一、加强安全管理提高站段局域网的可靠性（论文文献综述）
王一芃,田海波,季宏志[1]（2021）在《铁路综合信息网区域边界风险及防护策略》文中研究指明针对铁路综合信息网内区域划分的复杂化及边界安全防护策略的多样化,文章从铁路综合信息网区域划分现状以及跨区域通信特点出发,依据网络安全等级保护2.0系列标准对区域边界的防护要求,提出了5种铁路信息网中典型的区域边界类型,并结合业内主流边界安全防护技术,为不同类型区域边界提供相应的安全防护措施建议。所提出的典型区域边界类型及防护措施将为铁路综合信息网日常运维工作提供模板化的参考,为安全防护体系建设提供参考。
王忠峰[2]（2021）在《中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究》文中认为以让旅客出行更美好为目的,以“列车公众无线网络”为基础,以“旅客行程服务”和“特色车厢服务”为核心,构建中国铁路高速列车智慧出行延伸服务平台,为旅客提供高速移动场景下智能化、多样化、个性化的高质量出行服务体验。基于现阶段中国高速铁路运行环境及沿线网络覆盖情况,提出了基于运营商公网、卫星通信和超宽带无线局域网（EUHT-Enhanced Ultra High Throughput）三种车地通信备选方案,利用定性与定量相结合的综合评价方法,分别对三种备选方案的建设难度、投入成本及服务性能进行对比分析,确定了现阶段以“运营商公网”方式搭建高速列车公众无线网络。基于运营商公网实现车地通信,以不影响动车组电磁干扰与安全为前提,设计了高速列车公众无线网络组网架构,为进一步完善高速列车公众无线网络的运维管控、智能化延伸服务、网络服务性能以及系统安全性,深入研究面向动车组公众无线网络复杂设备的运管平台、高铁CDN（Content Delivery Network）流媒体智能调度、基于列车位置的接收波束成形技术和网络安全防护设计,最终为旅客提供了面向移动出行场景的行程优选、在途娱乐服务、高铁订餐、接送站等定制化延伸服务。随着5G技术已全面进入商用时代,为进一步提升旅客出行服务体验,以5G在垂直行业应用为契机,提出5G与高速列车公众无线网络融合组网方案,创新高速列车公众无线网络建设和运营新模式,论文的具体工作如下:1、深入分析当前高速移动出行场景下旅客的服务需求,调研了国内外公共交通领域公众无线网络服务模式及经营现状,提出了以实现高速列车公众无线网络服务为目的,带动铁路旅客出行服务向多样化、智能化、个性化方向发展的设计方案。在系统分析了既有条件的基础上,提出了通信技术选择、服务质量和安全保障和系统运维管理等难题。2、研究并提出了一种基于OWA（Ordered Weighted Averaging）算子与差异驱动集成赋权方法,利用基于OWA与差异驱动的组合赋权确定评价指标权重,并通过灰色综合评价方法计算各方案的灰色关联系数,得到灰色加权关联度,对三种备选方案合理性进行优势排序,最终确定了现阶段基于运营商公网为高速列车公众无线网络车地通信方案。3、基于动车组车载设备安全要求,设计了高速列车公众无线网络总体架构、逻辑架构和网络架构;基于动车组车厢间的互联互通条件,分别设计有线组网和无线组网的动车组局域网解决方案。4、基于Java基础开发框架,采用Jekins作为系统构建工具,设计面向高速列车公众无线网络的云管平台微服务架构设计。使用高可用组件和商业化的Saa S（Software-as-a-Server）基础服务,保证云端的可扩展性、高可用和高性能,解决了列车公众无线网络的远程配置及管理。5、基于传统CDN原理和部署并结合高速列车车端的线性组网物理链路的特点,提出基于高速列车组的CDN概念,简称“高铁CDN”。设计由中心服务器提共一级缓存,单车服务器提供二级缓存的高铁CDN的两级缓存方案,每个二级缓存的内容为一级缓存的一份冗余,以此进一步提升旅客使用公众无线网络的体验,同时结合DNS解析技术提升请求的响应速度并减少出口带宽及流量的占用,提供了流畅的视频娱乐和上网体验。6、基于列车高速运行场景,分析了基于位置信息的多普勒效应补偿对于提高接收信号质量的影响,通过实验模拟了接收波束成形技术对于LTE（Long Term Evolution）每个时隙下网络速率的变化,提出了350km/h高速移动场景下基于位置信息的多普勒效应补偿技术,以验证了基于位置信息的多普勒补偿技术和接收波束成形技术在高铁场景下的有效性,并通过实验证明了天线间距和天线数量对于波束成形技术的影响关系。7、针对高速列车网络环境,根据802.11系列相关协议中Beacon数据包会携带AP网络相关属性进行广播这一特点,利用协议标准未定义的224字段进行唯一性标识加密,唯一性标识加密算法是通过RC4、设备MAC地址与随机码组合,不定期更新。系统采用AP（Access Point）间歇性扫描形式检测,调整虚拟接口到过滤模式,不断轮询所有频道,实现车载非法AP的检测与阻断。8、基于列车无线公众网络,打造了车上车下一体化、全行程、链条式延伸服务生态,实现了人流、车流、物流3流合一,极大提升了旅客出行服务体验。9、针对5G应用场景及业务需求,基于现有高速列车公众无线网络运营服务系统,通过复用其基础设施,采用5G室分技术设计了列车公众无线网络与5G融合组网方案。该方案通过创新建设模式,引入车载室分设备,并结合5G大带宽、低时延、多连接等特性进行无线调优方案设计,实现车厢内部5G信号和Wi-Fi信号的双重覆盖。
袁希年[3]（2020）在《东北地区车务站段行车安全风险管控优化研究》文中进行了进一步梳理我国社会经济始终保持在一个高速发展过程当中,进入新时代后,社会主要矛盾也已经发生了本质上的变化,人们所追求的不仅是结果,更加追求过程的享受。在铁路交通运输上,人民对交通出行的安全性、便捷性和舒适性也提出了更高要求,加快铁路交通发展,提升列车综合性能,提高客运列车运行速度,保证列车运行安全就成了当前人们研究的重点话题。在此大背景下,铁路部门通过研究,不断提升运输站段安全管理质量和标准,使铁路交通事故率不断降低,但距人们对安全运输的期望值还是有一定距离的。目前,我们的重点就是要运用安全风险管理理论,来分析辨识铁路运输安全生产过程中存在风险,并降低或消除安全风险,健全符合铁路运营且具有较强可操作性的安全风险管理体系,以此来预判安全风险,提前进行管控,从源头上预防事故的发生。本文结合我国东北地区车务站段管理特点,重点参考了绥芬河车站的安全管理经验,从具体问题出发,分析了东北地区车务站段在安全管理中存在的不足;运用安全风险管理理论与方法,分析评估了现行安全管理中的薄弱环节和潜在风险,针对潜在风险因素提出相应的防范措施,构建一个具有东北车务站段安全生产特色,贯以安全风险管理理念,且科学高效的安全管理体系。安全风险管理在铁路车务站段中的运用,不仅有助于提高车务系统全体干部职工的责任意识和安全意识,对于提升整个铁路系统的安全标准化管理水平,降低安全生产风险,减少事故损失,都有一定的现实意义。实践表明,本论文的研究成果不只对我国东北地区车务站段安全风险管理提供借鉴,也能够在一定程度上为全路车务系统的安全生产提供理论及方法上的指导,值得参考。
王泽华[4]（2020）在《价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究》文中研究说明重载铁路运输作为国内大宗物流的首选方式其重要性不言而喻,但是在保证重载铁路运输安全平稳上我国铁路运输企业仍面临诸多挑战,重载列车现场检修质量管理就是其中之一。重载列车现场检修质量管理是指铁路货车检修企业对重载列车车辆进行现场检修以保证列车运行安全平稳所实施的质量管理。高水平的现场检修质量管理是重载列车安全运行的保障,质量管理水平直接关系到铁路运输效率,影响铁路运输企业的经济效益。本文以重载列车现场检修质量管理为研究对象,基于价值链视角将其价值链内基本活动和支持性活动中各环节逐个分析得出质量管理中存在的问题。借鉴国际先进经验,分别从基本活动和支持性活动两方面提出具体改进建议。首先,通过价值链分析、文献分析、专家访谈等方法结合现场实际经验对重载列车现场检修质量管理现状进行全面分析,从其价值链中的基本活动和支持性活动两方面对现场检修质量管理内容和检修单位组织体系进行具体阐述,总结得出重载列车现场检修质量管理中存在的调度指挥体系不合理、现场管理粗放、设备材料管理低效和信息化水平不足等问题并进行分析。其次,通过文献分析整合和案例研究,对国外制造企业和铁路相关企业质量管理经验进行分析总结,得到铁路重载列车现场检修质量管理领域相关启示。最后,结合重载列车现场检修质量管理现状和案例启示提出了应用6S管理、配件采购卡控、车辆运行质量跟踪、基础设施改进、完善人力资源管理和信息化技术改进等六点提高重载列车现场检修质量管理水平的改进建议。基于价值链视角逐环节进行改进,为提高重载列车现场检修质量管理水平提供了新的方法思路,实现了铁路重载列车现场检修的高效管理。图31幅,表5个,参考文献50篇。
孙延浩[5]（2020）在《高速铁路行车调度系统可靠性评估方法研究》文中提出调度系统是铁路运输组织的核心之一,是保证列车安全、准时、高效运行的重要屏障。近几年,我国高速铁路迅猛发展,截止到2019年底,我国高速铁路通车里程达3.5万公里,高居世界首位。高速铁路高速度、高密度、大运量的特点对调度系统带来了严峻的挑战和更高的要求。强化高速铁路行车调度系统的可靠性和安全性,对高速铁路的安全运营十分关键。高速铁路行车调度系统作为一个“人-机”交互的高耦合性系统。其结构庞大,元素众多、功能复杂。系统内的各种设备不仅具有各自的独立性,同时又具有一定的关联性,再加上系统内“人”的随机性,导致高速铁路行车调度系统的可靠性研究变的十分困难。因此目前对于高速铁路行车调度系统可靠性研究大部分都停留在定性层面的分析上,而未进行深入的研究。针对目前存在系统可靠性研究不够深入的问题,本文从系统的关键设备和节点入手,围绕硬件、软件、人因以及系统层级四个维度对可靠性进行深入的解构和分析。本文的主要研究内容如下:（1）详细梳理了高速铁路行车调度系统的组织架构、岗位设置、业务功能以及信息交互,并根据系统信息传递机制和信息属性,基于复杂网络理论构建了高速铁路行车调度系统的拓扑网络结构图。通过对系统节点和边的重要度分析,验证了高速铁路行车调度系统在整个调度系统中的核心地位和作用,同时也得出了列车调度员是中心关键节点,自律机是车站关键节点的结论。（2）针对高速铁路行车调度系统在运营或者维护时存在大量的故障记录无法得到有效的利用的问题,构建了基于词频-逆向文件频率（Term Frequency-Inverse Document Frequency,TF-IDF）和Text-Rank的算法模型,通过该模型提取到系统故障的关键词,并在此基础上通过运用狄利克雷模型提取到系统故障的关键主题。通过对系统的关键词和主题特征进行分析,发现车站系统是高速铁路行车调度系统的故障多发地点,而自律机为车站子系统的故障多发设备。（3）针对系统中自律机设备在可靠性分析中状态方程求解难的问题,提出一种基于马尔可夫过程的公式法,该公式使得状态可靠性分析不再通过繁琐的拉普拉斯变换或者C-K（Chapman-Kolmogorov）方程进行求解,通过计算结果证实,该方法与拉普拉斯变换方法得出的结果一致。（4）针对自律机设备可靠性分析中忽视自律机切换单元故障以及没有考虑修理工的问题,提出了一种扩展的马尔可夫过程方法,该方法通过引进补充变量法,使得马尔可夫过程依然可以对修理工休假时间和维修时间服从一般分布的自律机系统进行可靠性建模分析。通过分析发现,修理工的休假时间对可靠性影响较大,因此在成本一定的情况下,应合理安排修理工的休假时间。（5）针对自律机软件测试过程中发现的软件故障检测率不规则的问题,通过引进不规则模型参数,提出一种改进的非齐次泊松过程（Non-Homogeneous Poisson Process,NHPP）类的软件可靠性分析模型,并将该模型运用到自律机软件测试中。依据测试故障数据。计算出当测试天数为45天时可以达到规定条件下的可靠性要求。（6）作为一个“人-机”交互系统,对于调度员进行可靠性建模分析不可或缺。考虑到认知可靠性与失误分析法（Cognitive Reliability and Error Analysis Method,CREAM）易于操作分析,因此在CREAM基本法的基础提出一种改进方法。该方法使得CREAM法对人误操作概率的推算不再是个区间值,将该方法用以调度员的人误概率计算,并以“CTC控制模式转化”和“列控临时限速”为例进行了实际应用分析。（7）针对目前缺乏面向系统层面可靠性综合评估的问题,提出一种基于群决策和区间二元语义的评估方法。群决策方法降低了专家主观评价系统可靠性带来的主观性。采用区间二元语义作为系统评估的语言,降低了系统可靠性评估过程出现的信息丢失问题,提高了评估结果的可信度。
殷颂棋[6]（2020）在《NC公司信息化建设升级战略研究》文中指出随着中国制造2025和大数据国家战略的提出,信息化建设在企业发展战略中变得越来越重要。未来企业间竞争将变成信息化战争,信息技术应用程度将直接决定企业在市场竞争中是否占据优势。信息技术以其的运算能力高效、覆盖影响面广等特点,能够有效帮助企业解决管理效率低下和技术创新不足等方面的重要难题。近年来,随着信息技术高速发展,信息化建设变成企业发展中必须面对的课题。不同企业面对内外部环境、对信息化建设需求点也不尽相同,我们需要站在自己企业发展角度,考虑信息化工作如何开展,怎么开展等问题。本文以NC公司信息化建设升级做为战略研究对象,首先,介绍本文的研究背景及意义,通过评述国内外相关理论的研究现状,提出企业信息化建设研究的发展方向和必然趋势。其次,在介绍NC公司概况和组织结构的基础上分析NC公司信息化建设近况,认为NC公司信息化建设面临着以下问题:一是基础配套设施不完善;二是系统整合效益尚未充分体现;三是数据价值尚未充分挖掘,四是业务应用广度和深度不足;五是网络安全工作质量有待进一步提升;最后是信息化保障体系不健全。接着,论文在分析NC公司的内外部环境的基础上,从指导思想、原则,信息化建设升级战略目标等方面提出了 NC公司信息化建设升级方案。最后,论文从组织、人才、制度、资金等方面提出了多个保障措施,以确保信息化建设升级战略规划顺利实施。
李云鹏[7]（2020）在《基于大数据平台的牵引供电管理信息系统的设计与实现》文中进行了进一步梳理铁路是中国最重要的基础设施之一,作为重要的交通工具,随着电气化铁路和高速列车组的不断建设发展,在国民经济的发展中占据了越来越重要的地位,如今更是作为中国的名片走向世界各地。为了解决电气化铁路的建设和发展问题,供电部应运而生并随着时间的推移不断发展。作为对电气化铁路接触网、变电所等牵引供电设施进行运营维护和管理的重要职能部门,在信息技术的快速发展和铁路系统深化改革的背景下,借助信息技术来提高电气铁路运营管理的效率与安全是未来的努力方向。供电部门试图将信息管理与供电设备的现场情况结合起来,开发出一套针对供电段自身特点和操作需求的牵引供电管理信息系统。尽管各供电段在构建契合自身管理需要的信息管理系统方面取得了不错的进展,但部门和部门之间的资源共享仍未得到解决。这在一定程度上构成了一个较大的局限,使得如今的牵引供电信息管理系统无法满足高速列车快速发展下的企业管理需要。因此,有必要设计和研究出一套牵引供电信息管理系统以满足新形势下的业务需求。通过对南昌供电段牵引供电信息管理系统进行研究和分析,在南昌供电段现有系统的组成和主要功能上,设计和开发出一套满足南昌供电段需求的牵引供电管理信息系统。在比较B/S和C/S模式的功能后,采用B/S结构进行开发;管理系统的万维[网]服务器采用Apache服务器;后台开发语言采用PHP以及数据库管理系统采用MySQL来搭建管理系统。在此基础上,对系统的总体方案,系统结构和系统安全性进行了分析和设计,详细设计了各系统的分布和功能,给出了各个模块的设计流程和数据库细节。最后,根据南昌供电段系统的实际测试过程,分析供电段提供的所有检测数据和报表,将系统划分为8个模块:登录模块、系统管理、故障统计子系统、接触网运营维护子系统、接触网动态检测子系统、变电所检修管理子系统、轨道车管理子系统、职工教育管理子系统,并设计了每个模块的对应的数据库。该系统的开发增加了管理的透明度,提高了管理效率并使业务流程标准化。特别是,通过设备运行管理系统的开发,不仅可以从大量纸质账单和各种统计调查中节省出人力资源,而且还可以直观的显示设备检修进度与存在的问题,为管理决策者提供及时准确的信息和决策基础,实现科学规范的铁路供电标准化管理,提高了供电的可靠性,保障了供电安全。
刘奕[8]（2020）在《5G网络技术对提升4G网络性能的研究》文中认为随着互联网的快速发展,越来越多的设备接入到移动网络,新的服务与应用层出不穷,对移动网络的容量、传输速率、延时等提出了更高的要求。5G技术的出现,使得满足这些要求成为了可能。而在5G全面实施之前,提高现有网络的性能及用户感知成为亟需解决的问题。本文从5G应用场景及目标入手,介绍了现网改善网络性能的处理办法,并针对当前5G关键技术 Massive MIMO 技术、MEC 技术、超密集组网、极简载波技术等作用开展探讨,为5G技术对4G 网络质量提升给以了有效参考。
王皓[9]（2019）在《B公司网络信息系统的安全分析及优化》文中研究指明随着信息化社会的发展,通信技术已经渗透到各行各业,对人们的工作和生活产生了不可估量的重大影响。与此同时通信技术的进步也推动了社会信息化的进程。网络的应用、普及给人们工作和生活带来便捷,但只有保障了网络的安全运行,才能发挥它的作用。今天,许多企业实现了信息化办公,通过网络进行业务操作、将数据存储在互联网上,因此企业网络信息系统的安全至关重要,如何提高信息系统的安全防护性能是关键所在。本文以“B公司网络信息系统的安全分析及优化”为研究课题,分析了该公司现行网络信息系统存在的隐患,并提出了优化方案,帮助该公司解决现行网络信息系统的运行中存在的问题。本文分析了国内外信息安全的研究现状、产业发展以及技术应用,回顾并总结了信息安全的理论和其中的关键内容,然后对网络信息系统安全的概念、分类和策略进行了详尽的阐述。本文基于网络信息系统安全的理论基础,针对B公司网络信息系统现状从路由/交换设备、数据库系统、操作系统和外网连接四个方面分析了安全风险,结合B公司网络信息系统应用中的实际需求提出了系统优化的目标、设计原则。然后对B公司网络信息系统制定了具体的优化方案,规划了网络信息系统安全管理体系、进行了设备选型,并对网络信息系统实际应用进行系统功能验证,确定优化方案的可行性。本文通过近年来较为常见、影响力较大的黑客技术对B公司优化后的网络信息系统进行了渗透测试,并根据渗透测试的结果提出了解决方案,使B公司网络信息系统能够更有效率的运行。希望研究的部分成果能够为企业网络信息系统的建设提供一些参考。
兰丽[10]（2019）在《铁路时间同步网脆弱性和可靠性研究》文中指出铁路时间同步网是高速铁路通信的重要支撑网之一,主要负责将统一、标准的时间传送给铁路各专业系统及设备。铁路各专业系统及设备通过铁路时间同步网能否安全、可靠地获取正确的时间,是影响铁路系统安全运营的关键问题。铁路时间同步网采用网络时间同步协议作为其核心时间同步协议,网络时间同步协议（Network Time Protocol,NTP）目前已发展至第4版,其通过引入Autokey机制来保证协议序列交互的安全性。但是,自2013年以来,针对网络时间同步协议的攻击频发,已造成数以亿计的财产损失,倘若攻击者通过利用网络时间同步协议自身漏洞,针对铁路时间同步网发动攻击,造成铁路系统及设备时间紊乱,后果不堪设想。因此,基于Autokey模型的网络时间同步协议序列究竟能否保证时间同步信息的安全传递,亟待研究。铁路时间同步网采用三级主从树结构组网,铁路总公司调度中心设为一级时间节点,18个铁路局设为二级时间节点,各站、段、所设为三级时间节点,系统庞大复杂,涉及设备众多、服役年限各不相同,管理维护人员素质不一,网络中某个设备或功能的失效并不意味着整个铁路时间同步网的失效,常规二态系统可靠性理论已不适合评估铁路时间同步网的可靠性,因此寻找合适的评估铁路时间同步网可靠性方法亟需研究。本文将形式化验证方法引入到铁路时间同步协议脆弱性研究中,将雷达图和云模型引入到铁路时间同步网系统可靠性评价中,主要研究内容及结论如下:（1）将着色Petri网理论引入到铁路时间同步协议认证过程脆弱性分析中。针对在协议认证过程中提供的可信证书和私有证书两种认证方式,分别构建其正常认证过程和加入中间人入侵的着色Petri网模型。分析中间人入侵时协议认证过程的不安全状态,建立模型状态方程,应用逆向状态分析法对NTP协议认证过程的安全性进行分析,得到中间人在认证阶段攻击协议的实施序列。实验结果证明,基于Autokey模型的NTP协议提供的两种认证方式,可信证书和私有证书均是不安全的,都存在可被中间人利用的脆弱性。在可信证书认证方式下,由于客户端身份认证的缺失,导致身份认证关键信息泄露。在私有证书认证方式下,由于同一组中的客户端拥有相同私钥,导致同一组中任意客户端均能对于其他客户端伪装成服务器。（2）将随机Petri网理论引入到铁路时间同步协议对时阶段脆弱性分析中。为了能够确定影响协议对时阶段的脆弱性因素及各因素对协议脆弱性的影响程度,本文针对协议对时阶段,利用随机Petri网对其脆弱性进行分析。详细剖析协议对时阶段交互流程,建立铁路时间同步网中时间同步协议在中间人攻击作用下的随机Petri网模型,将随机Petri网模型转换为马尔可夫链,分析影响协议脆弱性相关状态,得到协议脆弱性相关状态实施速率与协议正常结束状态和异常结束状态稳态概率之间的关系曲线,最终确定了影响铁路时间同步网中时间同步协议脆弱性的具体因素。（3）将半马尔可夫理论引入到铁路时间同步网协议安全量化研究中。为了能够确定影响协议全流程安全性的关键因素,本文针对协议包括认证阶段和对时阶段的全流程进行量化分析,引入半马尔可夫过程,解决协议在攻击行为下的状态驻留时间是任意分布的问题,通过建立带有网络攻击行为的铁路时间同步协议状态变迁模型,确定协议安全性评价指标,分析协议的不安全状态与协议安全性评价指标之间的关系,得到协议各安全性相关指标与协议不安全状态的变迁概率和状态驻留时间之间的关系曲线,获得影响铁路时间同步网协议的安全性的关键因素。（4）针对铁路时间同步网的分层结构,提出一种基于加权雷达图和云模型的复杂层次系统可靠性评价方法,对铁路时间同步网综合可靠性进行评估。首先,本文建立铁路时间同步网硬件设备层次结构,确定系统功能评价指标与硬件设备的对应关系;然后,通过计算硬件设备的主客观权重,利用系统功能评价指标与硬件设备的对应关系,确定功能评价指标的权重,以获得更加合理的评价指标权重值;最后,通过云模型计算各功能指标期望,构建能够更加反映铁路时间同步网实际运行状态的加权雷达图,对其综合可靠性进行评估,确定系统功能完成薄弱环节。
二、加强安全管理提高站段局域网的可靠性（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加强安全管理提高站段局域网的可靠性（论文提纲范文）
（2）中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公共交通领域无线网络服务现状研究 |
| 1.2.2 旅客需求服务现状 |
| 1.2.3 中国铁路科技开发研究现状 |
| 1.3 研究内容和组织结构 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 车地通信方案比选研究 |
| 2.1 车地通信技术方案 |
| 2.1.1 基于运营商公网的车地通信 |
| 2.1.2 基于卫星的车地通信 |
| 2.1.3 基于超宽带无线局域网(EUHT)的车地通信 |
| 2.2 车地通信方案比选方法研究 |
| 2.2.1 车地通信方案比选指标选取 |
| 2.2.2 确定评价指标权重 |
| 2.2.2.1 基于OWA算子主观赋权 |
| 2.2.2.2 基于差异驱动原理确定指标的客观权重 |
| 2.2.2.3 组合赋权 |
| 2.2.3 灰色关联评价分析 |
| 2.2.3.1 指标预处理确定决策矩阵 |
| 2.2.3.2 计算关联系数及关联度 |
| 2.3 车地通信方案比选算例分析 |
| 2.3.1 计算指标权重 |
| 2.3.2 灰色关联系数确定 |
| 2.3.2.1 选择参考序列 |
| 2.3.2.2 计算灰色关联度 |
| 2.3.2.3 方案比选分析评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速列车公众无线网络系统总体方案研究及系统建设 |
| 3.1 总体架构 |
| 3.2 网络架构 |
| 3.2.1 地面网络架构设计 |
| 3.2.2 车载局域网架构设计 |
| 3.3 网络安全防护 |
| 3.3.1 安全认证 |
| 3.3.2 安全检测与监控 |
| 3.4 运营平台建设 |
| 3.4.1 用户中心 |
| 3.4.2 内容服务 |
| 3.4.3 视频服务 |
| 3.4.4 游戏服务 |
| 3.4.5 广告管理 |
| 3.5 一体化综合云管平台 |
| 3.5.1 云管平台总体设计 |
| 3.5.2 功能设计及实现 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 高速列车公众无线网络服务质量测量与优化 |
| 4.1 公众无线网络服务质量测量分析 |
| 4.1.1 系统面临挑战 |
| 4.1.2 服务质量测量场景 |
| 4.1.3 服务质量分析 |
| 4.1.3.1 分析方法 |
| 4.1.3.2 用户行为分析 |
| 4.1.3.3 网络状态分析 |
| 4.2 QoE与 QoS指标映射模型分析 |
| 4.2.1 列车公众无线网络QoE与 QoS指标 |
| 4.2.1.1 无线网络QoS指标 |
| 4.2.1.2 无线网络QoE指标 |
| 4.2.2 QoE与 QoS映射模型 |
| 4.2.2.1 QoE与 QoS关系 |
| 4.2.2.2 通用映射模型 |
| 4.2.2.3 映射模型业务类型 |
| 4.2.3 系统架构 |
| 4.2.4 系统问题分析 |
| 4.2.4.1 开网业务的开网成功率问题 |
| 4.2.4.2 网页浏览延质差问题 |
| 4.2.4.3 即时通信的业务连接建立成功率问题 |
| 4.2.5 性能评估 |
| 4.3 高铁CDN流媒体智能调度算法研究 |
| 4.3.1 技术架构 |
| 4.3.2 缓存策略分析 |
| 4.3.3 算法设计 |
| 4.3.4 流媒体算法仿真结果 |
| 4.4 基于列车位置信息的接收波束成形技术对LTE下行信道的影响研究 |
| 4.4.1 模型建立 |
| 4.4.2 信道建模 |
| 4.4.3 试验模拟结果 |
| 4.5 本章小节 |
| 5 基于高速列车公众无线网络的智慧出行服务研究及实现 |
| 5.1 基础行程服务 |
| 5.1.1 售票服务 |
| 5.1.2 共享出行业务 |
| 5.1.4 特色车厢服务 |
| 5.1.5 广告 |
| 5.2 ToB业务 |
| 5.2.1 站车商业 |
| 5.2.2 站车广告管理平台 |
| 5.3 创新业务 |
| 5.3.1 高铁智屏 |
| 5.3.2 国铁商学院 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 融合5G技术的动车组公众无线网络升级优化研究 |
| 6.1 融合场景分析 |
| 6.1.1 动车组公众无线网络现状分析 |
| 6.1.2 5G在垂直领域成熟应用 |
| 6.2 融合组网需求分析 |
| 6.2.1 旅客追求高质量通信服务体验需求 |
| 6.2.2 铁路运营方提升运输生产组织效率需求 |
| 6.2.3 电信运营商需求 |
| 6.3 电磁干扰影响分析 |
| 6.3.1 环境分析 |
| 6.3.2 干扰分析 |
| 6.3.3 结论及建议 |
| 6.4 5G上车方案设计 |
| 6.4.1 技术方案可行性分析 |
| 6.4.2 融合架构设计 |
| 6.4.3 逻辑架构 |
| 6.4.4 网络架构 |
| 6.4.5 系统功能 |
| 6.4.6 系统建设内容 |
| 6.5 关键技术 |
| 6.5.1 本地分流技术 |
| 6.5.2 高速回传技术 |
| 6.5.3 时钟同步 |
| 6.5.4 5G语音回落4G(EPS Fallback) |
| 6.5.5 5G网络QoS机制 |
| 6.5.6 隧道技术 |
| 6.5.7 切片技术 |
| 6.6 融合5G技术的公众无线网络经营思路 |
| 6.6.1 业务架构 |
| 6.6.2 商业模式 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）东北地区车务站段行车安全风险管控优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 2 安全风险管理概述 |
| 2.1 铁路车务站段概述 |
| 2.1.1 车务站段的作用 |
| 2.1.2 东北地区车务站段特点及安全风险管理中存在的问题 |
| 2.2 安全风险管理理论基础 |
| 2.2.1 安全的定义 |
| 2.2.2 风险的定义 |
| 2.2.3 安全风险管理定义 |
| 2.2.4 铁路安全风险的概念 |
| 2.2.5 安全风险管理的意义 |
| 2.3 铁路车站安全管理 |
| 3 安全生产风险识别与评估方法研究 |
| 3.1 风险识别 |
| 3.1.1 风险识别的主要内容 |
| 3.1.2 风险识别的依据 |
| 3.1.3 风险识别的主要方式 |
| 3.2 风险评估 |
| 3.2.1 风险评估分级 |
| 3.2.2 风险评估方法 |
| 3.3 绥芬河站安全风险管理 |
| 3.3.1 安全风险控制措施 |
| 3.3.2 机制保障建设 |
| 3.4 案例分析 |
| 3.4.1 绥芬河站近期事故案例分析 |
| 3.4.2 绥芬河车站近期事故案例分析 |
| 3.5 绥芬河站安全风险管理中的问题 |
| 4 绥芬河车站安全管理评价和优化 |
| 4.1 安全评价的目的与意义 |
| 4.2 铁路车站安全评价指标体系的构建 |
| 4.2.1 评价体系构建及指标选取 |
| 4.2.2 铁路车站安全评价指标体系的影响因素分析 |
| 4.2.3 评价指标权重的确定 |
| 4.2.4 模糊综合评价法 |
| 4.3 绥芬河车站安全管理评价 |
| 4.4 绥芬河站安全管理体系优化建议 |
| 5 绥芬河站安全风险管理体系构建及风险控制措施 |
| 5.1 车站安全生产风险管理体系构建原则 |
| 5.2 构建车站安全生产风险管理体系的准备措施 |
| 5.3 建立安全风险研判机制 |
| 5.3.1 安全风险信息 |
| 5.3.2 安全风险研判 |
| 5.3.3 安全风险分级管控 |
| 5.4 健全安全风险管理制度 |
| 5.5 完善安全风险管理机制 |
| 5.5.1 安全风险管理分析制度 |
| 5.5.2 安全风险管理研判制度 |
| 5.6 重点风险控制措施 |
| 5.6.1 接发列车风险控制重点 |
| 5.6.2 调车作业安全风险控制重点 |
| 5.6.3 劳动安全及电气化区段作业风险控制重点 |
| 5.6.4 动态风险控制重点 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 2 重载列车现场检修价值链分析 |
| 2.1 基于价值链的重载列车现场检修流程 |
| 2.1.1 价值链理论基本原理 |
| 2.1.2 重载列车现场检修价值链 |
| 2.1.3 重载列车现场检修价值链基本活动 |
| 2.1.4 重载列车现场检修价值链支持性活动 |
| 2.2 重载列车现场检修问题分析 |
| 2.2.1 基本活动中的问题 |
| 2.2.2 支持性活动中的问题 |
| 2.3 原因分析 |
| 2.3.1 管理人员综合素养有待提高 |
| 2.3.2 设备与材料综合管理不足 |
| 2.3.3 管理方法因循守旧 |
| 3 发达国家质量管理案例及启示 |
| 3.1 发达国家同类企业质量管理案例研究 |
| 3.1.1 日本丰田汽车生产管理 |
| 3.1.2 德国博世公司生产管理 |
| 3.1.3 俄罗斯铁路公司铁路货车车辆管理 |
| 3.1.4 东日本铁路公司车辆管理 |
| 3.2 相关启示 |
| 3.2.1 基础质量管理体系完善 |
| 3.2.2 综合保障体系健全 |
| 4 重载列车现场检修质量管理改进 |
| 4.1 综合管理体系 |
| 4.1.1 6S标准化管理 |
| 4.1.2 物资供应管理 |
| 4.1.3 车辆运行质量跟踪管理 |
| 4.2 质量保障体系 |
| 4.2.1 质量管理体系 |
| 4.2.2 人力资源管理 |
| 4.2.3 信息化管理应用 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 论文主要工作及结论 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）高速铁路行车调度系统可靠性评估方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 依托课题 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 相关定义 |
| 1.2.1 系统 |
| 1.2.2 系统可靠性 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 硬件可靠性 |
| 1.3.2 软件可靠性 |
| 1.3.3 人因可靠性 |
| 1.3.4 整体系统可靠性 |
| 1.3.5 高速铁路行车调度系统可靠性 |
| 1.3.6 既有研究现状评述 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 高速铁路行车调度系统结构与作用 |
| 2.1 高速铁路行车调度系统概述 |
| 2.1.1 高速铁路行车调度系统岗位设置 |
| 2.1.2 高速铁路行车调度系统内部设备 |
| 2.1.3 高速铁路行车调度系统相关设备 |
| 2.1.4 高速铁路行车调度系统功能 |
| 2.2 高速铁路行车调度系统信息交互 |
| 2.3 高速铁路行车调度系统地位分析 |
| 2.3.1 复杂网络理论基本原理 |
| 2.3.2 高速铁路行车调度拓扑结构的构建 |
| 2.3.3 节点和边的重要度排序 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速铁路行车调度系统故障数据分析 |
| 3.1 故障数据预处理 |
| 3.2 故障关键词提取 |
| 3.2.1 TF-IDF算法 |
| 3.2.2 平均信息熵 |
| 3.2.3 Text-Rank算法 |
| 3.3 隐含狄利克雷模型 |
| 3.3.1 隐含狄利克雷分布 |
| 3.3.2 参数估计 |
| 3.3.3 确定主题个数K |
| 3.4 故障数据分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高速铁路行车调度系统设备可靠性评估 |
| 4.1 车站自律机 |
| 4.2 自律机硬件系统可靠性分析 |
| 4.2.1 硬件可靠性相关指标 |
| 4.2.2 硬件可靠性建模数学基础 |
| 4.2.3 不考虑故障修复下硬件可靠性研究 |
| 4.2.4 考虑故障修复下硬件可靠性研究 |
| 4.3 自律机软件系统靠性分析 |
| 4.3.1 软件可靠性相关定义 |
| 4.3.2 软件可靠性建模数学基础 |
| 4.3.3 经典NHPP软件可靠性模型 |
| 4.3.4 改进NHPP软件可靠性模型 |
| 4.3.5 自律机软件可靠性测试 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于CREAM的行车调度人员可靠性分析 |
| 5.1 人因可靠性基础理论 |
| 5.1.1 人因失误相关概念 |
| 5.1.2 人因可靠性分析基本方法 |
| 5.2 基于改进CREAM法的人因可靠性评估 |
| 5.2.1 CREAM法理论 |
| 5.2.2 CPC因子的评估细则 |
| 5.2.3 CPC隶属函数的建立 |
| 5.2.4 CPC因子权重确定 |
| 5.2.5 计算人误概率HEP |
| 5.3 高速铁路行车调度人员可靠性评估 |
| 5.3.1 高速铁路行车调度人员工作场景 |
| 5.3.2 CPC评分值的计算 |
| 5.3.3 模型的合理性分析与验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 基于群决策的系统可靠性综合评估 |
| 6.1 二元语义基本理论 |
| 6.1.1 二元语义 |
| 6.1.2 区间二元语义 |
| 6.2 群决策评估方法 |
| 6.2.1 群决策在可靠性评估的应用 |
| 6.2.2 指标权重和专家权重的确定 |
| 6.3 综合平均模型的构建 |
| 6.3.1 雷达图综合模型 |
| 6.3.2 系统可靠性评估 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究工作 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）NC公司信息化建设升级战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究方法和研究内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第2章 研究理论基础 |
| 2.1 战略管理 |
| 2.1.1 早期战略管理理论 |
| 2.1.2 竞争战略管理理论 |
| 2.1.3 动态竞争战略理论 |
| 2.1.4 战略管理分析方法 |
| 2.2 企业信息化战略 |
| 2.2.1 企业信息化战略的内涵 |
| 2.2.2 企业信息化战略发展阶段 |
| 2.2.3 企业信息化战略规划方法 |
| 第3章 NC公司信息化建设现状及存在问题分析 |
| 3.1 NC公司概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 组织架构 |
| 3.2 NC公司信息化建设现状分析 |
| 3.2.1 NC公司信息化建设历程 |
| 3.2.2 NC公司信息化基础建设现状 |
| 3.2.3 NC公司信息化安全保障现状 |
| 3.2.4 NC公司信息化系统整合现状 |
| 3.2.5 NC公司信息化应用拓展现状 |
| 3.3 NC公司信息化建设存在的主要问题 |
| 第4章 NC公司信息化建设内外部环境分析 |
| 4.1 NC公司发展内部环境分析 |
| 4.1.1 优势分析 |
| 4.1.2 劣势分析 |
| 4.2 NC公司发展外部环境分析 |
| 4.2.1 机会分析 |
| 4.2.2 威胁分析 |
| 4.3 NC公司信息化建设升级的SWOT策略分析 |
| 第5章 NC公司信息化建设升级战略方案 |
| 5.1 指导思想 |
| 5.2 基本原则 |
| 5.3 信息化建设升级战略目标 |
| 5.4 NC公司信息化建设升级总体规划 |
| 5.4.1 完善安全管理机制 |
| 5.4.2 加强信息化设施建设 |
| 5.4.3 搭建六大业务应用系统 |
| 5.4.4 推进新技术应用 |
| 5.4.5 加强网络与信息安全 |
| 第6章 NC公司信息化建设升级战略实施的保障措施 |
| 6.1 组织保障 |
| 6.1.1 成立领导小组 |
| 6.1.2 明确组织分工 |
| 6.2 人才保障 |
| 6.2.1 强化专业团队建设 |
| 6.2.2 创新人才培养方法 |
| 6.2.3 加大用工激励机制 |
| 6.3 制度保障 |
| 6.3.1 建立建设管理体制 |
| 6.3.2 施行奖惩落责机制 |
| 6.3.3 严格把控实施过程 |
| 6.4 资金保障 |
| 6.4.1 统筹分配资金 |
| 6.4.2 合理整合资源 |
| 6.4.3 升级优化系统 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）基于大数据平台的牵引供电管理信息系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.2 铁路信息化面临的形势 |
| 1.3 本系统的建设目标 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 相关理论技术介绍 |
| 2.1 C/S与 B/S间的选择 |
| 2.1.1 C/S模式的特点 |
| 2.1.2 B/S模式的特点 |
| 2.1.3 系统开发模式的选择 |
| 2.2 系统开发的工具介绍 |
| 2.2.1 Apache介绍 |
| 2.2.2 Mysql介绍 |
| 2.2.3 PHP介绍 |
| 2.3 其他网页技术介绍 |
| 2.3.1 HTML介绍 |
| 2.3.2 JavaScript介绍 |
| 2.3.3 CSS介绍 |
| 2.4 系统开发的框架介绍 |
| 2.4.1 CodeIgniter框架介绍 |
| 2.4.2 MVC框架介绍 |
| 2.5 系统的可行性分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 牵引供电管理信息系统需求分析 |
| 3.1 南昌供电段概述 |
| 3.1.1 南昌供电段简介 |
| 3.1.2 南昌供电段组织结构 |
| 3.2 使用者需求 |
| 3.2.1 接触网管理子系统 |
| 3.2.2 电力管理子系统 |
| 3.2.3 变电管理子系统 |
| 3.2.4 轨道车管理模块 |
| 3.2.5 调度管理子系统 |
| 3.2.6 安全管理子系统 |
| 3.2.7 综合管理子系统 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 牵引供电管理信息系统的总体设计 |
| 4.1 开发环境的搭建 |
| 4.2 系统的总体策略 |
| 4.2.1 系统结构 |
| 4.2.2 网络结构 |
| 4.2.3 硬件结构 |
| 4.3 数据库设计 |
| 4.3.1 数据库的概念结构 |
| 4.3.2 数据库逻辑结构的设计 |
| 4.4 大数据处理中心 |
| 4.4.1 大数据存储 |
| 4.4.2 数据流转过程 |
| 4.4.3 大数据EAI企业数据总线服务 |
| 4.5 系统的数据安全及可靠性 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 牵引供电管理信息系统的实现 |
| 5.1 系统管理 |
| 5.2 登录管理 |
| 5.3 接触网管理子系统 |
| 5.3.1 接触网基础数据 |
| 5.3.2 接触网运营 |
| 5.3.3 接触网巡视 |
| 5.3.4 专项整治 |
| 5.4 电力管理子系统 |
| 5.5 变电管理子系统 |
| 5.6 自轮运转管理子系统 |
| 5.6.1 轨道车模块 |
| 5.6.2 汽车模块 |
| 5.7 调度管理子系统 |
| 5.7.1 生产指挥管理 |
| 5.7.2 天窗信息管理 |
| 5.7.3 生产抢修 |
| 5.7.4 6C系统 |
| 5.8 安全管理子系统 |
| 5.8.1 安全追踪 |
| 5.8.2 问题库 |
| 5.8.3 安全用具 |
| 5.8.4 巡视奖励 |
| 5.8.5 安全协议 |
| 5.8.6 应急案例 |
| 5.9 综合管理子系统 |
| 5.9.1 人力资源 |
| 5.9.2 计件工资 |
| 5.9.3 指纹打卡 |
| 5.9.4 教育考试 |
| 5.9.5 生产物料 |
| 5.10 接触网动态检测子系统 |
| 5.11 本章小结 |
| 第六章 总结 |
| 6.1 工作总结及成果 |
| 6.2 进一步工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）5G网络技术对提升4G网络性能的研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 4G网络现处理办法 |
| 2 4G网络可应用的5G关键技术 |
| 2.1 Msssive MIMO技术 |
| 2.2 极简载波技术 |
| 2.3 超密集组网 |
| 2.4 MEC技术 |
| 3 总结 |
（9）B公司网络信息系统的安全分析及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外网络信息安全研究现状 |
| 1.2.2 国内网络信息安全研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 本文的结构 |
| 第二章 相关理论 |
| 2.1 网络信息系统安全概念 |
| 2.1.1 信息 |
| 2.1.2 信息安全 |
| 2.1.3 网络信息系统安全 |
| 2.2 网络信息系统安全分类 |
| 2.3 网络信息系统安全策略 |
| 2.3.1 物理安全策略 |
| 2.3.2 技术安全策略 |
| 2.3.3 管理安全策略 |
| 第三章 B公司网络信息系统安全风险分析 |
| 3.1 路由/交换设备的安全风险 |
| 3.2 数据库系统安全风险 |
| 3.3 操作系统的安全风险 |
| 3.4 外网连接的安全风险 |
| 第四章 B公司网络信息系统安全优化设计 |
| 4.1 B公司网络信息系统安全需求 |
| 4.1.1 网络设备安全需求 |
| 4.1.2 操作系统安全需求 |
| 4.1.3 病毒防护需求 |
| 4.1.4 访问控制需求 |
| 4.1.5 安全管理需求 |
| 4.2 网络信息系统安全优化目标 |
| 4.3 网络信息系统安全优化设计原则 |
| 4.4 网络信息系统安全优化方案参考标准 |
| 4.5 认证审计系统 |
| 4.5.1 功能设计 |
| 4.5.2 系统部署 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 B公司网络信息系统安全优化方案 |
| 5.1 网络信息系统安全管理组织 |
| 5.1.1 安全管理组织措施 |
| 5.1.2 安全管理体系建立 |
| 5.1.3 安全管理体系实施与改进 |
| 5.2 网络信息系统安全优化方案 |
| 5.3 设备选型与安全设置 |
| 5.4 系统功能验证 |
| 5.4.1 通道流量安全性验证 |
| 5.4.2 内网功能性验证 |
| 5.4.3 无线功能验证 |
| 5.4.4 网络信息系统验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 B公司网络信息系统安全性能实测 |
| 6.1 网络安全的主要威胁 |
| 6.1.1 网络病毒 |
| 6.1.2 黑客攻击 |
| 6.1.3 企业内部威胁 |
| 6.2 局域网渗透测试 |
| 6.2.1 信息收集 |
| 6.2.2 ARP攻击 |
| 6.2.3 SQL数据库注入 |
| 6.2.4 木马攻击测试 |
| 6.2.5 永恒之蓝(勒索病毒)入侵测试 |
| 6.3 个人终端日常应用实验 |
| 6.4 效益分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）铁路时间同步网脆弱性和可靠性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路时间同步网时间同步技术简介 |
| 1.2.2 NTP协议的发展 |
| 1.2.3 NTP协议脆弱性国内外研究现状 |
| 1.2.4 协议脆弱性形式化分析方法国内外研究现状 |
| 1.2.5 铁路时间同步网可靠性国内外研究现状 |
| 1.3 现有研究存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 1.6 论文创新点 |
| 2 主要基础理论综述 |
| 2.1 铁路时间同步网概述 |
| 2.2 理论基础及相关工作 |
| 2.2.1 NTP协议网络结构及工作模式 |
| 2.2.2 NTP协议工作原理 |
| 2.2.3 基于Autokey模式的NTP协议报文格式 |
| 2.2.4 基于Autokey模式的NTP协议序列 |
| 2.2.5 基于Autokey模式的对称密钥列表的生成 |
| 2.2.6 基于Autokey的 NTP消息验证机制 |
| 2.3 铁路时间同步网协议脆弱性分析 |
| 2.3.1 针对NTP协议的DDoS攻击 |
| 2.3.2 延时攻击 |
| 2.3.3 中间人攻击 |
| 2.4 形式化验证基础理论 |
| 2.4.1 Petri网基础理论 |
| 2.4.2 Petri网分析方法 |
| 2.4.3 着色Petri网基础理论 |
| 2.4.4 随机Petri网基础理论 |
| 2.5 半马尔可夫基础理论 |
| 2.5.1 马尔可夫链 |
| 2.5.2 齐次马尔可夫链 |
| 2.5.3 半马尔可夫链 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基于着色Petri网的铁路时间同步协议脆弱性分析 |
| 3.1 基于CPN的铁路时间同步网协议不安全状态分析方法 |
| 3.2 基于CPN的铁路时间同步网协议可信证书脆弱性分析 |
| 3.2.1 基于可信证书的NTP协议序列 |
| 3.2.2 基于可信证书的NTP协议漏洞分析 |
| 3.2.3 基于可信证书的NTP协议正常认证过程的CPN模型 |
| 3.2.4 基于可信证书的NTP协议受到中间人攻击的CPN模型 |
| 3.2.5 基于可信证书的协议认证过程不安全状态可达性分析 |
| 3.3 基于CPN的铁路时间同步协议私有证书脆弱性分析 |
| 3.3.1 基于私有证书的NTP协议序列 |
| 3.3.2 基于私有证书的NTP协议序列漏洞分析 |
| 3.3.3 基于私有证书的NTP协议正常认证过程的CPN模型 |
| 3.3.4 基于私有证书的NTP协议受到中间人攻击的CPN模型 |
| 3.3.5 基于私有证书的协议认证过程不安全状态可达性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于随机Petri网铁路时间同步网协议脆弱性分析 |
| 4.1 基于SPN与MC的铁路时间同步网协议性能分析方法 |
| 4.2 NTP协议对时详细流程 |
| 4.3 铁路时间同步网协议SPN模型 |
| 4.4 铁路时间同步网协议SPN模型同构的马尔可夫链 |
| 4.5 仿真与分析 |
| 4.5.1 仿真结果 |
| 4.5.2 仿真结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于半马尔可夫过程的铁路时间同步网协议安全量化分析 |
| 5.1 基于半马尔可夫过程的铁路时间同步网协议安全量化分析方法 |
| 5.2 铁路时间同步网协议安全性评价指标 |
| 5.3 基于Autokey模型的NTP协议序列安全性分析 |
| 5.3.1 初始关联安全分析 |
| 5.3.2 证书交换安全分析 |
| 5.3.3 cookie请求安全分析 |
| 5.3.4 客户端请求时间同步安全分析 |
| 5.4 铁路时间同步网协议状态变迁模型 |
| 5.5 铁路时间同步网协议SMP模型的DTMC |
| 5.6 铁路时间同步网协议安全性指标计算和评价 |
| 5.6.1 铁路时间同步网协议安全指标计算仿真 |
| 5.6.2 仿真结果分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 基于加权雷达图和云模型的铁路时间同步网可靠性评估 |
| 6.1 基于贝叶斯的铁路时间同步网可靠性研究 |
| 6.2 存在的问题及解决思路 |
| 6.3 基于加权雷达图和云模型的复杂层次系统可靠性评价 |
| 6.3.1 加权雷达图模型 |
| 6.3.2 基于层次分析法的功能指标硬件层次结构 |
| 6.3.3 确定综合权重 |
| 6.3.4 云模型原理 |
| 6.3.5 基于加权雷达图和云模型的复杂层次系统可靠性评价方法步骤 |
| 6.4 实例计算 |
| 6.4.1 铁路时间同步网评估指标的建立 |
| 6.4.2 功能指标综合权重 |
| 6.4.3 功能指标期望值 |
| 6.4.4 划分评价集 |
| 6.4.5 计算及结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
四、加强安全管理提高站段局域网的可靠性（论文参考文献）
- [1]铁路综合信息网区域边界风险及防护策略[J]. 王一芃,田海波,季宏志. 铁路计算机应用, 2021(11)
- [2]中国铁路高速列车公众无线网络系统构建及关键技术研究[D]. 王忠峰. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]东北地区车务站段行车安全风险管控优化研究[D]. 袁希年. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [4]价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究[D]. 王泽华. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]高速铁路行车调度系统可靠性评估方法研究[D]. 孙延浩. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [6]NC公司信息化建设升级战略研究[D]. 殷颂棋. 南昌大学, 2020(01)
- [7]基于大数据平台的牵引供电管理信息系统的设计与实现[D]. 李云鹏. 华东交通大学, 2020(04)
- [8]5G网络技术对提升4G网络性能的研究[J]. 刘奕. 数码世界, 2020(04)
- [9]B公司网络信息系统的安全分析及优化[D]. 王皓. 西安电子科技大学, 2019(07)
- [10]铁路时间同步网脆弱性和可靠性研究[D]. 兰丽. 兰州交通大学, 2019(01)