一、带状区域专用数据通信网的应用设计（论文文献综述）
梁荣余[1]（2021）在《铁路通信网智能故障定位与性能优化方法及应用研究》文中研究说明铁路通信网是一个复杂的专用网络系统,承载了保证铁路行车安全的多种数据传输和通信服务。例如,列车无线调度、重载无线重联、可控列尾、无线车次号校验等安全攸关的通信业务。铁路通信网络具有特殊的特性和严苛的要求,例如,基站沿铁路沿线呈带状分布、承载了铁路专用多种业务、用户终端高速移动以及严苛的电磁环境、低时延、高服务质量Qo S等要求。这些特有属性和苛刻要求给其运营维护带来了极大的挑战。此外,铁路客运高速化和货运重载化,对通信网络系统的安全性、稳定性和可靠性也提出了更高的要求。铁路总公司电务工作会议提出铁路通信网络系统“网络智能运行,资源智能管理,系统智能维护,业务智能应用”的发展目标。网络管理和运营维护已向智能化方向发展。如何更快速、更精准的定位网络故障,更智能、更科学地优化网络性能既是铁路通信网络管理领域中的重大理论问题,也是铁路现场网络管理与运营维护过程中亟需解决的实际应用问题。本文围绕铁路通信网保安全、提性能等现场亟需解决的重大需求问题,探索新的智能运维方式和方法,解决因果关系网络模型构建、故障定位、性能优化等相关技术问题,旨在降低网络运维成本、提高通信服务质量,使网络持续维持在一个高性能水平上运行。因此,本文在研究和分析了国内外专家和学者大量研究成果的基础之上,主要围绕以下几个方面开展研究和工作。（1）针对可观测变量因果关系误发现率高的问题,提出了一种纯可观测数据的因果关系结构学习和发现方法。该方法引入可视为故障的噪声变量,建立多变量相关的线性非高斯无环模型,从变量集中唯一识别变量间因果关系,有效地表示了变量之间因果关系结构。该线性非高斯因果模型符合通信网络告警数据产生机制。考虑到因果关系线性模型函数表达特性,提出了一个对数似然最大化下界目标函数,通过迭代不断极大化下界目标函数,在因果关系空间内,快速获得因果关系的最优或者近似最优解。最后发现变量之间的因果关系,构建变量因果关系结构网。仿真实验与案例验证结果显示,提出方法表现出了较好的性能水平和因果关系识别能力。（2）针对通信网络固有的不确定性以及多源故障定位复杂性问题,提出了一种自组织的故障定位整体框架。该框架利用信念网络中的消息传播与融合来执行故障推理过程,允许故障推理过程中的知识存储、知识推理和消息传递,并以事件驱动的方式驱动故障定位过程,以提高故障定位自动化程度。为避免传统贝叶斯网络推理过程中计算复杂度问题,利用Noisy OR-gate模型执行计算与推理。Noisy OR-gate模型的析取作用规则符合故障与告警之间因果关系推理模式。此外,为方便算法的开发和数据计算,提出了一种类似路由表的网络参数存储结构。故障案例实验结果显示,该模型在故障定位速度、可用性和可靠性方面满足铁路通信网络故障定位要求。（3）针对移动通信多基站覆盖联合优化非凸问题,提出了一种基于强化学习的多基站协作覆盖优化方法。该方法以道路测试采集到的基站天线性能指标值来衡量通信服务质量,然后通过调整基站天线倾斜角和水平方向角的方式解决通信覆盖优化问题。为避免单基站天线角度调整导致优化动作频繁切换或震荡现象,提出了一种相邻基站间信息交互机制。相邻基站天线通过X2接口传递信息,传递来的信息参与本基站天线覆盖优化。多基站天线倾斜角和方向角在相互协作和博弈的调整过程中获得最优或者近似最优角度调整。现场实验结果显示,所提方法不仅获得了最优调整角度,还在收敛性方面显着优于单基站调整方式。
王忠峰[2]（2021）在《中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究》文中提出以让旅客出行更美好为目的,以“列车公众无线网络”为基础,以“旅客行程服务”和“特色车厢服务”为核心,构建中国铁路高速列车智慧出行延伸服务平台,为旅客提供高速移动场景下智能化、多样化、个性化的高质量出行服务体验。基于现阶段中国高速铁路运行环境及沿线网络覆盖情况,提出了基于运营商公网、卫星通信和超宽带无线局域网（EUHT-Enhanced Ultra High Throughput）三种车地通信备选方案,利用定性与定量相结合的综合评价方法,分别对三种备选方案的建设难度、投入成本及服务性能进行对比分析,确定了现阶段以“运营商公网”方式搭建高速列车公众无线网络。基于运营商公网实现车地通信,以不影响动车组电磁干扰与安全为前提,设计了高速列车公众无线网络组网架构,为进一步完善高速列车公众无线网络的运维管控、智能化延伸服务、网络服务性能以及系统安全性,深入研究面向动车组公众无线网络复杂设备的运管平台、高铁CDN（Content Delivery Network）流媒体智能调度、基于列车位置的接收波束成形技术和网络安全防护设计,最终为旅客提供了面向移动出行场景的行程优选、在途娱乐服务、高铁订餐、接送站等定制化延伸服务。随着5G技术已全面进入商用时代,为进一步提升旅客出行服务体验,以5G在垂直行业应用为契机,提出5G与高速列车公众无线网络融合组网方案,创新高速列车公众无线网络建设和运营新模式,论文的具体工作如下:1、深入分析当前高速移动出行场景下旅客的服务需求,调研了国内外公共交通领域公众无线网络服务模式及经营现状,提出了以实现高速列车公众无线网络服务为目的,带动铁路旅客出行服务向多样化、智能化、个性化方向发展的设计方案。在系统分析了既有条件的基础上,提出了通信技术选择、服务质量和安全保障和系统运维管理等难题。2、研究并提出了一种基于OWA（Ordered Weighted Averaging）算子与差异驱动集成赋权方法,利用基于OWA与差异驱动的组合赋权确定评价指标权重,并通过灰色综合评价方法计算各方案的灰色关联系数,得到灰色加权关联度,对三种备选方案合理性进行优势排序,最终确定了现阶段基于运营商公网为高速列车公众无线网络车地通信方案。3、基于动车组车载设备安全要求,设计了高速列车公众无线网络总体架构、逻辑架构和网络架构;基于动车组车厢间的互联互通条件,分别设计有线组网和无线组网的动车组局域网解决方案。4、基于Java基础开发框架,采用Jekins作为系统构建工具,设计面向高速列车公众无线网络的云管平台微服务架构设计。使用高可用组件和商业化的Saa S（Software-as-a-Server）基础服务,保证云端的可扩展性、高可用和高性能,解决了列车公众无线网络的远程配置及管理。5、基于传统CDN原理和部署并结合高速列车车端的线性组网物理链路的特点,提出基于高速列车组的CDN概念,简称“高铁CDN”。设计由中心服务器提共一级缓存,单车服务器提供二级缓存的高铁CDN的两级缓存方案,每个二级缓存的内容为一级缓存的一份冗余,以此进一步提升旅客使用公众无线网络的体验,同时结合DNS解析技术提升请求的响应速度并减少出口带宽及流量的占用,提供了流畅的视频娱乐和上网体验。6、基于列车高速运行场景,分析了基于位置信息的多普勒效应补偿对于提高接收信号质量的影响,通过实验模拟了接收波束成形技术对于LTE（Long Term Evolution）每个时隙下网络速率的变化,提出了350km/h高速移动场景下基于位置信息的多普勒效应补偿技术,以验证了基于位置信息的多普勒补偿技术和接收波束成形技术在高铁场景下的有效性,并通过实验证明了天线间距和天线数量对于波束成形技术的影响关系。7、针对高速列车网络环境,根据802.11系列相关协议中Beacon数据包会携带AP网络相关属性进行广播这一特点,利用协议标准未定义的224字段进行唯一性标识加密,唯一性标识加密算法是通过RC4、设备MAC地址与随机码组合,不定期更新。系统采用AP（Access Point）间歇性扫描形式检测,调整虚拟接口到过滤模式,不断轮询所有频道,实现车载非法AP的检测与阻断。8、基于列车无线公众网络,打造了车上车下一体化、全行程、链条式延伸服务生态,实现了人流、车流、物流3流合一,极大提升了旅客出行服务体验。9、针对5G应用场景及业务需求,基于现有高速列车公众无线网络运营服务系统,通过复用其基础设施,采用5G室分技术设计了列车公众无线网络与5G融合组网方案。该方案通过创新建设模式,引入车载室分设备,并结合5G大带宽、低时延、多连接等特性进行无线调优方案设计,实现车厢内部5G信号和Wi-Fi信号的双重覆盖。
徐媛媛[3]（2020）在《面向应急通信的煤矿物联网灾后重构关键技术研究》文中研究指明煤矿物联网在煤矿安全生产中发挥了重要作用。煤矿开采过程经常遭受瓦斯爆炸、顶板冒落和冲击地压等灾害事故的影响,灾害事故往往会造成煤矿物联网中部分节点的损毁,继而导致原有网络拓扑结构的破坏和数据通信的中断。煤矿物联网灾后重构对于提升灾害事故的应急响应速度和应急救援效果具有重要意义。本文以煤矿物联网为基础,对煤矿物联网灾后重构中涉及的残存节点发现、网络重构方法及路由优化算法等关键技术进行了研究。具体内容和成果如下:（1）针对煤矿物联网灾后蜂窝用户与残存节点之间的资源干扰以及残存节点相互之间的资源竞争问题,设计了一种适用于煤矿物联网灾后残存节点发现的资源配置方式,在此基础上,提出了一种基于随机退避的煤矿物联网灾后残存节点自主发现机制。所提机制通过专用发现资源选择和信标信干噪比值解码两个过程实现对残存节点的发现。仿真结果表明,所提机制能有效提升残存节点的平均发现数。（2）针对煤矿物联网灾后重构网络中残存节点剩余能量有限且差异性较大的问题,提出了一种能耗均衡的自适应分簇路由算法（Energy-balanced Adaptive Clustering,EAC）。EAC算法基于残存节点的剩余能量因子、距离因子和密度因子设计了灾后重构网络的簇头选举阈值函数,采用层次分析法计算出三个因子的权重系数,通过簇头选举阈值函数的计算选举出簇头;成员节点根据其与备选簇头的距离和备选簇头的剩余能量选择通信代价函数最小的簇头加入,形成簇结构。仿真结果表明,相较于经典的分簇路由算法,EAC算法能更好地适应残存节点的能量异构性,有效降低残存节点的能量消耗,显着延长重构网络的生存时间。（3）针对煤矿物联网灾后带状分簇重构网络采用EAC算法时产生的簇间能耗不均衡问题,提出了一种能耗均衡的非均匀分簇多跳路由算法（Energy-balanced Uneven Clustering Multi-hop,EUCM）。EUCM算法引入了候选簇头选举机制,以避免能量不足和位置不佳的残存节点参与簇头竞选;候选簇头依据其剩余能量和地理位置形成不同规模的竞争范围,并通过竞争退避机制与邻居候选簇头竞选正式簇头,形成非均匀分簇;簇头根据其与物联网网关距离的远近采用单跳或多跳混合的通信方式,下一跳路由综合考虑了备选簇头的剩余能量、成员节点数及簇间通信能耗。仿真结果表明,相较于EAC算法,EUCM算法有效均衡了重构网络的整体能耗,显着延长了重构网络的生存时间,提升了重构网络的数据传输。上述工作为煤矿物联网的灾后有效重构提供了一定的理论基础和解决思路。
苏宇科[4]（2019）在《某地区配网自动化建设中通信系统研究与设计》文中进行了进一步梳理配电网自动化系统主要是指对电力系统中涉及到的各种配电网远方终端予以实时协调、监控以及控制的集中式管理系统。在配电网自动化系统中,配电网通信系统是保证配网自动化系统正常运行的可靠保障,可较好的保证数据采集、运行状态变化以及优化配电网的实施。为此,通信系统涉及方案的合理性可对配电网自动化管理系统的运行质量带来最直接的影响。本文以广东清远市下辖县级市英德供电局配电通信网为例,在分析该地区的地理位置、经济发展趋势、配网自动化建设现状和通信网运行状况的基础上,从实际出发,设计出适用于该地区配网自动化建设的配套通信系统,并通过实际工程案例验证设计方案的可行性。主要研究内容及成果如下:总结分析了英德市供电局辖区通信网络的可靠性现状和关键问题。在简介英德市社会经济和电力通信网概况的基础上,分析指出了该市目前在配网自动化建设中配套通信网络建设的薄弱环节;并进一步分析了英德电网通信自动化水平,得知目前的通信自动化设施无法满足全面实时监控配网运行状态的条件。根据英德地区配网自动化建设情况及配网通信现状,设计出适用于该地区配网自动化改造的配网通信系统,设计主要以光纤网络作为主要传输手段,建基于以太网EPON技术,使用无线公网为辅,最终搭建起适合该地区配网自动化建设实际情况的通信系统。紧密结合英德市供电局的实际需求,为该地区的配网自动化通信系统建设提供了详实、有力的决策支撑手段和切实可行的实施方案,并通过试点建设来验证方案的可行性,根据实际效果可以得出方案是实际可行的,试点实施结果对该地区配电网自动化改造中配网通信的建设具有实际的参考意义。最后通过对设计方案的工程实施案例进行验收测试,得出终端设备的接收功率和实际带宽,并对少量没有通过测试的终端进行研究分析,并提出改进方案。
彭绮婷[5]（2019）在《肇庆横江变电站光纤通信系统方案研究》文中研究指明我国近年来用电需求发展不断加快,为确保电网系统中重要的发电厂、变电站、输电线路等电力设施能稳定运行,电力系统中的电力通信的作用是非常重要的。肇庆地处广东省中西部,大部分地区为粤西丘陵和山区地带,长年雷电暴雨天气较多。对于偏远地区的变电站,输电线路距离较长,架设在户外输电线顶端的光缆往往更容易遭受雷击。如何能保证通信线路的安全稳定运行,对光纤通信系统传输性能的不间断性和及时性提出了更高的要求。肇庆110kV横江变电站作为地区通信网的一个重要节点,承担着肇庆高要活道片区工业发展的重要任务,对电力通信系统的可靠性要求很高。电力系统通信以服务于电网为宗旨,因此对通信网络的可靠性要求也很高。本文在借鉴学习目前国内外相关研究成果的基础之上,对横江站通信系统方案的光缆防雷设计、设备选型优化、组网方式、功能实现和应用效果等方面进行研究探讨。本论文研究主要体现在以下几个方面:（1）针对肇庆地区电网运行的组网现状,介绍横江站的通信规模,分析比较横江站接入系统的组网方式,选取最优组网策略。（2）根据肇庆地区地理和气候的特殊性,对横江站光缆选型、光缆防雷设计、金具配置、分盘熔接等进行计算分析,提出光缆设计优化方案。（3）根据横江站接入系统的组网方式,通过路由选择和设备造价等方面对比分析,提出横江站光纤通信系统的光传输设备的参数配置和板卡优化方案。（4）通过光传输网络、调度数据网、综合数据网等几个网络方案设计,在横江站实现双路由双通道的业务传输方式。（5）通过以上通信光缆和通信设备的优化设计,对变电站通信系统的光缆和设备进行调试和数据记录,分析其实现及运行情况,评价其社会效益和经济效益。
都布[6]（2019）在《高铁车地多模通信系统无缝切换机制的研究》文中进行了进一步梳理经过近些年的发展,高铁以高速、大容量、集约型、立体化的特征,成为人们中等距离出行中的重要交通工具,无线车地通信技术作为TEDS和WTDS列车监控系统实施的保障,对于列车生产运营的安全具有深远意义。单一无线网络的车地通信很难满足列车实时收发数据的需求,本文在理论研究的基础上利用信息熵和层次分析法设计一种多网络、多模式的异构网络无缝切换机制,以解决高速列车在不同运行环境中无线网络接入的问题,提高无线车地通信的覆盖范围和安全可靠性,降低传输中的时延和阻塞率。为了提高通信的服务质量,本文明确当前传统的GSM-R、Wi-Fi等无线网络在无线车地通信的应用现状,深入了解垂直切换机制在国内外的发展现状及将垂直切换机制应用在高铁多模通信系统上的意义,根据当前的高铁车地通信实际诉求选用LTE、Wimax、北斗短报文三种制式网络,结合当前常用的几种垂直切换判决算法,对适用于高铁的垂直切换机制进行分析。针对高铁运行速度快,网络环境变化剧烈等特点,本文首先梳理并压缩需要传输的传感器数据信息,设计了相应的勤务帧、数据帧结构;其次,将无线信道分成慢衰落和快衰落两个部分,分别进行信道建模选择;然后,在信息熵和层次分析法两种算法的基础上计算QoS需求中的属性价值和相应的权重,按照本文所设计的效用函数公式分别计算得到效用函数值,进而设计一种信息熵与层次分析法自身权重地动态调整机制,通过仿真实现一种全新的网络继续保持及再次触发功能;最后,对动态调整机制和网络继续保持、再次触发的功能在不同运行环境中进行仿真和性能分析。最终仿真结果表明本文提出的垂直切换机制及网络继续保持和再次触发功能在垂直切换平均次数、新呼叫阻塞率和切换呼叫掉话率等结果上优于目前常用的垂直切换判决算法,满足高速列车不同运行环境中通信的需求。将垂直切换机制应用到高铁车地通信中较当前通信现状具有一定的优势,不仅提高了网络的服务质量,对列车的安全运行也起到了保障的作用。
窦开明[7]（2019）在《配电网WAMS通信规约及组网技术研究》文中认为随着以光伏、风电为代表的可再生能源发电技术的快速发展,大量分布式电源（Distributed Generator,DG）接入传统配电网,对配电网的安全运行和继电保护产生巨大影响,配电网的稳定监控变得尤为重要。基于全球定位时钟（global positioning system,GPS）的同步相量测量单元（Phasor Measurement Unit,PMU）能实时获取电力系统的运行状态,具备对电网进行稳定监控的能力。业界研究提出以微型多功能同步相量测量单元（μMPMU）为基础构建配电网广域测量系统（wide area measurement system,WAMS）,可实现对配电网进行实时的监测和保护。本文对配电网WAMS的数据通信规约和通信网接入方式两个问题开展了分析和研究。通过介绍国内外同步相量测量技术的发展以及其在配电网应用的现状,对IEE C37.118系列标准和IEC 60870-90-5标准为代表的国际同步相量数据传输标准和国内GB/T26865.2-2011实时动态数据传输协议对比研究的基础之上,结合配电网远动规约IEC 60870-5-101中的应用服务数据单元（Application Service Data Unit,ASDU）,给出一种融合同步相量数据和配电网“三遥”数据的配电网WMAS通信规约扩展方案,该方案有效扩展了μMPMU的遥控功能,并采用多Socket技术实现μMPMU和主站之间的可靠通信,对μMPMU在配电网中的推广具有一定实用价值。针对配电网WAMS通信业务需求特点,结合业务数据流的类型,通过业务流量计算方法,计算配电网WAMS典型的流量需求。分析相量数据传输各部分的延时组成,得到各部分的延时范围,结合配电网WAMS的不同应用,给出不同业务数据传输的时延需求。为研究配电网WAMS通信网接入技术,分析了光纤通信、电力线载波通信、无线公网、无线专网以及5G不同通信技术的特点,并进行了相关实验测试验证。结合配电网WAMS通信接入网选择要求,给出了具体配电网WAMS通信接入层组网方案,通过试点区的部署情况初步验证了方案的可行性。
李康飞[8]（2019）在《IoV带状蜂窝通信链路资源的协同分配策略研究》文中指出随着智能物联架构与新型5G通信技术的持续发展,智能交通系统（Intelligent Transportation Systems,ITS）已经成为人们当前生产生活中的重要组成部分。为了逐步实现自主安全驾驶与5G车载信息服务的应用需求,ITS中的车联网（Internet of Vehicles,IoV）对于交通数据（尤其是重要安全信标,Security Beacons）的传输与交互,提出了更高的性能指标要求。其中,研究与优化典型车载自组织网络（Vehicular Ad-hoc Networks,VANETs）的链路带宽资源分配与数据传输过程的策略与方法,具有一定的理论价值与工程作用。当广播与交互重要交通安全信标与大量车载信息数据时,现有车辆高速运动下的VANETs网络,容易形成交互时延大和通信误码性能差等不利影响。区别于当前业内采用的各向同性的面状蜂窝通信网络模型,论文引入早期带状覆盖的小区组网方法,通过NS3仿真平台搭建带状蜂窝结构的新型IoV网络模型。相比于传统蜂窝的覆盖与组网方法,进行网络模型的理论研究与性能参数的仿真,在一定条件下实现了IoV带状蜂窝网络中通信性能指标的提升,以便更加适用于典型高速道路的未来信息化应用场景。在高速节点运动下的VANETs网络中,具有信标广播自组织与信息数据直联等典型特点,通过在蜂窝车联通信方式（Cellular Vehicle to Everything,C-V2X）中融入802.11p协议控制下的终端直联（Device to Device,D2D）方式,提出并阐述了带状覆盖模式下的链路带宽资源协同分配策略。在研究工作中,仿真建立了对应的VANETs网络与信道传输模型,编程计算了相应的重要网络性能参数。通过比较分析表明:带状C-V2X的新型带宽分配策略,相比当前802.11p组网的协议方法,在有效扩展单独D2D直联距离的同时,能够逼近其数据传输与交互的通信质量;相比传统4G-LTE车联移动蜂窝网络系统,带宽利用率提升13.1%18.2%,信道容量要求降低13.3%28.6%,数据交互时延降低7.1%15.6%,传递成功率提高0.2%1.3%;并且,随着设置对应定向性参数—带状路侧（侧向）强化因子的合理加强,面向路侧的通信容量等性能指标,仍然具有一定程度的提升空间。鉴于带状高速道路中车辆实时位置、速度、方向及越区时刻的可预测性,论文还尝试研究一种改进链路时隙分配方法的新型数据传输策略,改进的时隙分配由带宽整合优化后的频率切换周期、带宽分配周期及数据传输周期三个部分组成。运用上述NS3仿真平台下的带状C-V2X网络通信与信道传输模型,同样进行了相应网络性能指标的计算与评估,相对于传统链路时隙分配方法,带宽利用率能够提升3.1%21.4%,信道容量提高1.6%11.9%,数据交互时延降低3.7%5.7%。
黎洋[9]（2019）在《配电自动化系统通信网组网设计与实现》文中研究说明进入21世纪后,随着城市化进程不断加快,配电网不断向配网自动化结构逐步演进。配电网自动化系统的各项数据,对网络提出了更高的要求,要求网络能够具备实时、高效、可靠的搜集、传输以及下达各项控制指令的能力。配电自动化通信网作为配电自动化的神经系统,是作为配电自动化正常运行的基础保证,建设一个牢固、可靠、坚强的配电自动化通信网对配电自动化的可靠运行至关重要。因此设计并建设配电自动化通信网已成为配电自动化系统建设的一个专题。本文结合配电自动化网架结构,首先对配电自动化及其配电自动化系统进行研究,分析配电自动化实现的功能、处理的模式,以便于选用合适的通信方式予以实现。进一步进行需求分析研究配电自动化系统对通信网的要求,从配电自动化功能对通信网的需求、业务对通信网的需求以及信息安全防护上进行分析。接下来提出配电自动化通信网的设计目标,依照配电自动化通信网的传输对象,区分为接入层和回传网,在接入层方面根据传输介质的不同分为有线传输方式和无线传输方式,分别进行了方案的设计,在方案得出后,通过对通信方式、组网模式上的对比,采用以无源光网络方案为主体,电力线载波技术为辅助,电力无线专网进行冗余覆盖的混合组网模式。在确立接入方案后,对回传网上进行了两种方案的设计,进行比选,选择适宜于配电自动化通信网的回传网方案。在本文中,介绍了德阳地区实地建设情况,着重阐述了三类典型建设区域的情况。由于无源光网络技术为主体,本文进一步研究了EPON的典型组网结构,进行了光衰耗、可靠性计算,设计了多种组网保护结构,为满足多种组网保护结构,设计并改进了原有终端接头盒。同时利用电力无线专网对配电终端进行覆盖,提升了配电自动化系统的在线率,降低了掉线风险。本次设计的配电自动化通信网建设完成后,通过电科院的详细测试,满足配电自动化对通信网的各项要求。该方案在德阳地区配电自动化运行情况稳定可靠,未来将能够进一步支撑起泛在电力物联网平台的建设。
马小平[10]（2018）在《轨道交通系统状态监测专用无线传感网资源优化配置方法研究》文中研究表明我国轨道交通系统的建设和运营已经进入高速发展阶段,列车运行速度和运营里程的快速提升,给轨道交通系统运行的安全性和可靠性带来了更大的挑战。因此,需要对列车、基础设施及其运行环境的服役状态进行实时监测,并对系统运行态势做出精准预测,为系统安全运行提供数据和技术支撑。我国轨道交通系统运行环境复杂,有线监测系统建设成本高、运维难度大,而且在边远地区或环境恶劣的运行区域内难以实现全覆盖。因此,本文提出了轨道交通系统服役状态监测的无线传感网解决方案,并对无线传感网全生命周期功能保持最关键的能量管理和带宽资源管理问题进行了深入的研究。无线传感网节点的能量资源是保证系统生命周期的基础,而带宽资源是保证监测信息传输能力的前提,无线传感网中感知和通信节点的能量及带宽资源有限的特性将严重制约专用无线传感网工作的持续性及其信息传输的可靠性。基于这一实践需求,本文提出了无线传感网能量和带宽资源优化配置模型,提升了专用无线传感网的能量和带宽资源的使用效率,进而保持了系统的工作能力并增强了信息传输的可靠性,确保最大程度地发挥专用无线监测网的综合效能。针对轨道交通状态监测应用的专用无线传感网,目前国际上的研究刚刚起步,某些局部应用证明能量管理和带宽管理制约着无线传感网在构成轨道交通智能化应用方面的可行性和可用性。而且这方面的研究刚刚起步,还没有形成系统化的理论和技术成果。本文按照轨道交通状态监测专用无线传感网“系统架构-系统能量优化配置-系统带宽资源优化配置”的思路展开研究,重点解决了专网生命周期及带宽资源利用效率最大化等问题的研究,并通过场景实例和数值实例对本文提出的理论模型和方法的有效性进行了仿真验证,主要的研究成果主要体现在以下几个方面:（1）基于轨道交通基础设施及运行环境的分布特征、既有无线通信系统的部署方式及无线传感网的布局特征,构建了轨道交通系统状态监测专用无线传感网“子网-骨干网”双层架构,为监测信息的节能、高效、可靠、安全传输提供了基本的通信架构。（2）结合专用无线传感网感知及通信节点能量资源有限的特点,采用路由协议优化和数据融合优化策略对能量资源进行优化配置,提升系统的能量资源利用效率,从而最大化专用无线传感网生命周期。●提出并验证了分簇优化算法在子网内能量优化配置方面的优越性。通过簇头的选择的分簇的优化,保证子网节点能量消耗的最小化和均衡化,从而最大限度地提升子网的生命周期。首先,在簇头选择过程中,充分考虑了节点当选簇头的轮数、剩余能量及预测能耗等综合指标;其次,在分簇优化过程中,充分考虑了簇组规模及簇头与簇组成员的对应关系。●提出并验证了数据融合率优化算法在簇头节点处能量资源优化配置方面的优越性。通过优化子网层簇头节点的数据融合率,最小化簇头节点的总能耗（数据融合能耗和通信能耗）,从而提升簇头节点及子网的生命周期。首先,研究了簇头节点数据融合率变化对数据融合能耗和通信能耗的影响;然后,结合簇头通信负载和通信距离的动态变化特性,构建了数据融合率动态优化模型,确保簇头节点保持在能耗最小的工作模式。●提出并验证了多跳优化算法在骨干网能量资源优化配置方面的优越性。通过对多跳数据通信链路及各链路传输的数据量进行优化,从而最大化骨干网生命周期并最小化系统通信时延,进而提升骨干网的综合效能。首先,综合效能优化模型对骨干网的生命周期和通信时延进行综合优化。然后,采用调度优化算法对多跳链路的通信顺序进行优化,从而进一步降低了系统的通信时延。（3）结合专用无线传感网带宽资源有限的特征,采用基于非对称纳什博弈论对带宽资源进行动态优化配置,提升系统带宽资源的使用效率,从而保证监测信息稳定可靠传输。首先,对各监测对象信息传输的带宽需求、优先级和重要度等特征进行分析;然后,根据各监测对象带宽使用效率及信息传输的通信需求等,建立系统效用函数;最后,采用粒子群优化算法对带宽分配优化模型进行求解,在保证各监测对象基本信息完整传输的前提下,对剩余带宽资源进行按需动态配给。综上,本文较为完整地对轨道交通状态监测专用无线传感网资源优化配置方法进行了研究,分别从路由协议优化、数据融合率优化、带宽动态分配优化等角度入手,实现了有限资源的高效利用。所取得的研究成果在一定意义上丰富了国内外轨道交通系统状态无线监测领域的研究内容,也将为轨道交通系统服役状态监测的实际从业者、管理者以及学者提供理论和实证支撑。
二、带状区域专用数据通信网的应用设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、带状区域专用数据通信网的应用设计（论文提纲范文）
（1）铁路通信网智能故障定位与性能优化方法及应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 铁路通信网络特有复杂性和要求 |
| 1.1.2 铁路运输快速发展对铁路通信网有较高的要求 |
| 1.1.3 铁路通信网络故障定位复杂性 |
| 1.1.4 通信网络固有的故障定位复杂性 |
| 1.1.5 故障与告警固有的因果关系 |
| 1.1.6 问题提出与目标要求 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 因果关系结构发现相关技术和方法 |
| 1.2.2 通信网络故障定位相关技术和方法 |
| 1.2.3 LTE-R网络覆盖优化相关技术和方法 |
| 1.3 研究内容与组织框架 |
| 1.4 论文资助 |
| 2 告警系统与因果关系 |
| 2.1 网络告警系统概述 |
| 2.1.1 相关概念 |
| 2.1.2 告警门限属 |
| 2.1.3 告警处置流程 |
| 2.2 因果推理概述 |
| 2.2.1 因果关系概念 |
| 2.2.2 因果关系与相关关系 |
| 2.2.3 因果关系研究价值 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 网络告警因果关系结构学习和发现方法 |
| 3.1 因果关系学习问题描述 |
| 3.2 因果关系发现模型 |
| 3.2.1 数据生成模型 |
| 3.2.2 因果识别模型 |
| 3.2.3 识别模型参数评估算法 |
| 3.3 实验结果和分析 |
| 3.3.1 实验设置 |
| 3.3.2 模型有效性实验验证与分析 |
| 3.3.3 模型性能对比实验验证与分析 |
| 3.4 案例分析 |
| 3.5 本章总结 |
| 4 基于信念网络推理的故障定位方法 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 信念网络信息传播机制 |
| 4.2.1 信念网络概述 |
| 4.2.2 信念网络中的信息传播机制 |
| 4.2.3 Noisy OR-gate模型 |
| 4.3 信念网络故障定位模型 |
| 4.3.1 信息在信念网络中传播和融合 |
| 4.3.2 信念网络中的数据存储机制 |
| 4.3.3 信念网络参数评估 |
| 4.4 模型存储空间及计算复杂度分析 |
| 4.5 问题学习 |
| 4.6 案例分析 |
| 4.6.1 背景介绍 |
| 4.6.2 实验案例场景 |
| 4.6.3 Nosiy OR-gate模型有效性验证 |
| 4.6.4 性能测试实验设置 |
| 4.6.5 案例结果分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 基于强化学习的移动通信覆盖优化方法 |
| 5.1 问题描述与提出 |
| 5.2 移动通信系统建模 |
| 5.3 基站天线辐射模式 |
| 5.4 基于强化学习的通信覆盖联合优化模型 |
| 5.4.1 强化学习核心思想和基本概念 |
| 5.4.2 Q-learning学习算法一般形式 |
| 5.4.3 通信覆盖联合优化模型 |
| 5.4.4 模型一般性讨论 |
| 5.5 案例分析 |
| 5.5.1 背景介绍 |
| 5.5.2 CCMA算法的有效性 |
| 5.5.3 CCMA算法收敛性验证 |
| 5.5.4 CCMA算法最优参数选择 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 本文工作总结 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公共交通领域无线网络服务现状研究 |
| 1.2.2 旅客需求服务现状 |
| 1.2.3 中国铁路科技开发研究现状 |
| 1.3 研究内容和组织结构 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 车地通信方案比选研究 |
| 2.1 车地通信技术方案 |
| 2.1.1 基于运营商公网的车地通信 |
| 2.1.2 基于卫星的车地通信 |
| 2.1.3 基于超宽带无线局域网(EUHT)的车地通信 |
| 2.2 车地通信方案比选方法研究 |
| 2.2.1 车地通信方案比选指标选取 |
| 2.2.2 确定评价指标权重 |
| 2.2.2.1 基于OWA算子主观赋权 |
| 2.2.2.2 基于差异驱动原理确定指标的客观权重 |
| 2.2.2.3 组合赋权 |
| 2.2.3 灰色关联评价分析 |
| 2.2.3.1 指标预处理确定决策矩阵 |
| 2.2.3.2 计算关联系数及关联度 |
| 2.3 车地通信方案比选算例分析 |
| 2.3.1 计算指标权重 |
| 2.3.2 灰色关联系数确定 |
| 2.3.2.1 选择参考序列 |
| 2.3.2.2 计算灰色关联度 |
| 2.3.2.3 方案比选分析评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速列车公众无线网络系统总体方案研究及系统建设 |
| 3.1 总体架构 |
| 3.2 网络架构 |
| 3.2.1 地面网络架构设计 |
| 3.2.2 车载局域网架构设计 |
| 3.3 网络安全防护 |
| 3.3.1 安全认证 |
| 3.3.2 安全检测与监控 |
| 3.4 运营平台建设 |
| 3.4.1 用户中心 |
| 3.4.2 内容服务 |
| 3.4.3 视频服务 |
| 3.4.4 游戏服务 |
| 3.4.5 广告管理 |
| 3.5 一体化综合云管平台 |
| 3.5.1 云管平台总体设计 |
| 3.5.2 功能设计及实现 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 高速列车公众无线网络服务质量测量与优化 |
| 4.1 公众无线网络服务质量测量分析 |
| 4.1.1 系统面临挑战 |
| 4.1.2 服务质量测量场景 |
| 4.1.3 服务质量分析 |
| 4.1.3.1 分析方法 |
| 4.1.3.2 用户行为分析 |
| 4.1.3.3 网络状态分析 |
| 4.2 QoE与 QoS指标映射模型分析 |
| 4.2.1 列车公众无线网络QoE与 QoS指标 |
| 4.2.1.1 无线网络QoS指标 |
| 4.2.1.2 无线网络QoE指标 |
| 4.2.2 QoE与 QoS映射模型 |
| 4.2.2.1 QoE与 QoS关系 |
| 4.2.2.2 通用映射模型 |
| 4.2.2.3 映射模型业务类型 |
| 4.2.3 系统架构 |
| 4.2.4 系统问题分析 |
| 4.2.4.1 开网业务的开网成功率问题 |
| 4.2.4.2 网页浏览延质差问题 |
| 4.2.4.3 即时通信的业务连接建立成功率问题 |
| 4.2.5 性能评估 |
| 4.3 高铁CDN流媒体智能调度算法研究 |
| 4.3.1 技术架构 |
| 4.3.2 缓存策略分析 |
| 4.3.3 算法设计 |
| 4.3.4 流媒体算法仿真结果 |
| 4.4 基于列车位置信息的接收波束成形技术对LTE下行信道的影响研究 |
| 4.4.1 模型建立 |
| 4.4.2 信道建模 |
| 4.4.3 试验模拟结果 |
| 4.5 本章小节 |
| 5 基于高速列车公众无线网络的智慧出行服务研究及实现 |
| 5.1 基础行程服务 |
| 5.1.1 售票服务 |
| 5.1.2 共享出行业务 |
| 5.1.4 特色车厢服务 |
| 5.1.5 广告 |
| 5.2 ToB业务 |
| 5.2.1 站车商业 |
| 5.2.2 站车广告管理平台 |
| 5.3 创新业务 |
| 5.3.1 高铁智屏 |
| 5.3.2 国铁商学院 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 融合5G技术的动车组公众无线网络升级优化研究 |
| 6.1 融合场景分析 |
| 6.1.1 动车组公众无线网络现状分析 |
| 6.1.2 5G在垂直领域成熟应用 |
| 6.2 融合组网需求分析 |
| 6.2.1 旅客追求高质量通信服务体验需求 |
| 6.2.2 铁路运营方提升运输生产组织效率需求 |
| 6.2.3 电信运营商需求 |
| 6.3 电磁干扰影响分析 |
| 6.3.1 环境分析 |
| 6.3.2 干扰分析 |
| 6.3.3 结论及建议 |
| 6.4 5G上车方案设计 |
| 6.4.1 技术方案可行性分析 |
| 6.4.2 融合架构设计 |
| 6.4.3 逻辑架构 |
| 6.4.4 网络架构 |
| 6.4.5 系统功能 |
| 6.4.6 系统建设内容 |
| 6.5 关键技术 |
| 6.5.1 本地分流技术 |
| 6.5.2 高速回传技术 |
| 6.5.3 时钟同步 |
| 6.5.4 5G语音回落4G(EPS Fallback) |
| 6.5.5 5G网络QoS机制 |
| 6.5.6 隧道技术 |
| 6.5.7 切片技术 |
| 6.6 融合5G技术的公众无线网络经营思路 |
| 6.6.1 业务架构 |
| 6.6.2 商业模式 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）面向应急通信的煤矿物联网灾后重构关键技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 煤矿物联网概述 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 煤矿物联网研究现状 |
| 1.3.2 应急网络重构研究现状 |
| 1.4 煤矿井下应急通信存在问题及发展方向 |
| 1.4.1 存在问题 |
| 1.4.2 发展方向 |
| 1.5 主要内容及章节安排 |
| 1.5.1 主要内容 |
| 1.5.2 章节安排 |
| 2 煤矿物联网灾后残存节点自主发现机制 |
| 2.1 煤矿物联网系统模型及灾后问题描述 |
| 2.1.1 煤矿物联网结构 |
| 2.1.2 煤矿物联网资源分配 |
| 2.1.3 煤矿物联网灾后问题描述 |
| 2.2 煤矿物联网灾后残存节点自主发现资源配置 |
| 2.3 基于随机退避的煤矿物联网灾后残存节点自主发现机制 |
| 2.3.1 机制描述 |
| 2.3.2 专用发现资源选择 |
| 2.3.3 信标SINR值解码 |
| 2.3.4 残存节点平均发现数 |
| 2.3.5 残存节点平均发现时间 |
| 2.4 仿真实验与结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 煤矿物联网灾后重构网络能耗均衡自适应分簇路由算法 |
| 3.1 研究背景 |
| 3.2 煤矿灾后重构网络系统模型 |
| 3.2.1 煤矿灾后问题描述 |
| 3.2.2 煤矿灾后重构网络数学模型及基本假设 |
| 3.2.3 煤矿灾后重构网络能耗模型 |
| 3.3 煤矿灾后重构网络能耗均衡自适应分簇路由 |
| 3.3.1 网络初始化 |
| 3.3.2 簇头节点选举 |
| 3.3.3 成员节点加入 |
| 3.3.4 稳态数据传输 |
| 3.3.5 算法运行流程 |
| 3.4 算法复杂度分析 |
| 3.5 仿真结果与性能分析 |
| 3.5.1 仿真场景及参数设置 |
| 3.5.2 灾后重构网络生存时间 |
| 3.5.3 灾后重构网络数据包传输量 |
| 3.5.4 灾后重构网络剩余能量 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 煤矿物联网灾后重构网络非均匀分簇多跳路由算法 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 煤矿灾后重构网络能耗均衡非均匀分簇多跳路由 |
| 4.2.1 候选簇头节点选举 |
| 4.2.2 簇头节点选举 |
| 4.2.3 成员节点加入 |
| 4.2.4 簇间多跳路由建立 |
| 4.2.5 稳态数据传输 |
| 4.2.6 算法运行流程 |
| 4.3 算法复杂度分析 |
| 4.4 仿真结果与性能分析 |
| 4.4.1 仿真场景及参数设置 |
| 4.4.2 仿真参数优化 |
| 4.4.3 灾后重构网络生存时间 |
| 4.4.4 灾后重构网络数据包传输量 |
| 4.4.5 灾后重构网络剩余能量 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）某地区配网自动化建设中通信系统研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外配网通信系统发展情况 |
| 1.2.2 国内配网通信系统发展现状 |
| 1.3 本论文主要内容 |
| 第2章 某地区概况及配网自动化通信技术现状分析 |
| 2.1 英德市地区概况 |
| 2.2 电网现状及分析 |
| 2.2.1 35 kV及以上电网现状 |
| 2.2.2 配电网现状 |
| 2.3 某地区电力主网通信现状 |
| 2.4 配电自动化现状 |
| 2.5 配电网通信现状 |
| 2.6 存在的主要问题 |
| 2.7 面对的形势 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 某地区配网自动化通信系统设计 |
| 3.1 配网自动化通信系统设计原则 |
| 3.1.1 整体规划原则 |
| 3.1.2 中压配电网光缆规划原则 |
| 3.1.3 网络建设原则 |
| 3.1.4 无线公网应用原则 |
| 3.2 配电网通信系统通信方式比较 |
| 3.2.1 有线通信 |
| 3.2.2 无线通信 |
| 3.2.3 通信方式的比较 |
| 3.2.4 某地区配网自动化采用的通信方式 |
| 3.3 某地区配网自动化通信系统设计 |
| 3.3.1 某地区配网自动化通信技术要求及建设目标 |
| 3.4 配网通信总体结构设计 |
| 3.4.1 通信网主站方案 |
| 3.4.2 配电网通信骨干网方案 |
| 3.4.3 配电通信接入网方案 |
| 3.5 光通信系统设计 |
| 3.5.1 系统制式 |
| 3.5.2 光通道插入损耗计算 |
| 3.5.3 EPON光链路插入损耗计算 |
| 3.5.4 EPON设备选型设计 |
| 3.6 光缆建设方案设计 |
| 3.6.1 光纤特性要求 |
| 3.6.2 光缆选型设计 |
| 3.7 机房、电源以及辅助设备设计 |
| 3.7.1 电源系统 |
| 3.7.2 机房 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 配网自动化通信系统设计方案性能测试 |
| 4.1 试点建设方案 |
| 4.2 功率测试 |
| 4.3 带宽测试 |
| 4.4 终端平均在线率测试 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（5）肇庆横江变电站光纤通信系统方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外电力系统通信的发展 |
| 1.2.2 国内外光纤通信的发展及应用概况 |
| 1.2.3 广东省电力系统光纤通信网发展及现状 |
| 1.3 本文的研究思路和主要工作 |
| 第二章 光纤通信技术的原理和应用 |
| 2.1 光纤通信的工作原理 |
| 2.1.1 光纤通信系统的基本原理和构成 |
| 2.1.2 光纤通信的分类和常用类型 |
| 2.1.3 光纤通信的主要特点及应用范围 |
| 2.2 光纤通信防雷 |
| 2.2.1 雷击成因 |
| 2.2.2 雷击参数 |
| 2.3 通信设备的工作原理及应用 |
| 2.3.1 光传输设备 |
| 2.3.2 ASON技术 |
| 2.3.3 接入网设备 |
| 2.4 数据网络系统 |
| 2.4.1 调度数据网 |
| 2.4.2 综合数据网 |
| 2.5 通信电源及电源监控 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 横江变电站光纤通信组网策略 |
| 3.1 横江变电站建设背景及接入系统规模 |
| 3.2 横江变电站对通信系统设计的业务通道要求 |
| 3.2.1 横江站业务通道需求 |
| 3.2.2 横江站业务需求分析 |
| 3.3 肇庆地区光通信网络分析 |
| 3.3.1 电力通信网络体系结构及光缆覆盖情况 |
| 3.3.2 肇庆地区光纤通信传输网组网 |
| 3.3.3 肇庆地区调度数据网组网 |
| 3.3.4 肇庆地区综合数据网组网 |
| 3.4 横江站光纤通信组网方案 |
| 3.4.1 横江站接入肇庆地区传输网组网方式 |
| 3.4.2 横江站接入肇庆地区调度数据网组网方式 |
| 3.4.3 横江站接入肇庆地区综合数据网组网方式 |
| 3.4.4 其他通信方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 横江变电站光纤通信设计方案 |
| 4.1 光缆线路设计方案 |
| 4.1.1 光缆线路规模概况 |
| 4.1.2 光缆选型 |
| 4.1.3 光缆防雷 |
| 4.1.4 光缆金具配置 |
| 4.1.5 光缆路由方案 |
| 4.1.6 站内管道光缆 |
| 4.2 通信传输系统的中继距离计算 |
| 4.3 站内配套通信设备设计方案 |
| 4.3.1 光传输设备 |
| 4.3.2 接入网设备 |
| 4.3.3 综合配线及通信机房建设 |
| 4.3.4 通信电源及电源监控 |
| 4.4 数据网络设计方案 |
| 4.4.1 调度数据网 |
| 4.4.2 综合数据网 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 横江站光纤通信系统的实现及运行 |
| 5.1 光缆施工测试 |
| 5.2 光通信设备的调试 |
| 5.2.1 传输A网设备 |
| 5.2.2 传输B网设备 |
| 5.3 接入设备的施工调试 |
| 5.3.1 华为接入设备 |
| 5.3.2 萨基姆接入设备 |
| 5.4 通信电源的功率验算及施工测试 |
| 5.4.1 电源耗电量需求分析 |
| 5.4.2 通信电源测试及蓄电池组测试 |
| 5.5 变电站运行分析 |
| 5.5.1 业务通道的实现 |
| 5.5.2 通信工程投资经济分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）高铁车地多模通信系统无缝切换机制的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 信道建模选择研究现状 |
| 1.2.2 网络性能评估及切换策略研究现状 |
| 1.3 研究目标与论文组织结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 多模通信切换相关技术 |
| 2.1 车地通信网络分类 |
| 2.1.1 Wimax网络 |
| 2.1.2 LTE网络 |
| 2.1.3 北斗短报文交换 |
| 2.2 多模通信切换分类 |
| 2.3 通信切换因素及问题 |
| 2.3.1 带状网络覆盖 |
| 2.3.2 时延性与安全性 |
| 2.3.3 QoS与QoE需求 |
| 2.3.4 网络负载均衡 |
| 2.3.5 乒乓效应 |
| 2.4 切换流程与现有判决算法 |
| 2.4.1 切换流程 |
| 2.4.2 切换判决算法策略 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 车地多模通信数据处理及信道分析选择 |
| 3.1 多模通信多传感器数据采集压缩 |
| 3.1.1 高铁多传感器数据分析 |
| 3.1.2 多传感器数据多种提取压缩方式 |
| 3.2 车地通信信道性能评估 |
| 3.2.1 信道性能评估参数 |
| 3.2.2 信道性能评估方法 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于多属性判决算法的优化与切换机制 |
| 4.1 信息熵与层次分析法理论 |
| 4.1.1 熵值法理论 |
| 4.1.2 层次分析法 |
| 4.2 多属性垂直切换算法优化 |
| 4.2.1 快衰落仿真模型 |
| 4.2.2 慢衰落仿真模型 |
| 4.2.3 接收信号强度计算 |
| 4.2.4 初始价值权重优化 |
| 4.3 网络性能分析与评价 |
| 4.3.1 差异标准化 |
| 4.3.2 信息熵权重计算 |
| 4.3.3 层次分析法权重计算 |
| 4.3.4 权重动态调整 |
| 4.4 切换触发与保持 |
| 4.4.1 新旧网络性能比较 |
| 4.4.2 网络保持及再次触发 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 多模通信切换仿真性能分析 |
| 5.1 仿真场景 |
| 5.2 仿真参数 |
| 5.2.1 列车运营参数 |
| 5.2.2 网络特征参数 |
| 5.3 仿真分析 |
| 5.3.1 垂直切换次数 |
| 5.3.2 接收信号强度值 |
| 5.3.3 网络效用函数值 |
| 5.3.4 网络呼叫阻塞率与平均传输时间 |
| 5.3.5 切换呼叫掉话率 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）配电网WAMS通信规约及组网技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 同步相量测量技术的发展与应用现状 |
| 1.3 面向配电网的同步相量测量技术 |
| 1.3.1 配电网WAMS简介 |
| 1.3.2 配电网和WAMS通信技术研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 同步相量通信规约研究 |
| 2.1 同步相量相关标准的发展 |
| 2.2 国际同步相量相关标准 |
| 2.2.1 IEEE C37.118 系列标准 |
| 2.2.2 IEC61850-90-5 标准 |
| 2.3 GB/T26865.2-2011 数据传输协议 |
| 2.3.1 数据传输方式 |
| 2.3.2 实时通信的数据传输格式 |
| 2.3.3 实时通信流程 |
| 2.4 IEC60870-5-101 规约 |
| 2.4.1 应用服务单元 |
| 2.4.2 总召唤和遥控过程 |
| 2.5 配电网WAMS通信规约扩展方案 |
| 2.5.1 扩展帧格式 |
| 2.5.2 扩展通信启动过程 |
| 2.5.3 扩展遥控过程 |
| 2.5.4 循环遥测遥信数据传输 |
| 2.6 配电网WAMS通信规约实现 |
| 2.6.1 帧的构建 |
| 2.6.2 实时通信设计 |
| 2.6.3 软件界面 |
| 2.6.4 软件测试 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 配电网WAMS通信需求分析 |
| 3.1 配电网WAMS通讯业务特点 |
| 3.1.1 从业务的类型角度分析 |
| 3.1.2 从业务数据流角度分析 |
| 3.2 配电网WAMS通信业务需求 |
| 3.2.1 不同业务流量的计算方法 |
| 3.2.2 时延需求 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 配电通信网主要接入方式 |
| 4.1 配电通信网接入网 |
| 4.2 EPON接入 |
| 4.2.1 EPON的工作原理 |
| 4.2.2 EPON的组网模式 |
| 4.3 工业以太网接入 |
| 4.3.1 工业以太网的技术特点 |
| 4.3.2 工业以太网接入模式 |
| 4.4 电力线接入 |
| 4.4.1 电力线载波通信原理 |
| 4.4.2 PLC接入技术特点 |
| 4.5 LTE230MHz接入 |
| 4.5.1 LTE230MHz的系统构成 |
| 4.5.2 LTE230MHz覆盖范围和数据传输安全 |
| 4.5.3 LTE230MHz专网测试 |
| 4.6 5G移动通信技术 |
| 4.6.1 5G应用场景及其性能指标 |
| 4.6.2 5G对配电网WAMS的价值 |
| 4.6.3 5G通信测试 |
| 4.7 配电通信网接入方式对比 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 配电网WAMS通信接入网构架 |
| 5.1 配电网WAMS通信接入网选择整体要求 |
| 5.1.1 光通信技术的原则 |
| 5.1.2 无线通信技术的原则 |
| 5.2 配电网WAMS网络总体构架设计 |
| 5.3 不同接入方式部署设计 |
| 5.3.1 EPON接入方式 |
| 5.3.2 工业以太网交换机接入方式 |
| 5.3.3 光与载波融合接入方式 |
| 5.3.4 光与无线专网融合接入方式 |
| 5.3.5 通信接入网经济性 |
| 5.4 上海临港示范区配电通信接入网方案 |
| 5.4.1 临港示范区配电网建设背景与通信网现状 |
| 5.4.2 通信组网总体架构 |
| 5.4.3 无线基站部署方案 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（8）IoV带状蜂窝通信链路资源的协同分配策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 相关技术与研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 章节安排 |
| 第二章 带状蜂窝结构的新型IoV模型 |
| 2.1 安全信标业务与主要通信技术 |
| 2.1.1 安全信标及业务需求 |
| 2.1.2 概述DSRC与 C-V2X技术 |
| 2.2 带状蜂窝结构的IoV模型 |
| 2.2.1 高速路况下的带状蜂窝拓扑 |
| 2.2.2 带状拓扑结构的C-V2X蜂窝通信 |
| 2.3 高速路况下的VANETs建模 |
| 2.3.1 车辆运动与网络连通模型 |
| 2.3.2 基础通信网络模型 |
| 2.4 NS3 网络仿真的计算模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 链路带宽资源协同分配策略 |
| 3.1 带宽资源分配策略 |
| 3.1.1 DSRC带宽资源分配 |
| 3.1.2 移动蜂窝带宽资源分配 |
| 3.2 带宽资源协同分配策略 |
| 3.2.1 两种通信技术的融合 |
| 3.2.2 带宽资源协同分配策略 |
| 3.3 数值计算与仿真结果分析 |
| 3.3.1 通信容量与要求 |
| 3.3.2 数据交互时延 |
| 3.3.3 数据分组到达率 |
| 3.4 带状路侧强化因子对通信性能的作用 |
| 3.4.1 数据交互时延 |
| 3.4.2 路侧信道带宽利用率 |
| 3.4.3 数据传输误码率 |
| 3.4.4 功率损耗 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 改进时隙分配方法的新型传输策略 |
| 4.1 传统移动蜂窝的链路时隙分配方法 |
| 4.2 改进时隙分配方法的新型传输策略 |
| 4.2.1 C-V2X的改进时隙分配方法 |
| 4.2.2 改进时隙分配方法的传输策略 |
| 4.3 通信性能仿真分析 |
| 4.3.1 两种传输策略的数据计算 |
| 4.3.2 带状C-V2X性能分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间的研究成果 |
（9）配电自动化系统通信网组网设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 专业术语注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外的研究应用现状与发展趋势 |
| 1.2.1 国外配电自动化系统的发展 |
| 1.2.2 配电自动化其通信技术的研究应用趋势。 |
| 1.3 本文主要工作内容 |
| 第二章 配电网及其配电自动化系统 |
| 2.1 配电网概况 |
| 2.1.1 配电网及其特点 |
| 2.1.2 配电网的主要设备 |
| 2.1.3 配电网结构形式 |
| 2.1.4 我国的配电网的现状和面临的问题 |
| 2.2 配电自动化 |
| 2.2.1 配电自动化概述 |
| 2.2.2 配电自动化实现的功能 |
| 2.2.3 配电自动化故障处理模式 |
| 2.2.4 配电自动化系统结构 |
| 2.3 需求分析 |
| 2.3.1 配电自动化对通信网的需求 |
| 2.3.2 配电自动化业务对通信的要求 |
| 2.3.3 信息安全防护的要求 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 配电自动化通信网技术方案及组网设计 |
| 3.1 德阳地区配电网概况 |
| 3.1.1 德阳地区配电网简介 |
| 3.1.2 德阳地区配电网网格化改造 |
| 3.2 配电自动化通信网概述 |
| 3.2.1 电力通信简述 |
| 3.2.2 配电自动化通信网简述 |
| 3.2.3 配电自动化通信网组网模式 |
| 3.2.4 德阳地区配电自动化改造 |
| 3.3 设计目标 |
| 3.4 接入层设计方案 |
| 3.4.1 有线通信方式设计方案 |
| 3.4.2 无线通信方式设计方案 |
| 3.4.3 接入层设计方案比选 |
| 3.5 回传网设计方案 |
| 3.5.1 采用SDH光传输网回传方案 |
| 3.5.2 采用光纤自愈环结构回传方案 |
| 3.5.3 回传网设计方案比选 |
| 3.5.4 回传网信息安全设计 |
| 3.6 德阳地区配电自动化通信网组网设计 |
| 3.6.1 德阳城区配电自动化通信网回传网设计 |
| 3.6.2 德阳城区配电自动化通信网接入层设计 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 德阳地区配电自动化通信网建设实现与测试 |
| 4.1 德阳地区配电自动化建设覆盖范围 |
| 4.2 德阳地区配电自动化主站建设 |
| 4.3 德阳地区配电自动化接入层建设 |
| 4.3.1 无源光传输网络建设 |
| 4.3.2 电力无线专网组网建设 |
| 4.4 回传网建设 |
| 4.5 性能测试 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
（10）轨道交通系统状态监测专用无线传感网资源优化配置方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究的问题及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 轨道交通系统状态监测技术研究 |
| 1.3.2 轨道交通系统状态监测无线传感网关键技术 |
| 1.3.3 轨道交通状态监测无线传感网路由协议优化技术 |
| 1.3.4 轨道交通状态监测无线传感网能量管理优化技术 |
| 1.3.5 轨道交通状态监测无线传感网带宽资源分配优化技术 |
| 1.4 本文研究内容与研究方法 |
| 1.5 本文研究思路与组织结构 |
| 2 轨道交通状态监测专用无线传感网系统架构及关键技术 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 轨道交通状态监测系统总体架构 |
| 2.2.1 轨道交通状态监测需求 |
| 2.2.2 轨道交通状态监测系统基本架构 |
| 2.3 轨道交通状态监测专用无线传感网及其关键技术 |
| 2.3.1 无线传感网及其特点 |
| 2.3.2 轨道交通状态监测专用无线传感网结构 |
| 2.3.3 专用无线传感网子网结构及路由协议 |
| 2.3.4 专用无线传感网骨干网结构及路由协议 |
| 2.4 轨道交通状态监测专用无线传感网关键技术问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于分簇优化的子网能量资源优化配置方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 轨道交通状态监测专用无线传感网子网结构及信息传输方式 |
| 3.3 轨道交通状态监测系统子网能耗模型及路由协议 |
| 3.3.1 轨道交通状态监测专用无线传感网子网节点能耗模型 |
| 3.3.2 基于分簇优化的子网生命周期最大化方法总体结构 |
| 3.4 基于分簇优化的子网能量资源优化配置方法 |
| 3.4.1 基于K-means++的分簇及簇头初始化 |
| 3.4.2 簇头选择和轮值概率模型 |
| 3.4.3 分簇的产生和优化概率模型 |
| 3.4.4 基于NSGA-Ⅱ的分簇优化求解 |
| 3.4.5 基于最优分簇的监测信息稳定传输 |
| 3.5 仿真分析与验证 |
| 3.5.1 仿真环境及参数配置 |
| 3.5.2 仿真结果及其分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于数据融合的子网能量资源优化配置方法研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于数据融合的轨道交通专用无线传感网子网结构 |
| 4.2.1 基于数据融合的轨道交通状态监测专用无线传感网通信结构 |
| 4.2.2 基于数据融合的轨道交通专用无线传感网子网节点工作模式 |
| 4.2.3 基于数据融合的轨道交通状态监测系统子网关键技术问题 |
| 4.2.4 基于数据融合的子网能量资源优化配置方法框架 |
| 4.3 基于数据融合的无线传感网子网能量资源优化方法研究 |
| 4.3.1 专用无线传感器网络子网分簇及簇头选择优化 |
| 4.3.2 基于数据融合的子网簇头多跳通信模式 |
| 4.3.3 基于数据融合的子网簇头能量资源优化配置模型 |
| 4.4 基于动态数据融合的能量优化模型仿真结果分析与验证 |
| 4.4.1 仿真环境及参数配置 |
| 4.4.2 基于数据融合的簇头节点能耗优化结果分析 |
| 4.4.3 基于数据融合的子网生命周期优化结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于多跳优化的骨干网能量资源优化配置方法研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 轨道交通状态监测专用无线传感网骨干网信息传输方式 |
| 5.3 轨道交通状态监测系统的监测对象及其数据特征分析 |
| 5.4 轨道交通状态监测系统骨干网多跳通信路由协议优化 |
| 5.4.1 专用无线传感网骨干网多跳通信路由协议整体架构 |
| 5.4.2 专用无线传感网多跳通信路由协议优化模型 |
| 5.5 轨道交通状态监测专用无线传感网骨干网多跳通信路由协议评价模型 |
| 5.5.1 专用无线传感网骨干网各监测对象及系统多跳链路数 |
| 5.5.2 专用无线传感网骨干网各监测对象及系统通信时延 |
| 5.5.3 专用无线传感网骨干网生命周期 |
| 5.5.4 专用无线传感网骨干网相对效用函数 |
| 5.6 仿真分析与验证 |
| 5.6.1 仿真环境及参数配置 |
| 5.6.2 仿真结果对比分析与讨论 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 轨道交通状态监测专用无线传感网带宽资源优化配置方法 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 轨道交通状态监测专用无线传感网带宽资源分配策略架构 |
| 6.2.1 带宽资源动态优化配置信息输入层 |
| 6.2.2 带宽资源动态优化配置策略层 |
| 6.2.3 专用无线传感网带宽资源动态优化配置结果输出层 |
| 6.3 轨道交通无线通信网带宽资源优化配置模型 |
| 6.3.1 带宽资源动态分配优化模型建立 |
| 6.3.2 专用无线传感网带宽资源动态分配优化求解 |
| 6.4 仿真分析与验证 |
| 6.4.1 基于N-PSO的带宽资源分配模型仿真参数配置 |
| 6.4.2 基于N-PSO的带宽资源分配模型仿真结果及分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 研究结论与创新点 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、带状区域专用数据通信网的应用设计（论文参考文献）
- [1]铁路通信网智能故障定位与性能优化方法及应用研究[D]. 梁荣余. 北京交通大学, 2021
- [2]中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究[D]. 王忠峰. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]面向应急通信的煤矿物联网灾后重构关键技术研究[D]. 徐媛媛. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]某地区配网自动化建设中通信系统研究与设计[D]. 苏宇科. 吉林大学, 2019(03)
- [5]肇庆横江变电站光纤通信系统方案研究[D]. 彭绮婷. 华南理工大学, 2019(06)
- [6]高铁车地多模通信系统无缝切换机制的研究[D]. 都布. 大连交通大学, 2019(08)
- [7]配电网WAMS通信规约及组网技术研究[D]. 窦开明. 合肥工业大学, 2019(01)
- [8]IoV带状蜂窝通信链路资源的协同分配策略研究[D]. 李康飞. 江苏大学, 2019(03)
- [9]配电自动化系统通信网组网设计与实现[D]. 黎洋. 电子科技大学, 2019(12)
- [10]轨道交通系统状态监测专用无线传感网资源优化配置方法研究[D]. 马小平. 北京交通大学, 2018(12)