一、基层站段行包运输现状、症结及对策分析（论文文献综述）
张智勋[1]（2021）在《考虑设备联动的大型铁路客运站应急处置策略研究》文中认为随着我国铁路的快速发展,特别是高速铁路的建设,给广大人民群众带来了出行的便利条件,同时也对铁路安全尤其是铁路客运站的运营安全提出了更高的要求。而应急管理作为安全管理中的重要环节,当铁路客运站突发事件发生后,如何有效的应对,加强人员、设备的协同配合,降低突发事件对铁路运营安全的影响,对于保障人民群众的出行安全具有重要的意义。本文首先运用大型铁路客运站突发事件应急处置理论和原则,实地考察了全路典型的大型客运站,详细介绍了大型铁路客运站的应急管理现状,分析了现有的客运站信息设备配置情况,从现场实际需求出发解析了目前应急处置和设备联动方面亟需解决的问题,并给出相应的解决对策。然后研究了大型铁路客运站设备集控技术,设计了车站应急管理平台建设方案,实现突发事件下车站各类设备的联动功能,并以呼和浩特东站为实例,详细分析了呼和浩特东站突发事件应急管理现状,设计了呼和浩特东站应急管理平台建设方案,从两种系统架构中选择最优方案,并给出数据采集方案,实现设备的应急联动响应,提高车站应急处置水平。最后,论文设计了大型铁路客运站在旅客列车大面积晚点、突发大客流、火灾爆炸事件、暴力恐怖事件、公共卫生事件5种类型突发事件下的设备应急联动处理策略,形成了突发事件下大型铁路客运站应急处置设备联动方案。
门瑢[2]（2017）在《基于“资源流—价值流”的我国铁路会计信息质量优化研究》文中研究表明伴随着我国铁路产业的快速发展,铁路网规模持续扩大,铁路业务、技术和管理不断创新。新形势下铁路行业固有属性和非固有属性对铁路会计信息质量形成了重大影响,出现了"严格按照铁路会计规范提取会计信息,铁路会计信息真实性和决策有用性低"的会计信息悖论现象。铁路统一调度指挥和复杂的成本收益分辟困难,以及传统铁路管理体制,铁路运输企业会计信息质量更加复杂。在"十三五"国企改革和高铁"走出去"战略重大背景下,铁路运输企业需要进一步开展市场化改革,创新投融资模式,实现可持续发展,这都对铁路运输企业会计信息质量提出了更高要求。相关文献主要涉及三个主题:一是铁路产业技术经济文献,主要针对铁路产业及铁路运输企业的公益性、网络经济、资产专用性、集中统一调度指挥、复杂的生产与管理界面等特征展开研究;二是铁路会计信息质量文献,主要运用会计目标理论、信息不对称及信号传递理论、委托代理理论等理论,从一般性理论和方法视角针对铁路运输企业会计信息质量的受托责任和决策有用两个方面展开研究;三是元素流和价值流文献,主要结合特定产业生产工艺流程的"元素流——价值流"分析框架对物质和价值流转进行分析。本文立足已有研究成果,力图回答如下几个问题:铁路产业具有什么样的固有属性和非固有属性?基于铁路产业特殊技术经济特征的"铁路资源流—价值流"如何反映铁路资产价值及会计信息流动?铁路产业属性对会计信息质量影响的作用机理和实现路径是什么?本文以"铁路资源流——价值流"为基础,结合铁路产业基本属性和生产流程分析,以铁路运输会计信息生成过程为主线,按照"铁路产业属性——资源价值流——会计信息质量"的逻辑思路,采用铁路生产和工艺流程为基础的研究方法,对铁路会计信息质量"资源流——价值流"形成机理、固有属性与非固有属性对铁路会计信息质量的传导机制,以及铁路运输会计信息质量优化路径展开系统性研究,并针对铁路关联交易、专用性资产、货运收入清算、运输成本清算等四个重点领域展开研究,得到主要结论如下:第一,铁路产业特征对铁路会计信息质量的受托责任和决策有用产生重大影响。铁路产业具有固有属性和非固有属性两个方面的技术经济特征,其中,固有属性包括网络经济性（规模经济和范围经济）、资产专用性、公益性、自然垄断性等方面,非固有属性包括调度指挥集中统一、财务清算、会计分级核算、预算管理等方面。铁路产业属性深刻影响了铁路会计信息产生的制度环境和会计规程,从而形成对铁路会计信息质量的系统性和局部性影响。特别地,我国铁路产业集中调度指挥和按照铁路行业特有会计规则核算的成本收入清算体系对会计信息质量产生了重大影响。第二,论文构建了"铁路产业属性——铁路资源价值流——会计信息质量"机理分析系统,建立了"铁路资源流——价值流"的铁路价值流和信息流的传导机制、"铁路资源价值流——会计信息,,会计信息生成机制、"铁路产业属性——会计信息质量,,的决定机制。立足铁路运输生产和工艺流程分析,分析了铁路行业公益性、铁路行业大管理跨度和复杂生产过程、铁路行业统一的会计制度、具有行业特征的铁路行业会计标准、铁路管理体制机制对影响会计信息质量的传导与作用。第三,铁路会计信息质量优化路径包括:建立铁路生产要素交易市场（价格发现市场）,设置专用资产交易市场,完善铁路会计准则、会计规程和会计操作规范;优化会计确认、计量和报告各环节;有效加强控制环境、风险评估、控制活动、信息和沟通、监控等内控要素;采用云计算、大数据和信息系统等会计技术等,从而提高铁路会计信息的真实性、相关性、可比性、谨慎性、透明度等会计信息质量特征。第四,针对铁路关联交易、专用性资产、货运收入清算、运输成本清算等四个重点领域的研究表明,铁路网络性基础产业（Industry with Network Characteristics）的固有属性是影响铁路关联交易、专用性资产、货运收入和运输成本清算会计信息质量的根本原因。为提高铁路会计信息质量,要重点解决如下问题:委托运营模式下关联交易定价不合理,信息披露不透明等;专用性资产主要存在估值难、无形资产确认不充分等;货运清算收入存在清算单价不合理;成本核算比较粗放、预算管理下存在着盈余管理等问题。本文建立了"铁路产业属性——铁路资源价值流——会计信息质量"机理系统,探究了基于铁路产业属性和生产工程流程的会计信息质量传导机制与实现路径,评价了我国铁路会计信息质量水平,为改善我国铁路产业会计信息质量理论和实际操作体系提供了新的视角,为中国铁路产业改革和国家战略实施提供了理论支持。
陈立强[3]（2016）在《大数据技术在铁路运输统计中的应用研究》文中指出随着铁路运输经营和建设快速发展,铁路统计部门下堆积了大量的业务基础数据,而铁路各系统在信息共享、信息交流方面还存在一定缺陷,导致众多的铁路信息分散起来,很难保持数据的整体性和统一性,数据的利用价值不高,亦不利于为铁路部门提供完整而精准的决策信息。基于以上问题,为更好的发展铁路信息系统,完善铁路数据统计工作,亟需对数据整理、加工、挖掘出深层信息,利用大数据相关技术为铁路决策部门提供建设性强、参考性高、科学及有效的依据。论文通过对我国铁路信息化建设方面现有的各种缺陷和不足研究基础上,分析了在我国铁路统计部门利用大数据实现信息管理平台的现实意义,在分析和阐述铁路业统计流程现状、铁路统计大数据现状、指标体系以及大数据驱动铁路统计新需求方面之后,根据选择方案,介绍了数据仓库以及大数据相关技术;论文针对铁路统计数据资源特点的数据信息管理平台的设计思想,提出平台架构设计的业务需求,在此基础上对平台系统中的报表查询、自定义查询、目标分析、综合应用等模块进行了初步设计规划;最后根据铁路运输应用大数据技术的需求分析,提出包括总体、应用以及技术构架的铁路运输统计大数据解决方案。在新时期的背景下,铁路统计部门的管理理念要与时俱进,不断适应新的发展趋势并主要围绕铁路整体经营来展开,通过建立铁路运输统计信息管理平台以期解决铁路部门决策部署、组织规划等问题,最终使铁路部门信息化水平不断进步实现铁路运输企业的稳步、持续地发展。
武琳琳[4]（2016）在《基于全面预算管理的W铁路局X客运段成本控制研究》文中提出全面预算管理的一大特点是系统性,对现代企业的快速成长起着重要的作用,企业采用全面预算管理是企业进行成本控制、降低成本的有效途径。近年来,随着铁路运输行业的快速发展,全面预算管理在成本控制中的作用越来越重要。然而铁路运输行业残留着较多的计划经济成分,其预算管理存在着较大的特殊性。本文选取铁路运输行业中的W铁路局X客运段,深刻探讨其在全面预算管理下成本控制存在的问题及其改进方法。具体地说本文首先就W铁路局X客运段“站点多,线路长”,“备品多,管理难”的特点,提出成本中能源消耗支出较多、备品的成本控制存在漏洞两大突出的成本控制问题,从X客运段现有全面预算体系中来看,提出没有成立预算管理委员会,预算编制方法不科学,生产预算没有统一的部门来编制,未考虑本量利分析,执行中没有预算信息反馈与调整环节,没有引入责任成本的编制及考核等问题。阐述全面预算管理与成本控制的概念,全面预算管理和成本控制的关系,作为理论铺垫。其次根据X客运段2015年成本实际数与预算数及2014年的成本数据,对成本现状进行分析,具体对存在的问题的进行分析,对存在的问题的成因进行分析,针对其存在的问题对W铁路局X客运段提出全面预算下成本控制的改进设想,最后提出X客运段全面预算下成本控制改进方案,从全面预算及成本控制改进环境营造、预算的编制、预算的执行、预算的考核上进行改进,完善x客运段全面预算管理体系。在环境的营造中成立段预算管理委员会,开展节支降耗工作；预算的编制中引入作业成本法,统一生产预算的编制；预算的分析中引入本量利分析法:预算的执行注重预算的反馈和及时调整；引入责任成本进行落实,注重考核指标的建立。全文从建立适合X客运段全面预算管理系统的角度对x客运段成本控制进行剖解和分析,提出具体的改进方案。
武中凯[5]（2014）在《深入推进铁路货运组织改革若干问题研究》文中研究说明随着现代物流业的发展,原有铁路运输组织方式已经不能适应社会发展的需求,其经营方式、经营理念已落后于现代物流发展的步伐。本文基于经济角度、社会服务角度、货源角度以及现代物流发展趋势分析铁路货运改革的必要性。并从铁路货运物流化的角度分析了铁路基层站段货运组织优化创新的意义。本文以铁路货运改革背景,针对哈尔滨铁路局绥化车务段货运改革的实践,研究适应铁路货运改革的货运组织优化及创新实践,具体工作如下：（1）分析了国外发达国家铁路改革过程及货运的经营现状,从网运分离、铁路货运物流化运作模式、货运改革等方面对国内外研究现状进行综述。（2）从创新产品实现方式、优化全程物流服务环节、创新营销思路及构建灵活运价体系等方面,总结分析了哈尔滨铁路局货运改革实践及取得的成果,为后续基层站段货运组织优化及创新实践研究提供支撑。（3）基于组织机构设计的基本原理,在分析货运改革前货运机构不足基础之上,结合哈尔滨铁路局绥化车务段货运改革实践,对基层站段货运组织结构进行优化设计,并对货运业务流程进行再造,以适应铁路货运物流化发展的需要。（4）从货运特色产品开发、货运组织方式及装卸组织方式等方面,提出了铁路货运组织创新实践方式及方法。（5）分析了铁路货运自营物流和联盟物流优势和局限性,基于铁路货运物流经营能力和铁路货运物流需求,给出了铁路货运物流化运作模式的实施路径,并采用模糊层次分析法,确定联盟物流和自营物流之间过渡点选择方法。（6）针对铁路货运自营物流和联盟物流两个阶段,提出铁路货运物流信息化建设的思路,采用运输供给与平衡理论及运输需求价格弹性理论,分析货运运价形成机制,提出浮动运价和回空特价的运价制定对策,并给出了适应铁路货运改革的其他保障措施。
李秀泉,武忠凯[6]（2011）在《铁路行包运输物流化现状分析及发展对策》文中指出在物流业高速发展的今天,铁路行包运输这种快捷的物流形式市场份额呈下降趋势。通过对形成这种现状的原因分析,认为主要在于体制不合理,产品不合适市场需求,团队的整体协作能力不强,信誉不好,市场营销力度不够,缺乏末端配送等。提出了和物流公司联盟以提高市场份额,强化物流服务意识,建立健全运营体制和机制,实现资源市场配置,制定科学合理的行包运输方案,加大营销力度等措施,促进铁路行包物流化的发展。
刘俊杰[7]（2011）在《基于“公商分离”的铁路改革对策研究》文中进行了进一步梳理从1876年中国修建第一条铁路到现在,我国铁路运营里程已达到9万多公里,占全球运营里程的6%,完成的工作量占全球铁路的24%。面对如此庞大的铁路网,我国的铁路管理依然延续计划经济时代的管理体制,这种典型单一且集权的管理体制具有“高、大、半”的特点,不利于基层铁路企业根据市场需求展开自主经营,对市场变化反应慢。同时我国铁路产业管理实行的是政企合一模式,铁道部对铁路运输生产企业直接进行行政管理导致生产作业指令需要层层下达,管理效率低下。随着社会主义市场经济改革深入,现行的管理体制已经暴露出很多弊端,如何打破现有铁路产业管理体制,构建既能保证铁路公益性又能很好地使铁路产业融入市场竞争的新体制成为我们亟待解决的问题。本论文即是基于此目的,在对国内外成熟的铁路管理体制研究的基础上对我国铁路产业管理体制改革进行了探讨。首先,对铁路产业的相关经济学理论进行了分析,特别是铁路的公共品属性、自然垄断属性、多产品特性等铁路作为市场参与者与其他产业不同的特性进行了研究,从而确立铁路改革不能像其他行业一样完全采用现代企业制度,也不能完全放任其参与市场竞争,而是应该结合国情建立具有中国特色的铁路管理体制；其次,对美国、日本等发达国家铁路管理改革进行了研究,结合我国国情对为什么我国不能照搬西方模式进行了分析,总结了铁路改革中应注意的问题；再次,梳理了我国从建国以来铁路管理体制的变革历程,对现行的铁路产业管理体制进行了研究,分析了这种中央集权制管理的优缺点,并对其改革的必要性进行了说明；最后,在前面研究的基础上,对我国铁路体制改革进行了深入探讨,就“网运分离”的在我国的应用失败进行了分析,对前期已经实施的“主辅分离”的概念进行了延伸,提了“公商分离”的概念。确定了改革的主线是先进行路网与运输业务的分离达到政企分离的目的,然后根据公益性和商业性的划分将铁路产业拆分重组成具有公益性的事业单位和商业性的运输公司,并对铁路改革后的体制构建进行了探讨,在本章的结尾为我国铁路改革可能遇到的问题提出几条政策性建议。
荣朝和[8]（2009）在《现代物流对中国铁路提出的挑战》文中认为第一节中国铁路货运的总体情况在目前中国7.6万公里的营业铁路中,国铁以及由国铁控股的合资铁路有7.3万公里,占据了绝大多数。铁路网是在广大的空间范围内分布的,国铁一直采用高度行政化的管理体制并形成了严格的层级结构组织。2005年3月18日铁道部撤销了所有分局管理层以后,目前国铁系统中最上层是铁道部;第二层是按地域划分的铁路管理局;第三层是直接负责铁路运输
李志清[9]（2009）在《铁路运输企业运营支出预算指标体系研究》文中研究说明自2003年以来,以运营支出预算为重要内容之一的全面预算管理在铁路运输企业得到推行,取得了一定的成效。但由于各种原因,现有铁路运输企业运营支出预算指标体系非常复杂,运营支出预算与全面预算管理的要求尚有较大差距,突出表现在:首先,在源头上,运营支出预算的编制未建立在准确的资料与基础数据基础上,方法不尽科学,导致编制出的支出预算常带有鲜明的主观色彩,甚至严重脱离现实;其次,由于运营支出预算指标的编制存在“源头不对”,使得运营支出预算缺乏全面性,协调性、严肃性和权威性,使运营支出预算流于形式;同时,因企业开展全面预算管理的时间不长,企业中“先预算,后支出”的观念尚未深入人心,使预算控制的刚性约束不足。以上原因使得现有的运营支出预算管理方式与企业通过实行预算管理控制支出、提高经济效益的初衷相去甚远。许多学者曾针对铁路运输企业支出预算进行了研究,也取得了一定成果。但已有的研究未能把握现有铁路运输企业运营支出预算的症结在于指标体系设计不合理及指标的编制不科学,从而导致研究的结论针对性不强,未能真正解决问题。起源于20世纪80年代的作业成本法采用更合理的标准分配成本,使成本计算结果更为准确,从而为多行业的成本管理带来革新。到目前为止,对铁路运输企业采用作业成本法的研究已进行得比较深入,焦点主要集中在对成本计算和核算,也取得了一系列成果,但尚未有系统完整的针对运营支出预算采用作业成本法的研究。基于此,本文以作业成本法为基础展开了对铁路运输企业运营支出预算指标体系的研究。通过充分的调研,从对铁路运输企业运营支出概念的界定入手,在对铁路运输企业支出管理的制度变迁及支出预算管理现状存在的问题进行分析的基础上,根据铁路运输企业生产组织特点,通过对铁路运输生产过程进行作业划分,设计了运营支出预算指标体系,并以数学方法将支出指标量化分解和组合,从而为铁路运输企业运营支出预算指标的准确编制提供新的可行方法,并对运营支出预算指标体系的应用作了分析,分析了基于ABC设计的运营支出预算指标体系在铁路运输企业的可行性。本文的创新之处在于以作业成本法为基础设计运营支出预算指标体系,从而在运营支出与作业指标量之间建立了比较严格的逻辑和函数关系,提高了运营支出预算的准确性;同时,又通过对运营支出预算指标体系进行应用分析,解决了如何将运营支出预算指标体系与现有铁路运输企业支出预算管理有效衔接的问题。最后本文得出以下结论:①铁路运输企业存在一作业对应多成本动因的特点,合理选择成本动因是设计运营支出预算指标体系的关键;②采用作业成本法的原理设计出的运营支出预算指标是可以融合在现阶段的铁路运输企业预算管理中,从而达到改进铁路运输企业运营支出预算管理的目的。
张建华[10]（2006）在《规范行包统计和装卸统计的探讨》文中进行了进一步梳理新的中铁快运股份有限公司成立运营后,由于在铁路行包运输统计上存在不规范,而形成误差。分析统计误差形成的原因,并提出规范行包及装卸统计的建议。
二、基层站段行包运输现状、症结及对策分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基层站段行包运输现状、症结及对策分析（论文提纲范文）
（1）考虑设备联动的大型铁路客运站应急处置策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 |
| 2 大型铁路客运站应急管理相关理论综述 |
| 2.1 大型铁路客运站突发事件理论概述 |
| 2.1.1 大型铁路客运站突发事件的分类 |
| 2.1.2 大型铁路客运站突发事件的特点 |
| 2.2 大型铁路客运站应急客流行为特征 |
| 2.3 大型铁路客运站应急管理的特征 |
| 2.4 大型铁路客运站应急管理的原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 大型铁路客运站应急管理与信息设备配置现状分析 |
| 3.1 大型铁路客运站突发事件应急管理现状分析 |
| 3.1.1 应急管理组织模式 |
| 3.1.2 应急预案管理现状 |
| 3.1.3 应急资源管理现状 |
| 3.1.4 应急指挥决策现状 |
| 3.2 大型铁路客运站信息设备配置情况分析 |
| 3.2.1 自动售检票监控系统 |
| 3.2.2 旅客服务系统 |
| 3.2.3 智能照明监控系统 |
| 3.2.4 BAS铁路机电设备监控系统 |
| 3.2.5 综合视频监控系统 |
| 3.2.6 FAS火灾报警系统 |
| 3.3 大型铁路客运站应急管理存在的问题分析及解决对策 |
| 3.3.1 存在的问题分析 |
| 3.3.2 问题的解决对策 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 大型铁路客运站应急管理平台设计 |
| 4.1 车站应急管理平台设计 |
| 4.1.1 系统功能需求设计 |
| 4.1.2 系统总体架构设计 |
| 4.1.3 系统逻辑结构 |
| 4.1.4 系统网络结构 |
| 4.2 数据釆集方案 |
| 4.2.1 铁路局数据釆集 |
| 4.2.2 车站级数据釆集 |
| 4.3 实例分析 |
| 4.3.1 呼和浩特东站概况 |
| 4.3.2 呼和浩特东站应急管理现状 |
| 4.3.3 呼和浩特东站应急管理平台建设 |
| 4.3.4 呼和浩特东站应急管理平台建设效益分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 大型铁路客运站应急联动处置策略研究 |
| 5.1 大面积晚点情况下应急联动策略 |
| 5.1.1 列车出发晚点情况下的应急联动策略 |
| 5.1.2 列车到达晚点情况下的应急联动策略 |
| 5.1.3 列车中断或取消造成晚点情况下的应急联动策略 |
| 5.2 突发大客流情况下应急联动策略 |
| 5.3 火灾爆炸事件情况下应急联动策略 |
| 5.3.1 火势较轻可控情况下的应急联动策略 |
| 5.3.2 火势较大可控情况下的应急联动策略 |
| 5.4 暴力恐怖事件情况下的应急联动策略 |
| 5.4.1 恐怖事件袭击下的火灾/爆炸等情况的应急联动策略 |
| 5.4.2 恐怖事件袭击下持刀持枪等情况的应急联动策略 |
| 5.5 公共卫生事件情况下设备应急联动策略 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 一、作者简历 |
| 二、攻读学位期间科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于“资源流—价值流”的我国铁路会计信息质量优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国铁路产业快速发展亟需资本市场支撑背景 |
| 1.1.2 高铁"走出去"战略亟需改善会计信息质量背景 |
| 1.1.3 我国铁路产业改革亟需符合市场规则的会计信息背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究问题、目的与意义 |
| 1.3.1 研究问题 |
| 1.3.2 研究目的 |
| 1.3.3 研究意义 |
| 1.4 研究思路、内容与范围 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究范围的界定 |
| 1.5 创新性 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 相关理论综述 |
| 2.1.1 会计目标论 |
| 2.1.2 价值流理论 |
| 2.1.3 内部控制理论 |
| 2.1.4 信息不对称理论 |
| 2.1.5 信号传递理论 |
| 2.1.6 委托代理理论 |
| 2.1.7 经济机制设计理论 |
| 2.2 会计信息质量文献综述 |
| 2.2.1 会计信息质量评价 |
| 2.2.2 会计信息质量影响因素与后果 |
| 2.2.3 交通运输及相关行业会计信息质量研究 |
| 2.3 理论与文献评价 |
| 2.3.1 理论与文献评价 |
| 2.3.2 需要进一步研究的问题 |
| 3 铁路产业属性对会计信息质量的作用机理及优化路径 |
| 3.1 铁路产业基本属性 |
| 3.1.1 铁路产业固有属性 |
| 3.1.2 铁路产业非固有属性 |
| 3.2 铁路产业属性对会计信息质量作用机理总体分析框架 |
| 3.2.1 铁路资源流——价值流分析系统 |
| 3.2.2 铁路资源价值流——会计信息分析系统 |
| 3.2.3 铁路产业属性——铁路资源价值流——会计信息质量分析系统 |
| 3.2.4 总体分析框架构建 |
| 3.3 基于铁路生产流程的具体分析框架 |
| 3.3.1 铁路生产流程对会计信息质量影响传导机制 |
| 3.3.2 铁路生产流程对会计信息质量影响表现维度 |
| 3.4 优化铁路会计信息质量的实现路径 |
| 3.5 我国铁路会计信息质量特征框架的构建与应用 |
| 3.5.1 铁路会计信息质量特征框架 |
| 3.5.2 我国铁路会计信息质量评价 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 关联交易的会计信息质量优化研究 |
| 4.1 铁路关联交易类型与核算模式 |
| 4.1.1 铁路关联交易类型 |
| 4.1.2 铁路关联交易核算模式 |
| 4.2 网络性——关联交易——铁路会计信息质量:传导与评价 |
| 4.2.1 网络性——关联交易——会计信息质量传导机制分析 |
| 4.2.2 关联交易会计信息质量评价 |
| 4.3 关联交易会计信息质量改进路径 |
| 4.3.1 建立铁路生产要素交易市场 |
| 4.3.2 构建促进可持续发展的关联交易治理结构 |
| 4.3.3 建立关联交易价格协商机制,完善信息披露 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 专用性资产的会计信息质量优化研究 |
| 5.1 铁路专用性资产类型与核算模式 |
| 5.1.1 铁路专用性资产类型 |
| 5.1.2 铁路专用性资产核算模式 |
| 5.2 专用性——确认与计量——铁路会计信息质量:传导与评价 |
| 5.3 专用性资产会计信息质量改进路径 |
| 5.3.1 发展铁路运输专用性资产交易市场 |
| 5.3.2 改进专用性资产会计核算规范 |
| 5.3.3 完善企业专用性资产内部控制制度 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 货运清算收入的会计信息质量优化研究 |
| 6.1 货运收入清算与会计核算 |
| 6.1.1 货运收入清算 |
| 6.1.2 货运收入会计核算 |
| 6.2 货运收入清算规程——确认与计量——铁路会计信息质量:传导与评价 |
| 6.2.1 货运收入清算规程——确认与计量——铁路会计信息质量:传导与评价 |
| 6.2.2 清算流程——确认与计量——铁路会计信息质量:传导 |
| 6.2.3 铁路货运清算收入会计信息质量评价 |
| 6.3 货运清算收入会计信息质量改进路径 |
| 6.3.1 基于市场进行货运定价 |
| 6.3.2 构建市场化的清算体系 |
| 6.3.3 实现信息化管理,加强大数据分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 运输成本的会计信息质量优化研究 |
| 7.1 铁路运输成本类型与会计核算 |
| 7.1.1 铁路运输成本费用的范围、内容及分类 |
| 7.1.2 成本费用的核算与管理模式 |
| 7.2 运输成本清算规程——确认与计量——铁路会计信息质量:传导与评价 |
| 7.2.1 运输成本清算规程——确认与计量——铁路会计信息质量:传导 |
| 7.2.2 铁路运输成本会计信息质量评价 |
| 7.3 铁路运输成本会计信息质量改进路径 |
| 7.3.1 运用作业成本法精细化核算成本 |
| 7.3.2 更新固定资产折旧政策 |
| 7.3.3 改进预算管理,抑制成本操纵 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与建议 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 加强社会价值核算,构建综合报告 |
| 8.2.2 提升财务分析质量 |
| 8.2.3 建立会计信息质量卓越管理体系 |
| 8.2.4 会计分级核算与集中核算相结合 |
| 8.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）大数据技术在铁路运输统计中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 大数据技术研究现状 |
| 1.2.2 铁路运输统计信息研究现状 |
| 1.2.3 基于大数据旳信息化管理平台研究现状 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 论文创新点 |
| 第二章 铁路统计信息化现状与需求分析 |
| 2.1 铁路统计流程现状及问题分析 |
| 2.1.1 铁路统计信息系统建设现状 |
| 2.1.2 铁路统计流程现状 |
| 2.1.3 问题分析 |
| 2.2 铁路统计数据现状及问题分析 |
| 2.2.1 铁路业务系统数据分析 |
| 2.2.2 问题分析 |
| 2.3 铁路统计指标体系现状及问题分析 |
| 2.3.1 铁路统计指标体系现状 |
| 2.3.2 问题分析 |
| 2.4 大数据驱动的铁路统计新需求 |
| 2.4.1 总体业务需求分析 |
| 2.4.2 业务需求分析 |
| 第三章 铁路统计相关技术介绍 |
| 3.1 应用方案技术选择分析 |
| 3.2 数据仓库技术 |
| 3.2.1 数据仓库概述 |
| 3.2.2 其它相关技术 |
| 3.3 大数据技术 |
| 3.3.1 大数据概述 |
| 3.3.2 Hadoop大数据平台介绍 |
| 第四章 铁路统计信息管理平台架构设计 |
| 4.1 铁路统计信息管理平台架构设计思想 |
| 4.2 铁路统计信息管理平台架构设计业务需求分析 |
| 4.3 铁路统计信息管理平台架构设计 |
| 4.3.1 报表查询模块 |
| 4.3.2 自定义查询模块 |
| 4.3.3 目标分析模块 |
| 4.3.4 综合应用模块 |
| 4.3.5 其他模块 |
| 第五章 大数据技术在铁路运输统计中的应用 |
| 5.1 铁路运输统计应用大数据技术的需求分析 |
| 5.2 铁路运输统计的大数据解决方案 |
| 5.2.1 总体构架设计 |
| 5.2.2 应用构架设计 |
| 5.2.3 技术构架设计 |
| 第六章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）基于全面预算管理的W铁路局X客运段成本控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 选题背景及意义 |
| 1.2.1 选题背景 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 全面预算管理与成本控制 |
| 2.1.1 全面预算管理 |
| 2.1.2 成本控制 |
| 2.1.3 全面预算管理与成本控制的关系 |
| 2.2 全面预算管理下成本控制的流程 |
| 2.2.1 责任成本控制 |
| 2.2.2 效益成本控制 |
| 2.2.3 全面预算管理建立思路及实施流程 |
| 第3章 全面预算下X客运段成本控制现状分析 |
| 3.1 X客运段的特点 |
| 3.1.1 站点多且线路长 |
| 3.1.2 备品多且管理难 |
| 3.2 X客运段简介及组织架构 |
| 3.2.1 X客运段简介 |
| 3.2.2 X客运段组织架构 |
| 3.3 X客运段成本使用情况现状 |
| 3.3.1 2015年度成本预算数与实际数对比分析 |
| 3.3.2 X客运段成本构成情况及分析 |
| 3.3.3 X客运段成本控制存在的问题 |
| 3.3.4 X客运段全面预算管理存在的问题 |
| 3.3.5 X客运段全面预算及成本控制成因分析 |
| 第4章 X客运段全面预算下成本控制改进设想 |
| 4.1 X客运段全面预算及成本控制改革的必要性 |
| 4.1.1 从铁路运输行业来看 |
| 4.1.2 从X客运段成本现状及两大突出特点来看 |
| 4.2 X客运段成本控制改进设计思想及可行性 |
| 第5章 X客运段全面预算下成本控制改进方案 |
| 5.1 全面预算及成本控制改进环境营造 |
| 5.1.1 加强成本控制观念 |
| 5.1.2 合理配置人力资源 |
| 5.1.3 节支降耗工作的开展 |
| 5.2 成本预算编制的改进 |
| 5.2.1 引入作业成本法 |
| 5.2.2 统一生产预算的编制 |
| 5.3 预算分析和执行系统的改进 |
| 5.3.1 定期差异分析并寻找原因 |
| 5.3.2 建立及时的反馈机制 |
| 5.3.3 建立全面预算的调整 |
| 5.4 预算考核系统的改进 |
| 5.4.1 编制责任成本预算 |
| 5.4.2 考评指标的建立 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）深入推进铁路货运组织改革若干问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国外研究现状分析 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目标及主要研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 哈尔滨铁路局货运改革实践分析 |
| 2.1 哈局货运改革实践及效果分析 |
| 2.1.1 创新产品实现方式 |
| 2.1.2 优化铁路货运全程物流服务环节 |
| 2.1.3 创新营销及管理思路方法 |
| 2.1.4 基于市场调节机制构建灵活运价体系 |
| 2.2 哈局货运改革后主要货运指标分析 |
| 2.2.1 发往各方向使用车数变化分析 |
| 2.2.2 各站段装车数变化分析 |
| 2.2.3 分品类装车吨数变化分析 |
| 2.3 货运改革后营销实践分析 |
| 2.3.1 哈局货运改革后营销业务重点 |
| 2.3.2 货运改革后营销案例分析 |
| 2.4 货运业务受理实践分析 |
| 2.4.1 路局客服人员受理 |
| 2.4.2 电子商务平台受理 |
| 2.5 有待解决的问题分析 |
| 第3章 货运机构优化设计与业务流程再造 |
| 3.1 基层站段货运机构设计 |
| 3.1.1 组织机构设计概述 |
| 3.1.2 铁路基层站段货运机构优化设计 |
| 3.1.3 铁路局货运业务调整总体思路 |
| 3.1.4 基层站段货运机构优化设计 |
| 3.2 铁路基层站段货运业务流程再造 |
| 3.2.1 业务流程再造概述 |
| 3.2.2 铁路站段货运业务流程再造 |
| 第4章 铁路基层站段货运组织创新实践 |
| 4.1 铁路货运特色产品开发 |
| 4.1.1 货运特色产品开发 |
| 4.1.2 特色产品开发实践 |
| 4.2 基层站段货运组织方式创新实践 |
| 4.2.1 传统货运组织方式的不足 |
| 4.2.2 货运组织方式创新实践 |
| 4.2.3 创新货运组织方式重点解决问题分析 |
| 4.3 铁路装卸组织方式创新实践 |
| 4.3.1 货运改革前装卸组织存在的问题 |
| 4.3.2 基于铁路货运改革的铁路装卸组织方式 |
| 4.3.3 创新中间站装卸组织的保障措施 |
| 第5章 铁路基层站段货运物流化运作模式 |
| 5.1 铁路货运自营物流运作模式 |
| 5.1.1 铁路货运自营物流涵义 |
| 5.1.2 铁路货运自营物流特点分析 |
| 5.2 铁路货运物流联盟运作模式 |
| 5.2.1 铁路货运物流联盟涵义 |
| 5.2.2 铁路货运物流联盟的特点 |
| 5.3 铁路基层站段货运物流化运作模式选择 |
| 5.3.1 铁路货运物流化运作模式动态平衡分析 |
| 5.3.2 基于模糊层次分析法的物流运作模式选择 |
| 第6章 基于货运改革的铁路货运物流化对策 |
| 6.1 基于货运改革的铁路货运物流信息化建设 |
| 6.1.1 铁路货运物流信息系统的构建 |
| 6.1.2 铁路货运物流信息系统功能 |
| 6.1.3 两端物流信息化平台建设 |
| 6.2 基于货运改革的定价机制 |
| 6.2.1 铁路货运定价相关理论分析 |
| 6.2.2 货运定价策略 |
| 6.3 前店与后厂协同 |
| 6.4 强化服务意识 |
| 6.5 注重两端物流服务 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 |
（6）铁路行包运输物流化现状分析及发展对策（论文提纲范文）
| 1 铁路行包运输的现状分析 |
| 1.1 行包运输市场份额同比降低。 |
| 1.2 组织机构不合理。 |
| 1.3 运能紧张与运力虚靡现象并存。 |
| 1.4 行包运输物流规划不合理。 |
| 1.5 物流服务意识不强。 |
| 2 产生问题的原因分析 |
| 2.1 体制的因素。 |
| 2.2 提供的产品不合适市场需求。 |
| 2.3 团队的整体协作能力差。 |
| 2.4 社会信誉不高。 |
| 2.5 市场营销力度不够。 |
| 2.6 物流末端配送功能不强。 |
| 3 铁路行包运输发展对策 |
| 3.1 联盟物流公司。和物流公司联盟, 以提高铁路行包市场份额。利用物流公司发达的配送网络, 完善铁路行包的末端配送服务, 是铁路行包运输物流化的捷径, 可以实现双方共赢, 对我国物流业综合水平提升会有很大地推动作用。 |
| 3.2 强化物流服务意识。 |
| 3.3 建立健全运营体制和机制, 实现资源市场配置。 |
| 3.4 制定科学合理的行包运输方案。 |
| 3.5 加大营销力度。 |
| 4 结束语 |
（7）基于“公商分离”的铁路改革对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国内文献综述 |
| 1.2.2 国外文献综述 |
| 1.3 论文研究方案 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的内容 |
| 1.3.3 研究的技术路线 |
| 第2章 铁路基本经济特性分析 |
| 2.1 铁路的公共品属性 |
| 2.1.1 公共品概述 |
| 2.1.2 铁路的公共品属性 |
| 2.2 铁路的自然垄断 |
| 2.2.1 铁路自然垄断成因 |
| 2.2.2 铁路自然弱垄断的特征分析 |
| 2.3 铁路网络经济特性 |
| 2.3.1 铁路的巨额沉没成本 |
| 2.3.2 铁路的规模经济和范围经济特性 |
| 2.4 铁路产业的多产品特征 |
| 2.4.1 铁路产业多产品特征形成原因 |
| 2.4.2 铁路产业多产品特性分析 |
| 第3章 国外铁路改革研究 |
| 3.1 世界铁路改革历程 |
| 3.1.1 私人股份制阶段 |
| 3.1.2 国家垄断经营阶段 |
| 3.1.3 探索各种经营模式阶段 |
| 3.2 欧盟"网运分离"改革模式 |
| 3.2.1 "网运分离"改革措施 |
| 3.2.2 英、法铁路改革模式 |
| 3.3 美国"干支分离"改革模式 |
| 3.3.1 铁路网的干支分离 |
| 3.3.2 铁路运输企业组织管理模式 |
| 3.4 日本"区域管理"改革模式 |
| 3.4.1 组织构造 |
| 3.4.2 组织文化 |
| 3.4.3 管理手法 |
| 3.5 国外铁路改革总结及启示 |
| 第4章 铁路体制问题分析 |
| 4.1 管理组织结构分析 |
| 4.1.1 扁平化理论 |
| 4.1.2 组织结构构架 |
| 4.1.3 组织结构变化 |
| 4.1.4 组织结构优缺点 |
| 4.2 政府管理规制分析 |
| 4.2.1 进入规制 |
| 4.2.2 票价规制 |
| 4.3 铁路现存问题分析 |
| 4.3.1 铁路职能问题分析 |
| 4.3.2 组织结构问题分析 |
| 4.3.3 投资效益问题分析 |
| 4.3.4 市场竞争问题分析 |
| 4.3.5 政府规制问题分析 |
| 第5章 "公商分离"改革模式的提出 |
| 5.1 改革必要性分析 |
| 5.1.1 内生动力分析 |
| 5.1.2 外部动力分析 |
| 5.2 两次重要的铁路改革 |
| 5.2.1 "主辅分离"分离改革 |
| 5.2.2 "网运分离"分离改革 |
| 5.3 改革新思路—"公商分离" |
| 5.3.1 "公商分离"的提出依据 |
| 5.3.2 "公商分离"与"网运分离"的关系分析 |
| 5.3.3 "公商分离"与"主辅分离"的关系分析 |
| 5.3.4 "公商分离"的利弊分析 |
| 5.4 铁路公益性与商业性的界定 |
| 5.4.1 铁路的公益性界定 |
| 5.4.2 铁路的商业性界定 |
| 5.4.3 铁路公益性与商业性的划分 |
| 5.5 "公商分离"的可行性分析 |
| 5.5.1 前期的"网运分离"改革尝试积累了经验 |
| 5.5.2 客运专线的建立为改革创造了条件 |
| 5.5.3 分账核算为改革提供了基础 |
| 第6章 "公商分离"改革方案研究 |
| 6.1 方案研究的相关问题分析 |
| 6.1.1 方案制定的原则 |
| 6.1.2 方案制定的依据 |
| 6.1.3 方案制定的目标 |
| 6.2 改革方案构想 |
| 6.2.1 铁路产业的拆并与重组 |
| 6.2.2 组织结构架构 |
| 6.2.3 性质与功能界定 |
| 6.2.4 与改革前比较分析 |
| 6.3 铁路运输机制构建 |
| 6.3.1 铁路运输机制构建 |
| 6.3.2 政府职能与铁路监管构建 |
| 6.3.3 市场与竞争机制构建 |
| 6.3.4 与改革前比较分析 |
| 6.4 铁路运输市场管理规制构建 |
| 6.4.1 市场规制的博弈分析 |
| 6.4.2 进入规制构建 |
| 6.4.3 价格规制构建 |
| 6.4.4 与改革前比较分析 |
| 6.5 改革可能遇到的问题及建议 |
| 6.5.1 改革立法问题及建议 |
| 6.5.2 费用清算问题及建议 |
| 6.5.3 产权建立问题及建议 |
| 6.5.4 运价混乱问题及建议 |
| 6.5.5 职工安置问题及建议 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间作者研究成果 |
| 发表的论文 |
| 参与的研究项目 |
（9）铁路运输企业运营支出预算指标体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 问题的陈述和研究的目的 |
| 1.3 研究范围、研究思路与研究方法 |
| 1.4 论文结构 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 铁路运输企业运营支出的界定 |
| 2.2 关于作业成本法的研究综述 |
| 2.2.1 关于作业成本法的定义的研究 |
| 2.2.2 关于作业成本法与传统成本系统的区别及其运用的研究 |
| 第三章 铁路运输企业运营支出管理的制度变迁及现状分析 |
| 3.1 铁路运输企业运营支出的分类 |
| 3.2 铁路运输企业运营支出的特点 |
| 3.3 建国以来我国铁路运输企业运营支出管理的制度变迁 |
| 3.4 现有运营支出预算指标编制概况 |
| 3.4.1 编制依据 |
| 3.4.2 编制方法 |
| 3.4.3 主要特征 |
| 3.5 存在的不足 |
| 第四章 铁路运输企业运营支出预算指标体系设计及应用 |
| 4.1 设计的指导原则 |
| 4.2 设计的理论基础 |
| 4.3 设计思路 |
| 4.4 运营支出预算指标体系的设计 |
| 4.4.1 铁路运输企业的作业分析 |
| 4.4.2 运营支出预算指标体系的建立 |
| 4.5 本设计的优势 |
| 4.6 运营支出预算指标体系的应用 |
| 4.6.1 运营支出指标体系的可行性分析 |
| 4.6.2 运营总支出的分解和重新组合 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 论文的主要结论 |
| 5.2 论文的不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
（10）规范行包统计和装卸统计的探讨（论文提纲范文）
| 1 行包运输及其统计的基本概况 |
| 2 行包运输市场的沿革 |
| 3 行包运输面临的问题 |
| 4 行包及装卸统计误差的成因 |
| 5 规范行包及装卸统计的建议 |
四、基层站段行包运输现状、症结及对策分析（论文参考文献）
- [1]考虑设备联动的大型铁路客运站应急处置策略研究[D]. 张智勋. 中国铁道科学研究院, 2021(02)
- [2]基于“资源流—价值流”的我国铁路会计信息质量优化研究[D]. 门瑢. 北京交通大学, 2017(06)
- [3]大数据技术在铁路运输统计中的应用研究[D]. 陈立强. 兰州交通大学, 2016(04)
- [4]基于全面预算管理的W铁路局X客运段成本控制研究[D]. 武琳琳. 西南交通大学, 2016(02)
- [5]深入推进铁路货运组织改革若干问题研究[D]. 武中凯. 西南交通大学, 2014(09)
- [6]铁路行包运输物流化现状分析及发展对策[J]. 李秀泉,武忠凯. 物流科技, 2011(09)
- [7]基于“公商分离”的铁路改革对策研究[D]. 刘俊杰. 西南交通大学, 2011(04)
- [8]现代物流对中国铁路提出的挑战[J]. 荣朝和. 探究铁路经济问题, 2009(00)
- [9]铁路运输企业运营支出预算指标体系研究[D]. 李志清. 华东交通大学, 2009(04)
- [10]规范行包统计和装卸统计的探讨[J]. 张建华. 铁道运输与经济, 2006(11)