一、轿车油漆的颗粒分析与控制（论文文献综述）
程群超[1]（2020）在《汽车智能修补喷涂系统设计与研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济和社会不断发展,我国汽车市场从增量阶段过渡到存量阶段,汽车后市场总体产值和修补喷涂等细分领域的产值不断增加。在加快落实中国制造2025,推进实施制造强国战略的背景下,对于汽车修补喷涂领域,提高自动化水平,代替人工喷涂作业,保证安全环保、高效和高质量的要求,是未来汽车修补喷涂领域发展的必然趋势。本文针对某公司汽车修补喷涂的作业需求,研究并设计了一套汽车智能修补喷涂系统,以实现汽车修补喷涂自动化作业。主要研究和设计内容如下。首先,针对作业对象与环境,设计总体方案。总体结构方面,根据相关参数确定总体结构方案,设计了两轴式机械臂运动平台并进行有限元分析,同时分析并确定机械臂参数,以工作范围最大为目标,使用非线性优化方法确定臂长分布。车辆三维建模方面,采用倾斜摄影测量技术和三维建模方法建立车辆三维模型,为机械臂的轨迹规划做准备。车辆位姿标定方面,提出了基于线激光的位姿标定方法,并分析车辆三维模型坐标系转换为喷涂系统坐标系的求解算法,为喷涂作业做准备。其次,针对实际工艺要求,对涂层厚度及其均匀性进行分析。在分析各种喷涂模型的基础上选取椭圆双β分布模型,将喷涂速度引入模型,建立直线路径涂层厚度分布模型并分析喷涂速度对涂层厚度的影响。在椭圆双β分布模型的基础上,以涂层厚度方差最小为目标,分析长轴、短轴方向喷涂路径重叠距离对涂层厚度均匀性的影响,为实际喷涂工艺提供参考。最后,对目标点云文件压缩,提高轨迹规划效率;采用局部平面拟合与PCA估计法求解目标点法向量,并使用罗德里格旋转公式确定目标点姿态,为轨迹规划做准备。建立8轴机器人运动学正逆解模型,以运动平台最小移动次数为目标对运动平台运动规划并使用穷举法求解,以访问所有目标点的最短路径为目标对机械臂进行轨迹规划并采用遗传算法求解。
刘艳慈[2]（2020）在《MPT公司保险杠涂装漆面质量改进研究》文中研究表明本文针对MPT公司保险杠涂装漆面质量改进展开研究,找出影响MPT公司保险杠涂装漆面膜厚、色差、外观质量的原因,并利用5M1E分析法进行分析。通过分析得出项目量产后质量未监控、量产质量未进行持续改进管理、原材料供应商未及时质量改进、人员频繁进入喷房,设备维护不到位,无保洁手册、部分流程缺少标准化、油漆发花质量无监控程序是造成以上问题的主要原因,针对以上根本原因,采用全面质量管理理论及8D方法,并结合MPT公司的实际情况,制定相应的质量改进策略,为保证质量改进策略的有效实施,达到持续质量改进的目的,提出了相应的保障措施,从成立FTT一次合格率提升小组和制定合理化建议奖励制度两方面入手。成立FTT一次合格率提升小组,将项目责任到人。制定合理化建议奖励制度,鼓励全员参与,激发员工工作积极性及创新性,提出改善措施和方案,利用现有资源,解决问题,提升质量提高效率。通过不断的质量改进,达到提升MPT公司喷涂一次合格率的目的,通过产品漆面质量的提高,增加客户的满意度。本文为现场生产实际与理论相结合进行的研究探讨,通过本次研究丰富了质量管理理论的应用研究,为汽车零部件行业应用研究问题提供了有益的借鉴。对同行业如何提升涂装质量也有一定的参考价值和指导意义。
张佐[3]（2020）在《基于痕迹的汽车与二轮车碰撞事故分析与研究》文中认为随着我国汽车工业和城市交通系统的迅猛发展,在2014-2018年间汽车保有量以及私人汽车的拥有量较以往大幅的增加,便捷,机动性强的二轮车成为了居民短距离出行的第一选择,在荆州地区二轮车的数量十分庞大,加之二轮车驾驶员的自我保护意识和措施的缺乏,因此小汽车与二轮车的事故频发,该类型的车辆碰撞事故是我国特色的交通事故类型。给整个社会带来了巨大的人员伤亡和经济损失,由交通事故所引起的民事纠纷也日益增多,不仅对执法部门的执行力提出了严峻的挑战,而且对交通事故分析与鉴定的专业性也提出了越来越高的要求。因此,对事故进行分析和鉴定,同时还原交通事故发生的过程,明确事故双方的责任,是构建和谐社会十分重要的方法。交通事故研究方向多是以如何计算车速为主,研究内容对于整个案情的解决过于单一,在实际工作中人们往往对了解整个事故发生的过程有更多的困惑和需求,以往的研究者们忽视了车辆事故痕迹分析与鉴定的重要性,它对解决绝大多数交通事故有着独有的优势,但是往往痕迹的分析与鉴定内容是笼统的,没有科学的定论,主要是以司法鉴定人长年累月对事故痕迹的认识和经验,来解决实际案例,它是一种非定量计算的分析方式,这样导致分析结果过分依赖鉴定人的实际经验来判断,导致非专业人士很难通过痕迹分析,了解事故发生的过程和原因,鉴于此,本文将系统的探索,如何从科学的角度,将司法鉴定人长年累月积累的车辆痕迹鉴定的经验,用科学的语言,阐述出事故痕迹鉴定与分析的方法与流程,摒弃经验判断,结合软件仿真模型的建立,对事故过程进行仿真,得出的结果与车辆事故痕迹进行对比,以求公正,科学地总结出从痕迹鉴定角度处理交通事故的方法。本文首先研究了交通事故痕迹鉴定的基本理论,从基础的牛顿三大定律,动量守恒,能量守恒定律在交通事故中的应用着手,以汽车与二轮车碰撞事故为研究对象,定义交通事故碰撞发生的三个阶段,对碰撞过程进行描述,引入有效碰撞速度的概念,将车辆变形程度与有效碰撞速度联系在一起,定义碰撞形式的三种类型,对碰撞类型特点进行说明,引入弹性恢复系数的概念,来定量的表示三种碰撞形式,阐述了制动摩擦的相关系数,其中制动力系数的变化对路面轮胎痕迹改变的影响过程,影响制动力因素的条件,探讨了各类影响碰撞计算的摩擦力系数,为后续事故痕迹分析与鉴定,奠定了理论计算的基础。其次研究了交通事故痕迹鉴定的关键方法,将交通事故痕迹进行分类总结,包括车体痕迹的形成机理和特点,分析流程和鉴定的方法,对路面痕迹系统介绍,并结合了事故现场典型图片进行说明,确定了整个事故痕迹勘验时应着重掌握的流程和方法,承上启下的为软件仿真的分析奠定了痕迹数据的基础。最后选用了PC-crash软件,运用该仿真软件构建了汽车与二轮车事故碰撞的仿真模型以及事故环境模型,对仿真所需要的参数值,例如:对小汽车与二轮车碰撞时车速的所有计算方法进行了研究,将手绘的事故现场图中所包含的现场信息,绘制成电子版的图形,结合实际案例进行仿真分析,通过不断修改有关参数,科学的还原事故碰撞的过程,仿真结果与痕迹鉴定分析结果所得吻合度较高,证明软件仿真的正确性与可靠性。研究结果旨在突出现代交通事故分析中痕迹鉴定的重要性,结合引入计算机仿真技术,以痕迹鉴定数据为基本参数,参考国内外的研究内容,针对以往痕迹鉴定依靠司法鉴定人的经验来处理事故,从而尝试系统性的研究该方法来解决实际问题,提供了痕迹鉴定与软件仿真结合的分析手段,让执法部门,以及非专业人士都可以更直观的了解事故发生的过程和原因,并为有意向从事交通事故司法鉴定职业的普通人提供了理论参考。
靳艳丽,屈仁兵[4]（2018）在《喷漆室的发展现状综述》文中提出喷漆室是涂装车间耗能的主要组成部分。本文介绍了各种喷漆室的原理、特点及适用范围,论述了喷漆室的现状,总结了干式喷漆室的优势,展望了喷漆室的未来发展趋势。
柴莹洁[5]（2017）在《扫描电子显微镜/能谱分析在交通事故微量物证鉴定中的应用》文中提出随着人民生活水平快速提高,机动车保有量与新领证机动车驾驶人数量激增,直接导致交通事故数量飞速增长,由此引发的社会矛盾日益突出。高效公平的处理交通事故,已经成为保障社会主义和谐社会安定、团结的紧要任务之一。微量物证由于难以被发现和破坏,鉴定手段的具有高技术含量以及鉴定结果科学性强。在各类案件的侦办过程中所起的作用,也越来越强。在交通事故中,事故发生往往突然,且车辆运行速度快,现场破损较为严重,传统的物证及证人证言也就体现出了局限性。微量物证在交通事故的处理中所占的地位也与日俱增。本文就扫描电子显微镜/能谱分析法在交通事故微量物证鉴定中的应用做了研究。本论文主要分为四部分:第一章,理论基础及研究背景。这一部分分四节,第一节介绍扫描电子显微镜与能谱仪的发展沿革,理论基础及工作原理;第二节,介绍微量物证的概念、种类、特点、作用及鉴定方法,并着重介绍了交通事故当中可能出现的微量物证;第三节介绍扫描电子显微镜/能谱分析法在微量物证鉴定中的应用;第四节介绍了本文主要的研究内容。第二章,检验方法与步骤。介绍扫描电子显微镜/能谱分析法所需的仪器、工具及检验方法,和本文运用该方法检验的基本内容,分析和鉴定交通事故中常见的几类微量物证。第三章,检验结果与讨论研究。本章分为五个小结,第一节通过对油漆类微量物证SEM/EDX分析辅助认定肇事逃逸车辆,本节涉及两个案例;第二节,通过对聚合物类微量物证SEM/EDX分析认定车体间发生接触,本节涉及两个案例;第三节,通过对毛发类微量物证SEM/EDX分析辅助认定驾驶人,本节涉及一个案例。第四节,通过对花粉类微量物证SEM/EDX分析辅助认定肇事车辆运动轨迹,本节涉及一个案例。第五节,通过微量物证SEM/EDX比对结果的相互印证重建交通事故,本节涉及一个案例。总结分析部分,通过对案例中运用扫描电子显微镜/能谱仪分析法对微量物证进行分析比对所得的鉴定结论,在交通事故案件处理中所起到的作用,讨论和研究扫描电子显微镜/能谱仪分析法在交通事故微量物证鉴定中的应用。
杨国华[6]（2016）在《一汽吉林汽车有限公司V80车型涂装漆面质量控制研究》文中认为2015年中国汽车产销量平均每月突破200万辆,全年产销量达到2400万辆。在经济增速放缓的2015年,汽车产销量仍保持平稳的增长态势,大企业集团产销量基本保持稳定,产业结构得到了进一步优化。随着SUV车型近几年市场越来越火爆,新能源汽车产量突飞猛增,汽车市场的竞争愈发白热化。如何在竞争激烈的市场中立足并壮大成为每个车企规划发展的重点,而车企生存发展的基础几乎无一例外集中在质量和成本两大方面,其中质量的打造又成为重中之重。涂装车身靓丽的外表是吸引顾客最直接的部分,也成为影响顾客购买欲的重要因素,所以涂装质量的管理显得愈发重要。本论文主要从车身厂漆面质量管理的两大方面进行质量控制研究:一方面是涂装漆面可通过仪器进行检测的性能质量,主要包括漆膜厚度、色差和桔皮等性能;另一方面是通过目视检查评价的外观质量,主要包括颗粒、流挂和漆花质量问题。论文首先对整体背景及意义进行了阐述;其次,对涂装漆面质量问题进行详细的现状及原因分析、控制方法研究以及实际应用评价,旨在通过对一汽吉林汽车有限公司（以下简称:一汽吉林）V80车型涂装漆面质量控制研究总结出具有针对性的相关质量管理理论;最后对研究成果进行总结,并对涂装质量管理发展提出新的展望。希望本论文的研究成果对汽车涂装漆面质量控制提供具有实践意义的理论参考,尤其是对涂装性能和外观两大方面的质量管理起到指导作用。
韩鸿志[7]（2014）在《高品质汽车涂装工艺及装备关键技术研究》文中指出覆盖件涂装是汽车制造过程中的关键工艺环节，目前，国内所用涂装工艺关键装备仍依靠国外引进，有关提高汽车覆盖件喷涂自动化程度和质量控制技术的研究，具有重要的理论和工程应用价值。本博士论文紧密结合东风汽车公司金属漆全仿形自动静电喷涂机开发，围绕静电喷涂涂料雾化机理、高速气浮涡轮设计、喷涂工艺参数优化和轨迹规划等关键技术，开展了深入的研究工作，取得如下创新性研究成果：根据流体连续性和运动方程，建立了静电喷涂涂料在高速离心旋杯内运动的数学模型，分析了涂料颗粒离心运动规律，阐述了静电和离心雾化机理及其影响因素；在此基础上，构建了离心力作用下涂料各组分漆液分离模型，并根据仿真结果，研制新型离心旋杯；搭建了离心旋杯雾化试验装置，验证了理论仿真结果。基于传统高速气浮涡轮结构特点，研制了新型高速气浮涡轮样机，该样机采用三个径向支承气浮轴承，光纤传感器检测转子速度，非常有效地提高了转子的支承刚度和运动稳定性，并已在国内汽车制造企业获得良好应用。通过高速气浮涡轮径向和轴向支撑气浮轴承的承载力建模与仿真，研究了气浮喷漆涡轮静压刚度与节流孔孔径及轴颈轴套间隙的内在关系，提出了基于刚度分析的高速喷涂用涡轮气浮轴承结构优化设计方法，该方法可有效地提气浮式轴承式喷涂用涡轮系统的静刚度。结合样机开发和试验，形成了一套完整的转子动平衡、装配工艺与性能评估规范。设计了五自由度金属漆全仿形静电喷涂系统，并成功应用于车身喷涂生产。解决了如下关键技术问题：基于西门子SCOUT软件生成的插补曲线，建立了自动喷涂顶喷机各运动轴运行速度与输送链速度之间关系的数学模型；基于自动喷涂流程，提出了分布式控制系统总体设计方案，以及控制系统硬件配置和通信关系；建立了喷涂系统各自由度运动速度与喷雾叠幅之间的关系，为轨迹规划提供了理论基础。
李菊隐[8]（2012）在《质量管理在一汽大众油漆车间的应用研究》文中提出由于全球性能源紧张，汽车安全标准及环境保护法规日趋严格，汽车制造成本、销售成本大幅增加，同时中国汽车市场发展日趋成熟，人们生活水平不断提高，消费者对汽车知识及质量意识也在不断增强，因此汽车市场竞争实质上就是汽车质量的竞争。质量管理是汽车厂商由产品规划转变为满足顾客对产品需求的生产品质保证体系,是企业在市场竞争中得以生存和发展的关键。2011年，国内汽车市场在经过连续近十年的高速增长后，放缓了发展的步伐。本文以汽车市场日趋严峻为背景，通过对国内汽车行业质量管理现状和模式进行分析，主要介绍：质量管理相关理论、Audit评审标准、QRK信息反馈流程、质量管理工具在油漆车间的应用及一汽大众公司油漆车间质量管理现状和系统供货在油漆车间的应用。借鉴国外汽车行业先进质量管理经验，结合一汽大众的自身特点及市场需求，遵循汽车产品形成的客观规律，围绕一汽大众主营业务，以汽车产品形成全过程为研究基础，系统分析一汽大众公司油漆车间的质量管理模式。
牛心悦[9]（2012）在《粉尘漆面粘附的微观分析及其表面保洁实验研究》文中进行了进一步梳理现代化建设日益加快,人们生活水平不断地提高,对社会整体品质的要求也在不断的提高,美观、舒适、环保、健康更是人们不断追求的目标,但是随着经济的高速发展、利益的驱使、工业化的提速,环境问题日益突出,粉尘污染更是日益严峻。粉尘不但对人们的身体产生危害,而且很容易粘附在物体表面。环顾四周,目所能及之处物体并非裸露,大多被涂上了一层保护质,这种保护质就是我们所熟悉的涂料。为了保持物体表面清洁就要对其进行清洗,这样难免会浪费大量的人力、物力、财力,并且物体表面经摩擦也会产生划痕失去光泽。作者对漆面材料表面保洁技术领域的相关文献进行了大量的检索,发现关于漆面材料表面保洁技术的研究并不多,大多是研究玻璃、PVC管材等表面的保洁实验技术研究,制备超疏水涂层及其他表面改性技术等,但是有些涂层并不适用于漆面。本文根据表面物理化学和涂层等理论,使用光学显微镜系统对漆面材料表面粉尘进行分析和研究,主要研究内容和结论如下：1.根据物体表面能原理,物体的分子结构决定物体的物理化学性质,对物体表面粘尘机理进行了阐述。又根据任何物体都有维持自身能量平衡的方式的能量守恒原理,对影响物体表面粉尘的粘附力进行分析。2.为保持物体表面清洁即要对物体进行表面改性降低物体的表面能,改变物体的表面粗糙度或化学组分。涂有纳米材料的表面耐沾污性强且涂有纳米Si02的漆表面比涂有纳米Ti02的漆表面耐沾污性好,但耐沾污性要一定的时间后才能表现出来。3.物体表面粘附的粉尘因物体表面受到的气流压力、表面倾角以及表面清洁程度的不同而不同。低压区粘附的粉尘粒径较小,高压区粘附粉尘粒径较大。表面倾角越大,洁净度越高,反之越低。且表面越清洁粘附的粉尘越少,粉尘粒度越小,并用单因素方差分析法分析验证。4.用各种表面活性剂进行实验,不同浓度的同种表面活性剂对漆面粘附粉尘的影响不同,亲水性、疏水性以及氟表面活性剂三者相比疏水性表面活性剂粘附粉尘相对较少,但经流水冲刷后涂有亲水性表而活性剂的表面清洁度变化率较大。由于粉尘的特有性质,粉尘会在物体表面凝并,粉尘颗粒会随时间的推移不断增大,但受到一定强度的外力作用时,大颗粒又会分解成多个小颗粒。在同一种表面活性剂中加入无机物时,浓度低的表面活性剂保洁效果好。在同一浓度的SDBS中加入NaCl和NH4Cl表面粘附粉尘粒径变化不大。5.对影响粉尘粘附的因素进行分析,得出空气湿度较大时粉尘不易飞扬,表面粘附粉尘粒径较小,当气候干燥时,由于静电力等作用,粉尘易粘附。但观测时间的长短对表面粘附粉尘粒径的大小的影响比湿度的影响大。
何章翔[10]（2011）在《油漆车身橘皮控制研究》文中研究说明主要从面漆前的底层控制、油漆材料施工参数控制、机器人仿型及参数控制和油漆更新率等方面对轿车车身油漆橘皮的影响和油漆橘皮的解决方法进行了研究和实践,为轿车橘皮问题的控制提供一些参考。
二、轿车油漆的颗粒分析与控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、轿车油漆的颗粒分析与控制（论文提纲范文）
（1）汽车智能修补喷涂系统设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题研究背景与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 喷涂系统总体方案设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 系统分析 |
| 2.3 总体结构设计 |
| 2.3.1 运动平台设计 |
| 2.3.2 运动平台有限元分析 |
| 2.3.3 基于非线性优化方法的6R机械臂设计 |
| 2.4 电气系统设计 |
| 2.4.1 控制系统总体设计 |
| 2.4.2 电路设计 |
| 2.4.3 气路设计 |
| 2.5 建立喷涂目标三维模型 |
| 2.5.1 数据获取 |
| 2.5.2 数据预处理 |
| 2.5.3 构建三维模型 |
| 2.6 车辆位姿标定 |
| 2.6.1 激光器安装位置的确定 |
| 2.6.2 车辆位姿求解算法 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 机器人喷涂涂层厚度与均匀性分析 |
| 3.1 涂层厚度分析 |
| 3.1.1 确定模型影响因素 |
| 3.1.2 涂层厚度分布模型分析 |
| 3.2 椭圆双Β分布模型的应用 |
| 3.2.1 实验设计 |
| 3.2.2 模型参数计算 |
| 3.3 涂层均匀性分析 |
| 3.3.1 影响参数分析 |
| 3.3.2 均匀性评价目标函数 |
| 3.3.3 长轴方向重叠距离 |
| 3.3.4 短轴方向重叠距离 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 喷涂轨迹规划 |
| 4.1 目标点云模型处理 |
| 4.1.1 目标点数据压缩 |
| 4.1.2 目标轨迹点法向量的确定 |
| 4.1.3 目标轨迹点姿态的确定 |
| 4.2 8轴机器人数学模型 |
| 4.3 8轴机器人运动学逆解模型 |
| 4.4 喷涂轨迹规划 |
| 4.4.1 运动平台的轨迹规划 |
| 4.4.2 机械臂运动学轨迹规划 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 实验分析 |
| 5.1 实验平台搭建 |
| 5.2 三维建模精度分析 |
| 5.3 车辆位姿标定精度验证 |
| 5.4 轨迹规划仿真 |
| 5.4.1 运动平台轨迹规划仿真 |
| 5.4.2 机械臂运动的轨迹规划 |
| 5.4.3 机械臂逆运动学仿真 |
| 5.5 存在问题与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（2）MPT公司保险杠涂装漆面质量改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.2.3 研究综述对本论文的指导 |
| 1.3 质量管理理论及方法工具 |
| 1.3.1 全面质量管理 |
| 1.3.2 5M1E法 |
| 1.3.3 8D分析法 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究思路与框架 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 论文框架 |
| 第2章 MPT公司保险杠涂装漆面质量现状分析 |
| 2.1 MPT公司介绍 |
| 2.2 MPT公司质量管理介绍 |
| 2.2.1 质量管理体系运行 |
| 2.2.2 质量管理组织架构 |
| 2.2.3 质量管理方针和质量目标 |
| 2.3 MPT公司保险杠涂装工艺介绍 |
| 2.4 MPT公司保险杠涂装漆面质量问题统计 |
| 2.4.1 涂装漆面膜厚问题 |
| 2.4.2 涂装漆面色差问题 |
| 2.4.3 涂装漆面外观问题 |
| 2.5 MPT公司保险杠涂装漆面质量问题原因分析 |
| 2.5.1 涂装漆面膜厚问题原因分析 |
| 2.5.2 涂装漆面色差问题原因分析 |
| 2.5.3 涂装漆面外观问题原因分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 MPT公司保险杠涂装漆面质量改进策略研究 |
| 3.1 涂装漆面膜厚改进策略研究 |
| 3.2 涂装漆面色差改进策略研究 |
| 3.3 涂装漆面外观改进策略研究 |
| 3.3.1 涂装漆面颗粒问题改进策略研究 |
| 3.3.2 涂装漆面桔皮问题改进策略研究 |
| 3.3.3 涂装漆面发花问题改进策略研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 涂装漆面质量改进策略的实施保障和效果 |
| 4.1 质量改进策略的实施保障 |
| 4.2 质量改进策略的效果 |
| 4.2.1 涂装漆面膜厚改进策略效果 |
| 4.2.2 涂装漆面色差改进策略效果 |
| 4.2.3 涂装漆面外观改进策略效果 |
| 4.3 持续改进 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 致谢 |
（3）基于痕迹的汽车与二轮车碰撞事故分析与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 交通事故痕迹分析与鉴定的必要性与意义 |
| 1.4 本文的主要研究内容与技术路线 |
| 第2章 交通事故痕迹鉴定的理论基础 |
| 2.1 经典物理学定律在交通事故中的应用 |
| 2.1.1 牛顿第一定律 |
| 2.1.2 牛顿第二定律 |
| 2.1.3 牛顿第三定律 |
| 2.1.4 动量守恒定律 |
| 2.1.5 能量守恒定律 |
| 2.2 有效碰撞速度的概念 |
| 2.2.1 交通事故发生的三阶段 |
| 2.2.2 车辆变形和有效碰撞速度的关系 |
| 2.3 碰撞的三类型和弹性恢复系数 |
| 2.3.1 三种碰撞类型 |
| 2.3.2 弹性恢复系数 |
| 2.4 制动摩擦的相关系数 |
| 2.4.1 制动力系数 |
| 2.4.2 轮胎滚动阻力系数 |
| 2.4.3 小汽车,摩托车翻倒,人体与路面的摩擦系数 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 事故痕迹分析与鉴定 |
| 3.1 车体痕迹 |
| 3.1.1 车体痕迹的形成机理 |
| 3.1.2 车体痕迹的特点 |
| 3.1.3 典型车体痕迹的分析与鉴定 |
| 3.2 路面痕迹 |
| 3.2.1 轮胎痕迹 |
| 3.2.2 路面的损坏痕迹 |
| 3.2.3 路面散落物痕迹 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 小汽车与二轮车碰撞事故仿真模型构建 |
| 4.1 PC-CRASH概述 |
| 4.2 相关参数的确定 |
| 4.2.1 小汽车与二轮车碰撞车速的确定 |
| 4.2.2 小汽车与二轮车碰撞始停位置的确定 |
| 4.3 事故再现模型的构建 |
| 4.3.1 汽车实体模型的构建 |
| 4.3.2 二轮车实体模型的构建 |
| 4.3.3 小汽车与二轮车事故碰撞过程的模型建立 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 小汽车与二轮车碰撞事故实际案例分析 |
| 5.1 实际案例分析一 |
| 5.1.1 实际案例一的描述 |
| 5.1.2 实际案例一痕迹勘验结果 |
| 5.1.3 基于痕迹分析实际案例一还原事故过程 |
| 5.1.4 计算事发时车辆的行驶速度 |
| 5.1.5 实际案例一的软件仿真 |
| 5.2 实际案例分析二 |
| 5.2.1 实际案例分析二的描述 |
| 5.2.2 实际案例二痕迹勘验结果 |
| 5.2.3 基于痕迹分析实际案例二还原事故过程 |
| 5.2.4 计算事发时车辆的行驶速度 |
| 5.2.5 实际案例二的软件仿真 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
（4）喷漆室的发展现状综述（论文提纲范文）
| 1 喷漆室的基本要求 |
| 1.1 喷漆室的作业环境要求 |
| 1.1.1 温度 |
| 1.1.2 湿度 |
| 1.1.3 洁净度 |
| 1.1.4 照度 |
| 1.2 喷漆室的通风 |
| 1.2.1 喷漆室的通风系统要求如下: |
| 1.2.2 喷漆室通风系统的风速 |
| 1.3 有毒物质最高允许浓度 |
| 1.4 喷漆室排除有害物质的治理 |
| 1.5 防噪声 |
| 1.6 喷漆室的设计必须合符技术安全要求 |
| 2 喷漆室分类 |
| 3 喷漆室的发展变化 |
| 3.1 湿式喷漆室的发展 |
| 3.1.1 水帘喷漆室 |
| 3.1.2 无泵水帘 (幕) 喷漆室 |
| 3.1.3 水旋喷漆室 |
| 3.1.4 文丘里喷漆室 |
| 3.1.5 德国艾森曼公司的静电捕集漆雾喷漆室[5] |
| 3.2 干式喷漆室的发展 |
| 3.2.1 传统干式喷漆室 |
| 3.2.2 德国杜尔新型干式喷漆室[2] |
| 3.2.3 德国艾森曼公司新型干式喷漆室[4] |
| 4 结语 |
（5）扫描电子显微镜/能谱分析在交通事故微量物证鉴定中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 理论基础及研究背景 |
| 一、扫描电子显微镜及能谱仪 |
| （一）扫描电子显微镜基础 |
| （二）能谱仪基础 |
| 二、交通事故中的微量物证 |
| （一）物证的概念 |
| （二）物证的证明原理 |
| （三）微量物证的种类 |
| （四）微量物证的特点及其作用 |
| （五）交通事故中的微量物证 |
| （六）微量物证鉴定方法 |
| 三、扫描电子显微镜在微量物证鉴定中的应用 |
| （一）检验射击残留物 |
| （二）检验金属附着物 |
| （三）检验植物类物证 |
| 四、本文主要研究内容 |
| 第二章 检验方法与步骤 |
| 一、检验仪器及工具 |
| 二、检验方法 |
| 三、检验内容 |
| 第三章 检验结果与讨论研究 |
| 一、通过对油漆类微量物证SEM/EDX分析辅助认定肇事逃逸车辆 |
| （一）案例 1 |
| （二）案例 2 |
| 二、通过对聚合物类微量物证SEM/EDX分析认定车体间发生接触 |
| （一）案例 3 |
| （二）案例 4 |
| 三、通过对毛发类微量物证SEM/EDX分析辅助认定驾驶人 |
| （一）案例 5 |
| 四、通过对花粉类微量物证SEM/EDX分析辅助认定肇事车辆运动轨迹 |
| （一）案例 6 |
| 五、通过微量物证SEM/EDX比对结果的相互印证重建交通事故 |
| 总结分析 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）一汽吉林汽车有限公司V80车型涂装漆面质量控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 研究目的与主要内容 |
| 1.3 研究的主要方法 |
| 1.4 论文总体结构 |
| 第二章 涂装漆面质量控制研究理论依据 |
| 2.1 质量管理 |
| 2.1.1 质量 |
| 2.1.2 质量管理及发展 |
| 2.1.3 全面质量管理 |
| 2.2 一汽吉林公司质量管理体系 |
| 2.2.1 全过程质量管理 |
| 2.2.2 全方位质量管理 |
| 2.2.3 质量管理标准化 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 V80车身涂装漆膜质量现状分析 |
| 3.1 一汽吉林车身涂装工艺 |
| 3.1.1 涂装 |
| 3.1.2 涂装工艺流程 |
| 3.2 V80车身涂装漆膜厚度分析 |
| 3.2.1 漆膜厚度管理意义 |
| 3.2.2 V80涂层膜厚质量标准 |
| 3.2.3 V80涂层膜厚现状分析 |
| 3.3 V80车身涂装漆面色差分析 |
| 3.3.1 涂装色差管理的意义 |
| 3.3.2 V80涂装色差管理标准 |
| 3.3.3 V80涂装色差现状分析 |
| 3.4 V80车身涂装漆面桔皮分析 |
| 3.4.1 涂装桔皮管理的意义 |
| 3.4.2 V80涂装桔皮管理标准 |
| 3.4.3 V80涂装桔皮现状分析 |
| 3.5 V80车身涂装漆面外观质量现状分析 |
| 3.5.1 V80车身涂装颗粒问题分析 |
| 3.5.2 V80车身涂装流挂问题分析 |
| 3.5.3 V80车身涂装漆花问题分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 V80车身涂装漆膜质量控制方法研究 |
| 4.1 V80车身涂装漆膜厚度控制方法研究 |
| 4.1.1 电泳涂层膜厚控制方法研究 |
| 4.1.2 面漆涂层膜厚控制方法 |
| 4.2 V80车身涂装色差控制方法研究 |
| 4.3 V80车身涂装漆面桔皮控制方法研究 |
| 4.3.1 桔皮短波控制方法 |
| 4.3.2 桔皮长波控制方法研究 |
| 4.4 V80车身涂装漆面外观质量控制方法研究 |
| 4.4.1 V80车身涂装颗粒控制方法 |
| 4.4.2 V80车身涂装流挂控制方法 |
| 4.4.3 V80车身涂装漆花控制方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 V80车身涂装漆膜质量控制方法应用效果 |
| 5.1 V80车身涂装漆膜厚度控制方法应用效果 |
| 5.1.1 电泳膜厚 |
| 5.1.2 面漆膜厚 |
| 5.2 V80车身涂装漆面色差控制方法应用效果 |
| 5.3 V80车身涂装漆面桔皮控制方法应用效果 |
| 5.4 V80车身涂装漆膜外观质量控制方法应用效果 |
| 5.4.1 漆面颗粒控制方法应用效果 |
| 5.4.2 漆面流挂控制方法应用效果 |
| 5.4.3 漆面漆花控制方法应用效果 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 今后展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）高品质汽车涂装工艺及装备关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 汽车面漆喷涂工艺 |
| 1.2.2 雾化机理的研究 |
| 1.2.3 气浮轴承及涡轮原理 |
| 1.2.4 自动静电喷涂机系统理论 |
| 1.3 本课题的研究内容 |
| 第二章 高品质汽车涂装工艺 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 汽车喷涂工艺 |
| 2.2.1 高品质喷涂工艺内涵和环节 |
| 2.2.2 喷涂工艺参数设定与计算 |
| 2.2.3 喷涂轨迹规划 |
| 2.2.4 喷涂装备 |
| 2.3 漆膜的形成机理与力学性能 |
| 2.3.1 漆膜的形成机理 |
| 2.3.2 漆膜的力学性能 |
| 2.4 涂膜质量缺陷与检测控制 |
| 2.4.1 涂膜质量缺陷的概念 |
| 2.4.2 常见的涂膜质量缺陷 |
| 2.4.3 桔皮的成因及预防 |
| 2.4.4 涂膜缺陷视觉检测方法的研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 涂料雾化机理研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 液体雾化的基础理论 |
| 3.3 高速旋杯式静电喷涂雾化机理 |
| 3.3.1 液滴分裂理论 |
| 3.3.2 静电喷涂时涂料在旋杯内运动的流体力学分析 |
| 3.3.3 涂料在旋杯内液膜厚度和力学分析 |
| 3.3.4 离心雾化机理 |
| 3.3.5 静电雾化机理 |
| 3.3.6 涂料的释出速度 |
| 3.4 关于颜料与漆液分离 |
| 3.4.1 涂料的组成 |
| 3.4.2 在旋杯内涂料液膜颗粒的动力学分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 气浮涡轮动力学分析与结构创新设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 高速转子研究的基本内容 |
| 4.3 高速气浮涡轮动静承载力分析 |
| 4.3.1 高速喷涂用涡轮气浮轴承工作原理 |
| 4.3.2 气浮轴承的动力学特点 |
| 4.3.3 高速喷涂用涡轮颈向轴承静态承载力分析 |
| 4.3.4 高速喷涂用涡轮止推轴承静态承载力分析 |
| 4.3.5 模拟仿真 |
| 4.3.6 轴承间隙和节流孔孔径两个关键尺寸的设计 |
| 4.4 高速气浮涡轮总体结构设计与制造 |
| 4.4.1 气浮涡轮的总体结构分析 |
| 4.4.2 高速喷涂用涡轮压缩空气工作通道 |
| 4.4.3 高速喷涂用涡轮装配状态 |
| 4.4.4 喷涂用涡轮的部件设计与制造 |
| 4.5 涡轮转子动平衡测试 |
| 4.5.1 动平衡机测试原理 |
| 4.5.2 平衡机系统参数及配置 |
| 4.6 涡轮转速检测装置设计 |
| 4.6.1 光纤传感器的基本原理 |
| 4.6.2 涡轮转速测量方式与装置设计 |
| 4.6.3 涡轮速度检测实验 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 自动喷涂系统装备技术研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 自动喷涂装备基础性研究的内容 |
| 5.3 喷涂机轨迹规划与结构设计 |
| 5.3.1 自动喷涂机的仿形运动 |
| 5.3.2 喷涂机仿形运动的要求 |
| 5.3.3 喷涂机仿形-喷涂轨迹规划 |
| 5.3.4 喷涂机结构设计 |
| 5.4 喷涂机控制系统设计与研究 |
| 5.4.1 控制系统方案设计思路 |
| 5.4.2 驱动控制系统的实现 |
| 5.4.3 驱动控制系统软件设计 |
| 5.4.4 气路控制系统实现 |
| 5.4.5 上位机监控画面与系统调试 |
| 5.4.6 设备系统调试 |
| 5.4.7 自动静电喷涂机工艺调试 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（8）质量管理在一汽大众油漆车间的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 我国汽车制造企业质量管理的现状分析 |
| 1.2.1 国内汽车业的质量管理发展历程与现状 |
| 1.2.2 国内汽车行业认证工作综述 |
| 1.3 研究思路与总体框架 |
| 第二章 质量管理理论体系 |
| 2.1 质量的概念 |
| 2.2 管理的概念、职能 |
| 2.2.1 管理的概念 |
| 2.2.2 管理的职能 |
| 2.3 质量管理概念 |
| 2.3.1 质量管理的研究对象和主要内容 |
| 2.3.2 质量管理体系 |
| 2.3.3 质量管理的发展历程 |
| 2.4 全面质量管理（TQM）概念 |
| 2.4.1 全面质量管理的特点 |
| 2.4.2 世界知名的质量管理专家的相关思想和理论 |
| 第三章 油漆车间质量管理现状分析 |
| 3.1 汽车厂工艺流程整体介绍 |
| 3.2 油漆车间工艺流程与生产材料组成 |
| 3.3 油漆车间质量、环境体系运行控制规定 |
| 3.4 油漆车间质量管理措施 |
| 3.4.1 色差控制 |
| 3.4.2 前处理、电泳槽液参数控制 |
| 3.4.3 漆膜外观质量控制 |
| 3.4.4 一次交检合格率管理 |
| 3.4.5 过程审核 |
| 3.4.6 清理质量管理 |
| 3.4.7 烘干炉管理 |
| 3.4.8 设备点检 |
| 3.5 油漆车间质量管理中的问题 |
| 第四章 基于系统供货的油漆车间质量管理模式 |
| 4.1 系统供货的概念 |
| 4.2 传统供货模式的弊端 |
| 4.3 系统供货模式的优势 |
| 4.4 一汽大众油漆车间实施系统供货的 SWOT 分析 |
| 4.5 系统供货实施过程 |
| 4.5.1 油漆车间与供货商共同确定《技术招标书》内容 |
| 4.5.2 系统供货实施标准 |
| 4.6 系统供货模式在油漆车间质量管理体系中的实施与效果 |
| 4.6.1 系统供货模式在油漆车间质量管理体系中的实施 |
| 4.6.2 系统供货管理模式实施后的阶段成果和启示 |
| 第五章 质量管理工具在油漆车间的应用 |
| 5.1 基于 QRK 的油漆车间质量控制 |
| 5.1.1 QRK 的概念 |
| 5.1.2 QRK 运行原理 |
| 5.1.3 QRK 运行情况介绍 |
| 5.1.4 QRK 专检点设置的目的及作用 |
| 5.1.5 QRK 职责分工 |
| 5.1.6 QRK 运行情况检验 |
| 5.2 AUDIT 理论概述和基于 AUDIT 的油漆车间质量评价 |
| 5.2.1 AUDIT 的概念 |
| 5.2.2 AUDIT 检测规程与操作流程 |
| 5.2.3 AUDIT 的主要特点 |
| 5.2.4 AUDIT 与传统质量检查不同 |
| 5.2.5 AUDIT 缺陷等级分类与缺陷区域划分 |
| 5.2.6 AUDIT 统计技术应用管理 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）粉尘漆面粘附的微观分析及其表面保洁实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.2 近10年该领域的研究成果检索结果 |
| 1.3 典型保洁技术综述 |
| 1.3.1 氟碳不粘型保洁涂料 |
| 1.3.2 低表面能涂料 |
| 1.3.3 轿车漆面防污自洁技术 |
| 1.3.4 镀膜技术 |
| 1.3.5 表面改性、添加表面活性剂涂料 |
| 1.3.6 微相分离结构防污涂料 |
| 1.3.7 其他保洁技术 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 第二章 固体表面粘附粉尘颗粒的原因及理论 |
| 2.1 固体表面粘附粒子的作用力 |
| 2.2 吸附作用 |
| 2.3 固体表面粒子粘附影响因素 |
| 2.3.1 粒子与表面的物理化学因素 |
| 2.3.2 自然因素 |
| 2.4 润湿作用 |
| 2.4.1 润湿机理 |
| 2.5 涂料涂膜被污染机理 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 漆面材料表面保洁实验研究 |
| 3.1 涂料的组成及分类 |
| 3.2 涂装工艺 |
| 3.2.1 涂层体系的设计 |
| 3.3 涂层实验设计 |
| 3.3.1 实验仪器 |
| 3.3.2 实验试剂 |
| 3.3.3 涂层制备 |
| 3.3.4 漆膜耐沾污性的实验研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 轿车表面粘尘实验分析及研究 |
| 4.1 轿车表面所承受的空气动力及轿车表面速度分析 |
| 4.1.1 轿车表面压力 |
| 4.1.2 轿车表面速度分析 |
| 4.2 轿车表面粉尘粘附实验研究 |
| 4.3 轿车表面粘尘情况与大气中粉尘分布对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 表面活性剂对轿车表面粉尘粘附的影响 |
| 5.1 表面性质及其功能 |
| 5.2 表面活性剂对轿车表面粘尘实验研究 |
| 5.2.1 湿度和时间对表面活性剂保洁效果的影响 |
| 5.2.2 轿车表面涂抹不同浓度/不同型号的氟表面活性剂后表面粘尘情况 |
| 5.2.3 表面活性剂SDBS中加入无机盐后对表面粘尘情况的影响 |
| 5.3 涂有不同湿润剂的普通清漆表面粘尘实验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 论文的主要结论 |
| 6.2 论文的主要特色和创新点 |
| 6.3 问题和展望 |
| 参考文献 |
| 附录：实验数据及照片 |
| 附录1：实验数据 |
| 附录2：实验照片 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（10）油漆车身橘皮控制研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 影响橘皮的因素研究与分析 |
| 2.1 面漆前底层的控制 |
| 2.2 油漆施工参数的控制 |
| ⑴色漆干湿状态对橘皮影响的试验 |
| ⑵两道色漆流量比控制对橘皮影响的试验。 |
| 2.3 机器人仿型及参数控制 |
| ⑴边角 (非规则) 区域仿型的调整 |
| ⑵机器人喷涂参数调整 |
| 2.4 油漆的更新率 |
| 3 橘皮综合调整结果 |
| 4 结语 |
四、轿车油漆的颗粒分析与控制（论文参考文献）
- [1]汽车智能修补喷涂系统设计与研究[D]. 程群超. 湖北工业大学, 2020(10)
- [2]MPT公司保险杠涂装漆面质量改进研究[D]. 刘艳慈. 北京工业大学, 2020(06)
- [3]基于痕迹的汽车与二轮车碰撞事故分析与研究[D]. 张佐. 长江大学, 2020(02)
- [4]喷漆室的发展现状综述[A]. 靳艳丽,屈仁兵. 2018重庆市铸造年会论文集, 2018
- [5]扫描电子显微镜/能谱分析在交通事故微量物证鉴定中的应用[D]. 柴莹洁. 中国政法大学, 2017(09)
- [6]一汽吉林汽车有限公司V80车型涂装漆面质量控制研究[D]. 杨国华. 吉林大学, 2016(09)
- [7]高品质汽车涂装工艺及装备关键技术研究[D]. 韩鸿志. 天津大学, 2014(05)
- [8]质量管理在一汽大众油漆车间的应用研究[D]. 李菊隐. 天津大学, 2012(05)
- [9]粉尘漆面粘附的微观分析及其表面保洁实验研究[D]. 牛心悦. 中南大学, 2012(03)
- [10]油漆车身橘皮控制研究[J]. 何章翔. 现代涂料与涂装, 2011(04)