一、北京集中报废小公共汽车（论文文献综述）
北京市人民政府[1]（2018）在《北京市人民政府关于宣布失效一批市政府文件的决定》文中研究说明京政发[2018]7号各区人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:为贯彻落实中共中央办公厅、国务院办公厅关于对不符合生态文明建设和环境保护要求的规范性文件等进行清理,国务院办公厅关于对不符合"放管服"改革要求的规范性文件进行清理的要求,市政府对以市政府、市政府办公厅名义印发的规范性文件进行了清理。经认真清理,市政府决定,对不符合"放管服"改革要求、不符合生态文明建设要求、与现行法律法规规章不一致、制定的依据已
交宣[2]（2017）在《全国清理整治27.6万辆隐患大型客货车 集中曝光152家安全隐患突出的运输企业》文中进行了进一步梳理为全力预防重特大道路交通事故,按照公安部统一部署,各地公安交管部门针对"两客一危"车辆（公路客车、旅游客车、危险货物运输车）和重型货车等四类重点车辆,积极会同交通运输、安监、旅游等部门,集中开展安全隐患排查清理工作,深入企业拉网式排查,督促整改车辆逾期未检验、逾期未报废、违法未处理,驾驶人逾期未审验、逾期未换证等安全隐患。
范春明[3]（2014）在《北京地区燃气汽车推广发展方案研究》文中进行了进一步梳理本文以北京地区的天然气汽车发展情况为研究对象，通过对北京地区的空气环境进行分析，其中PM2.5已经成为北京空气环境恶劣的最大问题，而对这种细小颗粒物贡献较大的主要包括北京地区与日俱增的各种形式汽车，本文通过对环境的问题提出了各种车辆如何节能减排来引出天然气汽车发展的必要性。通过对日本、美国、意大利、伊朗等国家的天然气汽车发展过程进行调查研究，了解到这些天然气汽车发展较快的国家既需要国家政策的大力支持，提供一些补助补贴，同时也需要天然气汽车自身设备以及天然气加气站的设备能够跟得上天然气汽车发展的步伐，同时国家也要出台相应的法律法规及标准等来规范天然气汽车的良性发展。针对北京地区的人口稠密、可用地较少的情况，提出了如何可以加快建设加气站的新思路，即可以采用撬装式的加气站，来减少占地，可以在短期内快速的铺开市场，多地建设加气站，来满足天然气汽车发展所必须的能源加气问题。总之，北京地区天然气汽车推广无论从环境保护角度还是从经济型角度都是大有好处，因此加快推进工作，带动社会进步
韦永福,彭晓涛,丑向红[4]（2013）在《企业财务战略选择研究——以北京金建投资公司为例》文中认为一、引言经济环境的日益复杂和动荡不定,使得企业有更多的发展机会,但同时也变得危机四伏,在这种充满机会和风险的条件下,企业必然要对今后一个较长时期的发展做出规划,以确保企业不为眼前经济形势的一波三折而迷失方向,由此而导致了战略管理的兴起。战略管理作为企业管理的中心问题,对以往财务管理方式提出了战略上的更高的要求。在战略管理的条件下,企业的财务管理必须具备战略思想,从战略的全局来考虑和设计企业的财务行为。
巩晶[5]（2011）在《城市公交客车尾气污染分析及优化控制研究》文中提出随着城市机动车保有量的迅速增加,机动车尾气已经成为我国城市大气环境的主要污染源之一,制约着城市的可持续发展。对车辆尾气排放进行有效控制已成为亟待研究解决的问题。公交客车作为我国各大中城市的主要公共交通工具,使用区域集中在城市中心区域,行驶时间长,并且由于公交车辆需要停靠站点,导致车辆频繁地进行启动、加减速操作,产生较为严重的尾气污染,在机动车尾气排放总量中占有比较大的份额。为了掌握城市公交客车运营对大气环境的影响,建立考虑环境因素的公交绿色运营策略,文中根据实验及调研数据运用排放模型分析了城市公交客车的排放状况,挑选出对公交车辆排放有显着影响且易于进行调控管理的因素,基于数学规划方法对公交车辆配置问题、公交车辆区域调度问题以及公交票价制定问题进行了研究,建立了相关的优化模型,并采用群智能算法对模型进行求解。主要研究工作总结如下：1)以武汉市为研究对象,通过实验和调研收集了公交车辆的相关数据,分析了武汉市公交车辆的行驶特征。选取适合发展中国家的IVE模型作为评估公交车辆尾气排放的研究工具,根据车辆运行工况计算得到了武汉市公交车辆尾气污染的排放清单。对各种公交车型的尾气污染贡献率进行了研究,对影响公交车辆尾气排放的相关因素进行了分析归类,从中选取出易于进行调控管理的三个因素作为后续研究的对象。2)分析计算了不同类型公交车辆的购买成本、使用成本、报废收入以及尾气排放情况。根据车辆相关成本以及排放污染的计算结果,建立了一个基于整数规划的公交车辆配置管理模型,可以在兼顾环境目标的条件下科学地做出公交车辆更新、报废决策。模型以规划期内系统总成本最小为优化目标,以尾气污染控制为主要约束条件,并综合考虑了预算资金、设施容量、乘客需求等因素。以武汉市某大型公交公司进行案例分析,结果表明车辆购置补贴和燃油价格是影响车队车辆配置的敏感因素,当补贴下降、柴油与天然气价格差距拉大时,天然气车以及传统柴油车的采购量会增多,车辆提前报废的现象也会明显增加。3)将车辆运行的环境影响纳入到公交车辆调度的考虑范围中,根据公交运营的特征及其相关要求,建立了以公交网络中车辆固定成本,车辆运行成本和尾气污染成本最小化为目标的调度模型。模型可以确定公交车辆的停放车场,为所有车次任务分配最佳的执行车辆。引入变邻域算法,对传统蚁群算法进行了改进,提高了求解速度和效率。选取武汉市不同的公交线路组成区域调度网络进行案例分析,结果表明所建立的模型实现了车辆资源的合理利用。与各线路独立优化方案对比,区域调度方案所需车辆数目更少,系统综合成本和尾气污染成本也分别有不同程度的下降。4)基于双层规划方法,建立了在拥挤收费条件下的公交票价优化模型。通过公交票价和拥挤收费的优化组合方案对出行者的出行方式和出行路径进行调控,实现最小化出行时间和尾气排放的目标,兼顾了经济效益和环境效益。根据Logit原理描述出行者对公共交通和私人交通的选择,基于用户均衡原理构建了双层规划模型的下层模型。基于出行时间和尾气排放的计算分析,建立了上层模型,并在上层模型中综合考虑了公交票价、拥挤收费以及其他因素。设计了改进的粒子群算法求解模型的上层问题,采用凸组合算法求解模型的下层问题。针对一个小型路网进行了算例研究,验证了模型的正确性和可行性。
郝瀚,王贺武,欧阳明高,程飞[6]（2011）在《我国汽车存活规律研究》文中提出汽车存活规律是反映新车群体随着车龄增加其存活比例逐渐下降的规律,涉及到汽车平均寿命、报废集中程度等重要问题,是对我国未来汽车报废量和保有量进行预测的关键变量.本研究采用双参数Weibull分布作为汽车存活比例函数,对我国私人乘用车等九类汽车的存活规律进行了建模和回归,得到了各类汽车存活比例随车龄变化的曲线.结果表明,我国私人乘用车、政府企业用车、非营运客车、重型货车、中型货车、轻型货车的平均报废车龄分别为14.5,13.1,11.5,12.8,10.1和8年,报废集中程度较为接近.出租车、公交汽车和非公交营运客车的平均报废车龄分别为5,9和5.5年,其报废方式为集中报废.我国的强制报废标准主要依靠关于行驶里程的相关规定来约束汽车的报废.
潘明杰[7]（2010）在《广州市小型公共交通综合效益评价》文中进行了进一步梳理随着生活质量的提高,人口发展的速度也加快,城市建设向居住区集中化、郊区化的方向发展,而集中化的大型居民社区及城中村又带来了新的交通问题。首先,受到城市道路网络完善程度影响,部分郊区和偏远地区道路建设滞后,仍然存在公交服务空白区；其次,广州市公交线网布局仍然处于适应城市快速成长的阶段,尚未形成层次分明、功能明确,且能和主干道及轨道交通相衔接的网络体系,公交线路之间定位模糊、长短不一,缺少系统的设计和布局思路。小型公共交通作为城市交通设施的一部分,填补了社区及城中村公交空白,强化了社区及城中村与地铁站及主干道公交线路的接驳,方便了居民的出行并提高了城市生活质量。建设好交通,管理好交通,不仅带来交通效益,而且更主要的是在此基础上产生经济效益和社会效益。为了使社会各阶层充分认识到小型公共交通给城市带来的综合效益,从而增加小型公共交通的投资,完善城市交通结构,本文从小型公共交通的交通效益、经济效益和社会效益着手,科学地选取了小型公共交通综合效益的评价指标,利用模糊综合评价法对广州市的小型公共交通的综合效益进行了分析与评价,得出广州市的小型公共交通的交通效益为一般,经济效益为小,社会效益为较大,综合整体效益为较大的评价结果。本文在最后还针对广州市发展小型公共交通遇到的问题,提出了相应的对策。
郎丹[8]（2010）在《浅谈城市空气污染问题及其防治对策和措施》文中研究表明文章主要阐述了机动车尾气排放是造成我国城市空气污染的主要原因,结合目前我国城市交通污染现状,提出了防治城市空气污染的对策及措施。
欧阳雪[9]（2010）在《西安市公交车排放特点及控制措施研究》文中认为随着机动车保有量进入高发展时期,西安市机动车排气污染在大气污染中的贡献率逐年增加,而这其中大部分排放污染物是来自于公交车。公交车在车辆和人口相对集中的城市中穿梭运营,运行环境的特殊性使之已成为机动车尾气污染物排放的主要污染源。公交车的排气污染不但有损城市形象,而且污染城市大气环境,对居民身体健康和生态环境构成严重的威胁。解决公交车尾气排放污染问题成为当前机动车污染防治工作的重中之重。通过大量收集资料和实际调研,本文对西安市的公共交通结构状况以及公交车运营特点进行了分析。研究表明,目前西安市公交现状距离城市发展需求还有较大差距：道路网整体布局不合理,公交线网分布疏密不均,整体线网密度偏低,公交基础设施相对落后,站点数、站点间距、线路长度等设置有待进一步优化,城区与城郊公交车运营差异较大。本文采用抽样调查和统计分析方法,对比不同类型公交车的污染物排放水平,从车用燃料、车龄、发动机技术类型以及行驶里程等几方面进行对比分析,评价其排放差异性,得出以下结论：汽油公交车的超标状况较平稳,从技术、经济、监管等多方面采取措施进行整改后,效果仍不明显,CNG车的排放相对较低,是一种值得推广的清洁能源,柴油车超标较严重,经过一段时间的整改,碳烟排放状况有明显好转；发动机技术类型越先进的车辆,排放越低,电喷车排气状况要比化油器车好,增压柴油车碳烟排放优于非增压式柴油车。随着车龄和行驶里程增长,车辆污染物排放也相应升高,这一现象称为劣化,分别对样车的车龄、行驶里程与排放超标率的关系进行了分析,结果表明汽油车和柴油车的排放劣化趋势显着,而CNG车辆排放劣化水平相对比较稳定。归纳出影响西安市公交车尾气排放的因素,主要包括公共交通结构,公交车运营特征、车辆技术水平,司机驾驶习惯,I/M制度执行情况、燃料结构和油品质量等。从这些方面提出合理、有效的控制措施和对策。如改善公交车燃料结构和质量,严格执行在用车I/M制度,强化公交企业对车辆排放污染的内部治理,加快公交车辆污染治理制度的建设等。
刘爽[10]（2009）在《基于系统动力学的大城市交通结构演变机理及实证研究》文中指出交通结构是综合交通体系中不同交通方式所承担的交通量比重,反映了交通需求的特点和各种交通方式的功能与地位,直接影响着有限的交通资源的配置方式以及向交通需求者提供更优选择的可能性,是决定城市交通系统效率高低的关键因素和交通发展战略规划中的重要研究内容。本文分析了国内外典型大城市交通结构演变机理,研究了经济发展水平、城市发展模式、交通发展政策、居民出行特征等因素对交通结构演变的影响,建立了公共交通和个体交通结构演变的系统动力学模型,比较了不同政策情景下的交通结构发展趋势和政策实施效果,探讨了交通结构优化的理想目标和政策体系。本文的主要研究内容和结论包括:（1）本文研究了国内外典型大城市的交通发展模式和交通结构演变机理,分析了不同时期交通结构的形成原因和适应性,总结了交通结构调控政策和管理实施过程中的经验教训。交通结构是城市交通政策长期作用的结果,直接决定着城市交通系统的运行效率。国内大城市正处于快速机动化进程中,呈现多种交通方式并存的交通结构。面对非机动化方式出行比例严重下滑、公共交通出行比例难以维持和提升,以及小汽车等个人机动化方式的迅猛发展,通过对交通结构演变机理和优化政策进行研究,并采取相应的调整措施,可以尽量避免不合理的交通结构给城市交通带来难以扭转的严峻局面。（2）本文分析了特定时间与空间范围内的交通需求特点,研究了城市不同区域交通结构的差异性。采取各类政策保持中心区公共交通发展的绝对优势,尤其是通勤交通方式中公共交通的优势地位,是解决整个城市交通问题的核心。随着城市发展进入成熟期,实行规划与管理并重的交通发展策略至关重要,需要根据资源水平合理平衡公共交通与个体交通份额,合理引导并努力控制不同区域交通结构,充分利用需求管理手段,构造一体化的交通治理和结构优化方案。（3）本文考虑了经济发展和城市化进程的推动作用,分析了机动车保有量的影响因素及发展趋势,探讨了机动车发展对城市道路网络和交通排放的影响。经济水平是机动车保有量的主要影响因素,经济增长使消费需求推动型的小汽车交通在国内大城市得到了充分发展,中国大城市机动车保有量近期仍然会保持高速增长趋势。而政府投入型的公共交通发展受到需求与供给的双重制约,未能充分适应经济发展所带来的客运交通需求。城市交通投资政策重点应促使供给结构良性变化,保证国内大城市公交优先发展战略的持续投资力度,形成交通投资对交通需求的引导关系。（4）本文从城市发展与交通结构演变的互动关系出发,从城市社会经济发展、交通需求、交通供给、交通运行状况、交通排放、交通发展规划与政策等方面进行分析,探讨了各种因素在系统因果反馈结构中的相互影响与关系,建立了交通结构演变及情景分析的系统动力学模型。利用此模型可以分析城市机动化进程和出行方式发展与交通结构演变进程的关系,研究交通污染物排放影响,实现对不同交通政策的情景分析和效果检验。（5）本文以北京为例进行实证分析,研究了不同目标情景下的交通结构演变趋势和交通政策实施效果,探讨了交通结构的合理目标和政策体系。在较为理想的综合政策作用下,小汽车出行比例稳定,公共交通出行比例在轨道交通带动下大幅度提高,各种污染物排放量降低,城区道路状态得到较大改善,交通结构逐步优化。任何单一的交通政策都有其局限性,必须采取综合政策,需要统筹兼顾政策措施的技术可行性、社会公平性与公众可接受性。同时关注交通规划与投资政策、提高公共交通吸引力政策、交通需求管理政策三个层面,近期和远期措施相结合,实现较为理想的优化目标,城市交通状态与交通结构才可以达到更加协调的效果。
二、北京集中报废小公共汽车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京集中报废小公共汽车（论文提纲范文）
（3）北京地区燃气汽车推广发展方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及研究的目的意义 |
| 1.1.1 环境改善的迫切需要 |
| 1.1.2 北京燃气发展及用气结构的迫切需要 |
| 1.2 天然气汽车发展概况 |
| 第2章 北京地区现状分析 |
| 2.1 空气环境现状分析 |
| 2.2 供气单位现状及用气结构分析 |
| 2.2.1 北京地区供气单位现状分析 |
| 2.2.2 北京地区的天然气供给和需求分析 |
| 2.3 加气站分布及能力分析 |
| 第3章 国内外天然气汽车的发展情况分析 |
| 3.1 日本 |
| 3.2 意大利 |
| 3.3 美国 |
| 3.4 伊朗 |
| 第4章 北京地区天然气汽车推广思路 |
| 4.1 天然气汽车发展对北京空气环境改善的重要意义 |
| 4.1.1 机动车污染物排放情况 |
| 4.1.2 北京市机动车排放量计算 |
| 4.2 公交车 |
| 4.2.1 背景介绍 |
| 4.2.2 天然气公交车推广方案 |
| 4.2.3 天然气公交车的经济分析 |
| 4.3 出租车 |
| 4.3.1 背景介绍 |
| 4.3.2 出租车车用气市场推广方案 |
| 4.3.3 出租车车用气市场推广经济分析 |
| 4.3.4 出租车车用气市场推广实施条件及存在问题 |
| 4.4 环卫车 |
| 4.4.1 背景介绍 |
| 4.4.2 天然气环卫车推广方案 |
| 4.4.3 天然气环卫车经济性分析 |
| 4.5 驾校教练用车 |
| 4.6 长途客运车辆 |
| 4.7 经营性货车 |
| 第5章 北京地区天然气汽车发展措施 |
| 5.1 天然气汽车工作政策法规及相关标准建设情况 |
| 5.1.1 政策法规 |
| 5.1.2 标准规范 |
| 5.1.3 北京燃气集团制度建设 |
| 5.2 加气站的建设 |
| 5.2.1 常规加气站建设模式 |
| 5.2.2 新型加气站建设模式 |
| 5.2.3 加气站建设规划 |
| 5.3 撬装加气站建设方案 |
| 5.3.1 集成化 CNG 撬装加气站方案 |
| 5.3.2 LNG 设备总体方案 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）企业财务战略选择研究——以北京金建投资公司为例（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、公司财务战略环境分析 |
| (一) 外部环境分析 |
| (二) 内部财务环境分析 |
| (三) 发展优势与劣势分析 |
| 三、公司财务战略选择 |
| (一) 筹资战略的选择 |
| (二) 投资战略的选择 |
| (三) 股利分配战略的选择 |
（5）城市公交客车尾气污染分析及优化控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 问题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 课题支撑 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 尾气排放模型及其应用 |
| 1.2.2 公交车辆的运营调度研究 |
| 1.2.3 交通分配及管理研究 |
| 1.2.4 当前研究不足 |
| 1.3 论文主要研究内容及结构 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文的组织与结构 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 数学规划 |
| 2.1.1 线性规划 |
| 2.1.2 非线性规划 |
| 2.1.3 多目标规划 |
| 2.2 双层规划模型 |
| 2.2.1 模型描述 |
| 2.2.2 模型求解方法 |
| 2.3 均衡交通分配模型 |
| 2.3.1 用户均衡模型 |
| 2.3.2 系统最优模型 |
| 2.4 非集计模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 公交车辆运营特征及排放分析 |
| 3.1 案例城市背景资料 |
| 3.2 公交车辆运营特征 |
| 3.2.1 公共交通状况概括 |
| 3.2.2 车辆运行数据采集与分析 |
| 3.3 车辆排放污染计算 |
| 3.3.1 IVE模型 |
| 3.3.2 武汉市公交排放情况 |
| 3.4 车辆排放调控分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 考虑环境因素的公交车辆配置管理模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 优化建模 |
| 4.3 案例应用及分析 |
| 4.3.1 数据收集 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 考虑环境因素的公交车辆区域调度模型 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 车辆区域调度优化建模 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 求解算法 |
| 5.3 案例应用及分析 |
| 5.3.1 数据收集 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 考虑环境因素的公交票价模型 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 公交票价优化建模 |
| 6.2.1 下层模型建立 |
| 6.2.2 上层模型建立 |
| 6.2.3 公交票价双层规划模型 |
| 6.2.4 求解算法 |
| 6.3 案例应用及分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究工作总结 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
（6）我国汽车存活规律研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 汽车存活规律模型 |
| 2.1 汽车存活比例函数及报废速率函数 |
| 2.2 模型影响因素分析 |
| 2.2.1 汽车强制报废标准 |
| 2.2.2 汽车分类 |
| 3 数据获取及参数回归 |
| 3.1 私人乘用车、政府和企业用车、非营运客车存活规律 |
| 3.2 货车存活规律 |
| 3.3 出租车、城市公交车、非公交营运客车存活规律 |
| 4 结果及分析 |
| 5 结论 |
（7）广州市小型公共交通综合效益评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外城市小型公共交通研究及发展现状 |
| 1.4 研究内容及逻辑框架 |
| 第2章 广州市小型公共交通概述 |
| 2.1 广州市公共交通发展概况 |
| 2.1.1 城市公共交通概念 |
| 2.1.2 广州市公共交通的发展概况 |
| 2.1.3 公共交通发展中面临的问题 |
| 2.2 广州市小型公共交通的发展概况 |
| 2.2.1 小型公共交通定义及相关术语 |
| 2.2.2 广州市小型公共交通的发展背景 |
| 2.2.3 广州市小型公共交通的发展现状 |
| 2.3 小型公共交通的属性 |
| 2.3.1 公用性 |
| 2.3.2 公益性 |
| 2.4 小型公共交通在广州市公共交通系统中的地位及作用 |
| 2.5 广州市小型公共交通的发展障碍 |
| 第3章 小型公共交通的综合效益评价指标 |
| 3.1 效益分类 |
| 3.1.1 评价主体 |
| 3.1.2 效益分类 |
| 3.2 小型公共交通综合效益的评价原则 |
| 3.2.1 评价体系的建立原则 |
| 3.2.2 评价指标的选取原则 |
| 3.3 小型公共交通的交通效益 |
| 3.3.1 小型公共交通的交通效益分析 |
| 3.3.2 小型公共交通的交通效益评价指标 |
| 3.4 小型公共交通的经济效益 |
| 3.4.1 小型公共交通的经济效益分析 |
| 3.4.2 小型公共交通的经济效益评价指标 |
| 3.5 小型公共交通的社会效益 |
| 3.5.1 小型公共交通的社会效益分析 |
| 3.5.2 小型公共交通的社会效益评价指标 |
| 第4章 小型公共交通的综合效益评价模型 |
| 4.1 综合效益评价的基本理论 |
| 4.1.1 综合效益评价的基本概念 |
| 4.1.2 综合效益评价的步骤 |
| 4.2 综合效益评价指标体系 |
| 4.2.1 综合效益评价指标确定的依据 |
| 4.2.2 综合效益评价指标体系的确定 |
| 4.3 综合效益评价指标权重的确定 |
| 4.3.1 层次分析法的原理 |
| 4.3.2 层次分析法的基本步骤 |
| 4.4 综合效益评价方法 |
| 4.4.1 模糊综合评价的原始数学模型 |
| 4.4.2 多层次模糊综合评价原理与模型 |
| 第5章 广州市小型公共交通综合效益评价实例分析 |
| 5.1 小型公共交通综合效益评价的标准及其调查数据 |
| 5.2 层次分析法求解指标权重 |
| 5.2.1 一级指标权重的计算 |
| 5.2.2 二级指标权重的计算 |
| 5.3 小型公共交通综合效益的二级模糊综合评价 |
| 5.3.1 构造评价因子集 |
| 5.3.2 确定评语等级论域 |
| 5.3.3 多级模糊综合评价结果 |
| 5.4 广州市发展小型公共交通的对策 |
| 5.4.1 确立小型公共交通的从属性定位 |
| 5.4.2 增加配车、推广定时发班 |
| 5.4.3 加大宣传、提高政府补贴 |
| 5.4.4 提高服务质量、完善辅助设施 |
| 5.4.5 改善交通管理，提高城市交通运行效率 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 研究调查问卷 |
（8）浅谈城市空气污染问题及其防治对策和措施（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 我国城市空气污染现状 |
| 3 城市空气污染的防治对策及措施 |
| 3.1 新车的排放标准 |
| 3.2 在用车的排放控制 |
| 3.3 改善燃油质量 |
| 3.4 开发和使用替代燃料 |
| 3.5 从高污染车入手, 抓重点排放源的消减 |
| 3.6 从减少不必要的出行入手, 抓可避免的排放 |
| 3.7 科学的交通管理和控制 |
| 3.8 经济手段 |
| 4 结论 |
（9）西安市公交车排放特点及控制措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 西安市公交车排放研究背景 |
| 1.2.1 自然环境 |
| 1.2.2 机动车保有量 |
| 1.2.3 机动车污染现状 |
| 1.2.4 公交车污染现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 第二章 排放污染物的产生机理及其危害 |
| 2.1 公交车排放污染物的种类 |
| 2.2 排放污染物的生成机理 |
| 2.2.1 一氧化碳(CO)的生成机理 |
| 2.2.2 碳氢化合物(HC)的生成机理 |
| 2.2.3 氮氧化合物(NOx)的生成机理 |
| 2.2.4 碳烟(颗粒)的生成机理 |
| 2.3 排放污染物的危害 |
| 2.4 汽车排放法规 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 西安市公共交通结构及公交车运营特征分析 |
| 3.1 西安市公共交通结构概况 |
| 3.1.1 城市道路网格局 |
| 3.1.2 公交线网布局 |
| 3.2 西安市公交现状 |
| 3.2.1 西安市公交发展概况 |
| 3.2.2 现有公交车类型 |
| 3.2.3 公交运行现状 |
| 3.3 公交车的运营特征 |
| 3.3.1 市区公交车运营特征 |
| 3.3.2 市郊公交运营特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 西安市公交车污染物排放特点研究 |
| 4.1 公交车污染物排放的调研方法与调研内容 |
| 4.2 公交车污染物排放采用的检测方法 |
| 4.3 公交车污染物排放特点分析 |
| 4.3.1 调研车辆的选择 |
| 4.3.2 样车污染物排放总体检测结果 |
| 4.3.3 不同燃料车辆尾气排放的统计 |
| 4.3.4 不同发动机技术类型车辆的尾气排放 |
| 4.3.5 不同燃料车辆车龄与排放的关系 |
| 4.3.6 不同燃料车辆排放与行驶里程的关系 |
| 4.4 公交车排放污染物的主要影响因素 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 公交车污染物排放的控制措施 |
| 5.1 加快城市道路建设,优先发展公交 |
| 5.2 改善燃料结构和质量,发展清洁能源 |
| 5.2.1 保证车用油品的质量 |
| 5.2.2 促进公交清洁能源的推广应用 |
| 5.3 加强排放控制技术的应用 |
| 5.4 采用更新的检测方法 |
| 5.5 强化公交车排气污染管理 |
| 5.5.1 加快公交车更新速度 |
| 5.5.2 严格执行在用车I/M制度 |
| 5.5.3 强化公交企业对车辆排放污染的内部治理 |
| 5.5.4 切实加强公交车辆污染治理制度的建设 |
| 5.5.5 加大宣传力度,开展尾气整治活动 |
| 5.6 加快地铁建设 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士研究生期间发表的论文 |
| 致谢 |
（10）基于系统动力学的大城市交通结构演变机理及实证研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图形目录 |
| 表格目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 交通结构概述 |
| 1.2.1 交通结构的含义与作用 |
| 1.2.2 交通结构的组成与特征 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 城市形态与交通结构发展模式研究 |
| 1.3.2 城市土地利用与交通出行方式研究 |
| 1.3.3 城市交通结构优化方法及评价研究 |
| 1.3.4 城市交通结构的需求管理策略研究 |
| 1.3.5 国内外研究存在的问题 |
| 1.4 研究目标和主要内容 |
| 2 典型大城市交通结构演变机理及政策研究 |
| 2.1 国外大城市交通发展模式及交通结构演变规律 |
| 2.1.1 小汽车交通充分发展模式 |
| 2.1.2 多方式协调发展模式 |
| 2.1.3 轨道交通主导发展模式 |
| 2.2 国内大城市交通发展阶段及交通结构演变进程 |
| 2.2.1 出行水平较低的非机动化交通主导阶段 |
| 2.2.2 出行水平增长的公交主导发展阶段 |
| 2.2.3 出租车快速发展的机动化前期阶段 |
| 2.2.4 私家车迅速增长的快速机动化阶段 |
| 2.2.5 以轨道交通建设为主导的交通结构调整阶段 |
| 2.2.6 国内大城市交通结构演变规律 |
| 2.3 国内外大城市交通结构发展对比研究 |
| 2.3.1 交通结构演变特征分析 |
| 2.3.2 交通结构优化政策分析 |
| 2.4 交通结构演变过程的国际借鉴 |
| 2.5 小结 |
| 3 大城市交通结构演变的内外部影响因素研究 |
| 3.1 交通结构演变的影响因素 |
| 3.2 城市发展模式的影响研究 |
| 3.3 经济发展对机动化进程的推动作用研究 |
| 3.3.1 消费需求推动型的小汽车交通 |
| 3.3.2 政府投入决定型的公共交通 |
| 3.4 交通投资策略的影响研究 |
| 3.5 交通出行特征的影响研究 |
| 3.5.1 出行特征基本要素 |
| 3.5.2 出行方式选择影响因素 |
| 3.6 小结 |
| 4 大城市交通结构发展的机动化趋势及影响研究 |
| 4.1 机动车发展与交通结构机动化趋势研究 |
| 4.1.1 机动车发展与交通结构机动化 |
| 4.1.2 机动车保有量影响因素分析 |
| 4.1.3 机动车保有量发展趋势分析 |
| 4.2 机动化规模与城市道路网络的关系研究 |
| 4.2.1 城市道路网络交通承载力 |
| 4.2.2 城市道路交通强度 |
| 4.2.3 城市道路交通状态 |
| 4.3 机动化规模与城市交通排放的关系研究 |
| 4.4 小结 |
| 5 大城市交通结构演变的系统动力学模型研究 |
| 5.1 系统动力学方法与模型特点 |
| 5.2 建模目标与系统要素 |
| 5.2.1 建模目标 |
| 5.2.2 系统边界与模型要素 |
| 5.3 系统动力学模型结构 |
| 5.3.1 系统模块结构 |
| 5.3.2 模块要素因果关系 |
| 5.3.3 模型系统流图 |
| 5.4 模型参数估计与检验 |
| 5.4.1 模型参数估计 |
| 5.4.2 模型有效性检验 |
| 5.5 小结 |
| 6 北京市交通结构演变的实证分析 |
| 6.1 研究背景分析 |
| 6.1.1 城市交通现状 |
| 6.1.2 发展形势与问题 |
| 6.2 交通政策情景分析 |
| 6.2.1 基础情景 |
| 6.2.2 情景一:路权优先政策，提高公交运行速度 |
| 6.2.3 情景二:优化公交网络，改善公交可达性 |
| 6.2.4 情景三:停车管理政策 |
| 6.2.5 情景四:燃油调节政策 |
| 6.2.6 情景五:综合政策 |
| 6.2.7 政策情景的机动车排放对比 |
| 6.3 北京交通结构优化目标及政策体系 |
| 6.3.1 交通结构优化目标 |
| 6.3.2 交通结构优化政策体系 |
| 6.4 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 论文主要研究结论 |
| 7.2 论文创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、北京集中报废小公共汽车（论文参考文献）
- [1]北京市人民政府关于宣布失效一批市政府文件的决定[J]. 北京市人民政府. 北京市人民政府公报, 2018(10)
- [2]全国清理整治27.6万辆隐患大型客货车 集中曝光152家安全隐患突出的运输企业[J]. 交宣. 汽车与安全, 2017(09)
- [3]北京地区燃气汽车推广发展方案研究[D]. 范春明. 北京建筑大学, 2014(01)
- [4]企业财务战略选择研究——以北京金建投资公司为例[J]. 韦永福,彭晓涛,丑向红. 财会通讯, 2013(32)
- [5]城市公交客车尾气污染分析及优化控制研究[D]. 巩晶. 武汉理工大学, 2011(06)
- [6]我国汽车存活规律研究[J]. 郝瀚,王贺武,欧阳明高,程飞. 中国科学:技术科学, 2011(03)
- [7]广州市小型公共交通综合效益评价[D]. 潘明杰. 西南交通大学, 2010(05)
- [8]浅谈城市空气污染问题及其防治对策和措施[J]. 郎丹. 交通节能与环保, 2010(03)
- [9]西安市公交车排放特点及控制措施研究[D]. 欧阳雪. 长安大学, 2010(03)
- [10]基于系统动力学的大城市交通结构演变机理及实证研究[D]. 刘爽. 北京交通大学, 2009(12)