一、发达国家现代物流业的特征（论文文献综述）
金佳萍[1]（2021）在《国际物流发展水平对我国水产品进出口贸易的影响分析》文中认为我国是水产品进出口大国,海关统计数据显示,2020年我国水产品进口额为120亿美元,居世界第二;出口额为175亿美元,连续19年居世界第一。国际物流作为国际贸易中的载体,其发展进步能使货物进出口贸易进程更加顺畅。水产品由于易腐易变质、季节性生产运输的特点,对物流条件的要求较高,不仅表现在对运输设备的高要求,且对海关通关效率、物流服务、货物追踪能力也提出了较高的要求。本文首先从降低物流成本、整合企业内部和行业价值链、优化物流产业分工等方面分析了国际物流发展对水产品进出口贸易影响的三个机理。其次,运用引力模型实证检验了国际物流发展水平对水产品进出口贸易的影响。实证结果表明,国际物流发展对水产品国际贸易存在显着的促进作用,总体来看国际物流发展水平每提高1%,会带来水产品国际贸易增加2.41%。进一步地,国际物流的各分项指标对水产品国际贸易的促进作用不尽相同,促进作用大小依次为物流基础设施质量、国际货物可追溯性、货物运输及时性、物流服务能力、海关清关效率以及国际运输便利性,其促进系数分别为1.71、1.12、1.02、0.93、0.31、0.23。接着,本文选取了上市公司——湛江国联水产开发股份有限公司进行案例分析,进一步验证国际物流的发展促进了企业水产品的进出口贸易。最后,本文针对我国国际物流发展提出了应健全基础设施、加强信息化建设、优化海关程序、培养国际物流人才等对策建议。
江达[2]（2021）在《促进天津港物流园区发展的公共政策研究》文中研究指明当前,现代物流走入大众生活,在物流行业竞争如火如荼的背景下,物流行业的发展受到了各方的挑战,只有不断的挖掘其潜力,才能实现该行业企业的有效发展。提高物流园区效率,促进物流园区所有资源的有效整合,实现整个产业链的联动发展,是促进物流行业发展的关键。根据发达国家物流产业发展的经验可以看出,物流行业的快速发展,能够为国民经济的有效发展注入活力,能够实现社会福利的最大化。随着我国社会经济的快速发展,商品流通速度的不断加快,物流行业的作用越来越显着,各级政府要出台相应的公共政策,构建物流园区,为物流企业的发展创造条件。本文首先针对相关概念及理论进行概述,其次分析了我国物流业发展历程及典型物流模式,以此为背景对天津港物流园区的发展现状,经分析发现天津港物流园区发展存在平台式运营困难、新技术应用推广难度大、传统物流企业盈利模式有待改变等问题,并针对以上问题进行原因分析。而后以国内外先进国家和地区如美国、日本、欧洲、佛山等物流公共政策为例进行分析,并给予我国物流公共政策的有益借鉴与启示。并在前文的基础上,提出具体的解决对策。即从优化政府与平台企业的关系、管理解决物流园区发展存在问题、促进我国物流园区发展的政策体系构建三个方面提出建议。首先,梳理政府了与平台型企业的关系,针对物流园区规划建设与运营方面的公共政策提出建议。其次,针对物流信息一体化交流平台构建,从园区产业集群的视角提出了建议。最后,提出推动我国物流园区的建设发展的公共政策体系,希望本文的研究能够为天津港物流园区的发展提供有益借鉴,同时也能为其他同类园区的发展起到一定参考价值。
丁捷[3]（2021）在《我国物流业增值税法律制度研究》文中研究指明物流业是涵盖运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能,由供应地流向接受地以满足社会需求的一种经济活动。物流业是典型的复合型产业。物流业的高质量发展不仅可以促进市场经济的快速发展,还可以转变国家经济发展方式,优化产业结构,完成供给侧改革。物流产业在市场经济的快速增长中达到发展高潮。相较于发达国家,我国物流业起步较晚,组织结构零散,发展质量不高,与物流业发达国家存在一定差距。完善物流业增值税法律制度与税收征管模式是促进物流业高质量发展的必然要求。文章通过理论研究、数据分析等方法,以物流业“营改增”后税负不降反升为背景,把物流业增值税研究作为主要内容。立足物流业增值税基本理论,首先介绍了物流业的基本概述与发展现状。其次对物流业增值税法律制度进行了梳理,详细分析了物流业增值税税收适用现状,通过数据分析与理论解释得出了物流业增值税税收存在税负过重的问题。然后通过对增值税法律制度本身及制度实践情况,究其本质、科学分析造成物流业税收过重的相关原因。在增值税制度设计上税率明显升高,将交通运输业与物流辅助业分别核算无法贴合物流业综合性发展的特点,增值税的进项抵扣链条断裂造成进项抵扣不足和物流业专项税收优惠缺乏是造成物流业税负过重的重要原因。在增值税制度实践上,因为法律的局限性与滞后性造成物流业增值税制度有先天缺陷;物流从业者的纳税意识缺失造成了对税法执行度不高并且存在高发的虚开增值税发票犯罪;税收征管制度与手段的落后,使物流业税收征管成本增加,征管效率低下等现象。文章最后在物流业未来发展、物流业市场环境以及国际竞争力方面树立价值导向,通过制度层面与技术创新相结合的方式来解决物流业增值税税收法律制度上的缺失与实践操作上的问题。在制度上科学设计与物流业相符的增值税税率,完善物流业增值税制度的抵扣制度,增加物流业专项优惠政策等。在实际操作中引入网络货运平台,通过大数据与智能化收集物流、资金流、发票流的真实数据,优化税收征管模式;利用平台上连接物流供应链上下游业务,打通增值税抵扣链条,解决实际操作中物流业财税不合规、进项税额不足等问题;物流业降本增效,促进物流企业集约化、系统化、网络化的高质量发展。焕发物流业蓬勃生机,真正发挥物流业在国民经济中支柱地位作用和提高我国在国际范围的竞争力。
林婵贞[4]（2021）在《中泰物流业发展状况比较研究》文中提出物流业是推动经济发展的产业之一,物流业的发展会大幅度影响企业,改善物流效率可对整体经济产生较大的助推作用。目前,全球各国着力发展物流业,在这一领域各显神通。中国的物流发展已经跨越了初级阶段,拥有良好的物流管理体系。虽然泰国的物流业仍处于起步阶段。尽管泰国人口众多、市场经济繁荣,但泰国物流系统的能力不足以满足客户需求。物流成本过高,越来越成为影响泰国经济发展的因素之一。因而,需要着重发展物流业以建立适应未来经济的物流体系。为了泰国经济提升,需要向中国的发达城市学习经验,取其精华去其糟粕,应用于泰国的物流发展。然而,因为难以汇编泰国的标准、条件以及统计数据。因此,关于国内外物流的研究仍然比较匮乏,特别是关于中国和泰国之间的物流比较。经过改革开放四十多年的高速发展,中国俨然成为了一个市场经济较为繁荣的国家,而作为比中国更早独立的泰国,在经济建设方面却一直未有太大的起色,泰国仍然缺乏系统的数据处理和物流中心。本文从物流成本、仓储服务成本和包装服务等方面对中国和泰国的物流业进行比较分析,通过各种统计数据探索其中存在的差异并分析产生的原因,希望能能够借鉴中国的物流发展的经验,改善泰国物流行业结构,降低物流成本,加快泰国物流业的发展。
王颢澎,赵振智[5]（2021）在《新发展格局下我国物流业发展的国际比较》文中研究表明"国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进"新发展格局是以习近平同志为核心的党中央,全面研判国内国际经济发展形势,推动中国经济社会可持续高质量发展的重大战略部署。新发展格局在满足国内需求,构建完整内需体系的过程中,要"着力打通生产、分配、流通、消费各个环节",培育新形势下我国参与国际合作和竞争新优势。通过对中美日三国物流业关联效应的比较发现,中美日三国物流业与制造业都存在相对紧密的关系,对制造业的依赖程度都比较高,但对服务业的依赖程度一般,对农业的依赖程度都较低。充分发挥我国物流业的比较优势,全面提升我国产业链供应链现代化水平,加快发展现代物流服务业的政策建议:贯彻新发展理念,构建新发展格局,服务"双循环"战略;统筹推进物流业基础设施建设,提升规模化体系化管理水平;健全物流配送管理体系,提升物流运输时效性;搭建万物互联的物流信息平台,实现物流全程可视化操作。
王军[6]（2020）在《农产品冷链物流中间层组织模式及供需匹配功能研究》文中研究指明国以民为本,民以食为天。农产品冷链物流则是实现农产品供需平衡,满足人民群众基本生活,保障经济社会稳定发展的必要手段。随着中国生鲜农产品需求的日益增长,生鲜农产品在流通中使用冷链的比例不断提高。2019年中国的果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到了35%、57%、69%,农产品冷链物流在国民经济发展中地位愈加突出。但是,中国农产品冷链物流业发展仍然相对滞后,供给保障能力存在较大缺口,例如,每年只有60%-70%的蔬菜能得到有效使用。造成这个问题的重要原因之一是农产品冷链物流供需匹配效率不高,市场组织水平较低,专业、高效、可靠的中间层组织能力有待加强。随着中国物流基础设施不断完善,数字经济商业模式快速变革,农产品冷链物流中间层组织迎来创新高潮,在创造大量机遇的同时,也带来了新的挑战。农产品冷链物流市场中间层组织如何满足新型农产品冷链物流中的特殊时空要求,如何实现分布式供给与分散化需求的高效匹配,及其作用机理的经济学逻辑是什么?这是本论文研究聚焦的核心经济学问题。论文以中间层组织理论为基础,结合时空经济分析范式,分四个层次,自下而上对农产品冷链物流具有的特定时空表现、供需特性、供需匹配特征、匹配组织属性进行研究,构建了具有时空分析特点的农产品冷链物流中间层组织供需匹配的解释框架。以此框架为基础,对中外农产品冷链物流的发展进行了历史分析和对比分析,归纳总结了不同阶段的典型模式,以及主导经济要素的转换。进一步,讨论了农产品冷链物流中间层组织的成因和形态,解释了农产品冷链物流中间层组织形成发展的理论依据,分析了组织边界、组织结构、组织效应等关键问题。实证研究方面,对不同农产品冷链物流中间层组织匹配模式进行了案例分析和定量分析,验证了理论模型的解释能力。最后,论文对农产品冷链物流中间层组织的治理机制进行了分析,并有针对性地提出了政策建议。具体而言,论文主要内容及核心观点包括以下几个方面:首先,立足农产品价值随时间条件、温控条件和空间条件变化规律,在对农产品冷链物流供给和需求特征分析的基础上,研究了基于时空经济视角的农产品冷链物流需求者的选择性偏好的逻辑,建立了农产品冷链物流中间层组织的供需匹配的解释框架,认为农产品冷链物流中间层组织具有第三方属性、网络经济与规模效应、资产专用性的产业经济特征,具有网络时空的独立且贯通性、时空规模经济和时空伸缩放大效应的时空经济属性。互联网+农产品冷链物流中间层组织的信息交互能力具有供需交易拓展功能,促进了农产品冷链物流供需交易匹配功能。第二,对中外农产品冷链物流发展和农产品冷链物流供需特征演进进行了梳理。结合中国农产品冷链物流业的发展现状及国外发达国家的经验,发现信息化发展滞后和农产品冷链物流组织发展落后是制约中国农产品冷链物流集约化、网络化的主要障碍,发展互联网+农产品冷链物流中间层组织是促进农产品冷链物流供需匹配的关键因素。农产品冷链物流供需特征演化和相互作用的过程中,仓储、运输等有形经济要素,制冷技术和信息技术等无形经济要素,在不同阶段发挥了不同的作用。应用了Eviews计量经济模型分析信息化对农产品冷链物流业的影响,刻画信息化对农产品物流业的重要影响的程度,这为本文研究互联网+农产品冷链物流中间层组织在实现一般性和特殊性的供需匹配功能中的优势提供理论支撑。第三,从起因、边界、结构、效应等方面对农产品冷链物流中间层组织进行多维度剖析。一是从资产专用性、不确定性以及交易频率三个维度分析农产品冷链物流中间层组织,认为农产品冷链物流中间层组织具有供需双方的中间层职能,通过提高交易效率来降低交易成本;二是作为处于企业和市场组织之间的中间层组织方式,农产品冷链物流中间层组织边界受到成本费用、资产专用性和风险等因素影响而产生变化调整;三是农产品冷链物流中间层组织可分为无核心企业、单核心企业、多核心的组织结构,说明了其演化过程中组织形态的多样性;四是作为典型的网络组织,农产品冷链物流中间层组织具有明显的网络协同效应、网络经济效应和时空经济效应,从而反馈作用于其组织形态的发展演化过程。第四,运用AHP模型分析了仓储费用、运输费用和其他增值服务等农产品冷链物流费用的影响因素,归纳总结了以集约需求资源为主的组织模式、以集约供给资源为主的组织模式以及既集约需求资源又集约供给资源的组织模式。利用层次分析法分析三种模式下影响冷链运输的关键因素,判定农产品冷链物流需求维度的特殊程度,分析每种模式供需匹配的最优组织方案。对农产品冷链物流中间层组织进行实证分析,通过对新西兰佳沛奇异果国际行销公司、上海九曳供应链管理有限公司、菜鸟网络冷链物流平台所形成的农产品冷链物流中间层组织来具体考察这三种模式在实际运行中的农产品冷链物流供需匹配的过程,验证了论文农产品冷链物流理论框架的适用性。最后,分析了农产品冷链物流中间层组织的治理机制。利益分配机制和信任机制是中国农产品冷链物流中间层组织发展的重要制约因素。农产品冷链物流中间层组织是由多个错综复杂的供应链组成的组织网络,其治理模式可分为内生动力系统共治、内生动力系统与外生动力系统共同治理两种模式。内生动力系统治理机制关注声誉和信任机制、激励与约束机制、决策与执行机制、信息透明机制、利益分配机制的功能构建;而外生动力系统治理机制则关注进入壁垒机制、外部协调机制、政策扶持机制的作用发挥。在此基础上,讨论了基础设施建设、经营管理、地方政府与农产品冷链物流中间层组织合作等政策需求。总之,从理论层面上,解释了农产品冷链物流中间层组织实现农产品冷链物流供需匹配功能和效率提升的作用机理,突出了中间层组织理论、匹配理论和具有时空经济特点的理论特色。在实践层面上,梳理了国内外农产品冷链物流发展的历史与逻辑,剖析了中国农产品冷链物流中间层组织案例,从时空维度分析了互联网+中间层组织如何实现农产品冷链物流的一般性和特殊性供需匹配功能,突出了激发农产品冷链物流发展的要素和路径。论文在农产品冷链物流特征分析、中间层组织供需匹配解释框架、农产品冷链物流中间层组织结构和匹配模式等方面亦有一定的创新性。
董红芹[7]（2020）在《产业政策对企业全要素生产率的影响研究 ——以物流业发展为例》文中提出产业政策是否能有效弥补市场失灵,促进产业发展一直饱受争议。一方面,产业政策能帮助企业解决自身难以克服的外部性问题。另一方面,产业政策在实施过程中可能会阻碍企业发展或使市场优胜劣汰机制无法有效发挥。因此考察产业政策的实施效果以及其可能存在的合理的作用机制就显得尤为重要。本文以物流产业发展为例,评估物流产业政策对物流企业全要素生产率的影响及作用机制。文章基于市场失灵理论、战略性贸易政策理论和全要素生产率理论,在剖析物流产业政策与企业全要素生产率相关性机理的基础上,利用2009年3月由国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》为政策评估对象,选取2006-2015年沪深A股921家上市企业面板数据,构建双重差分倾向得分匹配模型（PSM-DID）检验物流产业政策的有效性及其作用机制,并且从企业所有权性质和企业分布地区两方面做了异质性检验。实证研究发现:（1）实施物流振兴规划对物流企业全要素生产率提升效果明显。（2）物流振兴规划对物流企业全要素生产率提升的作用机制主要来自专业化物流发展和投资环境改善两个方面。（3）分企业性质来看,物流振兴规划只对国有企业全要素生产率有显着的正向影响,对非国有企业效果不明显。（4）分地区来看,物流振兴规划只对中、东部物流企业全要素生产效率有显着的正向效果,对西部地区企业的影响不显着。（5）物流振兴规划对中部地区物流企业全要素生产率的政策效应高于东部地区。文章结合物流业发展现状,以及相关实证研究结论,为探讨物流产业对经济发展的作用提供了微观证据,同时也为今后工作中完善物流产业政策、促进物流产业平稳较快发展提供了依据。
叶萌[8]（2019）在《我国流通业标准化经济效应研究》文中进行了进一步梳理在经济全球化进程日益加快、技术进步日新月异、国际经济竞争日趋激烈的新时代,我国流通业进入了全面、协调、可持续发展的关键时期,进一步完善社会主义市场经济条件下的商品流通体制,构建现代化的商品流通体系已成为极为迫切的任务。当今世界,标准作为人类文明进步的成果,其已成为一个国家、产业、企业核心竞争力的基本技术要素,成为人类经济活动和社会生活所普遍遵守的技术规则,而标准化作为一种技术制度,是管理和规范国民经济和社会发展的技术保障和技术支撑,是推进国家现代化建设的重要组成部分和国家治理体系、治理能力现代化的基础性制度,标准化水平的高低反映了一个国家核心竞争力乃至综合实力的强弱,其在便利经贸往来,支撑产业发展、促进技术进步、规范社会治理中的作用日益凸显。如果说流通业是我国国民经济中的基础性、先导性和战略性产业,那么标准化则是流通业发展的基础支撑、技术导向和战略依据,是实现流通大国向流通强国转变这一“硬实力”战略目标的重要“软实力”战略手段。当前,尽管部分专家学者已从管理学角度对于流通业标准化的必要性和重要性进行了较为全面的探讨,然而从经济学角度研究有关标准化对流通业发展所产生的影响则相对较少,故加强流通业标准化经济效应的研究就显得尤为必要,特别是在“经济全球化将标准推向国际商品流通市场竞争的前沿”和“我国流通业发展新时代、新常态对标准化提出的战略需求”的两个大背景下,深入系统地研究标准化对流通业发展所产生的经济影响具有相当重要的理论意义和实践意义。基于此,本文以标准化对流通业发展所产生的经济影响为切入点,提出以下4个需要在研究过程中重点解决的问题:一是标准化究竟是如何通过其经济作用来影响流通业发展的?二是标准化对我国流通业发展所产生经济影响的程度效果如何?三是当前我国流通业标准化的发展现状如何、与发达国家相比存在的差距有哪些?四是基于标准化对我国流通业经济影响程度的结果分析,结合当前我国流通业标准化的发展现状以及发达国家成功经验的启示,应采取哪些措施来提升我国流通业标准化水平,以最大限度地发挥其对推动我国流通业发展的经济作用?为解决上述问题,本文在借鉴国内外有关标准化经济效应方面研究成果的基础上,通过对流通业标准化相关概念、核心问题等基本原理的阐释,运用西方经济学中的有关理论首先从宏观视角分析了市场经济条件下标准化对流通业发展的作用机制、从微观视角分析了标准化对流通企业经济效益的作用机制,研究发现标准化无论是对流通业的整体发展和还是对流通企业的具体生产经营过程而言均具有积极作用。之后,本文选取成本、技术创新、市场结构、产出增长、对外服务贸易作为标准化对流通业发展所产生经济影响中比较具有代表性的5个方面,在就标准化对上述5个方面的影响机理进行简要阐释后,运用我国流通业发展及其标准化工作过程中的相关经济数据,分别建立多元回归模型、向量自回归（VAR）模型和扩展后的C-D生产函数模型,利用单位根检验、协整检验、异方差检验、自相关检验、格兰杰因果检验、脉冲响应函数、方差分解等计量经济分析方法从中观层面对定性理论分析进行了定量实证检验。研究发现标准化对我国流通业的成本、技术创新、市场结构、产出增长、对外服务贸易均具有正向影响,其中:代表我国流通业标准化水平的标准存量每增长1%,代表我国流通业成本的社会物流总费用将会下降0.208384%,说明我国流通业标准化水平的提升可以降低商品流通过程中的成本。代表我国流通业标准化水平的标准存量与代表其技术创新水平的专利申请量之间存在着长期均衡的动态关系和双向因果关系,一方面我国流通业标准化水平的提升对其技术创新水平的提升具有促进作用,说明商品流通领域标准化的增强可以减少其技术创新活动的重复性,并加速相关创新成果的传播和扩散;另一方面,我国流通业技术创新水平的提升也对其标准化水平的提升同样具有促进作用,说明商品流通领域以专利为代表的丰富技术创新成果可以为流通业实施标准化战略提供更为广阔的选择空间。代表我国流通业标准化水平的标准存量与代表其市场结构情况的市场集中度之间同样存在着长期均衡的动态关系和双向因果关系,一方面我国流通业标准化水平的提升对其市场集中度的提高具有促进作用,说明商品流通领域的标准化在一定程度上影响着我国流通业的市场结构,尽管我国流通业的市场集中度不高,但标准化可以强化执行相关标准流通企业的市场势力,同时提高商品流通市场准入门槛,规范其市场秩序;另一方面,我国流通业市场集中度的提高也对其标准化水平的提升同样具有促进作用,说明我国流通企业的市场地位可以通过其标准化水平的提升得到进一步巩固和增强,同时为强化这一市场地位需要更多优质、保证良性竞争的标准来支撑引导。代表我国流通业标准化水平的标准存量每增长1%,代表我国流通业增长的人均产出将会增加（或劳动生产率将会提高）0.187583%,说明我国流通业标准化水平的提升促进了其产出增长。代表我国流通业标准化水平的标准存量每增长1%,代表我国流通业对外服务贸易水平的对外服务贸易出口额和进口额将分别增加0.036979%和0.054960%,说明我国流通业标准化水平的提升促进了其对外服务贸易的发展。随后,本文基于对我国流通业标准化的发展现状梳理,分析了其标准化建设中存在的问题及成因,并通过与西方发达国家流通业标准化的建设发展现状、成功经验与特点的比较,从中总结了对我国流通业标准化建设发展的启示。研究发现我国流通业的标准化建设中仍在标准本身、标准体系、管理体制、运行机制等方面存在着弊端,而造成这些问题的原因主要包括:对商品流通领域标准及其作用的认知有偏差和误区、观念亟需转变,与流通业标准化有关的法律法规已不适应市场经济发展的需要,流通业标准化的管理模式僵化,流通业标准化的运行机制滞后,商品流通领域标准的实施和监督机制仍不健全;而以美国、欧盟、日本为代表的西方发达国家在实行自愿性的商品流通领域标准体系、拥有多层次的商品流通领域技术法规体系、具备完善的商品流通领域标准实施监督体系、制定规范的商品流通领域标准合格评定程序、由检验机构参与商品流通领域标准的起草和审查、通过政府授权民间机构主导商品流通领域标准的管理体制、商品流通领域标准的制修订均遵循市场化原则、商品流通领域标准的服务呈现信息化趋、得到国家财政的有力支持且流通业标准化经费的来源呈现多元化、将本国流通业国家标准的战略定位转向国际化等方面的成功经验对我国流通业标准化的发展在标准体系建设、管理体制、运行机制、战略定位等层面具有借鉴意义。最后,本文从将流通业标准化建设上升到产业战略和国家战略的高度,提出了我国实施流通业的标准化战略与促进其标准化水平提升的路径对策,主要包括:在指导思想上,应把提高我国商品流通领域标准的适应性和国际竞争力作为核心要务,应把政府引导、企业主体和市场导向作为根本原则,应把支撑和引导我国流通业协调、可持续发展作为最终目的;在发展导向上,应把注重制定具有自主技术创新成果的流通标准作为今后发展导向,应把有效采用国际标准和积极参与重点领域的国际标准竞争作为流通业国际标准化工作的发展导向,应把以自愿性标准为基础的体制作为流通业标准化体制转变的发展导向,应把重点支持建立促进经济社会协调、可持续发展的流通标准作为发展导向;在发展目标上,应按“两阶段”和可操作性强的原则,分别确定我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的总体目标和具体目标;在发展重点上,应把我国流通业标准化的发展重点在覆盖商业、物流业两个主要行业领域的基础上,还要包括农产品流通、电子商务、重要产品追溯、居民服务、商务服务以及其他与商品流通相关行业等领域的标准;在主要措施上,应健全提升流通标准独立自主创新技术含量的机制,建立参与流通业国际标准竞争的机制,建立以自愿性、推荐性标准为基础的流通业标准化模式,完善商品流通领域标准化的法律法规及政策环境,加强流通业标准化的基础条件建设,实施商品流通领域标准推动工程。
胡基学[9]（2014）在《支持物流业发展的财税政策研究》文中研究说明物流业与金融业、信息业并称为当今全球三大生产性服务业,英国经济史学家安格斯.麦迪森在《世界经济千年史》中指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的。近年来,我国陆续出台了一系列促进物流业发展的宏观政策。作为经济调控重要手段的财税政策在支持物流业发展方面应该发挥重要作用。这就需要对财税政策支持物流业发展的相关理论问题进行深入研究,从理论上论证财税政策支持物流业发展的必要性和有效性、厘清财税政策的作用范围、选择支持的方式。这也就是本文的目的。全文共七章,第一章是绪论,包括选题背景与意义、国内外研究综述、研究思路与方法、论文可能的创新与不足等内容。正文部分分为六章,主要内容如下：第二章是财税政策支持物流业发展的理论分析,分为四节。第一节对物流、物流业、现代服务业等相关概念进行界定,阐述了商流、物流、资金流和信息流的关系,分析了物流业在国民经济中的地位和作用、现代物流业的特点、21世纪物流业面临的新挑战。第二节对物流市场失灵、物流业发展中市场与政府的关系等理论问题进行了论述。第三节以公共产品理论、外部性理论、幼稚产业保护理论、发展型国家理论等经济学理论为基础论证了政府干预物流业发展的必要性和有效性。第四节分析了财税政策支持物流业发展的作用机理。第三章对物流业发展与经济增长、财政收入三者之间的互动关系进行了实证研究,分为三节。第一节简要介绍了改革开放以来我国物流业发展、经济增长、财政收入的情况。第二节构建了一个向量自回归模型,并运用Granger因果分析、脉冲响应和方差分解等技术对物流业发展与经济增长、财政收入之间的关系进行了实证研究；第三节分别对货物周转量与国内生产总值、货物周转量与财政收入进行了回归分析。第四章是对我国物流业发展历史、现状及存在问题的分析,分为三节。第一节回顾了我国物流业的发展历程,分析了我国物流业的发展现状。第二节分析了当前我国物流业发展存在的社会物流成本占GDP的比重偏高这一突出问题的表现及其影响。第三节对我国物流成本占GDP比重偏高的原因进行了实证分析。研究发现：物流基础设施质量、物流业税负水平、政府性基金与收费道路车辆通行费以及产业结构、城镇化水平等是我国物流成本偏高的主要原因。第五章回顾了我国物流业财税政策的演变历史,并分析了现行政策存在的问题,分为四节。第一节梳理了2001年以来我国支持物流业发展的财政政策,主要包括：加大了对物流基础设施的投入力度；支持物流企业技术改造；设立了促进服务业发展专项资金和农村物流服务体系发展专项资金。第二节回顾了我国物流业税收政策的演变历史和现行主要税种。第三节以物流上市公司2008-2013年的年报数据为基础对当前“营改增”试点以后物流企业的税负变动及其影响因素进行了实证研究。第四节对我国现行物流业财税政策存在的问题进行了探讨,总体来看,财政对物流业的支持仍显不足,特别是对先进物流技术与装备的研发和应用推广、物流公共信息平台、物流专业人才培养等方面的重视程度还不够。税收政策主要是清理长期制约物流业发展的税制,对物流业发展的支持性税收政策还比较少。第六章分四节介绍了美国、德国和日本等国物流业发展的情况以及这些国家支持物流业发展的财税政策经验。值得借鉴的经验有：将物流业置于国民经济中十分重要的位置优先发展；重视对物流业发展的长远规划；重视对物流基础设施的投资,除公共投资外采取多种方式吸引私人资本参与；运用财税政策引导资源配置和物流业的发展方向；积极发挥财税政策的导向作用鼓励物流技术创新与应用和绿色物流的发展。第七章是对我国物流业财税政策的建议,分为四节。第一节是物流业财税政策的总体思路。首先要明确物流业发展中市场与政府的关系,物流业的发展必须让市场机制起决定性作用,财税政策支持物流业发展应体现在为物流业发展提供一个有利的基础设施环境、市场环境和制度环境；其次要坚持适应现代物流业特点的原则、效率原则、遵循市场经济规律的原则、借鉴国外经验与符合我国国情的原则。第二节是完善我国物流业财政政策的建议,包括：适应物流业发展特点,调整财政投入结构：增加内河航道建设投入和物流基础设施提质建设投入；加强物流公共信息平台的规划和建设；加大对先进物流业技术创新和应用的财政支持；增加对现代物流专业人才教育培训方面的财政投入；培育和扶持第三方物流企业；加大对农村物流业的支持力度。另外,可以创新支持物流业发展的方式,通过财政奖励、政府采购、财政贴息等多种方式引导物流业的发展。第三节是完善我国物流业税收政策的建议,包括：统一物流业税目促进物流业一体化发展；对工商企业在物流外包过程中进行主辅业分离所涉及的税收给予优惠,促进物流业社会化、专业化发展；将物流企业汇总缴纳企业所得税的政策适用范围扩大至全国,促进物流业网络化发展；完善“营改增”方案；改革政府性基金,规范道路通行收费等。第四节简要探讨了支持物流业发展的物流业管理体制、土地政策、交通管理政策等其他配套政策。
吴群琪,云虹,张圣忠[10]（2014）在《突破认识的囹圄,推进现代物流业的发展——论现代物流的特征及其发展思路》文中提出针对中国现代物流发展面临的矛盾,从分析现代物流业演进的机理入手,指出现有理论主要以业态来把握现代物流业的局限性,以及由此导致实践上的偏差,重新定义了现代物流的概念,把现代物流发展理念、发展动力、发展方式及其本质融入到概念之中。进而论述了现代物流的本质特征、载体特征、方式特征,指出了现代物流业态的不确定性,强调必须充分认识现代物流演进的动力机制、演进规律及其与相关产业之间的联系。在以上理论基础上,通过分析发达国家现代物流发展进程,提出了中国发展现代物流业的基本思路。
二、发达国家现代物流业的特征（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、发达国家现代物流业的特征（论文提纲范文）
（1）国际物流发展水平对我国水产品进出口贸易的影响分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 创新点与难点 |
| 1.3.1 创新点 |
| 1.3.2 难点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 物流成本理论 |
| 2.1.2 比较优势理论 |
| 2.1.3 竞争优势理论 |
| 2.1.4 贸易引力模型 |
| 2.1.5 小结 |
| 2.2 国际物流相关研究 |
| 2.2.1 国际物流的内涵 |
| 2.2.2 国际物流测度指标 |
| 2.3 国际物流发展对进出口贸易影响研究 |
| 2.3.1 企业发展角度 |
| 2.3.2 产业发展角度 |
| 2.3.3 国家贸易发展角度 |
| 2.4 影响水产品进出口贸易的因素研究 |
| 2.4.1 经济因素 |
| 2.4.2 制度因素 |
| 2.4.3 汇率因素 |
| 2.4.4 其他因素 |
| 2.5 简要评述 |
| 3 我国国际物流发展特征及对我国水产品进出口贸易的影响分析 |
| 3.1 我国国际物流发展特征分析 |
| 3.1.1 冷链物流覆盖率提升 |
| 3.1.2 物流成本不断降低 |
| 3.1.3 综合发展水平提高 |
| 3.1.4 与发达国家尚存差距 |
| 3.2 我国水产品进出口贸易现状分析 |
| 3.2.1 主要贸易伙伴国分析 |
| 3.2.2 进出口贸易结构分析 |
| 3.3 国际物流发展对我国水产品进出口影响的机理分析 |
| 3.3.1 物流成本降低 |
| 3.3.2 价值链整合 |
| 3.3.3 物流产业分工优化 |
| 3.4 小结 |
| 4 国际物流发展水平对我国水产品进出口影响的实证分析 |
| 4.1 模型设定及数据来源 |
| 4.1.1 模型设定 |
| 4.1.2 数据来源 |
| 4.2 实证分析 |
| 4.2.1 总体分析 |
| 4.2.2 分项指标分析 |
| 4.3 小结 |
| 5 案例分析:以湛江国联水产开发股份有限公司为例 |
| 5.1 案例介绍 |
| 5.2 案例分析 |
| 5.3 小结 |
| 6 结论及对策建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 参考文献 |
（2）促进天津港物流园区发展的公共政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流园区管理方面 |
| 1.2.2 物流公共政策 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文创新点及不足 |
| 第2章 理论基础及天津港物流园区的发展概况 |
| 2.1 相关概念及理论基础 |
| 2.1.1 物流产业 |
| 2.1.2 物流园区 |
| 2.1.3 公共政策 |
| 2.1.4 相关理论概述 |
| 2.2 天津港物流园区的发展现状 |
| 2.3 公共政策在天津港物流园区的发展中带来的机遇 |
| 2.3.1 国家层面的机会和支持 |
| 2.3.2 地区相关政策支持 |
| 2.4 公共政策在推动天津港物流园区发展中存在的问题 |
| 2.4.1 政策开发滞后、透明度低 |
| 2.4.2 税收优惠政策落实不到位 |
| 2.4.3 缺乏人才培养政策 |
| 2.4.4 政府部门政策执行力度不够 |
| 第3章 物流园区发展中存在问题的原因分析 |
| 3.1 导向型政策不健全 |
| 3.2 税收优惠政策落实不到位 |
| 3.3 政府监管力度不够 |
| 3.4 缺乏专门的人才培养及引进政策 |
| 3.4.1 物流人才培养模式陈旧 |
| 3.4.2 奖励机制不到位 |
| 第4章 国内外经验借鉴及启示 |
| 4.1 国内外物流园区发展经验借鉴 |
| 4.1.1 国外物流园区发展政策经验借鉴 |
| 4.1.2 国内物流园区发展政策经验借鉴 |
| 4.2 对我国物流园区发展的启示 |
| 4.2.1 政府在物流园区发展中要做推动者 |
| 4.2.2 政府应保证物流园区有良好的基础设施 |
| 4.2.3 政府推动营造有利于物流园区发展的法律政策环境 |
| 第5章 天津港物流园区发展的政策建议 |
| 5.1 从公共政策角度推动天津港物流园区发展的可行性分析 |
| 5.1.1 双边市场角度 |
| 5.1.2 园区产业集群角度 |
| 5.1.3 物流供给侧角度 |
| 5.2 公共政策解决天津港物流园区发展存在问题的设想 |
| 5.2.1 完善物流园区发展的引导政策 |
| 5.2.2 完善税收优惠政策 |
| 5.2.3 丰富物流园区发展的管制政策 |
| 5.2.4 创新人才培养和引进机制 |
| 5.3 后疫情下公共政策对天津港物流园区发展的推动 |
| 5.3.1 计划安排与流程指引 |
| 5.3.2 运营与安全 |
| 5.3.3 组织与人力 |
| 5.3.4 加强资源灵活调配,积极调整运力安排 |
| 5.3.5 提高物流园区企业的风险应对能力 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）我国物流业增值税法律制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景及意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)国内外研究现状 |
| 1.国内研究现状 |
| 2.国外研究现状 |
| (三)研究思路与方法 |
| 1.研究思路 |
| 2.研究方法 |
| (四)创新与不足 |
| 1.创新之处 |
| 2.不足之处 |
| 二、物流业增值税发展及现状 |
| (一)物流业增值税概述 |
| 1.物流业基本概述 |
| 2.增值税基本概述 |
| (二)物流业增值税现状 |
| 1.物流业增值税的贡献 |
| 2.物流业增值税税负过重 |
| 三、物流业增值税问题的原因 |
| (一)法律制度层面的原因 |
| 1.物流业增值税立法滞后 |
| 2.物流业增值税要素脱节 |
| 3.增值税进项抵扣项目欠缺 |
| 4.专项增值税优惠政策缺失 |
| 5.增值税制度缺陷引起虚开 |
| (二)制度实践层面的原因 |
| 1.物流业重要地位认识不足 |
| 2.物流业税法执行度不强 |
| 3.物流业税收征管效率不高 |
| 四、物流业税收制度完善建议 |
| (一)物流业增值税制度的价值导向 |
| 1.适应物流业未来发展特点的需求 |
| 2.构建物流业市场良好环境的需求 |
| 3.助力参与物流业国际竞争的需求 |
| (二)物流业增值税制度层面完善建议 |
| 1.简并增值税税率税目 |
| 2.完善进项税额抵扣 |
| 3.增加专项优惠政策 |
| 4.优化征管征管体系 |
| (三)物流业增值税实践层面完善建议 |
| 1.建立网络货运平台收集信息 |
| 2.丰富平台业务模式完善链条 |
| 3.借助平台消除虚开发票风险 |
| 五、结论与展望 |
| (一)结论 |
| (二)展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）中泰物流业发展状况比较研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景及意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究主要内容和方法 |
| 四、创新点与不足 |
| 第一章 概念界定与理论基础 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、物流与物流业 |
| 二、国际物流 |
| 三、物流成本与物流服务 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、商物分离说 |
| 二、物流的“黑大陆”说 |
| 三、“第三利润源”学说 |
| 本章小结 |
| 第二章 泰国物流业发展状况 |
| 第一节 泰国物流业发展历程 |
| 一、军事物流阶段(1950 年至1964 年) |
| 二、工业物流阶段(1965 年至1979 年) |
| 三、电子物流阶段(1980 年至1990 年) |
| 四、交换信息阶段(1990 年至今) |
| 第二节 泰国物流业发展现状 |
| 一、近年来物流业效率有所提升 |
| 二、国内货运的销量提高较快 |
| 三、国内货运中运输方式较为丰富 |
| 四、国际货运 |
| 五、物流仓库近年来发展较快 |
| 六、最后一公里配送促进物流包装快速发展 |
| 第三节 泰国物流业发展的PEST分析 |
| 一、政治因素(Politics) |
| 二、经济因素(Economy) |
| 三、社会因素(Society) |
| 四、技术因素(Technology) |
| 本章小结 |
| 第三章 中国物流业发展状况 |
| 第一节 中国物流业发展历程 |
| 一、筹备阶段(1949 年到20 世纪80 年代) |
| 二、起步阶段(20 世纪 80 年代至20 世纪 90 年代) |
| 三、发展阶段(2000 年至今) |
| 第二节 中国物流发展现状与特点 |
| 一、中国物流绩效水平较高 |
| 二、中国物流货物运输数量较大、运输方式较为丰富 |
| 三、中国包装行业快速稳定发展 |
| 四、中国仓储行业健康稳定发展 |
| 五、中国物流业极大的促进了国民经济的发展 |
| 本章小结 |
| 第四章 中泰物流发展环境与发展效率比较分析 |
| 第一节 中泰物流发展环境比较分析 |
| 一、国内宏观经济环境比较分析 |
| 二、中泰物流业发展政策环境比较分析 |
| 第二节 中泰物流成本与服务效率比较分析 |
| 一、物流成本的构成与计算方法 |
| 二、中国物流成本与服务现状分析 |
| 三、泰国物流成本与服务状况分析 |
| 四、中泰物流成本与服务效率比较 |
| 本章小结 |
| 第五章 借鉴中国经验发展泰国物流业的对策建议 |
| 第一节 泰国物流业与中国物流业的差距及其产生原因 |
| 一、泰国物流业与中国物流业差距 |
| 二、泰中物流业差距产生的原因分析 |
| 第二节 发展泰国物流业的对策建议 |
| 一、解决基础设施问题 |
| 二、采用新技术 |
| 三、促进物流业人力资源发展 |
| 四、推进减少海关程序 |
| 五、增强能力的税收措施 |
| 六、改善法律更轻松连接系统 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）新发展格局下我国物流业发展的国际比较（论文提纲范文）
| 一、我国物流业发展现状概述 |
| (一)社会物流总额不断增长，发展质量持续提高 |
| (二)物流业发展的资本来源更加多元化 |
| (三)物流管理水平和物流效率大幅提高 |
| (四)支撑物流业发展的基础设施建设和物流服务不断完善 |
| (五)新冠疫情下物流业发展的挑战与机遇 |
| 二、新发展格局下我国物流业关联效应的国际比较 |
| 三、新发展格局下我国物流业发展的政策建议 |
| (一)贯彻新发展理念，构建新发展格局，服务“双循环”战略 |
| (二)统筹推进物流业基础设施建设，提升规模化体系化管理水平 |
| (三)健全物流配送管理体系，提升物流运输时效性 |
| (四)搭建万物互联的物流信息平台，实现物流全程可视化操作 |
（6）农产品冷链物流中间层组织模式及供需匹配功能研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 农产品冷链物流在国民经济发展中地位愈加突出 |
| 1.1.2 供需结构不匹配对行业发展提出了新的要求 |
| 1.1.3 农产品冷链物流渠道呈现多样化发展的特点 |
| 1.1.4 “互联网+”推进农产品物流中间层组织创新 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 选题的意义 |
| 1.4 研究对象 |
| 1.4.1 基本概念界定 |
| 1.4.2 研究层次 |
| 1.4.3 研究范围 |
| 1.5 研究方法与逻辑主线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 逻辑主线 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 中间层组织理论 |
| 2.1.1 中间层组织理论概述 |
| 2.1.2 中间层组织理论研究述评 |
| 2.2 时空经济学分析 |
| 2.2.1 经济学分析中的时空视角 |
| 2.2.2 时空经济分析在物流领域的运用 |
| 2.2.3 时空经济分析在本研究中的应用 |
| 2.3 农产品冷链物流相关研究述评 |
| 2.3.1 农产品冷链物流业的问题及对策与研究 |
| 2.3.2 农产品冷链物流技术的研究 |
| 2.3.3 农产品冷链物流管理的研究 |
| 2.3.4 国内外农产品冷链物流发展的比较研究 |
| 2.4 研究空间 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 解释框架:时空视角下的农产品冷链物流中间层组织的供需匹配功能 |
| 3.1 农产品冷链物流的高度时空相关性 |
| 3.1.1 生鲜农产品的自然寿命对流通空间范围的影响 |
| 3.1.2 特定时点的生鲜农产品的价值变化分析 |
| 3.1.3 温控干预下的生鲜农产品流通的时空协调 |
| 3.2 农产品冷链物流需求分析 |
| 3.2.1 农产品冷链物流需求的特性 |
| 3.2.2 农产品冷链物流需求的影响因素 |
| 3.2.3 农产品冷链物流需求能力 |
| 3.3 农产品冷链物流供给分析 |
| 3.3.1 农产品冷链物流供给的特性 |
| 3.3.2 农产品冷链物流供给的影响因素 |
| 3.3.3 农产品冷链物流供给能力 |
| 3.4 时空视角下的农产品冷链物流供需匹配 |
| 3.4.1 农产品冷链物流供给量和需求量的关系演化 |
| 3.4.2 供需交易匹配的时空经济特征 |
| 3.4.3 供需交付匹配的时空经济特征 |
| 3.4.4 农产品冷链物流的物信关系与时空结构 |
| 3.5 时空视角下的农产品冷链物流匹配中的中间层组织 |
| 3.5.1 农产品冷链物流中间层组织的演化过程概述 |
| 3.5.2 农产品冷链物流中间层组织的时空经济基础属性 |
| 3.5.3 农产品冷链物流中间层组织的时空经济网络属性 |
| 3.5.4 农产品冷链物流中间层组织的时空经济结构属性 |
| 3.5.5 信息化促进农产品冷链物流中间层组织供需交易时空的拓展 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 中外农产品冷链物流发展对比分析 |
| 4.1 中外农产品冷链物流发展历史演进 |
| 4.1.1 中国农产品冷链物流历史变迁 |
| 4.1.2 美国农产品冷链物流历史变迁 |
| 4.1.3 日本农产品冷链物流历史变迁 |
| 4.2 中外农产品冷链物流业发展进程中的中间层组织分析 |
| 4.2.1 中国农产品冷链物流组织及中间层组织演进的特征概述 |
| 4.2.2 美国农产品冷链物流中间层组织演进的特征概述 |
| 4.2.3 日本农产品冷链物流中间层组织演进的特征概述 |
| 4.3 农产品冷链物流中间层组织发展中的时空经济因素分析 |
| 4.3.1 农产品冷链物流不同阶段的供需时空模式 |
| 4.3.2 农产品冷链物流演进中的有形要素分析 |
| 4.3.3 农产品冷链物流演进中的无形要素分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 时空视角下的农产品冷链物流中间层组织的成因与形态分析 |
| 5.1 农产品冷链物流中间层组织形成的起因 |
| 5.1.1 农产品冷链物流中间层组织形成的条件 |
| 5.1.2 农产品冷链物流中间层组织形成的内因 |
| 5.2 农产品冷链物流中间层组织边界分析 |
| 5.2.1 农产品冷链物流中间层组织边界的界定 |
| 5.2.2 信息技术对农产品冷链物流中间层组织边界的影响 |
| 5.3 农产品冷链物流中间层组织结构形式 |
| 5.3.1 中间层组织的组织结构形式 |
| 5.3.2 中间层组织结构的时空演变 |
| 5.4 农产品冷链物流中间层组织的效应分析 |
| 5.4.1 网络协同效应 |
| 5.4.2 网络经济效应 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于AHP模型的典型农产品冷链物流中间层组织匹配模式分析 |
| 6.1 基于AHP模型的冷链物流费用的影响因素分析 |
| 6.1.1 影响冷链仓储相关的费用因素 |
| 6.1.2 影响冷链运输相关的费用因素 |
| 6.1.3 冷链运输成本影响因素的AHP分析 |
| 6.2 以集约需求资源为主的组织模式理论分析 |
| 6.2.1 产地分散性的农产品冷链物流需求特征及偏好 |
| 6.2.2 互联网+农民专业合作社的出现与发展 |
| 6.2.3 农民专业合作社组织下的农产品冷链物流渠道的形式 |
| 6.2.4 基于AHP模型的最优组织方案选择分析 |
| 6.2.5 农民专业合作社组织下供需的交易匹配和交付匹配分析 |
| 6.3 以集约需求资源为主的组织模式案例分析 |
| 6.3.1 新西兰佳沛奇异果国际行销公司历史及概况 |
| 6.3.2 佳沛公司组织下农产品冷链物流的供需匹配模式 |
| 6.4 以集约供给资源为主的组织模式理论分析 |
| 6.4.1 流通渠道主体的农产品冷链物流需求特征及偏好 |
| 6.4.2 互联网+第四方冷链物流组织的产生 |
| 6.4.3 流通渠道主体之间的农产品冷链物流渠道分析 |
| 6.4.4 基于AHP模型的最优组织方案分析 |
| 6.4.5 第四方冷链物流企业组织下供需的交易匹配和交付匹配分析 |
| 6.5 以集约供给资源为主的组织模式案例分析 |
| 6.5.1 上海九曳供应链管理有限公司概况 |
| 6.5.2 九曳供应链的组织模式及作用分析 |
| 6.5.3 九曳供应链供需匹配模式 |
| 6.6 既集约需求资源又集约供给资源的组织模式理论分析 |
| 6.6.1 消费端的农产品冷链物流需求特征及偏好 |
| 6.6.2 生鲜电商物流平台的发展 |
| 6.6.3 生鲜电商物流平台组织下的农产品冷链物流渠道分析 |
| 6.6.4 基于AHP模型的最优组织方案分析 |
| 6.6.5 生鲜电商物流平台组织下的供需的交易匹配和交付匹配分析 |
| 6.7 既集约需求资源又集约供给资源的组织模式案例分析 |
| 6.7.1 菜鸟网络的概况 |
| 6.7.2 菜鸟网络冷链物流平台模式分析 |
| 6.7.3 菜鸟网络冷链物流平台的供需匹配模式 |
| 6.8 本章小结 |
| 7 农产品冷链物流中间层组织治理分析及政策建议 |
| 7.1 农产品冷链物流中间层组织治理问题 |
| 7.1.1 利益分配机制的问题 |
| 7.1.2 信任机制的问题 |
| 7.2 农产品冷链物流中间层组织治理分析 |
| 7.2.1 农产品冷链物流中间层组织结构的关键要素 |
| 7.2.2 农产品冷链物流中间层组织治理的内涵 |
| 7.2.3 农产品冷链物流中间层组织治理模式 |
| 7.3 农产品冷链物流中间层组织的治理机制 |
| 7.3.1 内生动力系统的治理机制 |
| 7.3.2 外生动力系统层面的治理机制 |
| 7.4 政策分析 |
| 7.4.1 现有政策分析 |
| 7.4.2 未来政策需求 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 论文创新 |
| 8.3 进一步研究的空间 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）产业政策对企业全要素生产率的影响研究 ——以物流业发展为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究思路及内容 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 第三节 研究方法及技术路线 |
| 一、研究方法 |
| 二、技术路线 |
| 第四节 可能的创新与难点 |
| 一、可能的创新点 |
| 二、存在的难点 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 产业政策相关研究 |
| 一、产业政策内涵及分类 |
| 二、物流产业内涵及政策 |
| 三、产业政策评估内涵及方法 |
| 第二节 全要素生产率相关研究 |
| 一、全要素生产率测度方法 |
| 二、物流产业全要素生产率的测度与影响因素 |
| 第三节 产业政策与全要素生产率相关性研究 |
| 一、产业政策对全要素生产率的影响研究 |
| 二、物流产业政策有效性的相关研究 |
| 第四节 本章小结 |
| 第三章 理论基础与政策作用机制 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、市场失灵理论 |
| 二、战略性贸易政策理论 |
| 三、全要素生产率理论 |
| 第二节 产业政策对经济发展的双重性 |
| 一、产业政策与产业发展 |
| 二、产业政策的成本与风险 |
| 第三节 物流产业政策与企业全要素生产率关系机理 |
| 一、物流振兴规划的出台背景及政策内容 |
| 二、双重效应分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第四章 模型的设定与变量描述 |
| 第一节 模型设定 |
| 一、双重差分模型 |
| 二、倾向得分匹配法 |
| 三、双重差分倾向得分匹配模型 |
| 第二节 样本与变量选择 |
| 一、样本选择 |
| 二、变量选择 |
| 第五章 产业政策影响企业全要素生产率的实证分析 |
| 第一节 倾向得分匹配 |
| 第二节 物流振兴规划影响企业全要素生产率的实证分析 |
| 一、政策效应的总体结果 |
| 二、作用机制的实证分析 |
| 第三节 异质性检验 |
| 一、基于企业产权性质的检验 |
| 二、基于企业分布区域的检验 |
| 第四节 稳健性检验 |
| 一、反事实检验 |
| 二、匹配误差检验 |
| 三、控制城市特征因素检验 |
| 第五节 本章小结 |
| 第六章 结论与政策启示 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 政策启示 |
| 第三节 不足之处及研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）我国流通业标准化经济效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景与问题的提出 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述与评价 |
| 1.2.1 国内外相关研究综述 |
| 1.2.2 对已有研究的简要评价 |
| 1.3 研究范围界定 |
| 1.3.1 流通业研究范围的界定 |
| 1.3.2 流通业标准化对象研究范围的界定 |
| 1.3.3 标准化对流通业发展产生经济影响研究范围的界定 |
| 1.4 研究目标、研究思路与研究内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.5 研究方法与数据资料说明 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 数据资料说明 |
| 1.6 论文的创新与不足 |
| 1.6.1 创新点 |
| 1.6.2 存在的不足 |
| 第2章 流通业标准化的基本原理及其经济效应的理论分析框架 |
| 2.1 商品流通及其过程 |
| 2.2 流通标准及流通标准化的内涵与特征 |
| 2.2.1 流通标准及流通标准化的内涵 |
| 2.2.2 流通标准及流通标准化的特征 |
| 2.3 流通标准化的原理与形式 |
| 2.3.1 流通标准化的原理 |
| 2.3.2 流通标准化的形式 |
| 2.4 流通标准化与流通差异化的关系 |
| 2.5 流通业标准化经济效应的理论分析框架 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 标准化对流通业发展的宏观作用机制研究 |
| 3.1 标准化对促进流通业全面、协调、可持续发展的作用分析 |
| 3.1.1 标准化在规范商品流通市场运行秩序中的作用 |
| 3.1.2 标准化在推动流通业可持续发展中的作用 |
| 3.1.3 标准化在维护流通业发展安全中的作用 |
| 3.2 标准化对提高流通业经济效益和全社会福利水平的作用分析 |
| 3.2.1 标准化在提高流通企业经济效益中的作用 |
| 3.2.2 标准化在提高流通业整体经济效益中的作用 |
| 3.2.3 商品流通领域内标准化的实施在提升全社会福利水平中的作用 |
| 3.3 标准化对推进商品贸易流通现代化的作用分析 |
| 3.3.1 标准化在协调和促进商品贸易流通中的作用 |
| 3.3.2 标准化在处理商品贸易流通纠纷中的作用 |
| 3.3.3 标准化在建立国际商品贸易流通优势地位中的作用 |
| 3.4 标准化对推动流通业技术创新成果转化的作用分析 |
| 3.4.1 标准化在加速商品流通领域技术研发和创新成果转化中的作用 |
| 3.4.2 标准化在带动流通业技术创新和技术进步中的作用 |
| 3.5 标准化对加快流通业结构调整和转型升级的作用分析 |
| 3.5.1 标准化在流通业结构调整中的作用 |
| 3.5.2 标准化在流通业转型升级中的作用 |
| 3.6 标准化对提升流通企业竞争力的作用分析 |
| 3.6.1 标准化在流通企业科学管理中的作用 |
| 3.6.2 标准化在构筑流通企业竞争优势中的作用 |
| 3.6.3 标准化在影响流通业市场结构中的作用 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 标准化对流通企业经济效益的微观作用机制研究 |
| 4.1 标准化对流通企业的贡献分析 |
| 4.1.1 标准化对降低流通企业成本的贡献 |
| 4.1.2 标准化对提高流通企业竞争力的贡献 |
| 4.1.3 标准化对维护流通企业客户关系的贡献 |
| 4.1.4 标准化对流通企业技术创新的贡献 |
| 4.1.5 标准化对减少流通企业风险责任的贡献 |
| 4.2 标准化对流通企业经济效益产生影响的领域分析 |
| 4.2.1 标准化对商品或服务数量变化的影响 |
| 4.2.2 标准化对商品或服务价格变化的影响 |
| 4.2.3 标准化对生产经营成本变化的影响 |
| 4.2.4 标准化对交易成本变化的影响 |
| 4.2.5 标准化对消费者购买意愿变化的影响 |
| 4.3 标准化对流通企业创造价值活动的影响分析 |
| 4.3.1 流通企业的价值创造链 |
| 4.3.2 流通企业创造价值主要活动中标准化的影响 |
| 4.3.3 流通企业创造价值次要活动中标准化的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国流通业标准化经济效应的实证研究 |
| 5.1 标准化对我国流通业成本影响的实证分析 |
| 5.1.1 标准化对流通业成本影响的机理分析 |
| 5.1.2 研究假设 |
| 5.1.3 变量指标选取、数据来源和模型设定 |
| 5.1.4 基于多元回归模型的实证检验过程及结果分析 |
| 5.1.5 实证检验结论 |
| 5.2 标准化对我国流通业技术创新影响的实证分析 |
| 5.2.1 标准化与流通业技术创新的互动机理分析 |
| 5.2.2 标准专利化趋势对流通业技术创新的影响分析 |
| 5.2.3 研究假设 |
| 5.2.4 变量指标选取和数据来源 |
| 5.2.5 基于VAR模型的实证检验过程及结果分析 |
| 5.2.6 实证检验结论 |
| 5.3 标准化对我国流通业市场结构影响的实证分析 |
| 5.3.1 标准化对流通业市场结构影响的机理分析 |
| 5.3.2 研究假设 |
| 5.3.3 变量指标选取和数据来源 |
| 5.3.4 基于VAR模型的实证检验过程及结果分析 |
| 5.3.5 实证检验结论 |
| 5.4 标准化对我国流通业产出增长影响的实证分析 |
| 5.4.1 标准化对流通业产出增长影响的机理分析 |
| 5.4.2 研究假设 |
| 5.4.3 变量指标选取、数据来源和模型设定 |
| 5.4.4 基于扩展后C-D生产函数模型的实证检验过程及结果分析 |
| 5.4.5 实证检验结论 |
| 5.5 标准化对我国流通业对外服务贸易影响的实证分析 |
| 5.5.1 标准化对流通业对外服务贸易影响的机理分析 |
| 5.5.2 研究假设 |
| 5.5.3 变量指标选取、数据来源和模型设定 |
| 5.5.4 基于多元回归模型和主成分法的实证检验过程及结果分析 |
| 5.5.5 实证检验结论 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 我国流通业标准化与发达国家的比较研究及经验借鉴 |
| 6.1 我国流通业标准化的发展现状分析 |
| 6.1.1 我国流通业标准化的发展历程 |
| 6.1.2 我国流通业标准化的总体状况与成就 |
| 6.1.3 我国流通业标准化管理体制和运行机制的现状 |
| 6.2 我国流通业标准化建设中存在的问题及成因分析 |
| 6.2.1 我国流通业标准化建设中存在的问题 |
| 6.2.2 我国流通业标准化建设中问题的成因 |
| 6.2.3 我国流通业标准化建设中存在问题的影响 |
| 6.3 发达国家流通业标准化的发展现状及经验分析 |
| 6.3.1 发达国家流通业标准化的发展概况 |
| 6.3.2 发达国家流通业的标准化体制 |
| 6.3.3 发达国家流通业标准化建设的成功经验与特点 |
| 6.4 发达国家流通业标准化建设对我国的借鉴启示 |
| 6.4.1 流通业标准体系建设层面的借鉴启示 |
| 6.4.2 流通业标准化管理体制层面的借鉴启示 |
| 6.4.3 流通业标准化运行机制层面的借鉴启示 |
| 6.4.4 流通业标准化战略定位层面的借鉴启示 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的路径与对策 |
| 7.1 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的指导思想 |
| 7.1.1 以提高我国商品流通领域标准的适应性和国际竞争力为核心要务 |
| 7.1.2 以政府引导、企业主体和市场导向为根本原则 |
| 7.1.3 以支撑和引导我国流通业协调、可持续发展为最终目的 |
| 7.2 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的发展导向 |
| 7.2.1 注重制定具有自主技术创新成果的流通标准 |
| 7.2.2 有效采用流通业国际标准并积极参与商品流通重点领域的国际标准竞争 |
| 7.2.3 向建立以自愿性流通标准为基础的流通业标准化体制转变 |
| 7.2.4 重点支持建立促进经济社会协调、可持续发展的流通标准 |
| 7.3 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的发展目标 |
| 7.3.1 总体目标 |
| 7.3.2 具体目标 |
| 7.4 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的发展重点 |
| 7.5 我国流通业实施标准化战略与促进标准化水平提升的主要措施及建议 |
| 7.5.1 健全提升流通标准独立自主创新技术含量的机制 |
| 7.5.2 建立参与流通业国际标准竞争的机制 |
| 7.5.3 建立以自愿性、推荐性标准为基础的流通业标准化模式 |
| 7.5.4 完善商品流通领域标准化的法律法规及政策环境 |
| 7.5.5 加强流通业标准化的基础条件建设 |
| 7.5.6 实施商品流通领域标准推动工程 |
| 7.6 本章小结 |
| 研究结论与研究展望 |
| 研究的主要结论 |
| 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 标准化对我国流通业成本影响实证分析的相关原始数据 |
| 附录B 标准化对我国流通业技术创新、市场结构、产出增长影响实证分析的相关原始数据 |
| 附录C 标准化对我国流通业对外服务贸易影响实证分析的相关原始数据 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（9）支持物流业发展的财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究回顾 |
| 1.2.2 国内外研究述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路与基本框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 财税政策支持物流业发展的理论分析 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 物流业 |
| 2.1.3 现代服务业 |
| 2.2 市场、政府与物流业发展 |
| 2.2.1 市场失灵与政府介入物流业发展的必要性 |
| 2.2.2 政府在物流业发展中的角色定位与作用 |
| 2.3 财税政策支持物流业发展的理论依据 |
| 2.3.1 公共产品理论 |
| 2.3.2 外部性理论 |
| 2.3.3 幼稚产业保护理论 |
| 2.3.4 发展型国家理论 |
| 2.4 物流业财税政策的作用机理 |
| 2.4.1 物流业财政政策的作用机理 |
| 2.4.2 物流业税收政策的作用机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中国物流业发展、经济增长与财政收入的互动关系研究 |
| 3.1 改革开放以来我国经济、物流业与财政收入的发展状况 |
| 3.1.1 改革开放以来我国经济增长状况 |
| 3.1.2 改革开放以来我国物流业的发展状况 |
| 3.1.3 改革开放以来我国财政收入的增长状况 |
| 3.2 中国物流业发展、经济增长与财政收入互动关系的实证研究——基于VAR模型 |
| 3.2.1 向量自回归模型(VAR)简介 |
| 3.2.2 指标的选取与数据的预处理 |
| 3.2.3 模型的构建、检验与分析 |
| 3.3 货物周转量与经济增长及财政收入的协整检验与回归分析 |
| 3.3.1 散点图观测 |
| 3.3.2 协整检验 |
| 3.3.3 回归分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国物流业发展的历史、现状以及存在的问题 |
| 4.1 我国物流业发展的历史与现状 |
| 4.1.1 探索阶段(1978—1991年) |
| 4.1.2 起步阶段(1992—1999年) |
| 4.1.3 快速发展阶段(2000年至今) |
| 4.2 我国物流业发展中存在的主要问题及其对经济的影响 |
| 4.2.1 我国物流业发展中存在的主要问题——物流成本偏高 |
| 4.2.2 我国物流成本偏高对经济的影响分析 |
| 4.3 我国物流成本偏高的原因分析 |
| 4.3.1 物流基础设施投入对物流成本的影响分析 |
| 4.3.2 税收对物流成本的影响分析 |
| 4.3.3 政府性基金与车辆通行费对物流成本的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 我国支持物流业发展的财税政策分析 |
| 5.1 我国支持物流业发展的财政政策分析 |
| 5.1.1 加大物流基础设施投入 |
| 5.1.2 支持物流企业技术改造 |
| 5.1.3 设立了促进服务业发展专项资金 |
| 5.1.4 设立了农村物流服务体系发展专项资金 |
| 5.2 我国物流业税收政策分析 |
| 5.2.1 我国物流业税收政策的变迁 |
| 5.2.2 我国物流业现行主要税种 |
| 5.3 “营改增”对我国物流业税负的影响 |
| 5.3.1 “营改增”对物流业税负影响的理论分析 |
| 5.3.2 样本的选取与数据的取得 |
| 5.3.3 可抵扣固定资产对物流企业“营改增”后税负的影响 |
| 5.3.4 “营改增”对物流业税负影响的测算 |
| 5.4 我国物流业财税政策存在的问题分析 |
| 5.4.1 我国物流业财政政策存在的问题分析 |
| 5.4.2 我国物流业税收政策存在的问题分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 国外物流业财税政策及其借鉴 |
| 6.1 美国物流业财税政策 |
| 6.1.1 美国物流业发展历史及现状 |
| 6.1.2 美国物流业财税政策 |
| 6.2 德国物流业财税政策 |
| 6.2.1 德国物流业发展现状 |
| 6.2.2 德国物流业财税政策 |
| 6.3 日本物流业财税政策 |
| 6.3.1 日本物流业发展现状 |
| 6.3.2 日本物流业财税政策 |
| 6.4 其他国家物流业财税政策借鉴 |
| 6.4.1 间接税优惠政策 |
| 6.4.2 直接税优惠政策 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 支持我国物流业发展的财税政策建议 |
| 7.1 总体思路 |
| 7.1.1 明确物流业发展中市场与政府的关系 |
| 7.1.2 完善我国物流业财税政策的基本原则 |
| 7.2 完善我国物流业财政政策的建议 |
| 7.2.1 适应物流业发展特点,调整财政投入结构 |
| 7.2.2 创新财政支持物流业发展的方式 |
| 7.3 完善我国物流业税收政策的建议 |
| 7.3.1 促进物流一体化的税收政策 |
| 7.3.2 鼓励物流服务外包的税收政策 |
| 7.3.3 鼓励物流网络化经营的税收政策 |
| 7.3.4 完善“营改增”试点方案 |
| 7.3.5 改革政府性基金,规范道路通行收费 |
| 7.4 支持物流业发展的其他配套政策措施 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（10）突破认识的囹圄,推进现代物流业的发展——论现代物流的特征及其发展思路（论文提纲范文）
| 一、现代物流发展的机理 |
| 二、现代物流的概念及其基本特征 |
| 三、发展现代物流的主要思路 |
| 四、结语 |
四、发达国家现代物流业的特征（论文参考文献）
- [1]国际物流发展水平对我国水产品进出口贸易的影响分析[D]. 金佳萍. 浙江大学, 2021(09)
- [2]促进天津港物流园区发展的公共政策研究[D]. 江达. 江西财经大学, 2021(10)
- [3]我国物流业增值税法律制度研究[D]. 丁捷. 江西财经大学, 2021(09)
- [4]中泰物流业发展状况比较研究[D]. 林婵贞. 黑龙江大学, 2021(09)
- [5]新发展格局下我国物流业发展的国际比较[J]. 王颢澎,赵振智. 山东社会科学, 2021(02)
- [6]农产品冷链物流中间层组织模式及供需匹配功能研究[D]. 王军. 北京交通大学, 2020
- [7]产业政策对企业全要素生产率的影响研究 ——以物流业发展为例[D]. 董红芹. 浙江工商大学, 2020(05)
- [8]我国流通业标准化经济效应研究[D]. 叶萌. 首都经济贸易大学, 2019(03)
- [9]支持物流业发展的财税政策研究[D]. 胡基学. 财政部财政科学研究所, 2014(12)
- [10]突破认识的囹圄,推进现代物流业的发展——论现代物流的特征及其发展思路[J]. 吴群琪,云虹,张圣忠. 长安大学学报(社会科学版), 2014(01)