一、高等级公路运营管理机构建立质量管理体系的设想（论文文献综述）
魏宇[1]（2021）在《中国风景道评价体系的理论构建及实证研究》文中研究表明当前,我国社会经济发展由长期以来注重经济增长向高质量发展、以人为本的全面发展转变,交通运输领域开始更多地关注安全、绿色和可持续发展;旅游业被列为幸福产业之首,为适应旅游者多样化的需求,自驾游、自助游等新业态蓬勃发展;促进道路建设与生态环境、文化遗产、旅游游憩、乡村振兴等深度融合成为时代趋势,旅游交通迎来重大发展机遇。以风景道为代表的新型道路突破了传统交通固有的建设理念,不仅具有交通功能,还具有景观、游憩、旅游、生态和保护等复合功能,顺应了时代发展的迫切需求,成为交通与旅游转型升级、高质量发展的新动能,受到国家层面高度重视。《“十三五”旅游业发展规划》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》等明确提出,建设25条国家旅游风景道,加快中国风景道体系建设。为满足这一蓬勃发展的实践需要,构建具有中国特色的风景道评价理论体系,建立符合我国发展实际的风景道遴选与等级划分标准,成为理论研究与实践发展亟待解决的重要课题。目前,学术界对传统道路评价的研究关注较多,但针对风景道等新型道路的评价关注较少。基于此,本研究以风景道评价体系为核心科学问题;在对已有研究系统分析基础之上,充分吸收借鉴国内外优秀成果,立足我国风景道发展现实,构建中国风景道评价体系,建立风景道评价指标及定量化评价模型,并在河北省国家一号风景道开展评价应用,进一步验证评价体系的科学性和合理性。具体而言,本研究的主要内容按照“研究基础-评价体系-评价指标-评价模型-评价应用”几个板块展开。第一,研究基础。该板块分为两个部分:第一,现有风景道评价相关国内外研究分析。全面梳理国内外泛风景道评价与传统道路相关评价研究,回顾已有研究现状、不足,对比分析研究异同;系统梳理风景道评价研究涉及到的相关理论,为风景道评价体系研究奠定理论基础。第二,对国际视野下风景道评价体系进行分析。通过对美国风景道评价体系开展研究,总结其对于我国风景道评价体系构建的可借鉴之处及可改进之处。第二,评价体系。该板块重点构建风景道评价体系。第一,厘清风景道评价的概念、功能作用等基础性问题;明确风景道评价体系构建目的与原理,从理论基础、概念体系、评价体系、分等定级等方面构建了风景道评价概念模型;第二,分析风景道评价机构、职能划分,以及评价程序;第三,明晰风景道评价指标设计思路,确立风景道评价指标;第四,阐明风景道评价方法选取的考量,确定风景道评价方法;第五,明确风景道评价分等定级依据,并对国家级和省级风景道进行等级划定。第三,评价指标。首先对既有与风景道相关的评价指标进行分析,通过统计梳理,从宏观层面提炼出风景道四个评价维度,从微观上,梳理出了各维度下的相关指标;其后,阐明风景道评价指标构建原则与流程,进行评价指标机理分析;在此基础上,分别从景观、设施、服务和管理四个维度,确立风景道评价指标。第四,评价模型。在深入分析现有评价方法及其存在局限性基础上,就风景道评价的特点,引入机器学习和深度学习方法,对模糊综合评价法和评价指标值获取进行优化改进,实现对风景道量化评价;同时,重点就评价数据采集及预处理、评价指标值获取、权重计算和模糊综合评价模型计算过程进行详细阐释。第五,评价应用。对河北省国家一号风景道进行实证研究,首先构建国家一号风景道评价体系,提出评价体系构建的目标与原则,明确评价指标;其后,将风景道评价模型应用于国家一号风景道评价中,对其进行数据采集与处理、评价指标值获取、权重计算和评价总分计算,并在此基础上,划定国家一号风景道等级,分析评价结果;同时,就各评价指标对国家一号风景道的影响进行分析,针对不同影响程度和存在问题提出国家一号风景道优化提升路径。研究的创新性体现在:第一,系统探讨并构建风景道评价体系。通过对泛风景道评价和传统道路相关评价研究的深入分析,以及国家与行业规范、标准、相关政策性文件的系统梳理,理性透视当前国内外泛风景道及道路评价相关研究热点与存在不足;在此基础上,提出了风景道评价概念、功能作用、评价程序及机构、评价指标、评价方法,以及风景道评价分等定级,为建立具有中国特色的风景道评价体系,提供理论依据。第二,建立风景道定量评价模型。风景道评价选取了以模糊综合评价为评价主模型,同时,引入机器学习与深度学习方法,对模糊综合评价权重求解和风景道评价指标值获取进行改进和优化,进而形成了风景道定量化评价模型。评价模型对于解决多维度、模糊性强、不易量化的风景道指标综合评价具有优势,同时,为分散化、非结构化的数据处理及评价提供了解决方案,一定程度上弥补了传统评价方法的主观性,为实现对风景道进行客观和科学的量化评价提供了可能性。第三,实证研究检验风景道评价体系具科学性和合理性。通过以国家一号风景道为例进行了评价实证分析,验证了风景道评价指标与评价模型具有科学性和合理性,对于规范我国蓬勃发展的风景道实践管理工作,具有重要的参考价值和借鉴意义,可为进一步推动我国风景道建设发展提供科学指导。
刘琨[2]（2021）在《加拿大基础设施PPP模式研究》文中认为基础设施建设作为经济发展的基石,为社会生产和居民生活提供物质工程设施及相关公共服务,对其投资可以带来几倍于投资额的“乘数效应”,有着举足轻重的“先行地位”。随着全球基础设施短缺及老化现象日益严重,给各国政府带来了持续性的挑战。由于传统采购模式引起的公共部门财政支出与债务压力,以及资产交付与服务质量的低效率问题,基础设施正由公共供给转向私营供给,这一趋势因思维方式转变和良好实践效果受到支持,因技术进步和制度创新得以加强。上世纪90年代,随着英美新公共管理运动的兴起,兼顾效益、效率、公平的公私合作PPP模式应运而生。目前,全球已有135个国家开展了基础设施公私合作,但各国PPP运行效率差异较大,在PPP模式风靡全球之际,加拿大发展为最具PPP市场热度和成熟度的国家之一。本篇论文针对加拿大基础设施PPP模式进行了全面系统的研究,展现了加拿大基础设施PPP模式全貌:以PPP模式相关理论为基础,通过对加拿大PPP模式发展进程中,全生命周期采购管理,风险管理,多元化投融资市场,法律制度与政府监管体系建设四个方面的探究,挖掘加拿大PPP模式跻身领先地位的深层驱动力。目前我国基础设施PPP模式正经历由高增长到高质量的规范化发展阶段,面临着诸多困难与挑战。通过研究,吸取加拿大PPP模式发展进程中的经验与教训,中西交流和鉴往知来,对我国PPP模式的行稳致远与深化基础设施领域的国际合作均具有深远的现实意义。首先,本研究从四个方面对PPP模式相关理论和制度优势进行了探讨。第一,阐述了PPP模式概念,众多参与主体、伙伴关系、风险分担、利益共享、服务绩效五个主要特征,以及价值驱动因素。第二,分析了PPP模式应用对象,即公共产品与准公共产品特征,基础设施属性与市场失灵,以及PPP模式在基础设施方面的应用行业领域。第三,以公共选择与政府失灵、新公共管理与实践、公共事业民营化等公共管理理论为依据,探究了PPP模式的制度优势。最后,以不完全契约下的交易费用理论、产权理论、以及委托代理理论为基础,分析了PPP模式缔约机制,有助于深入了解物有所值、投融资结构、风险与利益分配、合同管理、绩效监管与激励机制等一系列关键问题。第二,分别从基础设施的需求侧与供给侧两个角度,阐释了加拿大基础设施建设引入公私合作PPP模式的动因。总结了近30年加拿大PPP模式发展的两次浪潮及特征,宏观展现了项目在各基础设施领域、管辖层级及地域分布的基本情况。在1991-2003年的第一波浪潮中,加拿大PPP模式经历了由理论转向实践的艰难过程,伴随着部分项目失败,在质疑声中积累经验和教训。第二次浪潮是2004年至今,加拿大省级政府作为PPP主要开拓者,打造了更具活力的基础设施PPP市场,公共部门拥有更专业的评估技术与监管能力,制定了更明晰的法律制度体系,不断深化公共部门与私营部门伙伴关系。在项目实践中,转变对私营资本需求方式,优化交易结构与回报机制,采用有限的需求与市场风险转移,极大提升了PPP项目产出效率及复杂程度。第三,加拿大PPP模式展现了公私双方从咨询伙伴、运营伙伴、协作伙伴、到贡献伙伴权利逐渐下放过程,根据私营部门参与度和风险转移程度,形成连续的包含设计、建设、融资、维护、运营等责任的组合体。在探讨加拿大PPP模式全流程运行机制和采购管理中发现,加拿大主要PPP应用省份虽然较其他国家和地区,在项目审批与采购管理上更为复杂且周密,但实际上加拿大PPP项目采购效率极高,表现为较短的招投标时间以及较低的招投标成本。这种高效性得益于,采购前期项目评审与决策管理、招投标评估与竞合谈判、合同体系建立三方面的运行监管与结构设计。首先,加拿大PPP项目采用了以物有所值为核心,细致且繁复的前期规划和评估工作;其次,加拿大省级PPP专业机构借助发达的咨询服务,实施评标以及竞争性对话,能够确保透明度和竞争性,权衡技术创新与财务方案;最后,分析了加拿大PPP合同协议在绩效产出规范以及回报机制两个关键边界条件的特征。第四,基础设施发展的先决条件是能够获得足额、长期、稳定的资金,PPP模式核心价值驱动因素之一是发挥民间资本优势,缓解政府财政支出与债务压力。加拿大PPP模式迅速发展,也得益于其成熟且深厚的PPP项目投融资市场。论文回答了关于加拿大PPP项目投融资结构的相关问题,并着重阐述了包括PPP项目债券、绿色债券、社会效益债券在内的债券类融资,政策性与商业银行等金融机构,以养老金为代表的机构投资者,以及加拿大PPP基金与联邦基础设施基金,以上四类重要且极具特色的多元化投融资工具,对加拿大PPP模式支持方式和投融资特征。第五,加拿大PPP模式风险管理较为完善。以加拿大风险管理制度、风险管理原则以及风险管理工具为依据,探讨了加拿大在PPP项目风险管理七个要素,分别为风险全流程沟通,建立风险管理范围和标准,风险识别,风险分析,风险评估,风险处置,以及风险动态监管。并根据安大略省交通类PPP风险矩阵,探讨加拿大PPP项目风险识别中的风险触发机制与影响结果,以及风险评估方案。最后,归总加拿大主要省份交通项目的风险分配方式,探究加拿大PPP项目风险分配特征。第六,加拿大PPP模式拥有较为健全的法律制度体系,宏观治理能力仍有待提升。首先,探讨PPP制度建设的意义,以及普通法系与大陆法系下PPP立法特征,总结了加拿大联邦及主要省份PPP法律制度体系。其次,将治理能力、人力资源、协调能力归纳为加拿大PPP专业机构三大核心能力要素,体现了联邦PPP机构的战略引导作用,以及省级PPP机构的运营与执行能力。最后,从绩效监管、财政监管、审计监管三个方面,探析加拿大PPP广泛的宏观治理体系。最后,对加拿大PPP模式进行了评价及启示。重点分析了加拿大PPP模式按预算与准时交付效率,社会公众与主要参与者认可度,以及项目经济系统性影响。探讨加拿大在PPP模式发展中面临的挑战,包括市级PPP市场发展的制约因素,降低对长期私营资本需求及有限需求风险转移所带来的影响,以及部分地区和项目未实现真正的物有所值的原因。并且对本篇论文加拿大基础设施PPP模式研究进行了总结。篇末部分,阐述了我国PPP模式发展现状和问题,并通过对加拿大的研究得到对我国PPP模式发展的启示。
陈佳[3]（2020）在《内蒙古高速公路管理体制改革问题研究》文中研究指明随着内蒙古自治区高速建设快速发展,高速公路现行的管理体制不足日渐显现,已经难以满足内蒙古高速公路快速发展的现实要求,并呈现出较多问题。这不仅影响了内蒙古自治区高速公路服务功能发挥和使用效率提升,而且对内蒙古自治区社会经济发展产生阻碍。因此,如何进一步完善高速公路管理体制,正逐渐成为内蒙古自治区高速公路发展亟待解决的问题。此次研究通过综合运用文献研究法、数据调研法、案例分析法,立足于内蒙古高速公路管理体制建设现状,对其存在的问题和原因进行深入分析,并提出了针对性政策,旨在推动内蒙古高速公路管理体制完善和发展,此次研究主要结论如下:第一,针对内蒙古自治区高速公路的管理体制特点、作用、组成元素的基础等进行了系统性的分析,并对相关理论研究进行了系统梳理,为高速公路体制建设提供理论支撑。第二,对内蒙古高速公路管理体系进行现状分析,对当前所实施的基于行政部门的管理架构进行了一定的调整。想要进一步提升内蒙古自治区高速公路管理体制效率,要对高速公路所有相关公司进行统一管理,充分发挥行政部门以及管理机构的相关职能。第三,详细分析了内蒙古自治区的高速公路管理体制现状,明确了高速公路的经营、收费、养护等方面存在问题,并基于问题深入分析其原因所在,主要包括管理理念落后,缺少有效审查机制、制度建设力度不足、运营理论不足等。第四,为了解决现在高速公路管理体系方面存在的诸多问题,进而促进内蒙古自治区高速公路的体制改革,从优化管理机构、扩宽融资渠道、加强人才建设、和信息化建设等方面提出建议对策。
伏北昊[4]（2020）在《辽宁省普通公路涉路工程安全评价体系研究》文中指出交通发展是经济发展的基础,交通基础设施的建设与其他行业发展休戚与共,是推动我国经济高速发展的重要方式之一。但是目前,我国由于普通公路涉路工程建设标准研究较少,且有些条文规定存在着一定的冲突,这给各省市的行政主管部门对普通公路涉路工程项目的管理工作带来不便。同时,普通公路涉路工程项目安全评价工作缺乏规范性,涉路项目易发生安全隐患,引发安全事故。因此,急需建立统一的普通公路涉路工程安全评价准则,为公路管理部门决策提供技术支持和服务,查找、分析项目可能存在的危险以及可能产生的危险后果,提出切实有效的安全应对措施。本文首先介绍了普通公路涉路工程安全评价的国内外研究现状,发现辽宁省现行普通公路涉路工程安全评价体系缺乏规范性和适用性;然后对普通公路涉路工程交通安全影响因素和安全评价技术的分析和应用等基础理论进行研究,结合案例分析,基于全生命周期理论和绿色交通理论,提出了适用于辽宁省的普通公路涉路工程安全评价体系;建立了基于该理论的评价模型,结合专家打分法和层次分析法,量化涉路工程安全评价指数;最后结合辽宁省盘锦市供气管线普通公路涉路工程项目进行案例分析,针对模型结果,提出加强实施过程中的安全性评价和增强场地恢复中的环境保护意见。通过案例计算结果可知,安全指数为0.871,该普通公路涉路工程安全指数较高;但是设计与结果安全性评价维度得分率最低,为77.09%,表示需要在获得公路行政许可评价和施工方案安全性评价方面加强;安全保障措施评价得分率较低,为82.59%,表明施工期间安全保障措施和防交通事故的对策措施中继续完善。
李玉环[5]（2020）在《高速公路小修保养工程养护成效评价研究》文中进行了进一步梳理高速公路小修保养工作绩效考核可为公路管养部门的养护质量和管理效率的定量化考评提供科学性手段,是公路管养部门实现“十三五”公路养护管理发展纲要目标的关键环节之一,也是推动我国公路养护管理现代化发展建设的重要保障。同时,对优化养护投入资源配置、加强养护质量、提升养护管理水平具有重要意义。本文针对目前我国高速公路小修保养养护现状,深入分析陕西省交通建设集团所辖高速公路的养护管理模式,通过探索大量国内外已有的研究和相关方法、理论,对高速公路小修保养工作的养护成效展开研究。首先,本文针对承包商小修保养工作的具体内容和工作特性,通过小修保养养护工作清单选取养护质量绩效评价指标,建立绩效评价指标体系;同时,从费用角度出发,依据费用占比确定各级指标的权重;综合灰色理论、层次分析以及成熟度思想,结合陕西省交通建设集团的日常养护质量检查考核评分标准,基于资产“保值增值”的理念,通过设定动态的绩效评价标准,构建了承包商小修保养养护质量绩效灰色综合评价模型;并通过延靖路段2016年和2017年各月份的实际检查评分数据验证了模型的有效性。其次,本文针对各路段小修保养养护管理工作内容的同质性特点,选择DEA（Data Envelopment Analysis）数据包络分析法对路段的养护管理效率展开研究。从投入、产出角度选取评价指标,建立DEA绩效评价模型;根据可变规模和不变规模两种模型下得到的养护管理效率值,分析各无效路段的改进方向和差距;采用断尾回归分析进一步确定了各路段养护管理效率值的影响因素;对于短期内无法直接改进到有效目标的路段,依据情境依赖模型-相对改进值,建立逐级改进机制;同时,通过情境依赖模型-相对吸引力值,进一步优化初期多个有效的路段排名;并结合2016年至2018年的各路段养护管理相关数据验证了模型的有效性。根据本文所建立的两种角度下的绩效评价模型,分别得到了延靖路段2016年、2017年小修保养工作养护质量等级和2018年集团下辖各路段的养护管理效率值及改进方向。本文建立的两种模型可以为陕西省高速公路建设集团的养护管理工作提供科学性的考核对策与建议,并为同类的评价项目提供参考。
朱雨晴[6]（2019）在《四好农村路发展水平评价指标及模型研究》文中进行了进一步梳理农村公路的高水平发展是城乡生产生活、要素流动、产业兴旺的重要支撑,四好农村路发展是惠及亿万农民的重大民生工程。目前,我国针对农村公路的评价研究大多局限于具体项目、局部环节,未将农村公路建设、管理、养护、运营作出系统、完整、合理评价。因此,构建四好农村路发展水平综合评价体系极为迫切。本文在国内外现有的研究基础之上,针对我国农村公路的发展状况展开了深入的研究工作,旨在建立一套全面适用于四好农村路发展水平评价研究的指标体系,并结合各地区特色提出切合实际的综合评价方法,为各发展水平地区未来四好农村路的规划建设提供参考依据和方向。首先,本文界定了农村公路的内涵,并对四好农村路给出了具体的定义。在此基础上,从交通参与者、车辆组成、道路、环境和交通流五大方面分析了我国农村公路的交通特性,并根据四好农村路建管养运的四大特点阐述了我国农村公路的发展现状和新时期我国农村公路发展将面临的主要问题和挑战。然后,本文依据相关综合评价指标选取原则,在基于“价值（Values）-目标（Objectives）-指标（Criteria）”的逻辑理论基础和四好农村路发展制约因素的深入分析基础上,构建出四好农村路发展水平指标初选体系,后引入因子分析方法对初选指标进行进一步筛选,结合各指标数据的质量,确立了一套较为全面且具有针对性的四好农村路发展水平指标体系。其次,将标杆管理理论引入四好农村路发展水平评价研究中,结合我国农村公路的特点,探索提出了基于TOPSIS-RSR-GA的四好农村路发展水平评价模型,构建出了区域四好农村路发展水平合理分级、分档的数学方法,并用Python语言编制了相应计算机程序,后以浙江省11个地级市的四好农村发展水平为评价对象,进行了实例分析。最后,紧扣四好农村路发展水平研究的落脚点,从不断提升各区域农村公路发展水平的角度出发,在四好农村路提升发展方案制定的原则基础上,引入基于正交试验的敏感性分析方法,对各发展水平区域的评价指标分别进行敏感性分析。为各区域未来一段时期四好农村路的发展提升方案制定提供依据,并论述四好农村路的具体提升措施。
吴晶晶[7]（2019）在《贵州省高速公路广告运营管理模式研究》文中研究表明改革开放以来,伴随着我国经济实力的发展,国家和各地区也逐渐重视基础设施的建设,贵州省高速公路行业也迅速成长起来。本研究课题的目的是为得出如何构建适应贵州省的高速公路广告运营管理模式。本文从贵州省高速公路广告运营管理现状进行分析,通过高速公路广告资源的经济价值及经营理论的介绍,对贵州省高速公路广告运营管理模式进行探讨,并以贵州省某条高速公路如何运营开发广告的具体实施为例,分析盈利,设置定价,最终对贵州省所有高速公路广告运营管理寻找科学依据。制定合理的高速公路广告政策,是为高速公路广告运营保驾护航,是保证其经济效益的重要措施。贵州省高速公路广告开发管理过程中存在的问题较多,需要通过对高速公路广告设置路政许可的研究,运用法律法规的手段保护高速公路广告媒体的安全,维护高速公路广告主体的合法权益。对于贵州高速公路投资者而言,还要确立科学合理的发展战略,不断提高企业核心竞争力,建立专业化的队伍,树立营销意识,才是对贵州省高速公路广告经营的综合提升。本文首先从研究文献出发,通过对国内外高速公路广告运营管理现状分析及基础理论的研究,针对高速公路广告资源价值理论及广告经营理论进行分析,为贵州省高速公路广告的运营管理开展研究提供基础和准备。其次,根据我国高速公路广告运营管理现状和贵州省高速公路广告运营管理体制进行描述,回望了贵州省高速公路广告运营管理发展历程,剖析贵州省高速公路广告运营模式的现状及存在的问题。再次,基于比较研究国内典型高速公路广告运营管理模式及启示,构建贵州省高速公路广告运营管理模式。本研究基于“一体化、专业化、市场化、规模化”的原则,以提升企业运营质量和增加经济效益为目标,提炼出一套适合贵州高速公路广告运营管理模式,即“统一经营和统一管理下的组合管理”的模式。最后,根据本研究,对如何加强贵州省高速公路广告运营市场管控、规范贵州省高速公路广告运营路政管理、完善贵州省高速公路广告营销服务及抓好贵州省高速公路广告运营风险防范献上对策建议。
苏金玲[8]（2019）在《高速公路运营企业价值管理体系的构建研究》文中进行了进一步梳理目前,我国大批建成的高速公路进入运营管理阶段,高速公路运营企业成为运营管理的主体,如何提高管理效率,实现高速公路的持续健康发展,是高速公路管理领域的核心问题。现行高速公路管理体制下,高速公路运营企业在管理理念、管理方法以及管理成效方面存在诸多问题,其管理现状的改善亟需管理理念的更新和管理方法的改进。源于企业管理领域的价值管理理论,具有价值导向的战略性管理特点,能够有效解决或规避管理实践中的现有问题。因此,将价值管理理论引入高速公路运营企业的运营管理,具有理论和现实上的双重必要性和可行性。论文从高速公路运营企业的特性入手,结合企业管理现状和管理实践需求,构建了更具行业特性的价值管理体系,围绕高速公路运营企业价值管理体系的构建研究,形成了以下主要结论:第一、高速公路运营企业价值的创造并非各业务活动的自然结果,而是源于价值驱动因素的不断推动和促进。通过层次分析法的运用,确定道路基本情况及道路技术状况、高速公路使用者需求、收费业务流程、环境影响以及员工专业素养等因素为高速公路运营企业价值创造的主要驱动因素。第二、不同运营阶段的高速公路运营企业,其价值评估应建立不同的评估模型。已进入稳定运营阶段的高速公路运营企业,应建立灰色预测模型进行价值评估,该模型需以历史数据为预测起点,优势在于影响自由现金流量的指标数值允许缺失,数据完备性要求不高;对于新建、改扩建高速公路而言,应采用多元线性回归预测模型进行企业价值评估,该模型不依赖原始数据,可在现实条件下建立各指标与价值间的线性关系;针对特定高速公路运营数据呈非线性特征,可以高斯—牛顿迭代预测模型作为补充。第三、对于高速公路运营企业业而言,并非所有业务活动均促进企业价值的增值,只有在保证功能的前提下、以最小成本产生最大企业价值的业务才是高速公路运营企业价值增值的业务区域。不同的运营企业,同一运营企业的不同阶段,其价值增值业务不尽相同。第四、在高速公路运营企业价值管理评价中,单一评价指标仅反映某一侧面的情况,进行综合性评价需要建立集评价指标、评价标准和评价方法于一体的评价指标体系。
孟兵涛[9]（2018）在《供给侧改革视角下公路工程施工》文中提出2012年以来,我国经济进入“新常态”,国内建筑市场震荡调整后,回归理性区间,建筑业进入“新常态”,根据我国路网规划,2030年前我国公路、铁路、轨道交通领域仍将维持高位发展态势,公路养护业务异军突起,将成为今后不可忽视的业务板块,但2030年后,我国基础设施建设将基本成型,施工企业将面临产能过剩危机。SDLQ集团作为老牌公路施工企业,面临着产业结构单一、业务区域集中度高、抗风险能力差的问题,近几年依托山东省公路领域补偿式发展,公司业绩大幅攀升,但建设高潮过去后企业如何发展,成为集团关注的焦点。战略规划是企业前进的指针,研究和实践均表明一个企业的发展战略不能一成不变,必须根据实施的发展不断调整,不能照搬照抄所谓的“先进经验”,应当根据企业特点,科学、系统的分析企业环境,制定适合本企业的发展战略,积极求变,寻找企业发展的替代动力。本文在大量前期工作的基础上,从供给侧结构改革对施工企业的影响入手,综合运用PEST分析法、波特五力分析模型、SWOT分析方法对SDLQ集团发展所面临的内、外部环境,剖析了企业发展的优势、劣势、机会、威胁,确定了“转型升级、创新发展”的总体思路,制定了近期、远期发展目标,制定了“围绕一个中心、推进两种模式、聚焦四大板块、强化八项保障、实现一个目标”（简称“12481”战略）的总体规划,并详细分析了集团未来九大业务板块的发展战略,明确了保障规划实施的八项职能措施。研究认为SDLQ集团应明确由路桥施工企业集团转型基础设施综合投资商和工程承包商,将集团从业务相对单一化向适度的相关多元化转变,从“单纯施工”向“投资带动施工”、“设计带动施工”转变,加大省外、国际市场的拓展力度。同时转变经营模式,由“产业经营”模式转型为“产业经营+资本运作”模式;强化上市公司的融资功能,拓展融资渠道和模式,强化市值管理,加大收购兼并力度快速获取公司亟需的资质、技术和能力的发展方向。本文对SDLQ集团发展战略的分析、研究对当前背景下我国公路企业转型升级具有一定的借鉴意义。
苏建元[10]（2018）在《普洱市交通运输业能源绿色化评价标准研究》文中进行了进一步梳理能源的开发和利用对生态环境有着重要的影响,推进能源绿色化是生态文明建设的必然要求,普洱市是我国目前唯一的国家绿色经济试验示范区,制定能源绿色化标准,可以为探索推行绿色经济考评,实施绿色新政,推动绿色发展提供具有科学依据。交通运输业是对能源绿色化推进有较大影响的领域之一,目前普洱市交通运输业在能源使用和消费过程中,还存在诸多与绿色经济发展不相协调的瓶颈,迫切需要创建符合绿色发展要求的能源绿色化评价标准来规范交通运输行业用能。本研究充满着创新和挑战,首先结合国内外对生态文明、绿色经济和绿色化的研究成果,科学界定能源绿色化的概念;结合交通运输业的特点,提出交通运输业能源绿色化的内涵和外延;然后通过对普洱市交通用能状况进行深入调研、分析和研究,分析普洱市交通运输业的特点及其用能管理现状,紧扣国际、国家、云南省和普洱市目前绿色经济、生态文明建设的形势和要求,运用能源管理理论和标准编制理论和方法,开展编制和制定交通运输业能源管理地方标准的基础性研究,为普洱市及其他类似地区编制和制定科学、可行的交通运输业能源绿色化管理规范（或称“评价准则”）提供科学依据。本研究得出的结论如下:（1）交通运输业能源绿色化是指一方面要优化交通运输能源结构,提高清洁能源在交通运输用能中的使用比例,控制汽油、柴油等非清洁能源的使用;另一方面要提高交通运输用能效率,减少交通运输业用能总量;同时,在政府层面上应构建相应的监管制度以完善对交通运输用能的统计监管,以减轻交通运输耗能污染对环境的压力。（2）交通运输业能源绿色化的影响因素包括交通行业发展政策和规划、交通管理、土地利用方式、交通运输方式等,应结合影响因素对交通运输业用能情况进行调研,找出影响能源绿色化的重点用能环节。（3）普洱市交通运输业能源绿色化评价准则考核指标和要求包括绿色能源用量、新能源交通工具比例、综合能耗、绿色出行、智能交通、交通运输装备、交通基础设施、绿色驾驶培训和宣传以及制度建设等九个方面,这套准则具有一定的科学性和可操作性。（4）标准的制定具有阶段性,现阶段标准的指标选取受多种因素限制,应当随着实际情况的发展而做出相应的调整,在基本实现了现阶段的标准后,应当通过调研分析结合实际制定下一阶段的绿色化标准,逐步提高交通运输业能源绿色化水平。（5）标准出台需要有深入系统的基础研究,制定交通运输业能源绿色化标准应当首先明确相关概念的内涵和外延,然后结合能源绿色化影响因素进行调研,找出推进能源绿色化的方向和重点,接着从理论上确定考评指标,然后回到实际进行验证,最后产出“标准”的框架,作为正式制定出台相关标准的依据。
二、高等级公路运营管理机构建立质量管理体系的设想（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高等级公路运营管理机构建立质量管理体系的设想（论文提纲范文）
（1）中国风景道评价体系的理论构建及实证研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究对象与研究问题 |
| 1.3 研究目的与研究意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究创新点 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 基本概念与研究概况 |
| 2.1.2 泛风景道评价研究 |
| 2.1.3 传统道路评价相关研究 |
| 2.1.4 国内外比较研究 |
| 2.1.5 研究评述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 风景道相关理论 |
| 2.2.2 公路景观评价相关理论 |
| 2.2.3 廊道与景观生态学相关理论 |
| 2.2.4 旅游资源评价理论 |
| 2.2.5 深度神经网络相关理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 风景道评价先行实践与经验借鉴 |
| 3.1 美国风景道评价体系概述 |
| 3.1.1 美国国家风景道体系 |
| 3.1.2 美国风景道评价体系形成 |
| 3.1.3 美国风景道评价体系特点 |
| 3.2 美国风景道评价指标 |
| 3.2.1 国家级风景道评价指标 |
| 3.2.2 州级风景道评价指标 |
| 3.3 美国风景道评价方法 |
| 3.4 美国风景道评价案例 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 评价标准 |
| 3.4.3 评价方法 |
| 3.5 美国风景道评价体系借鉴与启示 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 风景道评价体系构建 |
| 4.1 概念与功能 |
| 4.1.1 概念界定 |
| 4.1.2 功能作用 |
| 4.2 构建目的与原理 |
| 4.2.1 构建目的 |
| 4.2.2 构建思路 |
| 4.2.3 评价概念模型 |
| 4.3 评价机构及程序 |
| 4.3.1 评价机构 |
| 4.3.2 评价程序 |
| 4.4 评价指标 |
| 4.4.1 指标设计思路 |
| 4.4.2 评价指标构建 |
| 4.5 评价方法 |
| 4.5.1 评价方法考量 |
| 4.5.2 评价方法应用 |
| 4.6 评价分等定级 |
| 4.6.1 分等定级依据 |
| 4.6.2 评价等级划分 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 风景道评价指标 |
| 5.1 既有评价指标分析 |
| 5.1.1 评价维度分析 |
| 5.1.2 评价指标分析 |
| 5.2 评价指标构建原则与流程 |
| 5.2.1 构建原则 |
| 5.2.2 构建流程 |
| 5.3 评价指标机理分析 |
| 5.4 评价指标构建 |
| 5.4.1 景观维度评价指标 |
| 5.4.2 设施维度评价指标 |
| 5.4.3 服务维度评价指标 |
| 5.4.4 管理维度评价指标 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 风景道评价方法及模型 |
| 6.1 现有评价方法分析 |
| 6.1.1 评价方法总体分析 |
| 6.1.2 风景道相关评价方法 |
| 6.2 评价方法选取与适用性分析 |
| 6.2.1 评价方法选取与优化 |
| 6.2.2 评价方法适用性 |
| 6.3 风景道评价模型构建 |
| 6.3.1 数据采集及预处理 |
| 6.3.2 评价指标值获取 |
| 6.3.3 权重计算 |
| 6.3.4 模糊综合评价模型 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 风景道评价体系中国实践:国家一号风景道为例 |
| 7.1 研究区概况 |
| 7.2 国家一号风景道评价指标构建 |
| 7.2.1 构建目标 |
| 7.2.2 构建原则 |
| 7.2.3 评价指标构建 |
| 7.3 国家一号风景道评价方法及模型 |
| 7.3.1 数据及实验环境 |
| 7.3.2 评价指标值获取 |
| 7.3.3 权重计算 |
| 7.3.4 评价总分计算 |
| 7.4 国家一号风景道分等定级及评价结果 |
| 7.4.1 评价分等定级 |
| 7.4.2 评价结果分析 |
| 7.5 国家一号风景道评价影响因素分析 |
| 7.6 国家一号风景道优化提升路径 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 局限与展望 |
| 8.2.1 研究局限 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 风景道评价指标权重调查问卷 |
| 附录 B 国家一号风景道评价专家调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）加拿大基础设施PPP模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.2.2 国外对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 基础设施PPP模式及其理论基础 |
| 2.1 PPP模式一般性分析 |
| 2.1.1 PPP模式概念 |
| 2.1.2 PPP模式特征 |
| 2.1.3 PPP模式价值驱动因素 |
| 2.2 公共产品与基础设施相关理论 |
| 2.2.1 公共产品与准公共产品 |
| 2.2.2 基础设施性质与市场失灵 |
| 2.2.3 基础设施分类与PPP项目选择 |
| 2.3 PPP模式与公共管理相关理论 |
| 2.3.1 公共选择与政府失灵理论 |
| 2.3.2 新公共管理理论与PPP实践 |
| 2.3.3 公共事业民营化组织形式 |
| 2.4 PPP模式缔约机制相关理论 |
| 2.4.1 交易费用理论与PPP模式 |
| 2.4.2 产权理论与PPP模式 |
| 2.4.3 委托代理理论与PPP模式 |
| 第3章 加拿大基础设施PPP模式发展动因及现状分析 |
| 3.1 加拿大基础设施PPP模式需求角度动因 |
| 3.1.1 经济发展对基础设施需求 |
| 3.1.2 基础设施老化与投资缺口 |
| 3.2 加拿大基础设施PPP模式供给角度动因 |
| 3.2.1 基础设施投资呈下降趋势 |
| 3.2.2 基础设施政府供给管理能力不足 |
| 3.2.3 基础设施战略与PPP政策导向 |
| 3.3 加拿大基础设施PPP模式发展历程、现状与运作机制 |
| 3.3.1 基础设施PPP模式发展历程与特征 |
| 3.3.2 基础设施PPP模式发展现状与国际地位 |
| 3.3.3 基础设施PPP模式主要运作机制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 加拿大基础设施PPP模式采购管理分析 |
| 4.1 加拿大基础设施PPP模式采购管理框架与管理原则 |
| 4.1.1 PPP模式全流程采购框架 |
| 4.1.2 PPP模式采购管理原则 |
| 4.2 加拿大基础设施PPP项目评估与采购决策体系 |
| 4.2.1 PPP全项目筛选及物有所值动态评估 |
| 4.2.2 PPP物有所值定性评估计分法 |
| 4.2.3 PPP物有所值定量评估方案 |
| 4.2.4 PPP物有所值创新因子与量化 |
| 4.3 加拿大基础设施PPP项目采购管理的竞争性与效率性 |
| 4.3.1 PPP项目竞合对话的充分竞争性 |
| 4.3.2 PPP项目非招标提案的竞争性优化 |
| 4.3.3 PPP项目技术与财务评标的权衡 |
| 4.3.4 PPP项目采购时间与成本的效率性 |
| 4.4 加拿大基础设施PPP项目采购主合同边界条件 |
| 4.4.1 PPP项目合同标准化 |
| 4.4.2 PPP项目合同绩效产出边界 |
| 4.4.3 PPP项目合同回报机制边界 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 加拿大基础设施PPP模式投融资管理分析 |
| 5.1 加拿大基础设施PPP模式投融资结构 |
| 5.1.1 PPP项目投融资一般性分析 |
| 5.1.2 加拿大PPP项目投融资结构 |
| 5.2 加拿大基础设施PPP模式债券类融资构成及创新 |
| 5.2.1 PPP项目债券融资现状 |
| 5.2.2 PPP项目债券构成要素 |
| 5.2.3 绿色债券与PPP绿色项目协同创新 |
| 5.2.4 社会效益债券与公共服务融资创新 |
| 5.3 加拿大PPP项目政策性及商业银行金融支持与变革 |
| 5.3.1 加拿大基础设施银行对PPP政策性金融支持 |
| 5.3.2 省属金融管理局对基础设施建设支持 |
| 5.3.3 金融危机后商业银行PPP投融资变化与变革 |
| 5.4 加拿大养老金对基础设施及PPP项目投资与绩效 |
| 5.4.1 养老金资产配置与基础设施投资规模 |
| 5.4.2 养老金基础设施投资领域与风险偏好 |
| 5.4.3 养老金基础设施投资方式与投资业绩 |
| 5.5 加拿大PPP产业投资基金与基础设施基金作用与机制 |
| 5.5.1 PPP产业投资基金类型及主要作用 |
| 5.5.2 PPP产业投资基金运作机制 |
| 5.5.3 联邦基础设施基金运作机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 加拿大基础设施PPP模式风险管理分析 |
| 6.1 加拿大基础设施PPP模式风险特征及风险管理制度 |
| 6.1.1 基础设施PPP项目风险及特征 |
| 6.1.2 PPP模式风险管理原则与工具 |
| 6.1.3 PPP模式风险管理要素 |
| 6.2 加拿大基础设施PPP模式风险管理核心内容与管理实践 |
| 6.2.1 PPP项目风险识别 |
| 6.2.2 PPP项目风险分配 |
| 6.2.3 PPP项目风险评估 |
| 6.2.4 PPP项目风险救济 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 加拿大基础设施PPP模式监管保障分析 |
| 7.1 加拿大基础设施PPP模式法律构成要素与制度框架 |
| 7.1.1 PPP模式法律构成要素 |
| 7.1.2 普通法系与大陆法系下PPP立法特征 |
| 7.1.3 联邦与省级PPP法律制度框架 |
| 7.2 加拿大基础设施PPP专业机构与治理能力 |
| 7.2.1 PPP专业机构核心能力要素 |
| 7.2.2 联邦级PPP机构战略引导作用 |
| 7.2.3 省级PPP机构运营与执行能力 |
| 7.3 加拿大基础设施PPP模式监管机制 |
| 7.3.1 PPP模式绩效监管 |
| 7.3.2 PPP模式财政监管 |
| 7.3.3 PPP模式审计监管 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 加拿大基础设施PPP模式评价 |
| 8.1 加拿大基础设施PPP模式效率评价 |
| 8.1.1 加拿大PPP项目交付效率分析 |
| 8.1.2 社会认可度与市场参与度分析 |
| 8.1.3 PPP模式经济系统性效益分析 |
| 8.2 加拿大基础设施PPP模式面临挑战 |
| 8.2.1 加拿大市级PPP模式发展受到制约 |
| 8.2.2 弱化对长期私营资本的需求及其影响 |
| 8.2.3 部分地区或项目未能真正实现物有所值 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.1 我国基础设施PPP模式发展历程与现状 |
| 9.1.1 我国基础设施PPP模式发展历程 |
| 9.1.2 我国基础设施PPP项目发展现状 |
| 9.2 我国基础实施PPP模式发展中存在的问题 |
| 9.2.1 政府与社会资本PPP模式理念认识不清,双方合作地位不平等 |
| 9.2.2 PPP模式全生命周期监管、财政隐性风险、绩效管理存在不足 |
| 9.2.3 PPP项目融资属性欠缺,项目回报渠狭窄,存在短期投资倾向 |
| 9.3 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.3.1 协调财政与发改部门轴心作用,建立省和市级PPP专业团队 |
| 9.3.2 提升PPP项目全生命周期绩效、财政及审计综合治理能力 |
| 9.3.3 加强PPP项目规划与筛选,完善物有所值定性与定量分析 |
| 9.3.4 优化PPP项目风险分担、回报方式与激励机制 |
| 9.3.5 拓展PPP多元化投融资市场,逐步向项目融资模式转变 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（3）内蒙古高速公路管理体制改革问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 调查研究法 |
| 1.4.3 经验总结法 |
| 2 高速公路管理理论基础 |
| 2.1 高速公路的概念及特征 |
| 2.1.1 高速公路概念 |
| 2.1.2 高速公路特征 |
| 2.2 高速公路管理体制 |
| 2.2.1 构成要素 |
| 2.2.2 作用分析 |
| 2.3 基础理论 |
| 2.3.1 整体治理理论 |
| 2.3.2 公共产品理论 |
| 2.3.3 新公共服务理论 |
| 3 内蒙古高速公路管理体制发展现状 |
| 3.1 管理职能设置 |
| 3.1.1 行政管理职能 |
| 3.1.2 建设管理职能 |
| 3.1.3 运营管理职能 |
| 3.2. 管理机构设置 |
| 3.2.1 行政管理机构 |
| 3.2.2 建设管理机构 |
| 3.2.3 内蒙古运营管理机构 |
| 3.3 人员设置 |
| 3.3.1 管理人员设置 |
| 3.3.2 管理人员构成 |
| 3.4 管理规则 |
| 3.4.1 相关政策 |
| 3.4.2 决策、议事规则 |
| 3.4.3 督查规则 |
| 3.5 运行机制 |
| 3.5.1 运行管理主体 |
| 3.5.2 建设融资机制 |
| 3.5.3 运营管理机制 |
| 4 内蒙古自治区高速公路管理体制问题及原因分析 |
| 4.1 主要问题 |
| 4.1.1 职能分工割裂 |
| 4.1.2 养护投入不足 |
| 4.1.3 相关工作人员专业素质有限 |
| 4.1.4 决策议事规则繁琐 |
| 4.2 原因分析 |
| 4.2.1 管理观念落后 |
| 4.2.2 缺少有效审查机制 |
| 4.2.3 人才引进制度不完善 |
| 4.2.4 制度建设力度不足 |
| 4.2.5 运营理论研究亟待加强 |
| 5 内蒙古自治区高速公路管理体制改善对策 |
| 5.1 优化管理机构和管理模式 |
| 5.2 创新路政组织管理形式 |
| 5.3 实现投资渠道多元化 |
| 5.4 加强运营服务质量评价 |
| 5.5 加大人才培训和引进,提高管理人员素质 |
| 5.6 推行高速公路管理信息化发展手段 |
| 6 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（4）辽宁省普通公路涉路工程安全评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 普通公路涉路工程对交通安全的影响因素分析 |
| 2.1 普通公路涉路工程的基础分析 |
| 2.1.1 普通公路涉路工程的定义 |
| 2.1.2 普通公路涉路工程的分类 |
| 2.2 对公路质量的影响 |
| 2.2.1 普通公路涉路工程影响公路工程质量的因素 |
| 2.2.2 普通公路涉路工程质量的管控 |
| 2.3 对行车环境的影响 |
| 2.3.1 普通公路涉路工程对路侧环境的影响 |
| 2.3.2 普通公路涉路工程对交通环境的影响 |
| 2.4 对绿色交通建设的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 安全评价技术的分析与应用 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 安全评价的研究重点 |
| 3.3 主要安全评价技术的应用 |
| 3.3.1 鱼骨图法(因果图法) |
| 3.3.2 作业条件危险性分析法(LEC法) |
| 3.3.3 事故树分析法(FTA法) |
| 3.4 本章小结 |
| 4 普通公路涉路工程安全评价体系研究 |
| 4.1 研究原则 |
| 4.2 体系组成 |
| 4.3 体系内容及分析 |
| 4.3.1 普通公路涉路工程安全评价管理办法 |
| 4.3.2 普通公路涉路工程安全评价报告编制办法 |
| 4.3.3 普通公路涉路工程安全评价指标 |
| 4.3.4 普通公路涉路工程施工区安全作业指导意见 |
| 4.3.5 普通公路涉路工程验收及养护 |
| 4.4 基于AHP模型的普通公路涉路工程安全评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 实例分析与验证 |
| 5.1 概况分析 |
| 5.2 体系应用 |
| 5.3 评价结果分析及建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 不足和建议 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）高速公路小修保养工程养护成效评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 承包商小修保养养护质量绩效评价体系构建研究 |
| 1.3.2 各路段养护管理绩效评价体系构建研究 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 资产管理理论 |
| 2.1.1 资产管理的基本概念 |
| 2.1.2 高速公路资产价值管理 |
| 2.1.3 国有资产的“保值增值” |
| 2.2 绩效评价理论 |
| 2.2.1 绩效及绩效评价的基本概念 |
| 2.2.2 高速公路小修保养绩效评价 |
| 2.2.3 绩效评价方法 |
| 2.2.4 绩效评价体系的构建 |
| 2.3 高速公路小修保养工程的特点 |
| 2.4 高速公路小修保养工程绩效评价的原则和要求 |
| 2.4.1 高速公路小修保养工程绩效评价的原则 |
| 2.4.2 高速公路小修保养工程绩效评价的要求 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 评价方法简介 |
| 3.1 常用绩效评价模型构建方法概述 |
| 3.1.1 层次分析模型 |
| 3.1.2 模糊综合评价模型 |
| 3.1.3 灰色综合评价模型 |
| 3.1.4 因子分析法模型 |
| 3.1.5 数据包络分析模型 |
| 3.1.6 综合模型 |
| 3.2 高速公路小修保养养护绩效评价模型 |
| 3.2.1 高速公路小修保养工作的特殊性 |
| 3.2.2 高速公路小修保养养护绩效评价模型选择 |
| 3.3 灰色综合评价模型 |
| 3.3.1 灰色系统理论 |
| 3.3.2 灰色综合评价指标体系的构建 |
| 3.3.3 基于灰数可能度函数的多层次综合评价模型 |
| 3.4 数据包络分析模型 |
| 3.4.1 数据包络分析方法概述 |
| 3.4.2 数据包络分析指标选取原则 |
| 3.4.3 基本数据包络模型 |
| 3.4.4 规模报酬 |
| 3.4.5 基于断尾回归模型的DEA效率值影响因素分析 |
| 3.4.6 情境依赖DEA模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 承包商小修保养养护质量绩效评价模型 |
| 4.1 高速公路小修保养养护承包模式分析 |
| 4.1.1 传统的高速公路小修保养承包模式分析 |
| 4.1.2 公路养护成效式合约承包模式分析 |
| 4.1.3 传统养护承包模式和成效式合约承包模式的对比 |
| 4.2 承包商小修保养养护质量绩效评价指标体系构建 |
| 4.2.1 承包商小修保养养护质量绩效评价指标制定 |
| 4.2.2 绩效评价指标的权重设置 |
| 4.3 基于灰数可能度函数的初期多层次综合评价模型 |
| 4.3.1 确定评价灰类(评价等级标准) |
| 4.3.2 构造初期各灰类的可能度函数 |
| 4.3.3 确定评价样本矩阵 |
| 4.3.4 计算初期灰色综合评价值 |
| 4.4 高绩效目标下的多层次灰色综合评价模型 |
| 4.4.1 2017年度延靖小修保养承包商绩效评价指标权重 |
| 4.4.2 确定2017年度评价灰类(评价等级标准) |
| 4.4.3 确定2017年度的可能度函数 |
| 4.4.4 确定2017年度评价样本矩阵 |
| 4.4.5 计算2017年灰色综合评价值 |
| 4.5 绩效评价结果的应用 |
| 4.5.1 实现评价标准的动态升级 |
| 4.5.2 承包商酬劳与实际绩效挂钩 |
| 4.5.3 作为路段评价考核的参考条件 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 各路段小修保养养护管理绩效评价模型 |
| 5.1 基于DEA方法的绩效评价指标确定 |
| 5.1.1 路段养护管理绩效指标选取的背景 |
| 5.1.2 路段养护管理绩效指标选取 |
| 5.1.3 投入、产出指标处理 |
| 5.2 初步计算效率值和改进值 |
| 5.2.1 计算CCR和 BCC模型下的路段效率值 |
| 5.2.2 基于径向和松弛的效率改进方法 |
| 5.3 效率值影响因素分析 |
| 5.3.1 可能的影响因素指标多重共线性检验 |
| 5.3.2 断尾回归分析 |
| 5.4 基于情境依赖DEA模型的综合效率排序及改进 |
| 5.4.1 根据相对吸引力值优化绩效排名 |
| 5.4.2 根据相对改进值实现无效路段的逐步改进 |
| 5.5 评价结果的应用 |
| 5.5.1 路段酬劳采取绩效支付制度 |
| 5.5.2 优化路段资源配置、实现资产“保值增值” |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、主要结论 |
| 二、主要创新点 |
| 三、研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）四好农村路发展水平评价指标及模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 农村公路建管养运发展特性分析 |
| 2.1 农村公路交通特性分析 |
| 2.1.1 交通参与者特性 |
| 2.1.2 车辆组成特性 |
| 2.1.3 道路特性 |
| 2.1.4 环境特性 |
| 2.1.5 交通流特性 |
| 2.2 农村公路发展特性分析 |
| 2.2.1 建设特性 |
| 2.2.2 管理特性 |
| 2.2.3 养护特性 |
| 2.2.4 运营特性 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 四好农村路发展水平指标分析 |
| 3.1 四好农村路指标体系设计原则 |
| 3.1.1 指标选择原则 |
| 3.1.2 指标编制原则 |
| 3.2 四好农村路发展水平指标初选分析 |
| 3.2.1 四好农村路指标体系构建方法 |
| 3.2.2 四好农村路发展制约因素分析 |
| 3.2.3 指标初选 |
| 3.3 四好农村路发展水平指标体系构建 |
| 3.3.1 基于因子分析法的初选指标筛选 |
| 3.3.2 指标体系确立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 四好农村路发展水平研究模型构建 |
| 4.1 标杆管理 |
| 4.1.1 标杆管理基础理论 |
| 4.1.2 引入标杆管理的必要性与可行性 |
| 4.2 标杆对象识别与对标方法初选 |
| 4.2.1 标杆对象识别方法 |
| 4.2.2 对标方法 |
| 4.3 标杆对象识别与对标方法确立 |
| 4.3.1 熵值法(Entropy Method) |
| 4.3.2 TOPSIS-RSR法 |
| 4.3.3 缺口分析法(GA) |
| 4.4 基于TOPSIS-RSR-GA法的四好农村路发展水平模型建立 |
| 4.5 实例分析 |
| 4.5.1 浙江省四好农村路发展水平研究主体选取 |
| 4.5.2 浙江省四好农村路发展水平指标数据收集 |
| 4.5.3 浙江省四好农村路发展水平综合评价 |
| 4.5.4 浙江省四好农村路发展水平标杆管理实施 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 不同发展水平地区四好农村路敏感性分析 |
| 5.1 四好农村路发展水平敏感性分析模型构建 |
| 5.1.1 敏感性模型制定原则 |
| 5.1.2 敏感性分析理论基础 |
| 5.1.3 基于正交试验的四好农村路发展水平敏感性分析模型 |
| 5.2 浙江省四好农村路发展水平敏感性分析 |
| 5.3 四好农村路发展提升措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 一、主要研究成果 |
| 二、有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 百分比与概率单位对照表 |
| 附录B 四好农村路发展水平评价模型程序 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）贵州省高速公路广告运营管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线 |
| 第2章 高速公路广告理论基础分析 |
| 2.1 高速公路广告资源价值理论 |
| 2.1.1 高速公路广告资源属性概论 |
| 2.1.2 高速公路广告资源价值的构成 |
| 2.1.3 高速公路广告资源价值与本文的逻辑联系 |
| 2.2 高速公路广告经营理论分析 |
| 2.2.1 高速公路广告的经营开发 |
| 2.2.2 高速公路广告经营开发的意义 |
| 2.2.3 广告经营理论与本文的联系 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 贵州省高速公路广告运营管理现状 |
| 3.1 高速公路广告运营管理体制 |
| 3.1.1 我国高速公路管理体制与现状 |
| 3.1.2 贵州省高速公路广告管理体制 |
| 3.2 贵州省高速公路广告运营管理发展历程及现状分析 |
| 3.2.1 贵州省高速公路广告运营管理发展历程 |
| 3.2.2 贵州省高速公路广告运营模式的现状分析 |
| 3.2.3 贵州省高速公路广告运营管理模式存在的问题 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 贵州省高速公路广告运营管理模式构建 |
| 4.1 国内典型高速公路广告运营管理模式分析 |
| 4.1.1 河北省高速公路广告运营模式分析 |
| 4.1.2 浙江省高速公路广告运营模式分析 |
| 4.1.3 山东省高速公路广告运营模式分析 |
| 4.2 基于比较研究的国内典型高速公路广告运营管理模式 |
| 4.3 基于国内典型高速公路广告运营管理模式的启示 |
| 4.4 贵州省高速公路广告运营管理模式构建 |
| 4.4.1 贵州省高速公路广告运营管理模式构建思路探讨 |
| 4.4.2 贵州省高速公路广告运营管理模式构建原则 |
| 4.4.3 高速公路广告统一经营和统一管理的可行性及优势 |
| 4.4.4 贵州省高速公路广告运营管理模式的选择 |
| 4.5 贵州省高速公路运营模式实例分析——以遵贵高速项目为例 |
| 4.5.1 项目概况 |
| 4.5.2 项目编制依据 |
| 4.5.3 媒体市场环境 |
| 4.5.4 综合分析 |
| 4.5.5 投资估算 |
| 4.6 贵州省高速公路广告运营定价决策分析 |
| 4.6.1 问题描述 |
| 4.6.2 动态定价优化分析 |
| 4.6.3 模拟仿真 |
| 4.7 贵州省高速公路广告运营管理模式的统计分析评价 |
| 4.7.1 问卷调查 |
| 4.7.2 数据来源 |
| 4.7.3 样本基本情况特征描述 |
| 4.7.4 样本数据分析 |
| 4.7.5 基于问卷统计分析的结果启示 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 关于贵州高速公路广告运营管理的对策建议 |
| 5.1 加强贵州省高速公路广告运营市场管控的对策建议 |
| 5.2 规范贵州省高速公路广告运营路政管理的对策建议 |
| 5.3 完善贵州省高速公路广告营销服务的对策建议 |
| 5.4 抓好贵州省高速公路广告运营风险防范的对策建议 |
| 5.4.1 贵州省高速公路广告运营管理风险 |
| 5.4.2 贵州省高速公路广告运营风险的防范 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）高速公路运营企业价值管理体系的构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 研究述评 |
| 1.4 研究内容和思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 高速公路运营企业价值管理的相关概念 |
| 2.1 价值管理理论及实践 |
| 2.1.1 价值管理的涵义 |
| 2.1.2 价值管理的性质特征 |
| 2.1.3 价值管理的内容和目标 |
| 2.1.4 价值管理的历史沿革 |
| 2.1.5 价值管理的应用 |
| 2.2 高速公路运营企业 |
| 2.2.1 高速公路运营企业的概念范畴 |
| 2.2.2 高速公路运营企业的类别 |
| 2.2.3 高速公路运营企业的特性 |
| 2.3 高速公路运营企业的价值与价值分析 |
| 2.3.1 高速公路运营企业的运营管理内容 |
| 2.3.2 高速公路运营企业的价值构成 |
| 2.3.3 高速公路运营企业的价值形态 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路运营企业价值管理的现实基础 |
| 3.1 高速公路运营企业的管理现状 |
| 3.1.1 管理模式 |
| 3.1.2 管理理念 |
| 3.1.3 管理方式 |
| 3.2 高速公路运营企业管理上存在的主要问题 |
| 3.2.1 管理主体方面 |
| 3.2.2 管理理念方面 |
| 3.2.3 管理手段方面 |
| 3.2.4 管理成效方面 |
| 3.3 高速公路运营企业实施价值管理的必要性和可行性 |
| 3.3.1 高速公路运营企业实施价值管理的必要性 |
| 3.3.2 高速公路运营企业实施价值管理的可行性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路运营企业的价值管理体系 |
| 4.1 高速公路运营企业价值管理体系的基础条件 |
| 4.1.1 高速公路运营企业的利益相关者分析 |
| 4.1.2 高速公路运营企业利益相关者的需求分析 |
| 4.1.3 基于利益相关者关系的管理目标分析 |
| 4.1.4 基于利益制衡的企业价值最大化目标的确立 |
| 4.2 高速公路运营企业价值管理体系构建的基本思路 |
| 4.2.1 价值管理体系的主要内容 |
| 4.2.2 价值管理体系构建的基本原则 |
| 4.2.3 价值管理体系构建的具体思路 |
| 4.3 高速公路运营企业的价值管理体系框架 |
| 4.3.1 价值管理体系的整体框架 |
| 4.3.2 高速公路运营企业的价值创造 |
| 4.3.3 高速公路运营企业的价值评估 |
| 4.3.4 高速公路运营企业的价值增值 |
| 4.3.5 高速公路运营企业的价值实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路运营企业价值管理的评价 |
| 5.1 评价要素 |
| 5.1.1 评价目标 |
| 5.1.2 评价主体 |
| 5.1.3 评价客体 |
| 5.1.4 评价指标 |
| 5.1.5 评价标准 |
| 5.1.6 评价方法 |
| 5.2 高速公路运营企业价值管理的评价指标 |
| 5.2.1 长远性评价指标 |
| 5.2.2 过程性评价指标 |
| 5.2.3 社会性评价指标 |
| 5.3 基于平衡计分卡的评价指标体系 |
| 5.3.1 BSC评价指标体系建立的基本原则 |
| 5.3.2 BSC评价指标体系的结构框架 |
| 5.3.3 BCS评价指标体系的建立 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 高速公路运营企业价值管理的实现 |
| 6.1 价值管理实现的机制 |
| 6.1.1 基于纳什均衡的非合作机制 |
| 6.1.2 基于纳什均衡的合作机制 |
| 6.1.3 价值管理实现的约束机制 |
| 6.2 价值管理实现的条件 |
| 6.2.1 现金流量最大化 |
| 6.2.2 持续发展能力最大化 |
| 6.2.3 资金成本最小化 |
| 6.3 价值管理实现的保障 |
| 6.3.1 价值管理实现的影响因素 |
| 6.3.2 价值管理实现的应对措施 |
| 6.3.3 价值管理实现的保障条件 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附件1 高速公路运营企业价值管理评价指标体系调查问卷 |
| 攻读博士学位期间发表论文 |
| 致谢 |
（9）供给侧改革视角下公路工程施工（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究状况 |
| 一、国外研究状况 |
| 二、国内研究状况 |
| 第三节 研究内容和方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 相关理论与研究方法 |
| 第一节 供给侧结构改革 |
| 一、供给侧结构改革的概念 |
| 二、供给侧结构改革的背景 |
| 三、供给侧结构改革的任务 |
| 四、供给侧结构改革对基础设施建设的影响 |
| 第二节 战略管理 |
| 一、战略管理的定义 |
| 二、战略管理的过程 |
| 三、分析方法 |
| 第三章 SDLQ集团外部环境分析 |
| 第一节 宏观环境分析 |
| 一、政策、法律环境(P) |
| 二、经济环境(E) |
| 三、社会环境(E) |
| 四、技术环境(T) |
| 第二节 行业环境分析 |
| 一、公路市场 |
| 二、铁路市场 |
| 三、市政市场 |
| 四、房建市场 |
| 五、港口航道市场 |
| 六、国际市场 |
| 第四章 SDLQ集团内部环境分析 |
| 第一节 基本情况 |
| 一、企业简介 |
| 二、主要业务 |
| 三、组织机构 |
| 第二节 资源分析 |
| 一、经营状况 |
| 二、财务状况 |
| 三、人力资源 |
| 三、资质荣誉 |
| 四、技术能力 |
| 五、科技资源 |
| 第三节 能力分析 |
| 一、生产能力 |
| 二、财务能力 |
| 三、营销能力 |
| 四、盈利能力 |
| 第五章 SDLQ集团发展战略分析 |
| 第一节 优势分析 |
| 一、品牌优势 |
| 二、技术优势 |
| 三、装备优势 |
| 四、人才优势 |
| 五、管理优势 |
| 六、资质优势 |
| 七、母公司支持 |
| 八、融资平台优势 |
| 第二节 劣势分析 |
| 一、发展思路转变不及时 |
| 二、产业结构不尽合理 |
| 三、上市后资本运作不足 |
| 四、项目运作模式较为单一 |
| 五、标准化管理体系有待完善 |
| 六、人才结构有待优化 |
| 七、激励机制有待市场化 |
| 第三节 、机会分析 |
| 一、公路施工市场仍大有潜力 |
| 二、公路养护市场方兴未艾 |
| 三、铁路市场仍将高位运行 |
| 四、市政建设任重道远 |
| 五、“一带一路”引导企业“走出去” |
| 第四节 威胁分析 |
| 一、行业风险 |
| 二、市场环境恶劣 |
| 三、管理风险 |
| 四、材料价格上涨 |
| 五、劳动力短缺 |
| 第五节 综合分析 |
| 第六节 发展建议 |
| 第六章 SDLQ集团发展战略规划 |
| 第一节 总体思路 |
| 第二节 指导思想 |
| 第三节 战略目标 |
| 第四节 总体规划 |
| 一、一个中心 |
| 二、两种模式 |
| 三、四大板块 |
| 五、八项保障 |
| 六、一个目标 |
| 第五节 业务板块发展战略 |
| 一、交通基建 |
| 二、城市升级 |
| 三、工程科技 |
| 四、股权投资 |
| 第六节 职能保障 |
| 一、组织管控模式 |
| 二、其他职能保障 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）普洱市交通运输业能源绿色化评价标准研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 交通运输与能源消耗相关研究 |
| 1.3.2 能源绿色化相关研究 |
| 1.3.3 标准相关研究 |
| 1.3.4 研究现状评述 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技术路线和创新点 |
| 1.5.1 技术路线 |
| 1.5.2 论文创新点 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 交通运输 |
| 2.1.2 能源相关概念 |
| 2.1.3 绿色化 |
| 2.1.4 标准 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 PDCA循环理论 |
| 2.2.2 标准编制理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 第3章 交通运输业能源绿色化及其影响因素分析 |
| 3.1 能源绿色化的内涵 |
| 3.2 交通运输业能源绿色化 |
| 3.3 交通运输业能源绿色化影响因素分析 |
| 3.3.1 管理性影响因素 |
| 3.3.2 结构性影响因素 |
| 3.3.3 技术性影响因素 |
| 第4章 普洱市交通运输业用能现状及其存在问题 |
| 4.1 研究区概况 |
| 4.1.1 自然地理环境 |
| 4.1.2 社会经济概况 |
| 4.1.3 资源能源状况 |
| 4.2 普洱市交通运输业发展现状 |
| 4.2.1 交通基础设施 |
| 4.2.2 交通运输服务 |
| 4.3 普洱市交通运输业能源绿色化现有工作及成效 |
| 4.3.1 成立节能工作领导机构加强组织管理 |
| 4.3.2 制定政策法规完善制度环境 |
| 4.3.3 发展新能源汽车 |
| 4.3.4 推进新技术应用 |
| 4.3.5 强化监督管理 |
| 4.3.6 节能宣传培训 |
| 4.4 普洱市交通运输业用能过程中存在的问题 |
| 4.4.1 管理体制机制存在问题 |
| 4.4.2 交通运输结构不合理 |
| 4.4.3 信息化低碳化技术应用不足 |
| 4.4.4 新能源交通工具发展缓慢 |
| 4.4.5 交通运输用能统计监管薄弱 |
| 4.5 推进普洱市交通运输业能源绿色化的方向 |
| 4.5.1 优化交通运输业能源结构 |
| 4.5.2 提高交通运输业能源效率 |
| 4.5.3 强化交通运输能源统计监测管理 |
| 第5章 普洱市交通运输业能源绿色化评价准则 |
| 5.1 标准的内容和结构 |
| 5.2 标准编制目的和原则 |
| 5.2.1 评价准则编制的目的 |
| 5.2.2 评价准则制定的原则 |
| 5.3 评价准则的对象和要素 |
| 5.3.1 标准化对象 |
| 5.3.2 资料性要素和规范性要素 |
| 5.4 现阶段评价准则的评价指标 |
| 5.4.1 指标选取的依据 |
| 5.4.2 考评指标 |
| 5.4.3 指标解释 |
| 5.4.4 考评方式 |
| 5.5 标准征求意见 |
| 5.6 贯彻标准的措施建议 |
| 5.6.1 政策层面 |
| 5.6.2 经济层面 |
| 5.6.3 统计管理层面 |
| 5.7 编制的程序和方法总结 |
| 第6章 结论与讨论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 讨论 |
| 6.2.1 不足 |
| 6.2.2 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间完成的科研项目 |
| 致谢 |
四、高等级公路运营管理机构建立质量管理体系的设想（论文参考文献）
- [1]中国风景道评价体系的理论构建及实证研究[D]. 魏宇. 北京交通大学, 2021
- [2]加拿大基础设施PPP模式研究[D]. 刘琨. 吉林大学, 2021(12)
- [3]内蒙古高速公路管理体制改革问题研究[D]. 陈佳. 内蒙古农业大学, 2020(02)
- [4]辽宁省普通公路涉路工程安全评价体系研究[D]. 伏北昊. 沈阳建筑大学, 2020(05)
- [5]高速公路小修保养工程养护成效评价研究[D]. 李玉环. 长安大学, 2020(06)
- [6]四好农村路发展水平评价指标及模型研究[D]. 朱雨晴. 长安大学, 2019(01)
- [7]贵州省高速公路广告运营管理模式研究[D]. 吴晶晶. 重庆交通大学, 2019(06)
- [8]高速公路运营企业价值管理体系的构建研究[D]. 苏金玲. 长安大学, 2019(01)
- [9]供给侧改革视角下公路工程施工[D]. 孟兵涛. 云南师范大学, 2018(02)
- [10]普洱市交通运输业能源绿色化评价标准研究[D]. 苏建元. 云南大学, 2018(01)
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