一、广州将扩大摩托车禁行区（论文文献综述）
林芳洁[1]（2018）在《深茂铁路影响下台山市城市交通功能提升研究》文中提出随着我国2016年《中长期铁路网规划》的公布实施,结合以“八横八纵”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路为补充的高速铁路网络规划,我国高速铁路建设迎来又一发展高峰期。铁路线路的逐步扩大,不仅增加了沿线城市之间物流、信息流、资金流和人流的交流,而且体现了交通对沿线站点城市发展的带动作用。深茂铁路不仅是珠三角联系粤西沿海地区的客、货运新网络,也是珠三角核心区构建联系珠江东西两翼的新通道。因此,本项目作为广东省内干线铁路网的重要组成部分,既完善了城市集群综合运输网络,提高路网通达度、推动了区域人员物资交流,同时有利于实现优势资源和产业互补、推动省内东西片区均衡发展具有重要作用和意义。借此契机,探讨深茂铁路建设对沿线设站城市交通功能提升问题具有一定的理论和实践意义。理论上,本文首先关注了城市发展当中交通的重要性,用公共管理理论的公共产品、公益性和公平性等属性以及新公共管理竞争机制和TOD模式来分析了城市交通对城市发展的影响机制,通过了解高速铁路的发展及深茂铁路的建设概况,结合高速铁路与城市交通发展的作用机制解释深茂铁路建设对沿线城市交通发展的影响。实践中,从台山市城市交通发展概况及交通功能现状分析,引入目前台山市城市交通存在的问题及提出提升交通功能的必要性,一方面阐述深茂铁路影响下台山市城市交通发展面临的机遇,另一方面探讨在深茂铁路的影响下台山市城市交通面临的挑战,从而提出交通功能的提升措施。最后,本文结合在深茂铁路的影响下,围绕城市交通管理理论,对如何提升台山市城市交通功能提出建议,既要健全交通管理体制转变政府职能,也要完善交通基础配套和提升城市交通的可持续发展能力,从而实现交通建设与城市发展的长效统一。
王荆玲[2]（2018）在《长三角机动车污染排放特征及控制政策评价研究》文中研究指明近年来,我国灰霾天气频繁发生,严重威胁人们的健康和生活,因而大气污染控制已经并且将面临长期而严峻的挑战。机动车排放的污染物是城市大气污染的主要来源之一,对重度灰霾的形成有重要贡献。因而研究机动车的污染排放特征和污染控制政策的减排效果对治理大气污染具有重要意义。本文建立了 2015年长三角地区的机动车排放清单,全面分析了机动车的污染排放特征。并以调研所得2014-2016年长三角地区机动车各项污染控制政策的实施情况为依据,评估了 2015年提前实施机动车排放标准、黄标车和老旧车淘汰、推广新能源汽车、提前升级燃油品质和大力发展公共交通等五项政策对机动车CO、NOx、HC和PM的减排效果,为机动车污染控制提供政策建议。研究表明,2015年长三角地区机动车共计排放294.30万吨CO、112.34万吨NOx、27.81万吨HC、4.72万吨PM。从地区来看,江苏省机动车的各污染物排放量最高,上海市的最低。从车型来看,汽油乘用车CO排放量最高,柴油重货车NOx、HC和PM排放量最高,是长三角地区机动车污染排放进一步控制的主体车型。从排放标准来看,保有量40.21%的老旧车的贡献了 75.39%以上的机动车污染排放,长三角地区机动车排放标准的升级迭代还有较大空间。从城市区域来看,城区单位面积污染物排放总量是郊区的3.56～8.12倍,机动车污染排放较为集中的城区需要重点控制。五项减排政策共减排52.90万吨CO、26.87万吨NOx、3.88万吨HC和2.05万吨PM,其中黄标车和老旧车淘汰政策减排效果最好。上海市有四项政策的减排效果都优于江苏、浙江和安徽的,起到了带头作用。此外,三省一市的机动车污染控制政策实施情况还存在较大差别,应尽量缩短时间差,真正落实区域的协同治理。我国其他地区可借鉴长三角地区机动车污染控制经验,多方面综合控制机动车的污染排放。
李虎[3]（2015）在《城市中心区轨道交通站点影响域步行系统空间效益研究》文中研究表明城市轨道交通作为一个在城市中新植入的城市功能,其建成后的出入口与城市空间有很多存在不协调、不适应和不合理的情况,造成轨道交通的使用者在实际使用中产生诸多不便。加上城市中心区本身功能高度复合化、土地高密度开发、建筑高容积,在这样的城市环境中,轨道交通的介入,更需要合理的规划步行空间,提高城市中心区的步行系统的空间效益。国内目前对于城市中心区轨道交通的城市空间研究主要集中在对于空间整合、地下空间利用、地铁站域的城市空间开发等方面,涉及的面比较广,而对于轨道交通站点影响域人的步行空间效益作为研究切入点的相对较少。研究以城市中心区步行系统的空间效益为研究对象,研究范围为中心区轨道交通站点影响域,通过理论文献研究、调查问卷、实地调研、案例对比、软件模拟等多种常用的方法对城市中心区轨道交通站点影响域的空间效益进行研究,并将研究成果在重庆轨道交通三号线观音桥站进行实践应用。其主要研究内容如下:城市中心区步行系统的特征研究研究通过对国内外城市中心区的一系列步行系统实践案例的选取,提取其在针对行人行为的关注点,掌握城市中心区步行系统的基本设计方法和步骤,归纳总结出在城市中心区步行系统的设计基本要点。步行系统空间效益的指标建立与评价以城市中心区步行系统设计需掌握的基本要点为基础,介入轨道交通站点影响域步行系统的空间效益概念研究,并总结出影响空间效益的指标,采用专家评价的方法对其评价,得到空间效益评价的各个指标的权重。通过对重庆轨道交通三号线的观音桥站与南坪站的空间效益的得分评价,总结得出提高空间效益的设计原则。提升空间效益的设计策略提升步行空间效益从两个方面着手:空间的容量和空间质量。具体论述在城市空间功能、节点尺度、人行流线和空间环境品质几方面的设计策略。而四点策略最终对依据评价所得出的效率、安全和舒适三方面有所回应。步行空间效益提升设计方法实践在前面已有的研究成果的基础上,重点选取重庆轨道交通三号线观音桥站对研究成果进行验证和应用,结合实际项目对研究成果进行反馈、修正和完善。本研究受国家自然科学基金资助项目资助（51478055）
蒋晓钰[4]（2013）在《城市中心区无车规划研究 ——以常州市北部新城中心区为例》文中提出城市的快速发展和小汽车拥有量的不断增加，带来诸多社会与环境方面的问题，如空气污染、交通拥堵、能源紧缺、环境质量低下和城市安全问题等。“以车为本”的规划与发展模式使得此类问题日益加剧。人们开始思考和探索新的规划和发展理念，使城市以更加生态、更加健康、更加宜居和更加可持续的方式发展。无车发展（Car-freedevelopment）是近年来很多国家探索和实践城市可持续发展的重要领域之一，希望以此缓解小汽车发展带来的诸多问题，实现以人为本的城市发展目标。结合我国实际情况，研究无车发展和规划的相关理论及方法，对转变城市发展方式，实现城市交通的可持续发展和生态城市发展目标，塑造宜居的城市环境思路具有重要的理论和实践意义。论文以城市中心区无车规划为研究对象。首先研究了国内外与无车发展相关的理论，如新城市主义、绿色交通等，对无车发展理念加以阐述和分析，并对各种理念加以比较和辨析。再结合国内外无车发展的案例，分析和归纳城市中心区无车规划的目标和规划原则，并对无车发展的主要规划要素，包括无车区域的适宜规模、用地规划、公交和停车等外部交通支撑要素、内部步行和自行车交通的规划以及内外交通换乘规划等加以总结。在此基础上，结合常州北部新城中心区规划设计进一步探讨如何在规划实践中进行无车发展规划。最后对城市中心区无车规划的理念和方法加以提炼和总结，提出成功的无车规划的关键要素—高密度混合的用地开发、完善的公共交通规划、合理的停车系统规划、人性化的慢行系统规划以及便捷的无缝换乘规划，以及这些要素在规划中的相互配合和协调发展。
庞超[5]（2011）在《和谐社会构建视野下农民政治参与问题研究》文中进行了进一步梳理农民政治参与是和谐社会的重要表征和题中应有之义,是和谐社会构建的主体性支撑和强大动力保障。伴随全面、深刻的社会变革,社会结构、利益主体、组织形式、价值观念和农民的生活方式日趋多样化,农民政治参与出现了许多新情况、新问题,明显地呈现出新的动向和趋势。积极探求农民政治参与的实践路径和主要进路,保障和实现农民的政治权利,很大程度上影响着整个国家的政治面貌以及社会制度变迁,直接关系到社会主义政治文明的发展水平乃至和谐社会目标的最终实现。本文立足于当代中国社会政治现实,以马克思主义理论为指导,综合运用政治学、社会学、哲学、法学等各相关学科知识和方法,坚持宏观与微观、历史与现实、横向与纵向、一般与特殊的有机统一,对和谐社会构建视野下农民政治参与的理论基础、历史与现实、功能价值、主体性条件、政府责任、制度安排及社会空间等问题进行了系统的理论探索,揭示中国农民政治参与的变迁轨迹、行为逻辑和未来走向,以此推动中国化马克思主义政治参与理论的发展和完善,并认知和谐社会构建中扩大农民有序政治参与的经验和规律。本论文由导论、正文七章与结语三部分构成。导论部分主要阐明社会主义和谐社会构建中农民政治参与这一问题的缘起,阐述这一论题的理论价值和现实意义,严格厘定相关核心概念的内涵和外延,综述国内外研究现状,提出本文的研究思路和主要研究方法。第一章主要论述了中国农民政治参与的理论基础。系统挖掘和阐述了马克思、恩格斯的有关政治参与思想；对西方参与式民主和协商民主两大政治参与扩大理论进行了正确地分析、把握和汲取；突出提炼和梳理了中国共产党领导人关于农民政治参与问题—脉相承的探索成果；以便为农民政治参与问题的立论研究确立必要的理论根基和支点。第二章主要概述了中国农民政治参与的发展历程与现实困境。农民政治参与是一个动态发展的历史过程,笔者将其成长历程分为三个重要阶段,即创设与雏形（1921—1949）、发展与曲折（1949—1978）、复兴与推进（1978—2011）。由于受各种因素的制约和影响,农民政治参与面临着不平衡状况突出、组织化程度偏低、深度和效度有限和非制度化倾向严峻等现实困境。第三章着重对农民政治参与与和谐社会构建进行了勾连和联结。揭示了和谐社会构建中扩大农民有序政治参与的功能与价值,认为农民有序的政治参与对于推动农村经济持续健康发展、推进社会主义民主政治建设、增强政治合法性、促进公平正义、保证社会安定有序等均有不可替代的作用。第四章分析了和谐社会构建视野下农民政治参与的主体性条件。参与主体在整个农民政治参与体系中处于中心地位的变量。本章审视了农民政治参与主体性的内涵、特点及其双重作用,解析了主体性条件中的经济因素、文化心理因素对农民政治参与的影响和制约,提出优化农民主体性条件的路径：提高农民的社会经济地位、培育理性参与型政治文化。第五章探讨了和谐社会构建视野下农民政治参与中的政府责任。本章在论证农民政治参与中政府责任的应然性的基础上,明确政府责任出现的错位,即地方政府及其行政人员对农民政治参与认识偏差；缺位：地方政府行政不作为、政策制度执行不到位；越位：地方政府公权力恣意扩张,行政行为失范；实现政府责任的归位,必须转变理念、支持、接纳与引导农民政治参与,建立和完善权利均衡机制、制度保障体系和法律援助机制。第六章着重从人民代表大会制度、政治协商制度、信访制度、村民自治制度及参与式乡镇治理机制等几个方面对和谐社会构建视野下农民政治参与的制度安排与制度运行进行关联性考察,针对现阶段政治参与制度中存在的阙如和缺陷,对制度建设和制度设计进行了思考与探讨。第七章解析了和谐社会构建视野下农民政治参与的社会空间。建立、完善和畅通农民的政治参与机制,扩大农民有序政治参与,应当充分发挥社会组织和社会机构的力量和作用。本章侧重从农村社会组织以及大众传媒等视域,对于其在农民政治参与机制中的地位和作用、功能发挥状况以及具体调试、改进、完善措施等方面进行系统地研究。结语部分以扩大农民有序政治参与促进社会主义和谐社会的构建是论文的归纳与总结。本文的结论是,双轮驱动：扩大农民有序政治参与应与构建和谐社会并行；制度化、组织化与自主性：引领农民政治参与的发展方向；机遇与挑战并存：扩大农民有序政治参与任重而道远。
吴广义[6]（2010）在《苏丹油田安全管理与应急预案》文中进行了进一步梳理苏丹石油勘探开发项目是中石油海外发展的摇篮,苏丹124区是整个苏丹项目的先锋。苏丹作业环境纷繁复杂,不仅地方部落风险,也有国内政治环境。中国石油公司首次在苏丹进行海外合作勘探开发作业,由于文化和观念不同,安全管理理念不统一,容易造成管理混乱,因此有必要利用事故归因理论等方面的知识来管理油田内作业人员的行为和作业方式,确保作业无事故,融合各国家的先进文化,形成独立的油田作业安全管理模式,真正落实中石油以人为本、安全第一、环境优先、质量至上的原则。本文从苏丹油田成长及安全管理发展与国际HSE发展历史相随的关系,利用相关的事故分析理论探索苏丹油田的安全管理方法与技术要求。剖析苏丹油田的管理模式、作业范围与技术特点,建立苏丹油田安全管理体系;开展苏丹油田作业事故理论研究,详细分析苏丹油田作业事故原因和安全指标,并对油田作业安全管理因子进行分类以及对作业安全因子进行控制评价,指出油田作业须对化学品、油田设备、人员操作和现场管理四种因子进行重点控制。基于人的不安全行为、物的不安全状态以及作业环境分析,根据苏丹当地文化特点以及人文环境、政治环境状况,按照事故预防控制原则,分析并提出了苏丹油田作业安全管理方案;研究了苏丹油田安全文化体系建设思路,对包括以人为本和警示标语为表征的安全文化建设进行研究,探讨了合同管理模式下的安全管理方法。以苏丹油田实例出发,提出了从合同招标及管理制度两个方面进行安全管理的方法,并对苏丹油田作业应急预案编制及作业应急预案中应急小组的管理及应急反应体系进行研究,对钻井及试油作业、井喷失控、消防防火、硫化氢泄漏等多种危险情况下的应急处理给出了方案,提出模拟演习的技术措施。最后,本文深入分析国际形势与国内矛盾对苏丹油田作业产生的影响,对苏丹的应急资源以及国际应急资源进行了分析,确定应急评价指标,并采用层次分析法确定权重。详细介绍了钻井和采油的应急管理,采用油田应急撤离桌面推演案例进行分析验证。
吴旅燕[7]（2010）在《论我国私有财产权的宪法保护 ——以宪法相关规范之实施为中心的研究》文中进行了进一步梳理私有财产权是人之作为人所应享有的权利,是人的生命权与自由权的必然延伸,也是生命权与自由权的一种保证。着名的英国政治哲学家洛克在其着作《政府论》中阐发的一个重要政治观点就是：政治的主要职责是保护私有财产,没有财产权就没有公正。百姓对国家政治的最大热情就是源自他们对自己财产权的享有而表现的终极关怀,建设社会主义创新型国家仍离不开对私有财产权的价值认可和法律保护。随着我国市场经济体制的确立和发展,公民私有财产的形式和数量都在不断增加。2004年宪法修正案正式将私有财产权保护写入宪法,而后《物权法》和《侵权责任法》的先后出台,私有财产法律保护的力度进一步提升,客观上也促进了中国经济的腾飞和崛起。但是我们清醒地认识到,我国关于私有财产保护的法律环境状况并不乐观,问题的关键不在于私有财产法律体系尚有不健全不完善之虞,而在于既有的宪法规范和法律规范未能在现实中得到彻底的贯彻和落实。“制定好的法律,并严格实施这种法律”,被古希腊思想家亚里士多德认为是法治的两个重要条件。如果关于私有财产权保护的“法律内容仍停留在纸上,而不影响人的行为”,“不能得到严格的遵守,那么法律只是一种神话,而非现实。”“徒法不足以自行”,宪法尤其是。也就是从这个初衷出发,笔者选择从宪法实施的视角来研究我国私有财产权的法律保护这个课题：本论文分为六大部分,主要内容如下：导论部分从近些年来涉及公权力侵犯私有财产权的典型、重大案（事）例的介绍和分析入手,叙述了在现代法治社会中私有财产权可能受到来自于民事侵权、刑事犯罪和滥用公权力等三个方面的侵害,而其中尤以来自公权力的威胁所带来的不利影响为甚,从而得出以宪法实施为中心深入研究私有财产权的宪法保护问题的理论和现实意义。本部分还同时介绍了学界在这一问题上的研究现状,本文的研究思路、研究方法和主要内容。第一章研究了私有财产的基本权利内涵。本文研究的宗旨在于关注私有财产权的宪法保护,为此我们必须先明确与“财产”相关的概念在不同语境下的含义,并对其进行法学上的分类。宪法学上的财产权是源于人权的公权利,对抗的是国家；民法学上的财产权是源于物权的私权利,对抗的是财产所有人以外的其他人,二者不是同一个范畴,其本质性区别在于反映在同一客体上的不同主体之间的关系。我国宪法对不同所有制下的财产权（国有财产、集体财产和私有财产）给予不同的保护力度。作为公民基本权利的私有财产权具有防御权和抵抗权的功能,但任何权利都不是绝对的,宪法秩序的形成在一定程度上有赖于公民基本权利的合理限制,如公益限制、法律保留、比例原则等。第二章研究了私有财产保护理论的历史变迁。“读古可以知今”,从私有财产权保护的宪法制度的历史演进来看,对私有财产权的保障和限制,实际上构成了近代以来世界各国宪法的核心内容之一。我国百年立宪史经历了从缺失私有财产权的观念到明确宣示保护私有财产权,从只承认保护公民生活资料的所有权和继承权到全面保护公民的各类财产权,从强调社会主义公有制到宣布个体经济、私营经济都是国家经济制度的重要组成部分的历程,昭示了私有财产权与宪政进程之间的互动关系。但冷静地分析中国的现实条件,就会发现,对现行宪法的小规模修宪已几乎接近其极限。第三章讨论宪法中私有财产保护条款的规范性和体系化。根据宪法规范的一般原理,以我国现行宪法为研究对象,对其中私有财产保护规范进行梳理,并结合法律规范的“三要素说”和宪法效力理论进行技术分解,私有财产保护规范体系主要包括三重结构,即绝对保障条款、限制性条款和征收、征用及其补偿条款。三重结构彼此具有特定的内涵和功能：第一层的宣示性保障条款确定了现代财产权保障制度的一般前提,第二层的制约条款则旨在对财产权的保障加诸一种适当的限定,而第三层的补偿条款又进而对财产权的制约进行制衡,从而既维护了宣誓性保障条款所确立的前提规范,又为制约条款在整个规范内部提供了恰到好处的缓冲机制。虽然现行宪法第13条涵盖了上述三重结构,但实践落实与贯彻并不尽如人意,宪法规范的实施有待加强,解决这些问题的关键在于强化宪法私有财产规范的宪法遵守和宪法适用两种路径。第四章是关于私有财产权宪法规范之遵守。宪法遵守是宪法效力实现的最基本的方式,它意味着宪法关系主体服从宪法的原则和规范,其行为不违背宪法规定和精神。宪法主体遵守宪法的普遍性程度是宪法规范产生实效的核心指数。不同的宪法关系主体遵守宪法的方式是不同的,公民等个体与国家机关等公共组织遵守宪法的方式不一样,地位和功能不同的国家机关遵守宪法的方式也有显着差别。各国经验表明,破坏宪法权威的最大威胁不是来自普通公民,而是来自国家机关及公职人员。房屋是私有财产最重要的组成部分,但在我国城市化进程中,宪法第10条和第13条关于公民私有财产的保障也仅停留于有限的纸面规定之上,城市房屋拆迁活动引发诸多涉及侵犯公民私有财产权的事件。因此,笔者以城市房屋拆迁为例,通过探究城市房屋拆迁中存在的法律问题及其根源、症结,结合正在进行的对涉嫌违宪的《城市房屋拆迁管理条例》的修订,来深入研究在国家立法权的缺位、行政权的强势和司法权软弱的背景下,私有财产权宪法规范该如何在现实中得到更好地遵守。第五章是关于私有财产权宪法规范之适用。宪法适用实质上是特定国家机关凭借国家权力使宪法规范在处理具体法律事实中得以强制落实,而其中违宪审查和违宪责任的追究又有力地促进了对宪法的遵守。因此,宪法适用既是宪法效力实现的最重要的方式,又是宪法效力实现的保障。在我国现行宪法的架构下,全国人大及其常委会是适用宪法的主要机关,国务院、国家主席和中央军委在行使职权的过程中,有时也有权适用宪法。笔者根据宪法适用主体的不同,分别研究了私有财产权宪法规范的立法机关适用、行政机关适用及监督适用的具体状况、存在的问题,并尝试提出相应的改革与完善的建议。在私有财产权宪法规范的适用中,重中之重的是全国人大及其常委会的立法适用及监督适用,所以,笔者着重梳理全国人大及其常委会所制定的全部现行有效的法律,以民事立法、刑事立法、行政立法和程序法立法为线索,分析与总结现行法律体系与私有财产宪法规范的协调--矛盾--互动。当然,私有财产权宪法保护目标的实现,离不开强有力的宪法监督机制的“保驾护航”,通过对我国宪法监督制度的具体规划和实施效果的考察,笔者表达了对激活并完善宪法监督机制的预期与向往。结论部分笔者立足于宪法规范实施的视角,肯定了我国宪法保护私有财产权的规范基本得到贯彻与落实,但还是存在着一定的不足之处。为确保宪法中关于私有财产权保护规范与普通法律体系中的法律规范协调一致及互相配合,最终在法律实践中得以实现“遵守”,我们必须继续强化宪法规范的实施。
周小建[8]（2009）在《快速公交（BRT）在我国城市的应用研究 ——以昆明市为例》文中认为随着人口的集聚增长、经济的持续发展和城市化、机动化进程的不断加快,中国的城市尤其是特大城市普遍面临着交通拥堵、环境污染、交通效率低下和事故率高等发展带来的压力和问题的困扰。国家确立了优先发展城市公共交通的发展战略。从战略发展上考虑,一些大城市加快了轨道交通的规划和建设进程,部分城市对快速公交系统(（BRT）展开了研究、规划和试点。BRT的发展理念为发展中国家的大城市交通问题的解决提供了新的思路和契机,但在如何根据中国城市的实际条件和合理需求来规划和发展BRT系统方面,尚需要作更进一步的研究。本文即是在吸收国内外学者研究成果的基础上,针对BRT系统在国内城市推广应用的可性性进行系统地分析研究。并且以昆明为案例。昆明市是中国西部一个欠发达的高原城市,土地资源和城市财政收入都非常有限,城市交通问题又比较突出,我们不能过于期待利用全面形成的轨道交通来解决广大市民的公交出行要求,当前的发展还应归结在提升已有的常规公交服务水平这一合理、现实的道路上来。而常规公交服务能力已经达到饱和,必须发展具有大容量运载能力的快速公交系统才能支撑昆明城市交通的发展。本文首先对BRT系统在国内外的发展现状及其系统构成与技术经济特征作了简要概述和评价。在此基础上,应用宏观和微观相结合的分析方法,针对不同条件的城市的合理需求,分析和归纳了BRT规划应用的可行性条件和因素,指出了BRT系统推广应用需要解决的主要问题。然后以北京、杭州、昆明为案例分析我国城市在应用快速公交的现状和存在的问题,以及中国城市发展BRT必要性。接着重点以具有典型城市形态和交通特征的昆明市为例,在对城市公共交通发展的现状、策略及发展趋势分析的基础上,分析探讨在昆明市发展BRT系统的宏观层面与技术层面的可行性问题,论证快速公交系统在昆明是完全可行性。并在对昆明市实施快速公交系统发展现状的分析上,阐述昆明市在应用快速公交系统存在的问题并提出发展策略。最后,对昆明快速公交专用道设计进行分析,总结出昆明快速公交专用道设计存在的问题并提出对策,使昆明的快速公交更加健康、快捷发展,从而满足昆明的城市建设。上述研究内容可为国内大城市发展BRT系统的规划分析提供参考。
魏建新[9]（2008）在《宪法实施的行政法路径研究 ——以权利为视角》文中研究表明我国宪法实施的最大问题是宪法权利缺乏有效的实施机制,现有的人大监督宪法实施体制,在实施的主体上、方式上、程序上都存在严重问题,在我国当下短期内很难建立宪法诉讼。由于宪法与行政法都是规范政府权力来达到保护公民权利,可以利用行政法来改变宪法实施的困境,寻求宪法实施的行政法路径。论文由绪论、正文和结论组成,其中正文共六章。第一章宪法实施与行政法的关系根据人类社会法制进化规律,在进入宪政法治阶段,行政法作为宪政的支柱法,行政法对宪法实施能发挥着重要作用。由于膨胀的行政权冲击宪法是社会发展带来的客观现象,宪政背景下行政法的出现就是控制行政权保护公民权利。行政法在实现自身使命的过程中实施着宪法,行政法使抽象、文本的宪法成了现实、具体的宪法。宪法实施中行政法问题经常与宪法问题联系在一起。第二章宪法权利的立法实施和诉讼实施宪法权利的实施包括立法实施和诉讼实施。宪法权利的立法实施是从议会立法到行政立法的过程,规范行政立法是宪法权利立法实施中的关键问题。宪法权利的诉讼实施是从行政诉讼到宪法诉讼的过程,基于行政诉讼与宪法诉讼的特殊关系,通过行政诉讼实施宪法权利,将成为我国宪法实施的现实选择。第三章国外宪法权利实施的典型案例分析宪法案例是西方宪政国家宪法实施的标志,探讨行政诉讼在宪法案例中的作用,有助于借鉴国外宪法实施的经验:在诉讼中行政法问题演变为宪法问题,宪法是处理权利争议的最高标准,权利是宪法司法实施的动力,社会转型为宪法的司法实施带来了机遇。第四章我国宪法权利实施的行政法规范分析对我国宪法权利的行政法规范进行梳理后发现:很多行政法规范以立法目的宣称维护宪法权利而实际上是在限制,行政法规范存在着明显的权力秩序追求,行政法规范缺乏对宪法权利的必要尊重,宪法权利在行政法规范中缺乏可操作性的实施规范。宪法权利被行政法规范所不当限制的重要原因是缺乏权利理念。第五章我国宪法权利实施的行政法案例分析社会转型使我国宪法权利案例大量出现,社会需要宪法权利的司法实施。以宪法的名义维权,大量宪法权利争议以行政法案例的方式出现,是对现行行政诉讼制度提出的要求,借助于行政诉讼保护宪法权利,行政制度规则在诉讼中面临挑战,社会迫切要求建立直接实施宪法的司法机制。第六章通过行政法的宪法实施结合国内外宪法权利实施的制度和实践,通过行政法实施宪法,是我国宪法实施选择的路径。把宪法权利确立为行政法的最高价值,在行政诉讼框架内完善救济宪法权利的机制:把宪法权利的行政争议纳入行政诉讼范围,在行政诉讼中直接适用宪法权利规范,确立法院对行政规章、行政规范性文件的违宪判断权和最高法院的有限释宪权。通过行政法的发展,积极推动宪法诉讼制度的建立。
胡琼虹[10]（2006）在《城市道路平面交叉口交通安全评价研究》文中进行了进一步梳理随着城市化进程的不断加快,我国城市规模有了很快的发展。但随之而来也引起了许多矛盾与问题。城市交通拥堵、交通秩序混乱,交通事故频繁,特别在平面交叉口情况更为严峻。我国对平面交叉口交通安全评价方法主要是基于事故率的评价方法,如概率统计法和强度分析法。基于非事故率的平面交叉口交通安全评价方法研究起步较晚,理论和实践尚不成熟。本文提出了平面交叉口交通冲突量指标,研究基于交通冲突量的平面交叉口交通安全评价模型和方法。本文在分析和研究现有平面交叉口交通安全评价模型和方法的基础上,利用在信号交叉口,人与车的冲突状况和车与车的冲突状况,研究了基于交通冲突量的平面交叉口交通安全评价模型,作为平面交叉口安全评价的依据和准则。在平面交叉口交通安全评价模型中,利用人与车存在交会次数的可能性,把10分钟内行人和车辆可能发生冲突的次数作为人与车的冲突量指标;利用车与车存在可能的冲突次数,把10分钟内车辆和车辆可能发生冲突的次数作为车与车的冲突量指标。并把两个指标值的加权平均值作为平面交叉口交通冲突量指标,以此评价城市道路平面交叉口的安全度。同时,通过利用灰色聚类法对交通冲突指标进行分类,确定安全等级,将城市道路平面交叉口安全分为4个等级,很安全、安全、一般、不安全,以此确定平面交叉口的建设改善顺序。对于指标检验部分,根据不同地点高峰和平峰的调查数据,交通量和行人流量以及交叉口实际冲突数,用模型来计算人与车冲突量指标和车与车冲突量指标以及交通冲突量指标,检验计算的指标值和实际的冲突数之间的相关性。最后以武汉市6个平面交叉口进行实地调查,利用平面交叉口交通冲突量指标对其进行安全评价,证实本文研究的基于交通冲突量的平面交叉口交通安全评价方法的可操作性,并且能够符合实际,反应城市道路平面交叉口安全状况。
二、广州将扩大摩托车禁行区（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、广州将扩大摩托车禁行区（论文提纲范文）
（1）深茂铁路影响下台山市城市交通功能提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstracts |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究主要内容 |
| 1.4 研究方法和研究思路 |
| 1.4.1 本文研究方法 |
| 1.4.2 本文研究思路 |
| 第二章 高速铁路对城市交通发展影响的理论分析 |
| 2.1 公共管理视角下交通管理对城市综合发展的影响分析 |
| 2.1.1 城市交通的公共管理属性 |
| 2.1.2 TOD模式与交通管理和城市综合发展的作用机制 |
| 2.2 高速铁路对沿线城市交通发展的影响分析 |
| 2.2.1 高速铁路发展的概况 |
| 2.2.2 高速铁路沿线城市交通的发展趋势 |
| 2.2.3 高速铁路对沿线城市交通发展的作用 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 深茂铁路规划与台山市城市交通发展及功能现状 |
| 3.1 深茂铁路规划及台山市区位 |
| 3.2 台山市城市交通总体发展分析 |
| 3.2.1 台山市城市交通发展概述 |
| 3.2.2 台山市城市交通系统结构 |
| 3.2.3 台山市城市交通规划思路 |
| 3.3 台山市城市交通功能现状及提升的必要性 |
| 3.3.1 台山市城市交通功能现状 |
| 3.3.2 台山市交通功能提升的必要性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 深茂铁路影响下台山市城市交通发展面临的机遇与挑战 |
| 4.1 深茂铁路台山站规划情况 |
| 4.1.1 站区规划概况 |
| 4.1.2 站点功能定位 |
| 4.1.3 站场设计方案 |
| 4.2 深茂铁路影响下台山城市交通发展的机遇 |
| 4.2.1 诱发城市客流量 |
| 4.2.2 提升货运流转量 |
| 4.2.3 优化交通接驳功能 |
| 4.3 深茂铁路对台山市城市交通发展带来的挑战 |
| 4.3.1 冲击现行交通出行方式 |
| 4.3.2 加大城市供地开发压力 |
| 4.3.3 促使交通管理体制改革 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 深茂铁路影响下提升台山市城市交通功能的措施 |
| 5.1 健全交通管理体制 |
| 5.1.1 加强政府统筹管理职能 |
| 5.1.2 改革部门之间勤务模式 |
| 5.1.3 引入市场竞争机制营运 |
| 5.2 完善交通基础配套 |
| 5.2.1 完善主城区路网建设,积极发展公共交通体系 |
| 5.2.2 整合交通系统,加强城市间联运功能 |
| 5.3 提升可持续发展能力 |
| 5.3.1 确保交通建设与土地利用均衡发展 |
| 5.3.2 利用交通环境影响评价减少负面作用 |
| 5.3.3 坚持经济节约的发展模式 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）长三角机动车污染排放特征及控制政策评价研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 技术路线 |
| 2 国内外机动车污染排放研究 |
| 2.1 污染产生与控制技术研究 |
| 2.2 污染控制政策研究 |
| 2.2.1 国外政策研究 |
| 2.2.2 国内政策研究 |
| 2.3 污染排放清单研究 |
| 3 长三角机动车污染排放管理现状 |
| 3.1 新生车准入管理 |
| 3.1.1 机动车排放标准 |
| 3.1.2 新车环保达标监管 |
| 3.2 在用车管理 |
| 3.2.1 I/M制度及环保标志核发 |
| 3.2.2 黄标车和老旧车淘汰 |
| 3.2.3 车辆限牌限行规定 |
| 3.3 大力推广新能源汽车 |
| 3.4 升级燃油品质 |
| 3.5 大力发展公共交通 |
| 3.6 区域协同推进高污染车辆防治 |
| 4 长三角机动车污染排放现状 |
| 4.1 分析方法 |
| 4.2 主要参数 |
| 4.2.1 排放因子 |
| 4.2.2 机动车保有量 |
| 4.3 机动车污染排放特征分析 |
| 4.3.1 排放清单建立及验证 |
| 4.3.2 污染排放分担率分析 |
| 5 长三角机动车污染控制效果评估 |
| 5.1 评估方法 |
| 5.1.1 提前实施机动车排放标准 |
| 5.1.2 黄标车老旧车淘汰 |
| 5.1.3 推广新能源汽车 |
| 5.1.4 提前升级燃油品质 |
| 5.1.5 大力发展公共交通 |
| 5.2 评估效果 |
| 5.2.1 提前实施机动车排放标准效果 |
| 5.2.2 黄标车老旧车淘汰效果 |
| 5.2.3 推广新能源汽车效果 |
| 5.2.4 提前升级燃油品质效果 |
| 5.2.5 大力发展公共交通效果 |
| 5.3 政策建议 |
| 5.3.1 推进区域机动车污染控制政策协同 |
| 5.3.2 控制机动车保有量的增长 |
| 5.3.3 加快迭代机动车整体的污染排放水平 |
| 5.3.4 加强机动车污染监管能力 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.1.1 长三角地区机动车污染现状 |
| 6.1.2 各机动车污染控制政策减排效果 |
| 6.1.3 机动车污染控制政策建议 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）城市中心区轨道交通站点影响域步行系统空间效益研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 轨道交通研究动态 |
| 1.1.2 国内外轨道交通发展现状 |
| 1.1.3 我国轨道交通站点步行系统发展存在的问题 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.3 国内外研究现状及问题提出 |
| 1.3.1 国外 |
| 1.3.2 国内 |
| 1.3.3 文献总结 |
| 1.3.4 提出问题 |
| 1.4 研究对象及范围的确定 |
| 1.5 研究目的及意义 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究方法及论文框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 论文框架 |
| 2 城市中心区步行系统 |
| 2.1 城市中心区步行特征及需求 |
| 2.1.1 步行活动类型 |
| 2.1.2 步行行为特征 |
| 2.1.3 步行活动内在需求 |
| 2.1.4 步行活动外在需求 |
| 2.2 城市中心区步行空间构成剖析 |
| 2.2.1 类型研究 |
| 2.2.2 步行空间层次分析 |
| 2.2.3 步行空间形态要素 |
| 2.3 步行空间形态解读 |
| 2.3.1 节点步行空间 |
| 2.3.2 线性步行空间 |
| 2.3.3 网络化步行空间 |
| 2.3.4 由步行空间到步行空间系统 |
| 2.4 国内现有步行系统存在的问题综述 |
| 2.4.1 步行系统连续性差 |
| 2.4.2 步行系统可达性差 |
| 2.4.3 步行系统安全性差 |
| 2.4.4 步行系统舒适度低 |
| 2.5“TOD”模式的启示 |
| 2.5.1 站点周边空间复合型利用 |
| 2.5.2 快速便捷的步行空间营造 |
| 2.5.3 环境质量提升和交流互动 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 空间效益应用评价及其设计原则 |
| 3.1 空间效益内涵及构成 |
| 3.1.1 空间效益内涵 |
| 3.1.2 空间效益容量与空间效益质量 |
| 3.2 步行系统空间效益评价指标 |
| 3.2.1 分级指标分析 |
| 3.2.2 评价矩阵建立 |
| 3.2.3 各分级目标权重值确定 |
| 3.3 两个典型站点步行系统空间效益评价对比 |
| 3.3.1 评价对象的选择 |
| 3.3.2 评价标准与指标筛选 |
| 3.3.3 评价结果对比分析 |
| 3.4 步行系统空间效益设计原则 |
| 3.4.1 空间利用与通行效率优先原则 |
| 3.4.2 步行空间环境与路径安全原则 |
| 3.4.3 兼顾舒适原则 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 步行系统空间效益提升设计策略 |
| 4.1 步行系统空间效益对轨道交通需求影响 |
| 4.1.1 轨道交通站点设计中的“水龙头效应” |
| 4.1.2 优化站点步行空间效益对人的行为特征的关注 |
| 4.2 站点周边空间功能的整合 |
| 4.2.1 功能的简化 |
| 4.2.2 功能的补充 |
| 4.2.3 功能的衔接 |
| 4.3 接驳通道与节点尺度控制 |
| 4.3.1 通道尺度与流量 |
| 4.3.2 广场节点的尺度 |
| 4.4 人行流线的接驳修复 |
| 4.4.1 增强流线的导向 |
| 4.4.2 步行距离的控制 |
| 4.4.3 避免迂回与折返 |
| 4.5 站点出入.空间环境质量的提升 |
| 4.5.1 基于环境心理学的外部空间设计 |
| 4.5.2 停留与穿越空间互不干扰 |
| 4.5.3 步行空间的细部设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 案例实践 |
| 5.1 站点的选择与确定 |
| 5.1.1 实践点选取 |
| 5.1.2 项目背景 |
| 5.1.3 区域现状 |
| 5.2 优化原则 |
| 5.2.1 整合 |
| 5.2.2 联系 |
| 5.2.3 扩建 |
| 5.3 各方向与人群接驳流线 |
| 5.4 与商业空间的接驳 |
| 5.5 地下空间疏散 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结语与展望 |
| 6.1 研究主要结论 |
| 6.1.1 研究成果综述 |
| 6.1.2 研究创新点 |
| 6.2 后续研究及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
| B 城市中心区轨道交通影响域步行空间环境调查问卷 (实地版) |
| C 城市中心区轨道交通站点影响域步行系统空间效益调研（专家版） |
| D 实践案例效果图 |
（4）城市中心区无车规划研究 ——以常州市北部新城中心区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 小汽车交通的发展及其影响 |
| 1.1.2 行人交通状况 |
| 1.1.3 可持续发展与城市交通 |
| 1.2 研究对象与概念界定 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 概念界定 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路框架 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 无车发展的相关理论研究 |
| 2.1 新城市主义 |
| 2.2 绿色交通 |
| 2.3 无车发展与无车规划 |
| 2.3.1 无车的发展历史 |
| 2.3.2 无车发展的概念 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 国内外相关案例研究 |
| 3.1 国外城市中心区无车规划相关案例分析 |
| 3.1.1 德国慕尼黑 |
| 3.1.2 巴黎拉德方斯区副中心 |
| 3.2 国内城市中心区无车规划相关案例分析 |
| 3.2.1 上海南京东路 |
| 3.2.2 广州珠江新城核心区 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 城市中心区无车规划的主要内容 |
| 4.1 规划目标 |
| 4.2 规划原则 |
| 4.3 规划要素 |
| 4.3.1 无车区域规模 |
| 4.3.2 无车区域的土地利用 |
| 4.3.3 无车区周边条件支撑 |
| 4.3.4 无车区内部交通规划 |
| 4.3.5 无缝换乘规划 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 常州北部新城中心区无车规划实践 |
| 5.1 无车规划条件分析 |
| 5.1.1 项目背景 |
| 5.1.2 区域条件 |
| 5.2 无车规划的主要内容 |
| 5.3 土地利用与用地功能 |
| 5.4 公共交通规划 |
| 5.5 停车设施规划 |
| 5.6 交通无缝换乘规划 |
| 5.7 步行系统规划 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 国内外无车区一览表 |
| 攻读硕士学位期间成果 |
| 致谢 |
（5）和谐社会构建视野下农民政治参与问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 1 研究问题的提出 |
| 2 论文研究的意义 |
| 3 核心概念的界定 |
| 4 国内外研究评述 |
| 5 研究思路与方法 |
| 第1章 中国农民政治参与的理论基础 |
| 1.1 马克思恩格斯的政治参与思想 |
| 1.1.1 马克思恩格斯政治参与思想的精髓 |
| 1.1.2 马克思恩格斯政治参与思想的指导意义 |
| 1.2 从参与到协商:西方政治参与扩大理论 |
| 1.2.1 当代参与式民主理论的兴起 |
| 1.2.2 协商民主:公民参与理论的深化发展 |
| 1.3 中国共产党领导人的农民政治参与思想 |
| 1.3.1 以毛泽东为代表的共产党人的探索 |
| 1.3.2 新时期邓小平的农民政治参与思想 |
| 1.3.3 以江泽民为核心的党中央对农民政治参与的论述 |
| 1.3.4 以胡锦涛为总书记的党中央对农民政治参与问题的发展 |
| 第2章 中国农民政治参与的发展历程与现实困境 |
| 2.1 中国农民政治参与的发展历程 |
| 2.1.1 第一阶段(1921—1949):创设与雏形 |
| 2.1.2 第二阶段(1949—1978):发展与曲折 |
| 2.1.3 第三阶段(1978—2011):复兴与推进 |
| 2.2 中国农民政治参与的现实困境 |
| 2.2.1 农民政治参与的不平衡状况突出 |
| 2.2.2 农民政治参与的组织化程度偏低 |
| 2.2.3 农民政治参与的深度和效度有限 |
| 2.2.4 农民政治参与非制度化倾向严峻 |
| 第3章 农民政治参与:和谐社会构建的重要维度 |
| 3.1 推动农村经济持续健康发展的重要保障 |
| 3.1.1 推进涉农政策科学化、合理化进程 |
| 3.1.2 促使农村社会活力进发 |
| 3.1.3 提升农村基层组织科学发展能力 |
| 3.2 推进和谐社会民主政治建设的基础工程 |
| 3.2.1 和谐社会民主政治建设的重要力量 |
| 3.2.2 和谐社会民主政治建设的衡量标准 |
| 3.2.3 和谐社会民主政治建设的基本途径 |
| 3.3 维护社会稳定、促进社会和谐的必由之路 |
| 3.3.1 增强政治合法性以维护政治稳定 |
| 3.3.2 缓解利益群体间矛盾以保证社会安定有序 |
| 3.3.3 维护公平正义以增进社会和谐 |
| 第4章 和谐社会构建视野下农民政治参与的主体性条件 |
| 4.1 农民政治参与主体性的内涵、特点与作用 |
| 4.1.1 农民主体性条件的内涵 |
| 4.1.2 农民政治参与中的主体性特点 |
| 4.1.3 农民主体性条件在政治参与中的双重作用 |
| 4.2 农民政治参与中的经济因素 |
| 4.2.1 经济因素与政治参与的关联性 |
| 4.2.2 经济收入水平对农民政治参与影响的特殊性 |
| 4.2.3 利益分化对农民政治参与带来的正负效应 |
| 4.3 农民政治参与中的文化心理因素 |
| 4.3.1 受教育程度对农民政治参与影响 |
| 4.3.2 传统政治文化的特质及其对农民政治参与的束缚 |
| 4.3.3 农民政治参与中的心理动机分析 |
| 4.4 不断优化农民主体性条件 |
| 4.4.1 提高农民的社会经济地位 |
| 4.4.2 培育理性参与型政治文化 |
| 第5章 和谐社会构建视野下农民政治参与中的政府责任 |
| 5.1 农民政治参与中政府责任的应然性 |
| 5.2 农民政治参与中政府责任的缺失 |
| 5.2.1 地方政府及其行政人员对农民政治参与的认识偏差 |
| 5.2.2 缺位:地方政府行政不作为,政策制度执行不到位 |
| 5.2.3 越位:地方政府公权力恣意扩张,行政行为失范 |
| 5.3 农民政治参与中政府责任的归位 |
| 5.3.1 理念的转变:支持、接纳与引导 |
| 5.3.2 建立和完善农民政治参与的权利均衡机制 |
| 5.3.3 建立和完善农民政治参与的制度保障体系 |
| 5.3.4 建立和完善农民政治参与的法律援助机制 |
| 第6章 和谐社会构建视野下农民政治参与的制度安排 |
| 6.1 人民代表大会制度:农民最基本的政治参与渠道和制度供给 |
| 6.1.1 人民代表大会制度在农民政治参与中的保障和监督功能 |
| 6.1.2 人民代表大会制度对农民参政作用发挥上存在的问题 |
| 6.1.3 完善人民代表大会制度,扩大农民有序政治参与 |
| 6.2 政治协商制度:农民实现政治参与的必要制度支持 |
| 6.2.1 政治协商制度在农民政治参与中的积极意义 |
| 6.2.2 政治协商制度在实现农民政治参与方面存在诸多不足 |
| 6.2.3 完善政治协商制度,扩大农民有序政治参与 |
| 6.3 信访制度:农民利益表达、维护与救济的主要制度设计 |
| 6.3.1 信访是农民制度化政治参与的重要形式 |
| 6.3.2 信访制度未从根本上满足农民政治参与的制度化要求 |
| 6.3.3 完善信访制度,扩大农民有序政治参与 |
| 6.4 村民自治制度:农民政治参与的最现实最广泛的制度保障 |
| 6.4.1 村民自治中农民政治参与的主要形式 |
| 6.4.2 村民自治制度的缺陷与运行中的"异化" |
| 6.4.3 完善村民自治制度,扩大农民有序政治参与 |
| 6.5 参与式乡镇治理:农民政治参与空间场域的拓展和延伸 |
| 6.5.1 参与式乡镇治理与农民政治参与的互动关系 |
| 6.5.2 参与式乡镇治理的基本理念 |
| 6.5.3 参与式乡镇治理的实现路径 |
| 第7章 和谐社会构建视野下农民政治参与的社会空间 |
| 7.1 农村社会组织:农民政治参与的组织基础 |
| 7.1.1 农民组织化政治参与的独特优势 |
| 7.1.2 农民缺乏政治参与的组织依托和支撑 |
| 7.1.3 推动以农村社会组织为载体的组织化参与 |
| 7.2 大众传媒:农民政治参与的重要平台 |
| 7.2.1 大众传媒在农民政治参与中的多重功能 |
| 7.2.2 大众传媒对农民政治参与缺乏支持力度 |
| 7.3 强化大众传媒在农民政治参与中的社会责任 |
| 结语 以扩大农民有序政治参与促进社会主义和谐社会的构建 |
| 1 双轮驱动:扩大农民有序政治参与应与构建和谐社会并行 |
| 2 自主性、制度化与组织化:引领农民政治参与的发展方向 |
| 3 机遇与挑战并存:扩大农民有序政治参与任重而道远 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 致谢 |
| 附录:攻读博士学位期间发表的学术论文目录 |
| 卷内备考表 |
（6）苏丹油田安全管理与应急预案（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 苏丹油田项目安全管理研究意义. |
| 1.2 国外安全管理以及HSE形成及发展 |
| 1.3 国内安全管理及HSE发展 |
| 第2章 油田安全管理相关理论 |
| 2.1 事故倾向性格论 |
| 2.2 事故因果链锁理论 |
| 2.3 能量转移理论 |
| 2.4 瑟利事故模型 |
| 2.5 动态变化理论 |
| 2.6 轨迹交叉论 |
| 2.7 安全管理理论 |
| 2.8 可靠性理论 |
| 第3章 苏丹油田作业安全因子 |
| 3.1 苏丹油田简介 |
| 3.2 苏丹油田安全管理体系 |
| 3.3 招投标对安全管理的技术要求 |
| 3.4 苏丹油田作业事故理论分析 |
| 3.5 苏丹油田作业安全管理因子分类 |
| 第4章 苏丹油田作业安全管理 |
| 4.1 苏丹油田安全文化 |
| 4.2 合同管理模式下的作业安全管理 |
| 4.3 安全管理模式 |
| 4.4 油田作业安全管理应用举例 |
| 第5章 苏丹油田作业安全应急演习管理 |
| 5.1 作业应急预案编制及准备 |
| 5.2 紧急情况演习和处理 |
| 第6章 油田公共安全管理与应急预案 |
| 6.1 苏丹国际和国内形势对油田作业的影响 |
| 6.2 苏丹油田社区环境 |
| 6.3 应急案件分析和相应预案制定 |
| 6.4 应急预案的编制 |
| 6.5 钻井试油施工作业应急管理 |
| 6.6 油田应急撤离桌面推演案例 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）论我国私有财产权的宪法保护 ——以宪法相关规范之实施为中心的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、问题的引出 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究视角、内容和方法 |
| 第一章 私有财产的基本权利内涵 |
| 第一节 财产与财产权的宪法分类 |
| 一、财产与财产权 |
| 二、财产权的主体形式 |
| 第二节 限制与保护:私有财产的权利空间 |
| 一、作为公民基本权利的私有财产权 |
| 二、宪法权利限制理论 |
| 三、私有财产的征收、征用及其补偿理论 |
| 第二章 我国私有财产宪法保护的历史变迁 |
| 第一节 中国近现代立宪史关于私有财产保护的考察 |
| 一、清末立宪时期 |
| 二、中华民国时期 |
| 第二节 关于中国当代立宪史中私有财产权保护的考察 |
| 一、私有财产之过渡性保护阶段——《共同纲领》和1954年宪法 |
| 二、生产资料型私有财产之否定性保护阶段——1975年宪法、1978年宪法 |
| 三、私有财产之限制性保护阶段——1982年宪法 |
| 四、私有财产之完善性保护阶段----四次宪法修正案 |
| 第三章 宪法中私有财产权条款的规范性和体系化 |
| 第一节 作为宪法规范的私有财产权保护条款 |
| 一、宪法规范的识别 |
| 二、宪法规范的法律效力 |
| 三、我国现行宪法私有财产保护权规范的技术分析 |
| 第二节 宪法私有财产权保护规范之体系化 |
| 一、我国"私有财产"宪法地位的认定 |
| 二、宪法私有财产保护权规范各条款之间的逻辑体例 |
| 三、我国法制中的私有财产权保护规范之问题和解决途径 |
| 第三节 宪法私有财产权保护规范的实施状况概述 |
| 一、私有财产权保护规范的宪法实施方式 |
| 二、实施宪法私有财产权保护规范的原则 |
| 第四章 宪法私有财产权保护规范之遵守 |
| 第一节 宪法私有财产权保护规范的遵守概况 |
| 一、宪法遵守的主体 |
| 二、宪法遵守与私有财产的保护 |
| 第二节 宪法私有财产权保护规范的遵守—以城市房屋拆迁为例 |
| 一、城市房屋拆迁问题根源:国有土地的所有权与使用权分离 |
| 二、城市房屋拆迁中的政府法制"回避" |
| 三、房屋拆迁行政过程中的宪法遵守 |
| 四、房屋拆迁争议的行政裁决、司法审查中的宪法遵守 |
| 第五章 宪法私有财产权保护规范之适用 |
| 第一节 宪法私有财产权保护规范之立法机关适用 |
| 一、宪法第13条的宪法解释适用 |
| 二、宪法第13条的立法适用 |
| 三、宪法第13条的法律清理适用 |
| 四、宪法第13条的法律解释适用 |
| 第二节 宪法私有财产权保护规范的其他机关适用 |
| 一、宪法第13条的行政适用 |
| 二、宪法第13条的监督适用 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
（8）快速公交（BRT）在我国城市的应用研究 ——以昆明市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 快速公交发展与研究现状 |
| 1.3.1 快速公交系统(BRT)在国外的发展状况 |
| 1.3.2 快速公交系统(BRT)在我国的发展状况与研究 |
| 1.4 课题研究的主要内容和方法 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 快速公交BRT简介 |
| 2.1 快速公交BRT的定义 |
| 2.2 快速公交BRT的主要组成部分 |
| 2.2.1 快速公交BRT专用道 |
| 2.2.2 快速公交BRT系统的线路 |
| 2.2.3 交叉口优先通行技术 |
| 2.2.4 新型BRT车辆 |
| 2.2.5 新颖的BRT车站 |
| 2.2.6 乘客与车辆管理系统 |
| 2.3 快速公交专用道的类型及特点 |
| 2.3.1 完全独立路权的快速公交专用道 |
| 2.3.2 半独立路权的快速公交专用道 |
| 2.4 快速公交BRT系统特点分析 |
| 2.4.1 快速公交BRT优点 |
| 2.4.2 快速公交BRT缺点 |
| 第三章 快速公交BRT系统在我国城市应用的可行性分析 |
| 3.1 国内城市交通的特点与问题 |
| 3.1.1 中国城市交通特点 |
| 3.1.2 城市交通问题及对策概述 |
| 3.2 快速公交BRT系统宏观层面的可行性分析 |
| 3.2.1 从城市规模角度 |
| 3.2.2 从城市经济实力角度 |
| 3.2.3 从城市形态角度 |
| 3.2.4 快速公交BRT系统功能定位 |
| 3.3 快速公交BRT系统微观层面的可行性分析 |
| 3.3.1 客流需求 |
| 3.3.2 行驶速度 |
| 3.3.3 道路通行条件 |
| 3.4 快速公交BRT在我国城市的适用条件 |
| 3.5 快速公交BRT在我国城市应用现状分析 |
| 3.5.1 我国应用BRT的典型城市案例 |
| 3.5.2 我国城市发展BRT存在的主要问题 |
| 3.5.3 我国城市发展BRT的必然性 |
| 第四章 昆明市公共交通现状与发展趋势分析 |
| 4.1 昆明市路网布局与交通发展趋势 |
| 4.1.1 城市道路网概述 |
| 4.1.2 城市交通发展趋势 |
| 4.2 昆明市城市公共交通的发展现状概述 |
| 4.3 昆明市城市公共交通存在的问题及策略措施 |
| 4.4 昆明市城市公共交通发展趋势分析 |
| 第五章 快速公交BRT系统在昆明应用的可行性分析 |
| 5.1 宏观层面的可行性分析 |
| 5.1.1 从城市规模角度 |
| 5.1.2 从城市经济实力角度 |
| 5.1.3 城市其它积极因素 |
| 5.1.4 快速公交BRT系统的功能定位 |
| 5.2 微观层面的可行性分析 |
| 5.2.1 客流需求 |
| 5.2.2 公交行驶速度 |
| 5.2.3 道路通行条件 |
| 5.3 昆明市快速公交BRT的可行性结论 |
| 第六章 昆明市实施快速公交BRT系统的策略 |
| 6.1 昆明市快速公交BRT的发展现状概述 |
| 6.1.1 昆明市快速公交的实践 |
| 6.1.2 昆明市快速公交专用道的设计原则 |
| 6.1.3 昆明市快速公交专用道的特点 |
| 6.1.4 昆明快速公交线路 |
| 6.2 昆明市快速公交BRT的反思 |
| 6.3 昆明市快速公交BRT的发展策略 |
| 6.3.1 法定公交优先政策 |
| 6.3.2 全面提升BRT设施水平 |
| 6.3.3 拓展BRT网络规模 |
| 6.3.4 优化公交线网 |
| 6.3.5 建立现代公交票制 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 昆明市快速公交专用道设计的对策 |
| 7.1 公交专用道交叉口 |
| 7.1.1 交叉口公共交通左转问题 |
| 7.1.2 交叉口信号周期过长问题 |
| 7.1.3 交叉口出入口道未设置非机动车与机动车隔离栏问题 |
| 7.2 公交专用停靠站 |
| 7.2.1 公交停靠站功能设计问题 |
| 7.2.2 公交停靠站的公交列车化问题 |
| 7.3 公交专用道其它的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间所发表的论文及研究 |
| 附录B 图表索引 |
（9）宪法实施的行政法路径研究 ——以权利为视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、我国宪法实施存在的问题 |
| (一) 宪法实施的状况 |
| (二) 宪法实施的困境 |
| 二、行政法对宪法实施的作用 |
| (一) 宪法实施与行政法的使命 |
| (二) 行政法对宪法实施的挑战和机遇 |
| (三) 通过行政法实施宪法的可能性 |
| 三、论文研究的基本思路和基本框架 |
| (一) 基本思路 |
| (二) 基本框架 |
| 第一章 宪法实施与行政法的关系 |
| 一、法制进化中的宪法与行政法 |
| (一) 法制进化规律 |
| (二) 宪政阶段的宪法与行政法 |
| 二、对宪法与行政法关系的认识 |
| (一) 宪法与行政法关系的观点综述 |
| (二) 行政法取代宪法的认识误区 |
| (三) 宪政背景下的行政法 |
| 三、行政法实施宪法 |
| (一) 行政法对宪法的落实 |
| (二) 行政法对宪法的发展 |
| 四、宪法实施中的宪法与行政法问题 |
| (一) 宪法与行政法中的行政权力 |
| (二) 宪法与行政法中的公民权利 |
| (三) 宪法与行政法中的法律规范 |
| 第二章 宪法权利的立法实施和诉讼实施 |
| 一、宪法权利实施的理念 |
| 二、宪法权利的立法实施 |
| (一) 从议会立法到行政立法 |
| (二) 宪法权利的行政立法实施 |
| 三、宪法权利的诉讼实施 |
| (一) 宪法权利诉讼的前提 |
| (二) 宪法权利诉讼实施的制度分析 |
| (三) 从行政诉讼到宪法诉讼 |
| 第三章 国外宪法权利实施的典型案例分析 |
| 一、宪法司法实施的开始 |
| (一) 从审查行政到审查法律 |
| (二) 人权宣言的法律效力 |
| 二、行政限制自由的宪法审查 |
| (一) 言论自由 |
| (二) 特别权力关系 |
| 三、行政侵害权利的合宪性判断 |
| (一) 信仰自由 |
| (二) 人格尊严 |
| 四、权利冲突:从行政处理到宪法处理 |
| (一) 商业自由与社会福利的冲突 |
| (二) 公共利益与私人财产权的冲突 |
| 五、行政歧视与宪法平等权 |
| (一) 行政权行使中的歧视 |
| (二) 教育领域的平等保护 |
| 六、宪法中隐含的权利 |
| (一) 社会福利权 |
| (二) 信息自决权 |
| 七、宪法权利司法实施的经验 |
| (一) 从行政法问题到宪法问题 |
| (二) 权利是宪法实施的动力源泉 |
| (三) 社会转型是宪法实施的机遇 |
| 第四章 我国宪法权利实施的行政法规范分析 |
| 一、平等权的行政法规范及其分析 |
| 二、政治权利的行政法规范及其分析 |
| (一) 选举权与被选举权 |
| (二) 政治自由权 |
| (三) 监督权 |
| 三、人身权利的行政法规范及其分析 |
| (一) 人身自由 |
| (二) 人格尊严 |
| (三) 住宅权 |
| (四) 通信自由和通信秘密 |
| (五) 宗教信仰自由 |
| 四、财产权利的行政法规范及其分析 |
| (一) 征税 |
| (二) 征收 |
| (三) 征用 |
| (四) 收费 |
| 五、社会经济权利的行政法规范及其分析 |
| (一) 劳动权 |
| (二) 休息权 |
| (三) 社会保障权 |
| 六、教育文化权利的行政法规范及其分析 |
| (一) 受教育权 |
| (二) 文化活动权 |
| 七、保护特殊主体的行政法规范及其分析 |
| (一) 婚姻自由的保护 |
| (二) 老年人、妇女、儿童的保护 |
| (三) 华侨、归侨的保护 |
| 本章小结 |
| 第五章 我国宪法权利实施的行政法案例分析 |
| 一、宪法权利案例出现的社会背景 |
| (一) 社会结构转型 |
| (二) 社会多元利益冲突 |
| (三) 传统权力与社会现实冲突 |
| (四) 公民权利意识觉醒 |
| 二、宪法的司法实施:从受教育权开始 |
| (一) 适用宪法保护受教育权 |
| (二) 行政诉讼案中的受教育权 |
| (三) 受教育权:从教育法到宪法 |
| 三、行政限制自由的合宪性 |
| (一) 言论自由与行政拘留 |
| (二) 对收容遣送制度的违宪审查 |
| (三) 关于劳动教养制度 |
| 四、行政侵害与宪法权利 |
| (一) 行政收费诉讼与宪法财产权 |
| (二) 行政执法中的公民住宅权 |
| (三) 涉黄示众与宪法上的人格尊严 |
| 五、行政处理权利冲突的宪法问题 |
| (一) 受教育权冲突 |
| (二) 财产权冲突 |
| 六、行政歧视的宪法判断 |
| (一) 公务员录用的歧视 |
| (二) 受教育的歧视 |
| 七、行政禁止与宪法权利的扩展 |
| (一) 财产使用的限制 |
| (二) 乞讨自由的禁止 |
| 八、我国行政法案件对宪法实施的推动 |
| (一) 以宪法的名义维权 |
| (二) 挑战行政规则和政府回应 |
| (三) 借助于行政诉讼保护宪法权利 |
| (四) 要求建立宪法权利的诉讼机制 |
| 第六章 通过行政法的宪法实施 |
| 一、我国宪法权利实施机制存在的问题 |
| (一) 实施主体的问题 |
| (二) 实施方式的问题 |
| (三) 实施程序的问题 |
| (四) 关于宪法权利的诉讼问题 |
| 二、以行政法实施宪法 |
| (一) 宪法权利作为行政法的最高价值 |
| (二) 完善行政法规范实施宪法权利 |
| (三) 完善行政诉讼机制实施宪法权利 |
| 三、以行政法推动宪法诉讼的建立 |
| (一) 行政法推动我国宪法成为高级法 |
| (二) 宪法之治的要求与行政诉讼的局限 |
| (三) 建立宪法实施的最高方式——违宪审查 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
（10）城市道路平面交叉口交通安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 概述 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 平面交叉口交通安全现状分析 |
| 2.1 我国城市道路交通现状 |
| 2.2 我国城市道路交通安全现状 |
| 2.3 平面交叉口交通安全现状分析 |
| 2.4 道路交通安全影响因素分析 |
| 3 平面交叉口交通安全评价基本方法 |
| 3.1 常见平面交叉口类型 |
| 3.2 平面交叉口安全评价模型和方法 |
| 4 基于交通冲突量的平面交叉口交通安全评价方法 |
| 4.1 交通冲突概念的提出 |
| 4.2 平面交叉口交通安全评价指标确定原则 |
| 4.3 人与车冲突量指标建立 |
| 4.4 车与车冲突量指标建立 |
| 4.5 交通冲突量指标建立 |
| 4.6 安全等级划分方法 |
| 4.7 评价模型适应范围分析 |
| 4.8 平面交叉口交通安全评价模型的检验 |
| 5 平面交叉口交通安全策略 |
| 5.1 宏观方法 |
| 5.2 微观方法 |
| 6 实例分析——武汉市典型平面交叉口交通安全评价 |
| 6.1 武汉市交通安全概况 |
| 6.2 平面交叉口交通安全评价概述 |
| 6.3 武汉市典型平面交叉口交通安全评价 |
| 7 结论 |
| 7.1 论文的主要成果 |
| 7.2 研究的创新点 |
| 7.3 今后研究的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录2 攻读学位期间参加的科研实践项目和所获得的成果 |
| 附表 |
四、广州将扩大摩托车禁行区（论文参考文献）
- [1]深茂铁路影响下台山市城市交通功能提升研究[D]. 林芳洁. 华南理工大学, 2018(12)
- [2]长三角机动车污染排放特征及控制政策评价研究[D]. 王荆玲. 浙江大学, 2018(08)
- [3]城市中心区轨道交通站点影响域步行系统空间效益研究[D]. 李虎. 重庆大学, 2015(02)
- [4]城市中心区无车规划研究 ——以常州市北部新城中心区为例[D]. 蒋晓钰. 南京工业大学, 2013(05)
- [5]和谐社会构建视野下农民政治参与问题研究[D]. 庞超. 华东理工大学, 2011(05)
- [6]苏丹油田安全管理与应急预案[D]. 吴广义. 中国石油大学, 2010(02)
- [7]论我国私有财产权的宪法保护 ——以宪法相关规范之实施为中心的研究[D]. 吴旅燕. 华东政法大学, 2010(06)
- [8]快速公交（BRT）在我国城市的应用研究 ——以昆明市为例[D]. 周小建. 昆明理工大学, 2009(02)
- [9]宪法实施的行政法路径研究 ——以权利为视角[D]. 魏建新. 中国政法大学, 2008(09)
- [10]城市道路平面交叉口交通安全评价研究[D]. 胡琼虹. 华中科技大学, 2006(03)