一、基于VB的侧滑检测系统串行通信（论文文献综述）
李天然[1]（2017）在《基于ZigBee的汽车综合性能检测线网络的设计与实现》文中研究指明近年来,国内的汽车工业发展迅猛,据统计2016年国内的汽车保有量达到2.9亿辆且继续呈现增长的趋势,汽车综合性能检测站便成为汽车工业的健康发展的有力支撑。目前国内的汽车检测站采用的是有线单检测网络系统,而线缆传输的方式存在着布置困难、线缆繁多、故障查找困难以及安装使用成本高等问题,而且检测工位连接线路烦冗杂乱一旦出现问题,不仅查找故障困难而且需要更换走线,从而会导致整个系统瘫痪,降低了效率也浪费了资源,因此把无线通信技术运用到实际的车辆综合性能检测中,能够避免上述传统有线检测站的弊端,并且通过对网络结构、物理结构和逻辑结构的优化选择,实现传统检测线的检测控制功能。本文提出了一种基于ZigBee的汽车综合性能检测线网络系统,在保留传统汽车综合性能检测线分布式控制结构的基础上,首先通过ZigBee无线通信技术进行检测线工位之间的组网并实现检测数据的交互,再基于SQL server数据库和VB开发平台对检测线的数据管理系统进行设计,确保了整个检测线网络中的数据的正常传输、处理和存储,最后对本文提出的系统进行了可靠性和功能性的测试,充分验证了本文提出的基于ZigBee的检测线网络系统是很有实用性的。通过该论文的研究,为现有的汽车综合性能检测站提供了一种新的无线网络结构,文本对其中关键技术进行了描述,设计实现了检测数据无线稳定的传输,同时通过实车测试验证系统的有效性和实际工程应用价值,对汽车综合性能检测技术的发展有一定的借鉴作用。
孙桥[2]（2016）在《分布式局域网汽车安全性能检测系统研究与实现》文中研究指明汽车安全行驶问题已成为当今人们生产活动中不容忽视的社会问题。车辆行车安全技术状况的不合格是造成道路交通安全事故频发的主要原因。如何严格、标准、规范的对车辆安全性能进行检测是保证车辆车况良好,排除交通事故隐患的最主要手段。为此,本文在对比分析了现有汽车安全性能检测系统优缺点的基础上,设计实现了一种可靠、高效的分布式局域网汽车安全性能检测系统。根据GB21861—2014《机动车安全技术检验项目和方法》设计了由一台主控机位与三台检测工位联网组成的分布式局域网汽车安全性能检测系统。详细叙述了检测系统各部分功能,完成了包括:轴重、制动、侧滑、灯光、声级、烟度、尾气项目的检测。使用AD620芯片设计了模拟信号采集放大电路,使用TLP521-4芯片设计了数字信号I/O电路,设计了硬件电路的稳压电源模块并提出了相关抗干扰措施;检测系统软件模块的设计包括:串口设备的数据传输、基于TCP协议的局域网通讯方案、各工位检测控制软件;使用SQL Server 2005设计了车辆综合检测信息的数据库系统,同时设置了合理的系统车辆调度方案;最后针对汽车安全性能检测系统中最重要的制动力数据采集与处理做了较为详细的分析研究包括:制动力标定、线性拟合,使用三次B样条插值函数对制动力曲线完成拟合与优化。通过系统实例测试表明本系统能稳定、可靠、高效率的完成检测任务,检测结果具有良好的重复性,符合GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》项目检测的合格标准。
胥超[3]（2016）在《基于无线通讯的便携式电动自行车检测系统开发》文中研究表明本课题来源于司法鉴定的需要,在大型电动自行车检测平台的基础上,开发设计的基于无线通讯的便携式检测平台。课题内容是对电动自行车的功率、速度、轴重进行实时测量,通过无线通讯,实时显示检测结果。以整台套设备作为研究对象,充分分析现有产品的优缺点,提出了改进方法,结合使用方提出的功能需求,完成便携式电动自行车检测平台的控制系统设计。对电动自行车进行检测时的功率计算方法进行了研究。运动控制系统的性能好坏直接关系到检测平台的使用功能是否实现。控制系统经过长时间的测试,能够稳定、准确地控制检测平台工作,检测所得的数据高效、精确。电动自行车性能检测技术是对电动自行车安全控制的关键。本文中采用理论研究,并结合了真车检测试验相结合的方法,对基于无线通讯的电动自行车检测系统的相关理论和应用问题进行了研究。本研究成果对电动自行车的性能检测具有一定理论意义及工业应用价值。根据国标DB33/572-2005中对电动自行车各项关键性能指标的要求,对电动白行车检测系统测试平台进行了三维设计并开发了其控制系统。在室内检测平台的基础上,简化了机械结构。建立了电动自行车的机械惯量在检测系统测试平台上模拟的数学模型。通过理论研究并结合了真车检测试验,应用于实际检测中。开发了基于无线通讯的电动自行车检测系统的软件平台。利用VB .NET语言编写控制算法的人机交互界面软件,通过AVR单片机开发的电路板将控制算法应用于电动自行车检测系统中,完成了对电惯量的控制。完成了检测系统测试平台的设计,对控制系统进行了开发,并进行了真车试验。试验结果表明：检测的电动自行车的各项性能指标都能够很好的控制在国家规定的误差范围之内,响应速度快,准确性高,控制效果良好,并且车速控制容易,能够满足电动自行车各项关键性能指标检测的实际需要。
林景彩[4]（2013）在《场（厂）内机动车辆综合检测系统研发》文中指出随着国民经济的飞速发展,场（厂）内机动车辆得到了越来越广泛的应用,近几年来,场（厂）内机动车辆的数量以20%以上的幅度递增。由于场（厂）内机动车辆作业环境相对恶劣、工况复杂、工作任务繁重,设备的故障率高,其安全问题日渐突出。为了保障场（厂）内机动车辆安全运行,防止和减少事故,对车辆的性能指标进行定期检验非常必要。由于场（厂）内机动车辆的种类及数量不断增加,新技术也得到了更加广泛的应用,因此对场（厂）内机动车辆检验技术提出了更高的要求。目前对场（厂）内机动车辆的检验主要依靠单一的仪器对各个项目分别进行定量检验,存在检验效率低、检验精度低、人工记录数据可能造成错误、检验数据无法得到有效整合等问题。因此,研发专业的场（厂）内机动车辆综合检测分析系统具有重大的实际应用价值。本文以国家质检总局项目“场（厂）内机动车辆综合检测系统”为依托,对现有车辆检测分析技术进行借鉴与改进,研发专业的场（厂）内机动车辆综合检测分析系统。首先根据需求分析与技术调研,设计了综合检测系统的框架结构和总体技术方案,系统框架由主机单元与各子机单元组成,二者之间通过有线或无线方式进行通讯,检测数据由主机传至PC机进行处理。接着对检测系统各个测量单元进行了深入的技术研究,按《厂内机动车辆监督检验规程》,研发出相应的测量装置,包括工作装置参数测量、转向参数测量、转向轮定位参数测量、制动性能参数测量、工作装置倾角测量、转向轮测滑测量、液压系统压力测量、踏板自由行程测量、噪声测量、尾气排放测量等。在此基础上,整合各个测量单元装置,研发出场（厂）内机动车辆综合检测分析系统,此系统以检测车为载体,配置辅助工装,为满足各单元正常工作,构建车载供电系统,形成了场（厂）内机动车辆流动检测站。最后对系统进行检定与测试,测试结果表明,系统各项检测值稳定、精度高,满足系统指标要求。以本文研究成果为支撑的“场（厂）内机动车辆综合检测系统”项目已完成验收,项目成果已得到实际的应用,很大程度上提高了检验效率和检验水平,验证了本课题研究成果的有效性及其实际应用价值。
雷宇宏[5]（2010）在《基于CAN总线的汽车安全检测系统研究与开发》文中认为传统的基于分布式以太网结构的汽车检测控制系统存在结构复杂、投资成本高、不易大规模推广等不足,采用以太网通信容易受病毒侵扰,其实时性和可靠性也难以得到保证。针对以上问题,论文研究开发了一种基于CAN总线的汽车安全性能检测控制系统。该系统采用CAN总线代替传统的以太网,采用嵌入式ARM代替传统的工控机,并将主控机、报检机、数据库服务器合而为一,简化了分布式汽车检测控制系统的结构,降低了系统成本。系统采用LM3S8962 ARM芯片设计了一种通用式的嵌入式工位机,该工位机可以在汽车检测控制系统的任意工位使用并具有全部检测功能,为系统的安装和维护带来了便利。系统采用CH365芯片设计了基于PCI总线的CAN通信卡,实现了上位机与CAN总线的通信。系统设计了一种可以区分节点和通信内容多重优先级的报文格式,满足了系统CAN总线实时通信的要求。最后,论文在开发的硬件平台上完成了上位机软件设计,实现了车辆报检、车辆调度及数据库管理等功能。经过实验室测试和现场应用表明,论文研究开发的系统具有结构简单、成本低、可扩展性好、易于维护等优点,可满足实际工程应用需求。
千承辉[6]（2008）在《基于嵌入式实时系统的汽车检测线测控系统研究》文中进行了进一步梳理随着我国机动车数量的迅速增长,为了保证机动车安全运行,全自动车辆综合性能检测线已成为一种必然趋势。为了节省汽车综合检测线的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率,当前汽车检测设备正从单机单功能向单机多功能的综合检测台方向发展。这样不仅可以节约费用,而且减少设备安装的占地面积。同时,先进的传感器和嵌入式控制系统可以分析和存储大量数据,而且可以通过人机界面显示和打印数据。检测设备综合化、检测线浓缩化是目前汽车检测线测控系统领域的发展方向。本文将嵌入式实时系统、CAN总线和多传感器信息融合技术集成在一起,设计开发了汽车检测线的集中/分布式实时数据的采集系统。提出三级分布式汽车检测线测控系统,开发基于μC/OS-II实时操作系统的汽车技术状态检测体系。研究适合于汽车技术状态检测平台的实时多任务调度算法,解决优先级反转和死锁问题。基于嵌入式实时系统的汽车检测线测控系统,可以减少检测线中工控机和布线的数量,可以准确、实时的完成汽车综合性能数据的检测任务。
王芳[7]（2008）在《机动车检测系统中多功能数据采集器的设计》文中指出随着机动车的普及,城市交通系统的负荷日益加重。建立高效、可靠、实时、低价的机动车检测系统是当务之急。Internet网已成为现代社会最为重要的基础信息设施之一,应用Internet网可实现机动车检测的远程控制、参数的网络测量及信息共享等,其中最重要的技术之一是实现嵌入式TCP/IP协议族。本文以数据采集技术和嵌入式以太网技术为依托,以机动车检测技术为应用课题,对机动车检测系统中数据采集与控制部分进行了研究。首先,介绍了系统的硬件设计和软件设计部分。应用51系列MCU、以太网络接口芯片、RS232串行接口芯片、A/D转换器及并行接口芯片等接口电路完成系统硬件架构的设计。软件设计中,由于8位单片机本身资源有限,精简了TCP/IP协议族,实现了UDP、TCP、ICMP、IP、ARP协议。在此基础上,设计了一个网络化单片机数据采集和控制系统。该系统能通过以太网接入Internet,进行16通道模拟量采集和远程传送,并实现12路的开入开出控制。选用SST89E564RD单片机还实现了在线仿真和编程的功能,大大节约了开发成本。其次,采用VB6.0语言与Window98/2000/XP等为软件开发平台,对系统进行了测试。经过几个月的软硬件测试表明:系统设计合理、稳定可靠,已基本实现了最初的设计目标。课题的实现对于向其它类似系统移植该项技术奠定了基础,有很好的参考价值。
李青[8]（2008）在《基于LAN的分布式汽车安全性能检测系统研究》文中指出机动车技术状况良好是车辆行驶安全的基本保证,其安全性能检测是保证车辆技术状况的重要手段。目前,应用现代化的传感技术、计算机及网络通信技术开发集成化的智能系统成为汽车安全性能检测技术发展的研究热点。纵观我国目前投入运行的汽车安全性能检测系统,从系统的控制方式来看,主要有以下几种:集中式控制方式、接力式控制方式、分层分散式控制方式和分布式控制方式。在分析了各种控制方式的优缺点之后,提出了分布式汽车安全性能检测方案。系统由一个报检工位、三个检测工位和一个主控机（服务器）组成,各检测工位全部采用基于PC总线的测控硬件。每个工位相对独立工作。检测工位的控制计算机通过局域网络与作为网络服务器的控制工位的主控机连接,协调各检测工位的工作。论文对分布式汽车安全性能检测系统各部分硬件设计进行了研究,并且以制动性能检测为例详细阐述数据采集、分析、处理与检测过程控制方法的硬件实现。系统软件基于Windows 2000操作系统,采用VB语言编写,根据模块化思想加以实现;对其中涉及的数据库模型构建、通信技术以及车辆调度等关键技术也进行了研究。系统采用了分布式结构,可以同时检测多部车辆,继而提高了系统的检测速度,对实现汽车安全性、可靠性等性能的全自动微机联网测试具有重要的理论意义和实用价值。
张天罡[9]（2008）在《滚筒反力式汽车制动试验台检测系统的研究》文中认为汽车制动性能的检测是机动车安全技术检验的重要内容之一，制动性能的优良与否直接关系到汽车的安全性。同时汽车制动性能的检测研究也为制动性能的科研和检测提供了技术支持和指导。所以，研制高精度、高自动化程度的汽车制动性能检测系统具有重要意义。由汽车制动检测原理以及制动性能检测的技术指标可知，检测数据准确性、控制可靠性、实时性和抗干扰能力是系统设计的关键。本文在掌握汽车制动性能检测系统结构和工作原理的基础上，根据国家有关标准和汽车制动性能检测系统的控制逻辑提出了滚筒反力式汽车制动试验台检测系统的总体设计方案，设计了基于AT89C52单片机的制动试验台检测系统的硬件电路，并根据检测项目和所要实现的功能要求编制下位机和上位机（PC）软件，下位机采用汇编语言进行编程，上位机用高级语言编写，两级控制系统的软件配合即可实现对汽车制动性能的检测。在检测系统中的加入自动诊断系统，实现车辆在检测系统中对检测出的故障进行自动化诊断。此外，由于检测现场存在各种干扰，本文对系统进行软件的抗干扰设计来提高系统的稳定性和可靠性。最后经过现场调试和实验，证明本文的滚筒反力式汽车制动试验台检测系统实现了设计的要求，检测性能指标符合国家有关规定和实际使用要求。
王盈[10]（2007）在《侧滑仪与检测工作站通信技术研究》文中研究说明汽车前轮定位参数的正确与否,对汽车的行驶平顺性、安全性、乘坐的舒适性及操纵的灵巧等方面有很大影响。因此,作为前轮定位参数的重要部分——侧滑量的检测在汽车检测系统中占有不可或缺的地位。
二、基于VB的侧滑检测系统串行通信（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于VB的侧滑检测系统串行通信（论文提纲范文）
（1）基于ZigBee的汽车综合性能检测线网络的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.3 论文的主要研究内容及结构 |
| 第二章 系统相关知识 |
| 2.1 汽车综合性能检测线 |
| 2.1.1 传统汽车检测线的体系的结构 |
| 2.1.2 本文所研究的汽车检测线系统结构 |
| 2.2 ZigBee技术 |
| 2.2.1 ZigBee技术简介 |
| 2.2.2 ZigBee技术与其他常见无线通信技术的比较 |
| 2.2.3 ZigBee协议栈 |
| 2.3 数据库管理系统 |
| 2.3.1 数据库技术简介 |
| 2.3.2 开发工具 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽车综合性能检测线网络的总体设计 |
| 3.1 ZigBee网络组网方案 |
| 3.1.1 网络结构 |
| 3.1.2 组网流程 |
| 3.1.3 路由协议 |
| 3.1.4 软件与硬件平台 |
| 3.2 检测线设备通信 |
| 3.2.1 综合性能检测线检测设备 |
| 3.2.2 灯光仪 |
| 3.2.3 油耗仪 |
| 3.2.4 数据通信过程 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 数据管理系统的设计 |
| 4.1 数据库的设计 |
| 4.1.1 报检工位数据库的设计 |
| 4.1.2 工位机数据库的设计 |
| 4.1.3 主控机数据库的设计 |
| 4.2 VB访问数据库接口 |
| 4.3 检测线的软件平台 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 系统测试 |
| 5.1 可靠性测试 |
| 5.1.1 实验平台 |
| 5.1.2 测试方法及结果 |
| 5.2 组网测试 |
| 5.2.1 实验平台 |
| 5.2.2 测试方法及结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）分布式局域网汽车安全性能检测系统研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景及其目的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 汽车安全性能检测系统总体设计 |
| 2.1 系统的控制方式与体系结构 |
| 2.1.1 系统的控制方式 |
| 2.1.2 系统的体系结构 |
| 2.2 系统功能设计 |
| 2.2.1 总体功能设计 |
| 2.2.2 各工位详细设计 |
| 2.3 系统开发平台选择 |
| 2.3.1 操作系统选择 |
| 2.3.2 系统软件开发工具选择 |
| 2.3.3 数据库管理软件选择 |
| 2.4 系统容错方案与安全性设计 |
| 2.4.1 主控机故障容错 |
| 2.4.2 检测工位故障容错 |
| 2.4.3 基础设备故障容错 |
| 第三章 汽车安全性能检测系统硬件设计与实现 |
| 3.1 系统硬件结构设计 |
| 3.1.1 硬件设计方案 |
| 3.1.2 检测信号种类与性能标准 |
| 3.2 各工位检测子系统硬件结构设计 |
| 3.2.1 一工位硬件结构设计与控制 |
| 3.2.2 二工位硬件结构设计与控制 |
| 3.2.3 三工位硬件结构设计与控制 |
| 3.3 模拟量信号处理与AD转换 |
| 3.3.1 压力传感器的工作原理 |
| 3.3.2 模拟信号的采集与处理 |
| 3.3.3 模拟信号的AD转换 |
| 3.4 数字量信号的输入、输出处理 |
| 3.4.1 数字量I/O设计 |
| 3.4.2 数字量I/O通道中光电隔离技术的应用 |
| 3.4.3 数字量信号输入输出电路设计 |
| 3.5 系统电源部分设计 |
| 3.6 硬件系统抗干扰措施 |
| 第四章 汽车安全性能检测系统软件设计与实现 |
| 4.1 串口通信程序设计 |
| 4.2 各检测工位软件设计 |
| 4.2.1 主控机软件设计 |
| 4.2.2 一工位检测软件设计 |
| 4.2.3 二工位检测软件设计 |
| 4.2.4 三工位检测软件设计 |
| 4.3 系统网络通信技术 |
| 4.3.1 局域网通讯协议选择 |
| 4.3.2 基于VB环境下检测系统网络通信技术实现 |
| 4.4 检测系统数据库设计 |
| 4.4.1 数据库系统结构设定 |
| 4.4.2 VB环境下数据库应用程序开发 |
| 4.4.3 检测报表打印 |
| 4.5 系统车辆调度 |
| 第五章 汽车制动力数据拟合与优化 |
| 5.1 制动力数据采集过程分析 |
| 5.1.1 制动力数据采集过程 |
| 5.1.2 制动力采样频率确定 |
| 5.1.3 制动力数据读取 |
| 5.2 制动力标定 |
| 5.2.1 标定方法 |
| 5.2.2 制动力线性拟合方法 |
| 5.3 制动力数据拟合与优化 |
| 5.3.1 零点校正 |
| 5.3.2 采样数据滤波 |
| 5.3.3 制动力曲线拟合 |
| 5.3.4 三次B样条插值函数拟合曲线 |
| 5.3.5 拟合曲线优化 |
| 第六章 汽车安全性能检测系统测试与评价 |
| 6.1 系统实例测试 |
| 6.1.1 一工位检测结果 |
| 6.1.2 二工位检测结果 |
| 6.1.3 三工位检测结果 |
| 6.2 系统检测重复性分析 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）基于无线通讯的便携式电动自行车检测系统开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 电动自行车检测技术现状及发展 |
| 1.2.1 电动自行车整车检测的发展 |
| 1.2.2 电动自行车整车检测技术现状 |
| 1.3 本课题研究的目的及意义 |
| 1.4 本课题的研究内容和论文安排 |
| 1.4.1 课题研究的主要内容 |
| 1.4.2 论文结构安排及主要内容 |
| 第二章 电动自行车在检测平台上的运动模拟实现 |
| 2.1 电动自行车行驶阻力分析 |
| 2.1.1 滚动阻力 |
| 2.1.2 加速阻力 |
| 2.2 电动自行车力学性能分析及模拟 |
| 2.2.1 电动自行车行驶阻力分析 |
| 2.2.2 行驶阻力模拟 |
| 2.3 电动自行车的动能分析 |
| 2.3.1 路驶条件下的动能 |
| 2.3.2 测试平台上的动能分析 |
| 2.4 电动自行车驱动轮的动态特性 |
| 2.4.1 路驶条件下驱动轮的动态特性 |
| 2.4.2 测试平台上驱动轮的动态特性 |
| 2.4.3 模拟惯量的数学模型 |
| 2.5 电动自行车检测功率的计算方法 |
| 2.5.1 电动自行车的能量转化 |
| 2.5.2 实验法求参数 |
| 第三章 检测系统的组成及控制方法 |
| 3.1 检测系统的总体设计 |
| 3.2 检测系统的机械结构 |
| 3.2.1 机械结构总体设计 |
| 3.2.2 滚筒表面处理影响因素分析 |
| 3.3 无线通讯网络应用 |
| 3.3.1 无线通讯技术的介绍 |
| 3.3.2 Wi-Fi无线通讯技术实现 |
| 3.3.3 无线通讯技术在本检测系统中的应用 |
| 3.4 测控模块的组成 |
| 3.5 充电模块的设计 |
| 3.6 供电模块的设计 |
| 3.7 测试电路板模块的设计及信号采集 |
| 3.7.1 压力传感器信号的采集 |
| 3.7.2 发电机电流采集 |
| 3.8 驱动器模块的应用 |
| 第四章 控制系统软件实现 |
| 4.1 系统初始化程序 |
| 4.2 无线通讯模块程序编写 |
| 4.3 VB.NET与SQL Server数据库的通信 |
| 4.4 人机交互界面的设计 |
| 4.5 试验过程与结果处理 |
| 4.5.1 试验过程 |
| 4.5.2 结果处理 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文及参加科研情况 |
| 致谢 |
（4）场（厂）内机动车辆综合检测系统研发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 场车检测发展及国内外现状 |
| 1.2.1 国外汽车检测技术发展状况 |
| 1.2.2 国内汽车检测技术发展状况 |
| 1.2.3 国内外场车检测技术发展状况 |
| 1.3 检测分析系统设计目标及技术指标 |
| 1.3.1 目标 |
| 1.3.2 主要技术指标 |
| 第二章 系统总体方案设计 |
| 2.1 系统框架 |
| 2.2 技术方案 |
| 2.3 测量单元 |
| 2.4 主机单元 |
| 2.5 场(厂)内机动车辆综合检测系统 |
| 2.6 系统的稳定性和可靠性设计 |
| 第三章 测量单元设计 |
| 3.1 相关技术简介 |
| 3.1.1 AVR单片机简介 |
| 3.1.2 红外接收简介 |
| 3.1.3 无线收发简介 |
| 3.2 工作装置参数测量单元 |
| 3.3 转向参数测量单元 |
| 3.3.1 自由间隙测量原理 |
| 3.3.2 转向力(力矩)的测量 |
| 3.3.3 装置组成 |
| 3.3.4 装置机械设计 |
| 3.4 转向轮定位参数测量单元 |
| 3.4.1 主销倾角简介 |
| 3.4.2 主销倾角测量原理 |
| 3.4.3 装置机械设计 |
| 3.5 制动性能测量单元(含驻车制动拉力) |
| 3.5.1 制动性能简介 |
| 3.5.2 制动性能测量方法 |
| 3.5.3 加速度法测量原理 |
| 3.5.4 行车制动脚踏力、驻车制动拉力测量 |
| 3.6 工作装置倾角测量单元 |
| 3.7 单滑板侧滑测量单元 |
| 3.7.1 转向轮侧滑产生原因 |
| 3.7.2 机构设计 |
| 3.7.3 测量误差因素分析 |
| 3.8 液压系统压力测量单元 |
| 3.9 踏板自由行程测量单元 |
| 3.10 噪声测量单元 |
| 3.11 尾气排放、烟度测量单元 |
| 第四章 流动检测站 |
| 4.1 方案 |
| 4.1.1 改装要求 |
| 4.1.2 车内布置 |
| 4.2 车载电气系统 |
| 4.2.1 功能需求 |
| 4.2.2 配置需求 |
| 4.3 辅助起吊装置 |
| 4.3.1 电机功率确定 |
| 4.3.2 支承轴承选择 |
| 4.3.3 滑车主杆强度校核 |
| 第五章 系统检定及实例应用 |
| 5.1 系统检定 |
| 5.1.1 工作装置参数测量单元检定 |
| 5.1.2 转向参数测量单元检定 |
| 5.1.3 转向轮定位参数测量单元检定 |
| 5.1.4 制动性能测量单元检定 |
| 5.1.5 工作装置倾角测量单元检定 |
| 5.1.6 单滑板侧滑测量单元检定 |
| 5.1.7 液压系统压力测量单元检定 |
| 5.1.8 踏板自由行程测量单元检定 |
| 5.2 实例应用 |
| 5.2.1 制动性能测试 |
| 5.2.2 侧滑板测试 |
| 5.2.3 转向参数测试 |
| 5.2.4 转向轮定位参数测试 |
| 5.3 结果分析 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）基于CAN总线的汽车安全检测系统研究与开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文的研究目的及意义 |
| 1.2 论文的研究背景 |
| 1.2.1 国内外汽车检测技术的发展状况 |
| 1.2.2 汽车安全性能检测线控制方式演变 |
| 1.2.3 CAN总线技术的发展现状及其应用 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 第二章 系统总体结构设计与功能需求分析 |
| 2.1 系统总体结构 |
| 2.2 系统总体功能分析 |
| 2.2.1 上位机功能 |
| 2.2.2 下位机功能 |
| 2.3 系统通信方案选择 |
| 2.3.1 现场通信方案的要求 |
| 2.3.2 几种通信方案的对比 |
| 2.4 系统工作流程设计 |
| 第三章 嵌入式下位机硬件设计与实现 |
| 3.1 检测系统硬件设备选型与开发 |
| 3.1.1 检测系统任务需求分析 |
| 3.1.2 传感器选型 |
| 3.1.3 主要检测设备选择 |
| 3.2 工位机硬件电路总体设计 |
| 3.3 工位机硬件电路详细设计 |
| 3.3.1 CPU电路设计 |
| 3.3.2 CAN通信接口电路设计 |
| 3.3.3 模拟量通道电路设计 |
| 3.3.4 数字量通道电路设计 |
| 3.3.5 串行通信接口电路设计 |
| 3.3.6 电源模块设计 |
| 3.4 下位机嵌入式软件设计 |
| 3.4.1 嵌入式软件的功能需求分析 |
| 3.4.2 软件开发平台简介 |
| 3.4.3 软件流程图 |
| 第四章 基于PCI总线的CAN通讯卡设计 |
| 4.1 系统硬件总体设计 |
| 4.1.1 系统硬件设计原则 |
| 4.1.2 系统硬件设计框图 |
| 4.2 系统硬件详细设计 |
| 4.2.1 PCI接口电路设计 |
| 4.2.2 译码电路设计 |
| 4.2.3 CAN总线控制电路设计 |
| 4.2.4 CAN总线驱动电路设计 |
| 4.2.5 DC-DC变换电路设计 |
| 第五章 系统CAN通信可靠性与实时性保障措施 |
| 5.1 系统CAN通信的内容 |
| 5.1.1 概述 |
| 5.1.2 调度通信 |
| 5.1.3 数据通信 |
| 5.2 系统CAN通信质量保障措施 |
| 5.2.1 CAN总线本身具有优势 |
| 5.2.2 应用层采取的保障措施 |
| 第六章 系统上位机软件设计与实现 |
| 6.1 上位机软件功能需求分析 |
| 6.2 上位机软件功能模块设计 |
| 6.2.1 车辆登记模块设计 |
| 6.2.2 车辆报检模块设计 |
| 6.2.3 主控调度模块 |
| 6.2.4 数据库查询模块 |
| 6.2.5 设备标定模块 |
| 6.2.6 国标参数模块 |
| 6.2.7 检验报表生成模块 |
| 6.3 检测信息数据库设计 |
| 6.3.1 数据库设计的基本概念 |
| 6.3.2 检测线数据库的实体联系图 |
| 6.3.3 数据库的建立 |
| 结论与展望 |
| 论文的主要工作与结论 |
| 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 硕士期间科研情况 |
| 致谢 |
（6）基于嵌入式实时系统的汽车检测线测控系统研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 检测控制方式 |
| 1.2.2 数据采集方式 |
| 1.3 技术背景 |
| 1.3.1 嵌入式系统概述 |
| 1.3.2 嵌入式软件结构 |
| 1.3.3 实时多任务操作系统概述 |
| 1.3.4 多传感器数据融合 |
| 1.3.5 CAN总线 |
| 1.4 本文研究的目标及主要内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 第2章 嵌入式实时系统中优化调度算法 |
| 2.1 嵌入式实时系统概述 |
| 2.1.1 实时系统概念 |
| 2.1.2 实时系统分类 |
| 2.1.3 实时系统的设计问题 |
| 2.2 处理器与操作系统的选择 |
| 2.2.1 操作系统的选择 |
| 2.2.2 处理器的选择 |
| 2.3 防止优先级反转与死锁的调度算法 |
| 2.3.1 优先级反转 |
| 2.3.2 优先级死锁 |
| 2.3.3 资源访问控制协议 |
| 2.4 μC/OS-Ⅱ调度算法 |
| 2.4.1 任务特性与调度机制 |
| 2.4.2 实时任务调度算法 |
| 2.4.3 调度算法的不足 |
| 2.5 基于μC/OS-Ⅱ的优化调度算法 |
| 2.5.1 实时任务空间的调度优化 |
| 2.5.2 分时任务空间的优化 |
| 2.5.3 实验模型及分析 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 基于CAN的嵌入式汽车检测线测控系统研究 |
| 3.1 基于CAN的汽车检测线设计 |
| 3.1.1 总框架设计 |
| 3.1.2 工位机设计 |
| 3.2 CAN总线应用层通信协议 |
| 3.2.1 总线协议 |
| 3.2.2 基于iCAN的汽车检测线测控系统协议 |
| 3.3 基于CAN的汽车检测线任务设计 |
| 3.3.1 任务设计 |
| 3.3.2 触发方式 |
| 3.3.3 任务的可调度型分析 |
| 3.3.4 任务优先级安排 |
| 3.3.5 整体框架结构 |
| 3.4 下位机的CAN总线收发模块设计 |
| 3.4.1 CAN控制器SJA1000 |
| 3.4.2 基于SJA1000 的CAN节点设计 |
| 3.4.3 软件设计 |
| 3.4.4 下位机协议的制定 |
| 3.5 基于32 位ARM7 的CAN节点设计 |
| 3.5.1 基于LPC2294 的ARM节点设计 |
| 3.5.2 软件设计 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 μC/OS-Ⅱ在ARM与C58 系列单片机中的移植 |
| 4.1 嵌入式实时操作系统的移植 |
| 4.1.1 移植条件 |
| 4.1.2 测试移植代码 |
| 4.1.3 Bootloader代码设计 |
| 4.2 μC/OS-Ⅱ系统在LPC2294 中的移植 |
| 4.3 μC/OS-Ⅱ系统在P89C58 中的移植 |
| 4.4 μC/OS-Ⅱ在基于 89C58 单片机的汽车转向盘操纵力与转角快速检测仪中的应用 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 多传感器信息融合技术在汽车检测线中的应用与优化 |
| 5.1 汽车综合性能检测中的不确定性 |
| 5.1.1 汽车检测过程中的不确定性 |
| 5.1.2 多传感器信息融合在汽车检测中的适用性 |
| 5.2 基于自适应加权融合算法的数据融合技术 |
| 5.2.1 模型设计 |
| 5.2.2 算法描述 |
| 5.3 多功能汽车车轮侧滑检测台 |
| 5.3.1 侧滑检测原理 |
| 5.3.2 机械装置 |
| 5.3.3 基于多传感器信息融合的侧滑台测控系统 |
| 5.4 基于ARM控制器与BP神经网络的侧滑台 |
| 5.4.1 人工神经网络 |
| 5.4.2 BP网络的训练 |
| 5.4.3 侧滑台数据算法模型设计 |
| 5.5 实验及结果分析 |
| 第6章 抗干扰设计 |
| 6.1 数据采集系统中抗干扰设计 |
| 6.2 软件抗干扰设计 |
| 6.3 硬件可靠性设计 |
| 第7章 全文总结与展望 |
| 7.1 论文的主要工作与结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 攻读博士学位期间发表论文及其他成果 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
（7）机动车检测系统中多功能数据采集器的设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 数据采集技术 |
| 1.2.1 数据采集的意义和任务 |
| 1.2.2 设计机动车检测多功能数据采集器的重要性 |
| 1.3 机动车检测技术发展现状 |
| 1.3.1 国外机动车检测技术发展概况 |
| 1.3.2 国内机动车检测技术发展概况 |
| 1.3.3 机动车检测网络化发展现状 |
| 1.4 课题研究的内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 SCIENCE-BCJ 型全电脑化机动车检测系统简介 |
| 2.1 SCIENCE-BCJ 型机动车检测系统构成 |
| 2.2 车辆检测过程 |
| 第三章 多功能数据采集器方案设计 |
| 3.1 系统总体结构 |
| 3.2 系统技术指标 |
| 3.3 系统总体设计方案 |
| 本章小结 |
| 第四章 系统硬件实现 |
| 4.1 SST89E564RD 单片机主控系统硬件实现 |
| 4.1.1 SST89E564RD 的主要特性 |
| 4.1.2 电源电路 |
| 4.1.3 时钟电路和复位电路 |
| 4.1.4 存储器扩展电路 |
| 4.1.5 串口电路 |
| 4.1.6 看门狗电路 |
| 4.2 数据采集部分 |
| 4.2.1 多路模拟开关CD4067 |
| 4.2.2 采样保持器LF398 |
| 4.2.3 AD574 与单片机的连接 |
| 4.3 以太网接口与通讯 |
| 4.3.1 RTL8019AS 介绍 |
| 4.3.2 网络隔离部分 |
| 4.3.3 RTL8019AS 通讯模块的硬件连接 |
| 4.4 输入输出控制模块 |
| 4.4.1 光电耦合器 TLP521 |
| 4.4.2 电流驱动器 MC1413 |
| 4.4.3 可编程并行接口芯片8255A |
| 4.4.4 输入输出控制结构图 |
| 4.5 PCB 硬件电路板图 |
| 本章小结 |
| 第五章 系统软件实现 |
| 5.1 C51 编程 |
| 5.2 嵌入式TCP/IP 的协议选择 |
| 5.3 以太网数据帧的协议封装 |
| 5.4 以太网数据帧的协议分解 |
| 5.5 客户机—服务器（O/S）体系结构 |
| 5.5.1 客户端的实现 |
| 5.5.2 服务器端的实现 |
| 5.6 RTL8019AS 初始化和控制程序设计 |
| 5.7 TCP/IP 协议栈的程序实现 |
| 5.7.1 以太网帧的发送和接收 |
| 5.7.2 ARP 协议的实现及其流程 |
| 5.7.3 IP 协议的实现及其流程 |
| 5.7.4 UDP 协议的实现及其流程 |
| 5.7.5 TCP 协议的实现及其流程 |
| 5.7.6 ICMP 协议的实现及其流程 |
| 5.8 主程序架构 |
| 5.8.1 程序功能的加强 |
| 5.8.2 主程序设计 |
| 5.8.3 数据采集和处理主程序 |
| 5.8.4 以太网处理主程序 |
| 5.8.5 输入输出处理主程序 |
| 5.8.6 串口通信程序 |
| 本章小结 |
| 第六章 应用系统实现 |
| 6.1 串口通讯和串口编程 |
| 6.2 WINDOWS 网络通信和网络编程 |
| 6.2.1 Socket 编程基础 |
| 6.2.2 应用程序的编辑 |
| 第七章 系统仿真调试 |
| 7.1 实验结果 |
| 本章小结 |
| 第八章 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
| 详细摘要 |
（8）基于LAN的分布式汽车安全性能检测系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外汽车检测技术的发展状况 |
| 1.2.1 国外汽车检测技术的发展状况 |
| 1.2.2 国内汽车检测技术的发展状况 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 第二章 分布式汽车安全性能检测系统总体结构设计 |
| 2.1 汽车安全检测线计算机自动测控系统的控制方式 |
| 2.2 分布式检测系统的结构和基本工作原理 |
| 2.2.1 系统网络拓扑结构 |
| 2.2.2 系统体系结构 |
| 2.2.3 系统的基本工作原理 |
| 2.2.4 系统的检测工位设置和布局 |
| 2.3 检测系统的基本功能 |
| 2.4 总体设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 分布式汽车安全性能检测系统硬件设计与实现 |
| 3.1 系统的硬件选择 |
| 3.1.1 服务器的选择 |
| 3.1.2 各工位计算机的选择 |
| 3.1.3 检测线主要电气设备选择 |
| 3.2 数据采集的硬件选择 |
| 3.2.1 系统控制信号的统计和分类 |
| 3.2.2 信号采集卡的选择 |
| 3.3 各工位测控子系统硬件结构设计 |
| 3.3.1 第一工位硬件结构设计 |
| 3.3.2 第二工位硬件结构设计 |
| 3.3.3 第三工位硬件结构设计 |
| 3.4 汽车制动性能检测工位的硬件设计 |
| 3.4.1 反力式滚筒制动性能试验台的结构 |
| 3.4.2 制动性能试验台工作原理 |
| 3.4.3 传感器选型 |
| 3.4.4 制动性能检测系统结构 |
| 3.4.5 信号调理模块的设计 |
| 3.4.6 模拟数据的A/D 转换 |
| 3.4.7 第三滚筒控制滚筒转停 |
| 3.4.8 数字量输入/输出信号控制模块 |
| 3.4.9 车辆定位 |
| 3.4.10 LED 显示屏设计 |
| 3.5 系统网络构建 |
| 3.6 抗干扰的硬件措施 |
| 3.6.1 抗电磁干扰措施 |
| 3.6.2 过程通道干扰及抗干扰措施 |
| 3.6.3 印刷电路板的抗干扰措施 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 分布式汽车安全性能检测系统软件构成 |
| 4.1 系统的软件模块组成 |
| 4.1.1 报检、外检项录入模块 |
| 4.1.2 工位测控模块功能设计 |
| 4.2 工位测控模块具体设计 |
| 4.2.1 一号工位软件 |
| 4.2.2 二号工位软件 |
| 4.2.3 三号工位软件 |
| 4.3 主控机软件模块 |
| 4.4 主控机数据库设计 |
| 4.4.1 数据库技术 |
| 4.4.2 数据库结构设计 |
| 4.4.3 数据库访问接口的选择 |
| 4.5 检测结果的打印 |
| 4.6 系统通信技术 |
| 4.6.1 TCP/IP 网络通信协议 |
| 4.6.2 基于VB 环境对计算机网络通信技术实现 |
| 4.6.3 系统通信模型设计与实现 |
| 4.7 系统车辆调度模型 |
| 4.7.1 面向检测项目的调度模型 |
| 4.7.2 调度处理过程 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 制动性能检测工位软件的设计与实现 |
| 5.1 程序的流程 |
| 5.2 数据读取模块 |
| 5.2.1 从AC1057 读取数据 |
| 5.2.2 动态链接库文件的函数调用 |
| 5.3 数据采集的预处理模块 |
| 5.3.1 软件消除电平漂移 |
| 5.3.2 异常数据的取舍 |
| 5.4 数据处理模块 |
| 5.5 传感器校验模块 |
| 5.5.1 传感器信号非线性校正 |
| 5.5.2 现场标定方法 |
| 5.5.3 工程量纲转换 |
| 5.5.4 非线性拟合方法 |
| 5.6 制动性能检测试验验证 |
| 5.7 数据传送模块 |
| 5.8 程序界面和数据显示模块 |
| 5.9 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（9）滚筒反力式汽车制动试验台检测系统的研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车制动检测的国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2 汽车制动检测研究的意义 |
| 1.3 汽车制动性能检测评价指标 |
| 1.4 汽车制动性能检测标准 |
| 1.5 本文的主要研究工作 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 滚筒反力式汽车制动试验台概述 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 汽车制动试验台的基本结构 |
| 2.3 汽车制动试验台的工作原理 |
| 2.4 汽车制动试验台的力学分析 |
| 2.5 汽车制动试验台主要装置参数的选择 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 汽车制动试验台检测系统的硬件设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 汽车制动试验台检测系统组成 |
| 3.2.1 单片机的选择 |
| 3.2.2 传感器与信号调理电路 |
| 3.2.3 上下位机通信电路 |
| 3.2.4 检测系统相关接口电路 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 汽车制动试验台检测系统的软件设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 上位机与下位机软件设计 |
| 4.2.1 上位机软件设计 |
| 4.2.2 下位机软件设计 |
| 4.3 上位机与下位机通信程序设计 |
| 4.4 自动诊断系统设计 |
| 4.4.1 诊断的基本原理 |
| 4.4.2 制动系自动诊断系统 |
| 4.5 软件抗干扰设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 系统调试及实验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 系统调试 |
| 5.2.1 硬件调试 |
| 5.2.2 软件调试 |
| 5.3 实验内容 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 论文总结 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
四、基于VB的侧滑检测系统串行通信（论文参考文献）
- [1]基于ZigBee的汽车综合性能检测线网络的设计与实现[D]. 李天然. 长安大学, 2017(03)
- [2]分布式局域网汽车安全性能检测系统研究与实现[D]. 孙桥. 长安大学, 2016(02)
- [3]基于无线通讯的便携式电动自行车检测系统开发[D]. 胥超. 天津工业大学, 2016(02)
- [4]场（厂）内机动车辆综合检测系统研发[D]. 林景彩. 福州大学, 2013(09)
- [5]基于CAN总线的汽车安全检测系统研究与开发[D]. 雷宇宏. 长安大学, 2010(03)
- [6]基于嵌入式实时系统的汽车检测线测控系统研究[D]. 千承辉. 吉林大学, 2008(07)
- [7]机动车检测系统中多功能数据采集器的设计[D]. 王芳. 南京林业大学, 2008(09)
- [8]基于LAN的分布式汽车安全性能检测系统研究[D]. 李青. 长安大学, 2008(08)
- [9]滚筒反力式汽车制动试验台检测系统的研究[D]. 张天罡. 吉林大学, 2008(10)
- [10]侧滑仪与检测工作站通信技术研究[J]. 王盈. 交通标准化, 2007(10)