革命环境下转型升级取得的成效,剖析目前存在的主要问题,主要集中在集群企业规模偏小,产业组织化程度低,技术创新驱动能力弱,集群内的企业融资难、融资贵的问题,最后提出优化企业组织结构,加快自主创新,强化财税金融支持,加强宏观管理,充分发挥行业协会等中介组织作用五条促进永康五金产业集群升级的建议。
叶俊男[5]（2018）在《基于价值共创视角的城市智慧照明综合装置形态设计评价方法研究》文中研究指明智慧城市是一个透彻感知、全面互联、深度智能的大系统,它的核心是通过利用互联网、云计算、大数据、物联网等信息数字技术将现代城市中的物理、信息、社会和商业等基础设施连接起来,对城市中产生的民生、环保、交通、公共安全、城市服务、工商业活动等各种需求做出智能快速相应,在节约能源的基础上提高城市运行效率,实现城市绿色可持续性发展,为城市居民创造更加美好的生活。USLE（Urban Smart Lighting Equipment,以下简称:USLE）将是实现智慧城市更新建设中的重要应用载体,将在实现城市节能减排、提升城市形象、利用城市资源、推进可持续发展等方面发挥重大作用。目前USLE在产品设计与评价方面需要解决的问题包括:（1）需要加强从用户感性和用户参与角度对USLE进行设计;（2）需要完善USLE功能需求提取和评价方法;（3）USLE形态设计与评价方法需与时俱进。针对以上问题,本课题研究将在梳理国内外相关USLE资料的基础上,运用价值共创和感性工学相关理论与方法对USLE形态设计评价方法进行研究与探索。研究主要内容包括以下几方面:（1）以产品形态设计领域的价值共创过程系统模型和基于价值共创视角的产品设计流程与内容为基础,提出了产品智能系统设计的价值共创,包括功能、结构、材料、形态、色彩、技术、商业、交互和服务九个方面内容,结合木马设计提出的“四链融合·七步创新”法,制定产品智能系统设计价值共创流程。（2）通过分析价值共创理论中的基于生产者逻辑的价值共创过程和基于用户逻辑的价值共创过程,结合感性工学和相关形态设计理论与方法,对价值共创视角下的USLE形态感性设计与评价系统进行总体架构,提出USLE产品设计原则。（3）以情感化设计为理论基础,结合层次分析法（AHP）构建了基于情感化设计理论的USLE生产者与用户需求层次模型,利用模糊层次分析法获得城市特定区域形态功能需求指标的优先次序及重要度。（4）通过市场调研、用户调研和聚类分析,建立了环境评价、功效评价、创新评价、风格评价、人文评价、质量评价和形态评价等七大USLE感性意象评价维度空间,在这基础上以上海海湾大学城为例,运用因子分析法构建价值共创视角下城市特定区域USLE感性意象空间,运用多元线性回归方法获得感性意象因子与用户满意度关系。（5）通过眼动追踪、虚拟现实技术以及形态分析法获得上海海湾大学城USLE形态样本进行主要形态特征和设计要素,运用数量化理论Ⅰ类构建出上海海湾大学城USLE形态要素与感性意象关系模型,并用配对T检验方法进行了模型验证,最终建立价值共创视角下感性意象、形态设计要素和形态满意度的多元回归模型。通过该模型,可以快速获得某个感性意象下用户满意的形态设计要素,指导设计师进行形态创意设计;同时可快速计算得出USLE形态设计方案的满意度,对设计方案优劣进行快速的感性评价,从而实现设计方案的快速推荐,成为USLE形态设计方案感性评价的重要依据。本课题主要研究的是价值共创视角下产品智能系统设计流程,生产者和用户对于城市不同环境下的USLE的功能需求评价方法,以及通过建立城市特定环境下的感性意象空间,形态感性意象、形态满意度以及形态设计要素关系模型对USLE形态满意度、形态设计要素进行分析与评价的方法,研究成果同样适用于其他智慧城市相关智能综合装置的形态设计与评价,有助于未来生产企业、行业管理部门通过科学的手段对智慧城市综合终端产品进行定性、定量设计评价,快速获得设计方案的意见与建议,在未来智慧城市更新中发挥重要作用,具有较强的现实意义。
艾媛[6]（2017）在《研发团队创新绩效评价研究 ——以T公司为例》文中认为随着全球科技领域的高速发展,中国经济发展面临着新的挑战,党中央和政府多次强调要实施创新驱动发展战略,越来越多的企业特别是高新技术企业意识到技术创新是企业的核心竞争力之一,是企业可持续发展的源泉。作为企业技术创新的主体,研发团队的创新活动越来越受到企业管理层的重视,如何科学、合理的评价研发团队创新绩效已成为企业绩效管理的一个重点。研发团队由于其自身工作的特殊性和复杂性,一般的团队绩效评价体系并不完全适用,但目前大多数的企业仍是采用传统的方法,难以准确的了解研发团队的工作现状,降低了研发活动的效率。本文以此为出发点,以研发团队为研究对象,构建起一套适用于研发团队创新绩效的评价体系,采用专家意见法完善相关评价指标,层次分析法确定指标的权重,模糊综合评价法作为评价考核的方法,得出应从创新能力、团队协作和创新成果三个方面评价研发团队的创新绩效,并对每个评价维度都给出了具体的评价指标。最后,本文将该评价体系对高新技术企业T公司的研发团队进行了实证研究,验证了本评价体系的有效性并找出了团队中存在的问题。同时提出改善建议,对提高该公司研发团队的创新绩效产生了积极的、有价值的影响。
赵浩宇[7]（2016）在《基于ARM的汽车图像监控系统研究》文中研究指明嵌入式技术、计算机视觉技术、人机交互技术、GPS定位技术、GPRS通信技术在汽车领域得到日益广泛的应用。论文针对汽车安全性需求进行应用系统、技术方法的分析、研究、设计与实验,论文研究与设计的汽车图像监控系统有助于驾驶员的安全驾驶,有助于事故责任认定,有助于减少车主经济损失,对推动汽车安全技术的应用、保障消费者生命安全和财产安全、维护社会稳定具有现实意义。论文以嵌入式ARM处理器为核心,设计一个汽车图像监控系统,用于辅助汽车的安全驾驶,系统具有两个主要功能,分别是视频图像监测记录和GPS移动报警,具有两个辅助功能。分别是地图导航和影视音乐娱乐。汽车图像监控系统具有功能实用性、操作便捷性的特点,兼有汽车主动安全技术和汽车被动安全技术的特征。论文提出一种基于GPS定位的驻车相对移动车辆防盗方法。该方法通过GPS定位技术获取车辆位置信息,当车辆移动距离大于系统预先设置的距离数据时,通过GPRS网络向系统预先设置的最多3个手机号码发送车辆位置信息。论文参考SEGOS-RE过程建立一个相对完整的系统需求模型,采用汽车图像监控系统环境分析方法说明系统涉及的环境因素,采用汽车图像监控系统目标认定与分解说明系统目标之间的关联,采用汽车图像监控系统用例建立系统的功能结构。论文设计了AT070TN83 V.1液晶屏接口电路、HST-TPA7.1G触摸屏接口电路、基于AT43301的USB扩展接口电路、NS-1315 GPS模块接口电路、GTM900C GPRS模块接口电路,说明了相应设备的程序驱动。论文编程实现了系统功能,并进行了系统的功能测试和模块测试,测试结果表明,系统运行界面简洁,操作方便,程序分支正确,视频图像显示画面清晰、流畅,GPS定位与GPRS通信满足使用要求,测试结果验证了程序设计和实现的有效性。
张晓艳[8]（2014）在《汽车新技术的应用与发展现状研究》文中研究表明随着社会的发展和科技的进步,近些年来现代高新技术在汽车行业的应用越来越广泛,现代汽车上已经配有安全气囊、自动门锁、电子防盗、车载导航电子燃油控制等先进技术设备,这不仅使得汽车在性能上有很大的提升,而且使得人们在使用汽车时更加舒适、安全。本文就目前汽车行业的发展现状,对汽车新技术的应用与发展现状做具体分析,为汽车行业的更好、更快发展准备条件。
孙康慧[9]（2011）在《中国汽车电子产业创新体系构建研究》文中进行了进一步梳理汽车工业和电子信息产业这两大产业作为现代制造业和高新技术产业的龙头,对于我国乃至全球经济的发展具有举足轻重的影响。而如今汽车传统技术和电子信息技术融合在一起形成的汽车电子产业是当今汽车产业的最重要的发展趋势。对于这一最具发展前景的新兴产业汽车电子产业的兴起,不仅给我国乃至全球的汽车工业的技术创新和持续发展注入了新的生机和活力,也为电子信息产业提供了重大的动力和发展空间,促进了汽车工业和电子信息产业的共同发展。汽车电子产业目前已经成为了被访问频率较高的词汇。尽管2008和2009年的金融危机带来了一定的负面影响,导致全球汽车电子市场有所下跌,但是中国的市场依然有着不错的增长势头。而就全球来说,汽车产业电子化将会成为发展越来越完善的产业。2008年的下半年,在恶劣的经济环境下,中国的汽车产销量虽然没有达到业界的预期,但是汽车电子市场并没有受到很大的冲击。中国已经成为全球非常重要的汽车电子产品的生产基地之一,全球汽车电子采购不断向中国市场转移的过程,刺激了中国汽车电子市场的巨大需求。汽车电子产业已经成为中国独立新兴产业,在国民经济中的重要性日益凸显。本文以“中国汽车电子产业创新体系构建研究”为题,在国内外对汽车电子产业研究的基础上,对中国汽车电子产业从产业发展历程、产业价值链、与国外汽车电子产业发展比较等方面来对中国汽车电子产业的发展现状进行了研究,利用微观基础分析理论对中国汽车电子产业从市场结构、市场行为和市场绩效等方面来进行了分析。并对中国汽车电子产业的发展环境和未来的技术发展进行了详细的研究。在对中国汽车电子产业创新评价指标体系研究的基础之上构建了中国汽车电子产业的创新体系,由此对创新体系的构建对策进行了研究,技术研发政策、人才政策、品牌政策和政府措施等。主要对中国汽车电子产业发展现状进行了研究。首先对中国汽车电子与世界汽车电子产业的发展历程进行了回顾。对中国汽车电子产业的价值链的特性与构成进行了分析。并从发展历史、发展现状和发展趋势的角度对中国汽车电子产业与世界汽车电子产业的发展进行了比较。通过对前边的深入分析,从而总结出中国汽车电子产业发展所具有的优势以及存在的问题。并且基于SCP范式理论对中国汽车电子产业的市场进行分析。对中国的汽车电子进行了产品细分和市场细分。按照对汽车各部分控制作用把汽车电子划分为发动机电子、底盘电子、车身电子、信息通信与娱乐系统几类。按照汽车电子产品的市场销售渠道不同,将汽车电子市场分为了整车配套市场和零售改装市场。并进一步对我国汽车电子产业的市场结构进行了分析,从产品应用结构、市场品牌结构,市场进入壁垒、市场竞争格局等角度对市场结构进行详细阐述,从而得出外资大厂占主导地位,中国企业进入该领域壁垒高、困难大的局面。针对我国汽车电子产业的市场行为分析,从投资策略、研究开发策略、产品经营策略方面进行了分析。而对于我国汽车电子产业的市场绩效则不是很乐观,远没有达到规模经济的标准。但同时由于我国汽车电子产业正处于快速成长时期,劳动力成本较低,我国汽车电子产业的盈利水平要高于国外汽车电子产业。为了促进我国汽车电子产业的发展,政府出台了一系列的扶植政策。“国家汽车工业政策”,“国家汽车消费政策”,“国家汽车电子产业规划”都明确提出支持汽车电子产品的研发和生产,积极发展汽车电子产业。并且在本文中主要对中国汽车电子产业的发展环境进行了分析。主要从产业发展的现实环境、发展形势来进行分析。针对中国汽车电子产业发展的现实环境,主要从中国汽车电子产业分飞速发展扩张的现实、新兴汽车电子产品在中国市场的不断普及、汽车电子产品快速的升级换代、以及汽车工业和电子信息业的融合几个方面来论述了中国汽车电子产业发展的现实环境。中国汽车电子产业的市场需求替代性需求和创新型需求的急剧扩张,使得中国汽车电子产业的规模非常宏大。最后本文从所涉及到的各种汽车电子产品来分别阐述中国汽车电子产业未来的发展技术趋势。文章从创新环境、创新机制、创新绩效、创新技术等四个方面对中国汽车电子产业进行了评价,并根据综合评价结果,可进一步明确自身优势与不足,为今后指导技术创新方向,提高技术创新水平提供依据,因而具有现实意义。提出汽车电子产业的创新建设是一个复杂的系统工程。汽车电子产品涉及汽车和电子两个产业,涉及到多门类学科知识,零部件众多,系统结构复杂,使用条件多变,并且必须满足各项法规的要求。汽车电子产品多采用高科技技术,需要实践经验积累和较长的创新周期和较大的创新投入,这就决定了汽车电子企业创新的门槛较高,需要由人才、资金、技术和其他相关技术等诸多支撑。因为汽车电子产业在我国是新兴产业,必须在国家层面上给予高度重视并进行系统投入和整体规划。唯有如此,我国汽车电子产业才能在激烈的国际竞争中占有一席之地,并真正提高自主创新能力。为此,本文构建了中国汽车电子产业创新模型,产、学、研系统合作的模型,期望能对中国汽车电子产业的发展有重大的借鉴意义。主要提出企业要全面提高创新能力,技术创新是一个方面,组织创新和制度创新同样重要。研发、制造、营销等环节都要有创新,本文对汽车电子产业自主创新能力大致分解为研究开发能力、生产制造能力、销售服务能力、组织管理能力四个方面,其中研究开发能力占据核心地位,生产制造能力和销售服务能力是自主研发成果得以实现市场价值的重要环节,组织能力是关系到自主创新过程得以顺利进行的有利保障。根据以上研究内容,本文期望能够为我国调整汽车电子产业政策体系、优化企业的创新资源的配置提供科学的决策依据,对于加强我国汽车电子产业的创新与发展,不断改进企业创新效率具有一定的开拓意义和现实意义。
孙志军[10]（2007）在《我国汽车行业高新技术产业化研究》文中研究表明我国汽车行业,基于改革创新的推动和科技的发展,近几年来,高新技术成果大量产出,数量是成倍增长,但是在市场机制的引导下,汽车行业高新技术只有市场化、产业化,一项高新技术才有实际意义,实际价值,才能实现高新技术产生的最终目的,才能推动我国经济的发展,所以我国汽车行业高新技术产业化研究,在理论和实际都很有重要的意义。本论文的我国汽车行业高新技术产业化研究,包括我国汽车行业高新技术产业化发展现状分析、国外汽车行业高新技术产业化经验研究,我国汽车行业高新技术产业化理论研究,汽车行业高新技术产业化的项目评价。我国汽车行业高新技术产业化运行机制研究,我国汽车行业高新产业化实证研究。在本论文中,作者对我国汽车行业高新技术产业化研究内容中的我国汽车行业高新技术产业化项目评价,与我国汽车行业高新技术产业化运行机制进行重点研究,在我国汽车行业高新技术产业化项目评价中,作者提出我国汽车行业高新技术产业化项目评价方法,包括应用DEMATEL方法的汽车行业高新技术产业化项目影响因素分析,应用协调分析方法的汽车行业高新技术产业化项目评价,应用数据包络分析方法的汽车行业高新技术产业化项目评价。在我国汽车行业高新技术产业化运行机制中,作者提出了我国汽车行业高新技术产业化环境研究,我国汽车行业高新技术产业化政策保障机制研究,我国汽车行业高新技术产业化技术创新运行机制研究,我国汽车行业高新技术产业化资金筹集机制研究,我国汽车行业高新技术产业化人才机制研究,我国汽车行业高新技术产业化的中介机制研究。在本论文中,作者还提出我国汽车行业高新技术产业化理论框架,包括我国汽车行业高新技术产业化体制理论,我国汽车行业高新技术产业化项目评价理论,我国汽车行业高新技术产业化运行机制理论,我国汽车行业高新技术所属企业的市场策略理论,我国汽车行业高新技术所属企业持续的创新能力理论,我国汽车行业高新技术所属企业的企业组织理论。
二、高新技术在汽车防盗领域的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高新技术在汽车防盗领域的应用（论文提纲范文）
（1）战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角（论文提纲范文）
| 答辩决议书 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究框架与研究方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究中的创新与不足 |
| 第2章 科技革命推动产业升级的一般分析 |
| 2.1 科技革命的概念与研究范围界定 |
| 2.1.1 科技革命的概念 |
| 2.1.2 战后科技革命研究范围的界定 |
| 2.2 科技革命推动下产业升级的内涵及研究范围界定 |
| 2.2.1 科技革命推动下产业升级的内涵 |
| 2.2.2 科技革命推动产业升级的研究范围界定 |
| 2.3 科技革命推动产业升级的理论基础 |
| 2.3.1 熊彼特创新理论 |
| 2.3.2 技术经济范式理论 |
| 2.3.3 产业技术范式理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 科技革命推动产业升级:基于创新体系视角的分析框架 |
| 3.1 科技革命推动产业升级的机理 |
| 3.1.1 科技革命推动产业升级的经济本质:技术经济范式转换 |
| 3.1.2 科技革命推动产业升级的传导机制:“催新”与“改旧” |
| 3.2 创新体系相关理论 |
| 3.2.1 国家创新体系理论 |
| 3.2.2 部门创新体系理论 |
| 3.3 以创新体系为切入点的分析视角 |
| 3.3.1 国家创新体系与技术经济范式匹配性分析视角 |
| 3.3.2 部门创新体系与产业技术范式匹配性分析视角 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 战后科技革命推动日本产业升级的历程与背景 |
| 4.1 科技革命推动日本产业升级的历程 |
| 4.1.1 战前科技革命成果推动下日本产业的“重化型”化(20世纪50-60年代) |
| 4.1.2 战后科技革命推动下日本产业的“轻薄短小”化(20世纪70-80年代) |
| 4.1.3 战后科技革命推动下日本产业的“信息”化(20世纪90年代后) |
| 4.2 战后科技革命推动日本产业升级的背景 |
| 4.2.1 重化型产业结构的局限性日渐凸显 |
| 4.2.2 世界性科技革命的爆发为日本提供了机遇 |
| 4.2.3 日本经济的高速增长奠定了经济基础 |
| 4.2.4 日本的“引进消化吸收再创新”战略奠定了技术基础 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 战后科技革命推动日本产业升级:基于国家创新体系的分析 |
| 5.1 技术经济范式转换的载体:日本国家创新体系 |
| 5.2 科技革命推动日本产业升级中政府支持创新的行为 |
| 5.2.1 传递最新科技情报并辅助企业引进技术 |
| 5.2.2 适时调整科技发展战略和产业结构发展方向 |
| 5.2.3 制定激励企业研发的经济政策和专利保护制度 |
| 5.2.4 采取措施加速新技术产业化的进程 |
| 5.2.5 改革教育体制并强化人才引进制度 |
| 5.3 科技革命推动日本产业升级中企业的创新行为 |
| 5.3.1 注重提升自主创新能力 |
| 5.3.2 遵循技术创新的“现场优先主义”原则 |
| 5.3.3 实行考虑市场因素的“商品研制、推销一贯制” |
| 5.3.4 将资金集中投向开发研究和创新链的中下游环节 |
| 5.3.5 重视对在职人员的科技教育和技术培训 |
| 5.4 科技革命推动日本产业升级中大学和科研机构的创新行为 |
| 5.4.1 从事与产业技术密切相关的基础和应用研究 |
| 5.4.2 重视通识教育和“强固山脚”教育 |
| 5.4.3 培养了大量的理工类高科技人才 |
| 5.5 科技革命推动日本产业升级中的创新主体联盟 |
| 5.5.1 产学官联合攻关尖端技术 |
| 5.5.2 建立能够促进科技成果转化的中介机构 |
| 5.5.3 联合培养和引进优秀人才 |
| 5.6 日本国家创新体系与技术经济范式的匹配性评析 |
| 5.6.1 日本国家创新体系与微电子技术经济范式相匹配 |
| 5.6.2 “追赶型”国家创新体系与“应用开发型”技术经济范式相匹配 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 战后科技革命催生日本主要新兴产业:基于部门创新体系的分析 |
| 6.1 新兴产业技术范式的形成与日本部门创新体系 |
| 6.2 微电子技术催生下日本半导体产业的兴起和发展 |
| 6.2.1 微电子技术产业化中政府支持创新的行为 |
| 6.2.2 微电子技术产业化中企业的创新行为 |
| 6.2.3 微电子技术产业化中科研机构的创新行为 |
| 6.2.4 微电子技术产业化中的创新主体联盟 |
| 6.2.5 微电子技术产业化中的需求因素 |
| 6.3 计算机技术催生下日本计算机产业的兴起与发展 |
| 6.3.1 计算机技术产业化中政府支持创新的行为 |
| 6.3.2 计算机技术产业化中企业的创新行为 |
| 6.3.3 计算机技术产业化中的创新主体联盟 |
| 6.3.4 计算机技术产业化中的需求因素 |
| 6.4 日本部门创新体系与新兴产业技术范式形成的匹配性评析 |
| 6.4.1 部门创新体系与半导体产业技术范式形成相匹配 |
| 6.4.2 部门创新体系与计算机产业技术范式形成相匹配 |
| 6.4.3 部门创新体系与新兴产业技术范式形成相匹配 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 战后科技革命改造日本主要传统产业:基于部门创新体系的分析 |
| 7.1 科技革命改造传统产业的本质:传统产业技术范式变革 |
| 7.2 微电子技术改造下日本工业机器自动化的发展 |
| 7.2.1 工业机器自动化中政府支持创新的行为 |
| 7.2.2 工业机器自动化中企业的创新行为 |
| 7.2.3 工业机器自动化中的创新主体联盟 |
| 7.2.4 工业机器自动化中的需求因素 |
| 7.3 微电子技术改造下日本汽车电子化的发展 |
| 7.3.1 汽车电子化中政府支持创新的行为 |
| 7.3.2 汽车电子化中企业的创新行为 |
| 7.3.3 汽车电子化中的创新主体联盟 |
| 7.3.4 汽车电子化中的需求因素 |
| 7.4 日本部门创新体系与传统产业技术范式变革的匹配性评析 |
| 7.4.1 部门创新体系与工业机器产业技术范式变革相匹配 |
| 7.4.2 部门创新体系与汽车产业技术范式变革相匹配 |
| 7.4.3 部门创新体系与传统产业技术范式变革相匹配 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 创新体系视角下战后科技革命推动日本产业升级的经验与教训 |
| 8.1 战后科技革命推动日本产业升级的经验 |
| 8.1.1 构建了与微电子技术经济范式相匹配的国家创新体系 |
| 8.1.2 重视创新体系的层级性和差异性建设 |
| 8.1.3 加速推进新兴产业技术范式的形成 |
| 8.1.4 借力科技革命的“双重性质”推动新旧产业协调发展 |
| 8.2 战后科技革命推动日本产业升级的教训 |
| 8.2.1 创新体系的基础研究能力不足 |
| 8.2.2 创新体系不利于颠覆性技术创新的产生 |
| 8.2.3 政府主导下的大型研发项目模式存在定向失误的弊端 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 创新体系视角下战后科技革命推动日本产业升级对我国的启示 |
| 9.1 新一轮科技革命给我国产业升级带来的机遇 |
| 9.1.1 为我国产业升级提供“机会窗口” |
| 9.1.2 为我国新兴产业“追跑”“齐跑”与“领跑”的并行发展提供机遇 |
| 9.1.3 为我国传统制造业的高质量发展创造了机会 |
| 9.2 构建与新一轮科技革命推动产业升级相匹配的创新体系 |
| 9.2.1 构建国家创新生态体系 |
| 9.2.2 重视部门创新体系的“产业间差异性” |
| 9.2.3 形成与新兴产业技术范式相匹配的部门创新体系 |
| 9.2.4 建设能够促进传统产业技术范式演化升级的部门创新体系 |
| 9.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（2）引导未来消费与大众审美的智能产品设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 第2章 智能产品设计综述 |
| 2.1 智能产品的概况阐释 |
| 2.2 智能产品的发展概况 |
| 2.3 智能产品的影响 |
| 2.3.1 智能经济 |
| 2.3.2 智能社会 |
| 2.3.3 智能城市 |
| 2.4 智能产品与智能技术 |
| 第3章 步入智能时代的大众消费趋向与主流审美 |
| 3.1 智能时代与大众消费趋向 |
| 3.1.1 需求与消费 |
| 3.1.2 消费方式多样化 |
| 3.1.3 智能时代带来消费升级 |
| 3.1.4 智能时代对大众消费观念的意义和影响 |
| 3.2 智能时代与社会主流审美 |
| 3.2.1 审美的形成 |
| 3.2.2 不同时代对审美的影响 |
| 3.2.3 智能时代下的大众审美 |
| 3.2.4 智能时代对社会主流审美的影响及意义 |
| 第4章 引领生活、引领时尚、引领未来——服务于“衣、食、住、行、用”的智能产品设计 |
| 4.1 衣:将成为服饰领域新变革与突破口的智能穿戴设计 |
| 4.1.1 智能穿戴设计概述 |
| 4.1.2 智能穿戴技术的应用 |
| 4.1.3 智能穿戴技术的发展 |
| 4.2 食:让生活变更好的智能厨具设计 |
| 4.2.1 智能厨具的设计特征 |
| 4.2.2 智能厨具的意义 |
| 4.2.3 智能厨具的未来发展 |
| 4.3 住:颠覆传统生活模式的智能家居设计 |
| 4.3.1 智能家居的发展概况 |
| 4.3.2 智能家居产品的分类 |
| 4.3.3 智能家居之于智能城市建设的时代意义 |
| 4.4 行:为用户提供网络化、共享化与智能驾驶的智能汽车设计 |
| 4.4.1 智能汽车概述 |
| 4.4.2 智能汽车的设计赋能及社会意义 |
| 4.4.3 智能汽车发展的制约因素与其他议题 |
| 4.5 用:最时尚更好用的“智能伙伴” |
| 4.5.1 智能家用机器人的设计应用 |
| 4.5.2 我国智能机器人发展尚存的不足之处 |
| 第5章 智能产品的设计原则与方法 |
| 5.1 智能产品的设计原则 |
| 5.1.1 实用性 |
| 5.1.2 易操作性 |
| 5.1.3 便利性 |
| 5.1.4 可靠性 |
| 5.1.5 安全性 |
| 5.1.6 兼容性 |
| 5.1.7 轻量化 |
| 5.1.8 节能减耗原则 |
| 5.2 智能产品的设计方法 |
| 5.2.1 模块设计法 |
| 5.2.2 大数据赋能设计法 |
| 5.2.3 定向设计法 |
| 第6章 智能产品设计的未来发展趋势 |
| 6.1 人工智能与设计的未来 |
| 6.1.1 人工智能助力于设计 |
| 6.1.2 人工智能技术对设计的影响 |
| 6.2 开启“智感”生活,共迎智能未来 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（3）价值工程法在HW科技研发成本管控中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点及不足 |
| 1.4.1 创新点 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 价值工程法的含义及原理 |
| 2.1.1 价值工程法的含义 |
| 2.1.2 价值工程法的原理 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 成本管理理论 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 |
| 2.2.3 波特基本竞争战略 |
| 第3章 HW科技研发成本管控模式介绍 |
| 3.1 公司基本情况 |
| 3.1.1 HW科技简介 |
| 3.1.2 HW科技业务类型 |
| 3.2 研发成本管控的内容及特点 |
| 3.2.1 研发成本管控的内容 |
| 3.2.2 研发成本管控的特点 |
| 3.3 HW科技研发成本管控现状 |
| 3.3.1 HW科技研发活动相关情况 |
| 3.3.2 HW科技研发成本管控存在的问题 |
| 3.3.3 HW科技研发成本管控存在问题的改进建议 |
| 第4章 价值工程法在HW科技研发成本管控中的运用分析 |
| 4.1 价值工程法下HW科技研发成本管控的必要性及可行性分析 |
| 4.1.1 价值工程法下HW科技研发成本管控的必要性分析 |
| 4.1.2 价值工程法下HW科技研发成本管控的可行性分析 |
| 4.1.3 价值工程法下HW科技进行研发成本管控的基本目标 |
| 4.2 价值工程法下研发成本管控的模型构建 |
| 4.2.1 功能指标权重模型的构建 |
| 4.2.2 成本指标权重模型的构建 |
| 4.2.3 价值评价系数模型的构建 |
| 4.3 价值工程法下HW科技进行研发成本管控的具体步骤 |
| 4.3.1 选择价值工程的研究对象 |
| 4.3.2 收集产品相关的信息资料 |
| 4.3.3 价值工程对象的功能定义与功能整理 |
| 4.3.4 基于已构建模型的HW科技研发成本的功能评价 |
| 第5章 价值工程法下HW科技研发成本管控措施及应用效果评价 |
| 5.1 价值工程法下HW科技研发成本管控措施 |
| 5.2 价值工程法下HW科技研发成本管控应用效果评价 |
| 5.3 价值工程法与传统研发成本管控方法对比效果分析 |
| 第6章 结论及建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）永康五金产业集群转型升级研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.3.1 研究重点 |
| 1.3.2 数据来源及研究方法 |
| 1.3.3 论文思路框架 |
| 1.3.4 本文的创新点与实践意义 |
| 1.3.5 本文不足 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 产业集群的概念 |
| 2.2 产业集群发展模式 |
| 2.3 产业集群升级理论 |
| 2.4 小结 |
| 3 永康五金产业集群的发展历程及特点 |
| 3.1 永康市经济和社会发展概况 |
| 3.2 国内外五金行业发展 |
| 3.3 永康五金产业集群的发展现状 |
| 3.3.1 发展历程 |
| 3.3.2 产业基础 |
| 3.3.3 主要优势 |
| 4 永康五金产业集群转型升级的主要做法及成效 |
| 4.1 推进产业结构升级—做精现代智能五金领域 |
| 4.1.1 优化市场体系建设,提升永康现代智能五金的知名度 |
| 4.1.2 打造全国五金产品设计和研发中心,向现代智能五金转型 |
| 4.1.3 推进标准建设,提升国内外现代智能五金行业话语权 |
| 4.1.4 建设五金大数据中心,向新型制造模式转型 |
| 4.1.5 建设五金技能人才培育平台,大力弘扬永康工匠文化 |
| 4.2 推行新型制造模式,推进五金产业智能化、数字化发展 |
| 4.2.1 生产制造“+数据”,促进效率提升 |
| 4.2.2 研发设计“+数据”,促进技术升级 |
| 4.2.3 产业协同“+数据”,优化产业链 |
| 4.3 优化空间布局,不断提升产业集聚优势 |
| 4.3.1 “一区两园”:促进产业发展主平台提质升级 |
| 4.3.2 “两中心”:优化提供集聚式的生产性服务 |
| 4.3.3 “多点”:加快工业强镇和特色小镇建设 |
| 4.4 推进供给侧结构性改革 |
| 5 永康五金产业集群存在的主要问题 |
| 5.1 集群企业规模偏小,产业组织形式低 |
| 5.2 集群内的企业技术创新能力弱 |
| 5.3 集群内的企业融资难、融资贵 |
| 5.4 集群内企业间的市场行为不够规范 |
| 5.5 行业协会等中介组织发挥的作用仍有待加强 |
| 6 促进永康五金产业集群转型升级的对策建议 |
| 6.1 优化企业组织结构,提高行业整体竞争力 |
| 6.1.1 培育龙头企业,提升大企业大集团的国际竞争力 |
| 6.1.2 大力实施品牌战略,努力建设一批品牌示范企业 |
| 6.1.3 实施人才战略,创新人才合作机制和引进模式 |
| 6.1.4 大力推进智能制造、发展服务型制造 |
| 6.1.5 多区域联动,促进集群开放升级 |
| 6.2 加快自主创新,促进五金产业集群升级 |
| 6.2.1 强化企业创新主体地位 |
| 6.2.2 协同推进关键技术攻关 |
| 6.2.3 建设一批创业创新平台 |
| 6.2.4 健全科技创新服务体系 |
| 6.3 强化财税金融支持,创造良好金融环境 |
| 6.3.1 扩大财政资金投入 |
| 6.3.2 构建良好金融生态系统 |
| 6.4 加强宏观管理,提升政府服务水平 |
| 6.4.1 深化体制机制改革 |
| 6.4.2 完善土地要素指标 |
| 6.4.3 加强产业精准扶持 |
| 6.4.4 营造公平市场环境 |
| 6.5 充分发挥行业协会等中介组织作用 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）基于价值共创视角的城市智慧照明综合装置形态设计评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 时代背景 |
| 1.1.2 产业背景 |
| 1.1.3 “价值共创”理论背景 |
| 1.2 国内外关于USLE相关研究和开发现状概述 |
| 1.2.1 国内外关于USLE相关研究 |
| 1.2.2 国内外关于USLE开发建设现状 |
| 1.2.3 目前USLE需要解决的主要问题 |
| 1.3 基于价值共创视角的产品形态设计相关理论与评价方法概述 |
| 1.3.1 价值共创理论 |
| 1.3.2 产品形态设计 |
| 1.3.3 感性工学(KE)理论与方法 |
| 1.4 研究目的、内容和意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究意义 |
| 1.4.4 研究基础 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究技术路线 |
| 第2章 基于价值共创视角的产品设计流程探索与实践 |
| 2.1 产品设计领域的价值共创过程系统模型 |
| 2.1.1 基于生产者逻辑的价值共创过程系统模型 |
| 2.1.2 基于用户逻辑的价值共创过程系统模型 |
| 2.2 基于价值共创视角的产品设计流程与内容 |
| 2.2.1 产品概念设计的价值共创流程与内容 |
| 2.2.2 产品系统设计的价值共创流程与内容 |
| 2.2.3 产品协同设计的价值共创流程与内容 |
| 2.2.4 产品模块化设计的价值共创过程与内容 |
| 2.3 产品智能系统设计的价值共创 |
| 2.3.1 产品智能系统设计概念 |
| 2.3.2 产品智能系统设计的价值共创流程与内容 |
| 2.4 产品智能系统设计的价值共创实践——以ULSE的锂电池材料的价值共创为例 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于价值共创视角的USLE形态设计与感性评价系统架构 |
| 3.1 USLE概念、应用范围及相关技术分析 |
| 3.1.1 USLE基本概念 |
| 3.1.2 USLE应用范围 |
| 3.1.3 USLE拓展应用内容与技术分析 |
| 3.2 USLE开放循环式形态设计系统构建 |
| 3.2.1 基本设计原则 |
| 3.2.2 基于价值共创视角的USLE开放循环式产品设计系统构建 |
| 3.3 价值共创视角下的USLE形态感性设计与评价系统构建 |
| 3.3.1 感性设计评价及流程 |
| 3.3.2 基于生产者逻辑的感性设计与评价系统 |
| 3.3.3 基于用户逻辑的感性设计与评价系统 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于价值共创视角的USLE功能需求分析与评价方法研究 |
| 4.1 设计实验和统计分析方法 |
| 4.2 基于情感化设计理论的生产者与用户需求层次模型构建 |
| 4.2.1 情感化设计及层次划分 |
| 4.2.2 功能需求特点与获取方法 |
| 4.2.3 基于情感化设计理论的功能需求层次模型 |
| 4.3 USLE生产者与用户功能需求初选及结构优化——以上海海湾大学城为例 |
| 4.3.1 上海海湾大学城区域属性与路灯现状分析 |
| 4.3.2 功能需求市场现状调研与归纳 |
| 4.3.3 城市特定区域USLE功能需求重要度评价 |
| 4.4 构建USLE的生产者与用户功能需求层次分类模型——以上海海湾大学城为例 |
| 4.4.1 生产者与用户功能需求筛选 |
| 4.4.2 城市特定区域USLE生产者与用户功能需求分类模型构建 |
| 4.5 USLE各层次生产者与用户功能需求权重计算与优先度确定——以上海海湾大学城为例 |
| 4.5.1 实验方法 |
| 4.5.2 各层次功能需求权重计算与优先度值 |
| 4.5.3 上海海湾大学城USLE功能设计建议 |
| 4.6 本章总结 |
| 第5章 基于价值共创视角的USLE形态满意度评价方法研究——以上海海湾大学城为例 |
| 5.1 设计实验和统计分析方法 |
| 5.2 USLE形态感性意象词汇与实验样本选取 |
| 5.2.1 形态感性意象词汇选取与分析 |
| 5.2.2 代表性实验样本选取与分析 |
| 5.3 USLE形态感性意象评价维度实验与结果分析 |
| 5.3.1 实验过程与方法 |
| 5.3.2 数据分析与处理 |
| 5.3.3 形态感性意象评价维度空间建立与分析 |
| 5.4 上海海湾大学城USLE形态感性意象模型构建 |
| 5.4.1 上海海湾大学城形态感性意象词汇和代表性实验样本选取 |
| 5.4.2 感性意象评价实验 |
| 5.4.3 实验结果与分析 |
| 5.5 USLE感性意象与形态满意度关系模型构建与验证 |
| 5.5.1 感性意象与形态满意度关系模型构建 |
| 5.5.2 感性意象与形态满意度关系模型验证 |
| 5.6 本章总结 |
| 第6章 基于价值共创视角的USLE形态设计要素评价方法研究——以上海海湾大学城为例 |
| 6.1 设计实验与统计分析方法 |
| 6.2 基于眼动追踪和虚拟现实技术的USLE形态设计要素提取实验 |
| 6.2.1 实验目的 |
| 6.2.2 实验方案设计 |
| 6.2.3 实验内容 |
| 6.2.4 实验数据的处理与分析 |
| 6.3 基于形态分析法的USLE主要形态设计要素提取实验 |
| 6.3.1 实验目的与方法 |
| 6.3.2 实验过程 |
| 6.3.3 实验结果与分析 |
| 6.4 USLE形态设计要素与感性意象关系模型构建 |
| 6.4.1 代表实验样本感性意象得分 |
| 6.4.2 USLE形态设计要素与感性意象关系模型建构 |
| 6.5 基于感性意象的USLE形态设计原则 |
| 6.6 USLE形态设计要素与感性意象模型验证 |
| 6.7 USLE感性意象、形态设计要素和形态满意度的关系模型构建 |
| 6.8 USLE形态设计实践与评价——以上海海湾大学城为例 |
| 6.8.1 草图绘制与筛选 |
| 6.8.2 最终方案建模与渲染 |
| 6.8.3 形态设计评价 |
| 6.9 本章总结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 论文总结 |
| 7.2 研究的创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 附录 |
（6）研发团队创新绩效评价研究 ——以T公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题提出 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 研发团队 |
| 2.2 创新绩效 |
| 2.3 创新绩效评价研究 |
| 2.3.1 评价对象的分类 |
| 2.3.2 评价维度的划分 |
| 2.3.3 评价方法的选择 |
| 2.4 研究现状总结 |
| 3 T公司介绍 |
| 3.1 公司背景 |
| 3.2 人力资源情况 |
| 3.3 行业环境分析 |
| 3.3.1 社会环境 |
| 3.3.2 行业竞争 |
| 3.4 研发团队创新绩效现状 |
| 3.4.1 团队基本情况 |
| 3.4.2 创新绩效现状 |
| 4 研发团队创新绩效评价体系构建 |
| 4.1 评价维度和指标的选取 |
| 4.2 评价模型构建 |
| 4.2.1 AHP层次分析模型 |
| 4.2.2 模糊多元决策模型 |
| 5 T公司研发团队创新绩效实证研究 |
| 5.1 问卷发放 |
| 5.2 数据整理 |
| 5.3 评价结果分析 |
| 5.4 对策建议 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）基于ARM的汽车图像监控系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 相关领域国内外研究现状 |
| 1.2.1 汽车安全研究现状 |
| 1.2.2 行车记录研究现状 |
| 1.2.3 汽车防盗研究现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容与组织结构 |
| 第2章 汽车图像监控系统关键技术 |
| 2.1 嵌入式视觉技术 |
| 2.2 GPS定位技术 |
| 2.3 GPRS通信技术 |
| 2.4 人机交互技术 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于ARM的汽车图像监控系统架构设计 |
| 3.1 系统设计目标与设计要求 |
| 3.2 基于SEGOS-RE的系统需求建模 |
| 3.2.1 环境分析 |
| 3.2.2 目标认定 |
| 3.2.3 场景认定 |
| 3.2.4 需求描述 |
| 3.2.5 结构设计 |
| 3.3 系统功能设计 |
| 3.4 系统架构设计 |
| 3.5 系统硬件平台设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 视频图像监测记录模块设计与实现 |
| 4.1 视频图像监测记录数据流分析 |
| 4.2 视频图像监测记录模块硬件接口设计 |
| 4.2.1 液晶显示器接口 |
| 4.2.2 触摸屏接口 |
| 4.2.3 视觉传感器接口 |
| 4.3 设备驱动软件设计 |
| 4.3.1 液晶屏驱动软件设计 |
| 4.3.2 触摸屏驱动软件设计 |
| 4.4 视频图像监测记录软件设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于GPS和GPRS的移动报警模块设计与实现 |
| 5.1 GPS模块硬件接口设计 |
| 5.2 GPRS模块硬件接口设计 |
| 5.3 GPS与GPRS的模块驱动程序设计 |
| 5.4 移动报警模块软件设计与实现 |
| 5.4.1 移动报警模块程序流程设计 |
| 5.4.2 GPS模块与GPRS模块的数据操作 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 系统功能测试与分析 |
| 6.1 系统主界面测试 |
| 6.2 系统设置功能测试 |
| 6.2.1 系统设置界面测试 |
| 6.2.2 预设报警移动距离功能测试 |
| 6.2.3 预设前景后景采集时间功能测试 |
| 6.2.4 预设手机号功能测试 |
| 6.3 视频图像功能测试与分析 |
| 6.4 移动报警功能测试与分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 论文总结 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）汽车新技术的应用与发展现状研究（论文提纲范文）
| 1 现代汽车新技术的应用现状 |
| 1.1 电子防盗系统 |
| 1.2 全车信息控制网络系统 |
| 1.3 轮胎故障指示器 |
| 1.4 电子减震控制系统 |
| 1.5 汽车的定速巡航系统 |
| 1.6 无级变速技术的使用 |
| 2 汽车新技术的发展前景 |
| 2.1 汽车新能源燃料的开发 |
| 2.2 汽车制造材质的改善 |
| 3 总结 |
（9）中国汽车电子产业创新体系构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 全球汽车电子产业的飞速发展 |
| 1.1.2 中国汽车电子市场需求迅速增长 |
| 1.1.3 两大产业助力汽车电子产业发展 |
| 1.2 选题目的和意义 |
| 1.2.1 选题目的 |
| 1.2.2 选题意义 |
| 1.3 研究内容、研究方法和论文结构 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法和论文结构 |
| 1.4 主要的创新工作 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 产业经济理论与产业创新理论 |
| 2.1.1 SCP 理论范式 |
| 2.1.2 产业融合理论 |
| 2.1.3 产业创新理论 |
| 2.1.4 技术创新理论 |
| 2.2 汽车电子产业研究综述 |
| 2.2.1 汽车电子产业内涵 |
| 2.2.2 国外汽车电子产业研究 |
| 2.2.3 国内汽车电子产业研究 |
| 2.2.4 对国内外研究现状的评述 |
| 2.3 述评 |
| 第三章 中国汽车电子产业发展现状研究 |
| 3.1 汽车电子产业发展历程 |
| 3.1.1 电子产业发展历程 |
| 3.1.2 中国汽车电子产业发展历程 |
| 3.2 中国汽车电子产业价值链 |
| 3.2.1 汽车电子产业链的特性 |
| 3.2.2 中国汽车电子产业链构成 |
| 3.2.3 中国汽车电子产业价值链分析 |
| 3.3 中国汽车电子产业与世界汽车电子产业发展比较 |
| 3.3.1 中国汽车电子产业与世界汽车电子产业发展历史比较 |
| 3.3.2 中国汽车电子产业与世界汽车电子产业发展现状比较 |
| 3.3.3 中国汽车电子产业与世界汽车电子产业发展趋势比较 |
| 3.4 中国汽车电子产业发展中的优势及存在的问题 |
| 3.4.1 中国汽车电子产业发展中的优势 |
| 3.4.2 中国汽车电子产业发展中存在的问题 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 中国汽车电子产业发展的微观基础分析 |
| 4.1 汽车电子产品与市场细分 |
| 4.1.1 汽车电子产品细分 |
| 4.1.2 汽车电子市场细分 |
| 4.2 中国汽车电子产业市场结构分析 |
| 4.2.1 中国汽车电子市场产品应用结构 |
| 4.2.2 中国汽车电子市场品牌结构 |
| 4.2.3 中国汽车电子市场进入壁垒 |
| 4.2.4 中国汽车电子市场竞争格局 |
| 4.3 中国汽车电子产业市场行为分析 |
| 4.3.1 价格行为 |
| 4.3.2 投资行为 |
| 4.3.3 研究开发行为 |
| 4.3.4 产品经营行为 |
| 4.3.5 并购重组行为 |
| 4.4 中国汽车电子产业市场绩效分析 |
| 4.4.1 产业的规模结构效率 |
| 4.4.2 行业利润 |
| 4.4.3 产业技术进步 |
| 4.4.4 企业盈利水平 |
| 4.5 中国汽车电子产业SCP 相互关系 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 中国汽车电子产业发展环境分析 |
| 5.1 中国汽车电子产业发展的现实环境 |
| 5.1.1 中国汽车产业的飞速发展 |
| 5.1.2 新兴汽车电子产品在国产汽车中的普及 |
| 5.1.3 汽车电子产品的升级 |
| 5.1.4 汽车电子产业是汽车工业和信息电子产业的融合 |
| 5.2 中国汽车电子产业发展形势 |
| 5.2.1 中国汽车电子产业市场需求分析 |
| 5.2.2 中国汽车电子产业竞争态势分析 |
| 5.2.3 中国汽车电子产业未来技术发展分析 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 中国汽车电子产业创新评价指标体系研究 |
| 6.1 指标设计遵循原则 |
| 6.1.1 遵循科学性原则 |
| 6.1.2 系统性原则 |
| 6.1.3 容易操作的原则 |
| 6.1.4 定性与定量相结合的原则 |
| 6.2 构建指标体系 |
| 6.2.1 中国汽车电子产业创新经济绩效指标 |
| 6.2.2 中国汽车电子产业创新政策指标 |
| 6.2.3 中国汽车电子产业创新技术水平指标 |
| 6.2.4 中国汽车电子产业创新环境支持能力指标 |
| 6.2.5 中国汽车电子产业创新机制的作用指标 |
| 6.3 指标标准化 |
| 6.4 体系评价 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 中国汽车电子产业创新体系构建研究 |
| 7.1 中国汽车电子产业自主创新现状及问题 |
| 7.1.1 中国汽车电子产业自主创新现状 |
| 7.1.2 中国汽车电子产业自主创新所面临的问题 |
| 7.2 中国汽车电子产业合作创新的现状和问题 |
| 7.2.1 中国汽车电子产业合作创新的现状 |
| 7.2.2 中国汽车电子产业合作创新所面临的问题 |
| 7.3 中国汽车电子产业创新体系构建 |
| 7.3.1 创新体系各要素 |
| 7.3.2 各创新要素的禀赋及创新思路 |
| 7.4 企业在创新体系中的作用 |
| 7.4.1 企业是自主创新体系的主体 |
| 7.4.2 企业之间的合作创新 |
| 7.5 企业与大学、研究机构的合作创新 |
| 7.5.1 产、学、研各方须分工明确 |
| 7.5.2 产、学、研各方应优势互补 |
| 7.5.3 建立公共技术合作创新平台 |
| 7.6 中国汽车电子产业创新体系构建模型 |
| 7.7 小结 |
| 第八章 中国汽车电子产业创新能力提升及创新体系构建对策研究 |
| 8.1 中国汽车电子产业创新能力提升研究 |
| 8.1.1 研究开发能力 |
| 8.1.2 生产制造能力 |
| 8.1.3 销售服务能力 |
| 8.1.4 组织管理能力 |
| 8.2 中国汽车电子产业创新能力构建对策研究 |
| 8.2.1 技术研发对策 |
| 8.2.2 人才对策 |
| 8.2.3 品牌对策 |
| 8.2.4 市场对策 |
| 8.2.5 政府措施 |
| 8.3 小结 |
| 第九章 结论及展望 |
| 9.1 论文结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 9.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 |
| 致谢 |
（10）我国汽车行业高新技术产业化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的与意义 |
| 1.2 汽车行业高新技术产业化的含义 |
| 1.3 汽车行业高新技术产业化的项目评价与运行机制研究现状 |
| 1.4 汽车行业高新技术产业化的研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 我国汽车行业高新技术产业化发展现状分析 |
| 2.1 汽车行业高新技术产业化概念 |
| 2.2 汽车行业高新技术产业化过程 |
| 2.3 汽车高新技术产业化特点 |
| 2.4 我国汽车行业高新技术产业化现状及问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 国外汽车行业高新技术产业化经验研究 |
| 3.1 市场需求是推动汽车行业高新技术产业化的根本动力 |
| 3.2 汽车技术法规积极推动了汽车行业高新技术产业化的发展 |
| 3.3 政府的优惠政策是推动汽车行业高新技术产业化的主要动力 |
| 3.4 政府要加大对汽车行业高新技术产业化的资金投入力度 |
| 3.5 大学与科研机构要积极进行汽车行业高新技术项目的研制与推动 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 我国汽车行业高新技术产业化理论研究 |
| 4.1 我国汽车行业高新技术产业化所需主要条件 |
| 4.2 我国汽车行业高新技术产业化理论框架 |
| 4.3 本章重点进行的我国汽车行业高新技术产业化相关内容研究 |
| 4.4 我国高新技术产业化环境研究 |
| 4.5 我国高新技术产业化政策研究 |
| 4.6 我国高新技术产业化的资金筹集机制 |
| 4.7 我国高新技术产业化的人才机制 |
| 4.8 我国高新技术产业化技术创新运行机制研究 |
| 4.9 我国高新技术产业化的中介机制 |
| 4.10 本章小结 |
| 第五章 汽车行业高新技术产业化的项目评价 |
| 5.1 应用DEMATEL 方法的汽车行业高新技术产业化项目影响因素分析 |
| 5.2 汽车行业高新技术产业化项目评价模型 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 我国汽车行业高新技术产业化运行机制研究 |
| 6.1 我国汽车高新技术产业化环境研究 |
| 6.2 我国汽车行业高新技术产业化政策研究 |
| 6.3 我国汽车行业高新技术产业化的资金筹集运行机制 |
| 6.4 我国汽车行业高新技术产业化的人才机制 |
| 6.5 我国汽车行业高新技术产业化的技术创新运行机制 |
| 6.6 我国汽车高新技术产业化的中介机制 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 我国汽车行业高新产业化实证研究 |
| 7.1 我国汽车燃料乙醇高新技术产业化项目的实证研究 |
| 7.2 我国汽车燃料乙醇高新技术产业化项目评价研究 |
| 7.3 汽车行业高新技术产业化的项目评价指标体系 |
| 7.4 汽车行业高新技术产业化项目影响因素分析 |
| 7.5 汽车燃料乙醇高新技术产业化项目评价 |
| 7.6 应用协调分析方法的汽车燃料乙醇高新技术产业化项目评价 |
| 7.7 应用数据包络分析方法的汽车燃料乙醇高新技术产业化项目评价 |
| 7.8 我国汽车乙醇汽油高新技术产业化运行机制研究 |
| 7.9 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化环境研究 |
| 7.10 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化技术创新运行机制研究 |
| 7.11 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化资金筹集机制研究 |
| 7.12 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化政策保障机制研究 |
| 7.13 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化人才机制研究 |
| 7.14 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化中介机制研究 |
| 7.15 本章小结 |
| 第八章 创新点与工作展望 |
| 8.1 创新点 |
| 8.2 今后需要进一步开展的工作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间从事的科研和发表的论文 |
| 致谢 |
四、高新技术在汽车防盗领域的应用（论文参考文献）
- [1]战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角[D]. 刘伟岩. 吉林大学, 2020(03)
- [2]引导未来消费与大众审美的智能产品设计研究[D]. 谭畅. 吉林大学, 2020(08)
- [3]价值工程法在HW科技研发成本管控中的应用研究[D]. 段承锦. 南昌大学, 2020(01)
- [4]永康五金产业集群转型升级研究[D]. 程钰寒. 中共浙江省委党校, 2019(12)
- [5]基于价值共创视角的城市智慧照明综合装置形态设计评价方法研究[D]. 叶俊男. 华东理工大学, 2018(01)
- [6]研发团队创新绩效评价研究 ——以T公司为例[D]. 艾媛. 广东财经大学, 2017(02)
- [7]基于ARM的汽车图像监控系统研究[D]. 赵浩宇. 吉林大学, 2016(09)
- [8]汽车新技术的应用与发展现状研究[J]. 张晓艳. 电子制作, 2014(20)
- [9]中国汽车电子产业创新体系构建研究[D]. 孙康慧. 吉林大学, 2011(08)
- [10]我国汽车行业高新技术产业化研究[D]. 孙志军. 天津大学, 2007(04)