一、摩托车行业现状与任务（论文文献综述）
别立波[1]（2021）在《大运摩托中大排量产品营销策略研究》文中研究表明随着中国经济的不断发展,人们越来越追求自由、休闲、娱乐、个性的生活方式,过去作为生产、交通工具的摩托车,其市场需求量出现了较大幅度的下滑。然而摩托车作为休闲娱乐的功能逐步被激发出来了,常规产品无法满足这部分市场需求,中大排量、差异化的摩托车恰恰能够很好的满足新型消费需求。中大排量市场目前出现了井喷,国内各大品牌纷纷加大开发投入,抢占市场先机。大运摩托作为中国知名的民营摩托车品牌,在中大排量产品的发展过程中,却未能跟上节奏,存在中大排量产品的市场竞争力不足问题,影响了企业的升级发展之路。本论文将大运摩托中大排量产品作为研究对象。首先,对营销概念和相关理论进行了概述;其次,对中大排量产品摩托车的宏观环境、行业环境及内部资源进行分析,研究发现中大排量产品行业前景较好,大运摩托基本具备竞争条件;接着,结合大运摩托中大排量产品环境的分析,利用STP工具确定大运摩托中大排量产品的市场定位聚焦在旅行车及太子车系列;然后,运用7Ps营销组合制定大运中大排量产品的营销策略;最后,提出了组织模式保障、资源投入保障、生产效率保障和营销控制保障等方面的保障措施。通过这一系列的尝试与研究,不仅能为大运摩托中大排量产品的营销提供有力的帮助,而且也为大运和客户创造了价值。
林智能[2]（2020）在《摩托车整车控制器产线检测与标定功能的设计与实现》文中研究指明随着物联网技术的发展,在二轮摩托车及电动车的行业中逐渐普及车联网的功能。各大摩托车企业的产品应用已经屡见不鲜。然而有关车联网等摩托车上的电子终端设备相关的整车产线检测与采样的标定方面的报导甚少。大部分都是汽车行业的方案,对于摩托车企业来说性能过剩且成本较高。摩托车电子部件整车的检测不但能够确保产品的品质和提高一致性,还能为日后智能制造分析提供数据基础。但目前国内基本采用的都是通过人工检测功能验证的方式进行检测,或带单品合格证,组装后直接出货。因此在摩托车行业中针对于这类产品的整车检测与标定功能的应用研究和实现是具有重要意义的。本论文中,主要研究的对象是国产摩托车整车控制器（以下简称IBOX）。该IBOX主要负责整车通信及控制策略,并集成了车联网的功能。而IBOX作为新部件单品,目前行业内整车厂没有数据化的检查,装配后仅凭功能测试对产品功能进行确认。不利于实现整车的量产检测数据化要求。因此本文根据该问题,研究开发IBOX的产线检测和标定功能的嵌入式程序应用。设计并实现该产品的全过程产线检测和电压采用标定功能,提高产品的质量检查能力和产品的采样精度。本论文首先将会介绍IBOX的功能内容,并尝试分析其中出现的各种故障的可能。并且排除设计时需要确保的内容以外,抽出一些需要在产线上做检测的内容,确认进行产线检测的项目。然后分析产品的AD采样功能,计算是否会出现极端情况导致故障的可能。然后设计简单的AD采样标定的方案,并通过理论计算验证标定功能的可行性。最后通过设计嵌入式的程序,匹配与调用原系统的底层资源,在不影响产品本身性能的情况下,实现上述需要检测的项目和标定功能。使IBOX从生产半成品开始到装入整车下线时都能进行检测。并通过测试数据,验证该设计的实际效果。最终实现了生产全过程的产线检测功能,从无到有的实现摩托车车联网整车控制器的产线检测功能,以及数据采集。在试验期间成功检测到产品单品故障率为0.02‰,油量传感器的采集精度从过完无电压补偿和标定的远大于±30%的采样精度到实现了补偿和标定后的精度不会超出±1.5%。
吴伟朝[3]（2020）在《基于史密斯模型的“禁电令”执行问题研究 ——以东莞市为例》文中指出电动自行车具有经济、轻巧、便捷、环保等特点,是短距离出行的理想交通工具,深受广大市民特别是中低收入人群的欢迎。自上世纪90年代以来,电动自行车在我国迅速发展,保有量持续增长,特别在禁止摩托车通行（“禁摩”）的城市,电动自行车更是成为摩托车的替代品,穿梭于大街小巷。电动自行车给人们带来出行便利的同时,也带来了一系列问题,如交通、消防、污染等,其中交通安全方面的问题最为突出。随着电动自行车保有量的增长,涉及电动自行车的交通违法和交通事故也随之增多,成为新的马路“杀手”。面对日益增长的电动自行车,不同城市有着截然不同的治理态度,就目前国内城市电动自行车政策归纳起来大致分为三种:一是“禁电”,明令禁止电动自行车上路,如广州、珠海、东莞;二是“限电”,限制电动自行车在辖区部分时段部分路段通行,如北京、深圳;三是不“禁”不“限”,允许上路行驶,对符合国标的电动自行车实施登记上牌制度,按非机动车标准进行管理。在各地电动自行车政策中,“禁电”、“限电”的做法最具争议。以东莞市为例,政府于2007年正式实施禁止电动自行车通行的政策（即“禁电令”）,其政策的核心目的是预防和减少涉及电动自行车的交通违法和交通事故,减少由此引起的交通拥堵和交通乱象。“禁电令”实施至今已有13个年头,但政策执行的效果并没有达到预期,路面仍存在大量的电动自行车,其中又以超标电动自行车居多。由于缺乏系统的管理,电动自行车交通隐患问题日益明显。为什么政策没有达到预期效果?其阻力在哪里?原因在是什么?这正就本文研究的重点。本文试图运用史密斯模型提出的理想化政策、执行机构、目标人群、外部环境四个因素,深入分析东莞“禁电令”执行过程中暴露出来的问题及其原因,说明“禁电令”政策已不适应当今社会发展的趋势,并提出“后禁电”时期的政策矫正建议。除摘要、结语部分外,全文共分六大部分。第一部分:绪论,主要阐述了研究的背景和意义,对电动自行车管理的研究现状进行了综述,介绍了本文的研究方法和可能的创新点,由于国情不同,研究综述部分主要叙述了国内学者在电动自行车交通安全管理及公共政策方面的研究成果。第二部分:对电动自行车、超标电动自行车、“禁电令”、政策执行等基本概念进行了界定与说明,重点对本文使用的理论工具“密史斯”模型进行专题解读,并就“史密斯”模型用于分析“禁电令”执行问题作出了适用性分析。第三部分:分析了东莞“禁电令”的执行现状和存在问题。在发展历程方面,详细说明政策的制定、颁布、实施、争议等情况,说明了“禁电”与“治摩”的联系和差异;在执行现状方面,介绍了当前东莞“禁电令”的主要执行模式、整治重点、车辆处置等方面的现状。同时运用史密斯模型从政策制定、执行机构、目标群体、外部环境等方面分析东莞“禁电令”在政策执行上存在的问题。第四部分:针对“禁电令”在执行上存在的问题,本章从理想化政策、执行机构、目标群体、外部环境四个维度进行深入分析深层次原因。本章是全文的重点,为接下来矫正电动自行车政策提供依据。第五部分:简要介绍了国内外电动自行车管理经验,提炼出对加强电动自行车管理方面的一些启示。第六部分:对“后禁电”时期提出政策矫正建议,城市管理者应摒弃“一禁了之”的做法,结合东莞交通实际,逐步将电动自行车纳入规范化、精细化管理。
冯海平[4]（2020）在《广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究》文中认为交通具有很强的先导作用。农村交通服务质量不仅关系着广大农村群众出行,并对农业农村现代化、农民增收都具有一定的促进作用。我国农村人口占总人口的比重很大,农村客运服务质量直接关系着城乡公共服务均等化,关系着城乡一体化和新型城镇化进程。党的十九大提出乡村振兴战略,但是农村道路基础设施不完善、农村客运通行条件较差以及农村客运覆盖面不够广等问题制约着我国农村的发展。因此,做好“村村通客车”发展问题的研究具有十分积极的意义。目前,国内多数学者以城市交通、区域交通等为主要研究对象,对农村交通的关注点大多集中在村村通公路及农村公路建设、管养等方面,研究“村村通客车”政策的理论和文章并不多。目前,广东省是全国未达通客车条件行政村比例最高的七个省份之一,广东省提2020年实现“村村通客车”的目标。因此,研究“村村通客车”政策具有典型性,对不断完善农村客运发展体制机制有积极作用,对实现城乡客运一体化有一定参考作用。本文分析了A县“村村通客车”政策执行存在可用资源不足、群众满意度低、监管不到位、政策执行存在偏差等问题,指出了A县“村村通客车”政策执行存在问题原因有思想重视不够,观念认识不到位;体制不健全;政策配套不完善;考评机制不完善等方面。最后,应用公共管理学的相关理论有针对性地提出政策建议,加快A县“村村通客车”发展需要提高思想重视程度,创新理念;完善相关体制机制;完善“村村通客车”政策配套;完善“村村通客车”绩效考核等措施。
张璐[5]（2020）在《甘肃JT销售有限公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来,随着人民生活水平的提高,我国的交通代步工具市场也在发生着不断的变化。摩托车产业在经历了销量持续增长的10年辉煌期后,在政策、环境、经济等多个因素的影响下,从产能到销量都开始下滑。电动车作为摩托车的替代产物,产量从2000年的29万辆增长至2013年的3695万辆,在疯狂的增长过后,2014-2017年,都呈现缓慢下降的趋势。本文通过天水JT销售有限公司,一家成立于2000年,位于中国西北甘肃省天水市的摩托车和电动车经销代理有限责任公司。面对市场环境的变化,公司的经营和发展方向面临许多的不确定性,为了企业能够长久而又稳定的发展,探寻企业发展战略之路。通过对市场宏观环境和摩托车、电动车行业的现状的分析,再结合JT销售公司自身内部情况,以原有经营为基础,结合公司自身人力资源和财务状况,提出公司愿景并制定出一个适合的企业发展的3年和5年战略规划。与此同时,为了企业战略规划的顺利实施,给出了明确的战略实施方案和保障措施。JT销售公司的战略规划分别从公司战略维度和经营战略维度两个方面进行考虑,发展相关多元化战略,从摩托车和电动车销售代理,扩展进入到新能源汽车的销售代理。并在经营过程中实施差异化战略。通过深入研究,逐层递进,不断优化和执行,最终成功完成企业的战略规划。
初楠臣[6]（2020）在《俄罗斯城镇化过程与空间格局研究》文中指出在“一带一路”倡议和“中蒙俄经济走廊”建设的背景下,中俄两国进入了开放合作新阶段,将打开全面开放合作的新格局,城镇化是促进中俄双边经贸合作的重要基础,研究俄罗斯城镇化是认识俄经济社会发展的重要方面。目前国内关于俄罗斯城镇化的研究还较为缺乏,本文在系统梳理国内外城镇化文献和相关理论基础上,论述了苏联时期、俄罗斯时期的城镇化发展过程、城镇化发展特征、城镇化发展问题,在俄罗斯联邦、8个联邦区、83个联邦主体三个尺度单元上,系统地研究了苏联解体后俄罗斯城镇化演变过程与空间格局。首先,分阶段探讨苏联时期的城镇化发展基础,分析俄罗斯时期的城镇化过程和问题;其次,研究俄罗斯人口增长与空间分布格局变化;再次,测度俄罗斯城镇化水平、研究俄罗斯城镇化空间分异格局;最后探讨俄罗斯未来城镇化空间发展战略对策与中俄边境地区发展合作问题。该研究通过对俄罗斯城镇化历史过程、条件、背景和城镇化政策等方面的综合研究,加深对俄罗斯城镇化特征和问题的认识,对于认识俄罗斯国情具有重要现实意义,为促进中俄经济合作提供实践参考。论文的主要研究内容和结论包括:1.从城镇化的基本理论、概念特征、发展阶段、水平测度、影响因素等方面对国内外文献进行综述,探讨城镇化、城镇化水平、城镇化空间格局的科学内涵。苏联时期罗蒙诺索夫、巴兰斯基、科洛索夫斯基、涅克拉索夫、萨乌什金等学者提出了生产力布局理论、地域生产综合体理论、经济区划理论,其提倡国民经济发展以整体利益为出发点,在全国范围内有针对性地构建生产专业化部门间相互协调发展的地域单元,保障各个生产部门的最优专业化生产,同时强调农工业的协调、有机组合发展等,在这些理论的基础上,总结城镇化发展阶段理论、城乡二元经济结构理论、区域产业结构演进理论、增长极理论、核心-边缘理论等理论要点和对本文的启示,为开展俄罗斯的城镇化空间格局研究奠定理论基础。本文认为农村人口不断向非农产业和城镇转移是俄罗斯城镇化的必要前提,二、三次产业向城镇集聚是俄罗斯城镇化发展的关键,城镇生产和生活方式向农村扩散、物质和精神文明向农村普及是俄罗斯城镇化发展的结果;俄罗斯的城镇化空间格局是人类活动在地域空间上的变动,是经济、社会、交通、政治、文化等因素在地域上呈现的空间结构与分布规律。2.在回顾苏联时期和俄罗斯时期城镇化的发展历程,分析不同阶段城镇化发展特征的基础上,总结俄罗斯城镇化存在的问题。苏联时期城镇化过程基本呈现“S”形曲线特征,符合城镇化的一般规律,其城镇化先后经历了列宁执政时期的停滞和恢复、斯大林执政时期的波动增长、赫鲁晓夫执政时期的缓慢增长、勃列日涅夫和戈尔巴乔夫执政时期的发展等4个阶段,在社会主义工业化方针的引导下,工业化进程的加快大大推动城镇化的发展,通过向城市内部迁移人口或通过行政区划管制将农村居民点变成城市,推进城市急速发展,人口城镇化率由1917年17%增加至1991年74%,实现了从农业为主的落后国家转型为工业为主的现代化国家。俄罗斯城镇化发展整体表现出叶利钦执政时期停滞、普京执政时期缓慢增长的变化趋势,人口城镇化率未有显着涨幅,其先后经历了2000-2007年经济快速增长期、2008年全球金融危机期、2009-2013年经济恢复与微增长期、2014年-至今欧美制裁下的停滞和发展期等,俄罗斯的城镇化在一定程度上继承和延续了苏联长期经济内生结构性的失衡问题,城镇化发展产业动力不足,城乡二元结构矛盾突出,城镇体系结构不合理,城镇化基础设施严重落后,城市与农村聚落萎缩现象普遍,生态环境污染问题突出等。3.结合人口重心、人口增减变化率、人口密度变化率、人口地理集中度、人口熵度等定量模型分析俄罗斯的人口重心迁移、人口数量变化、人口密度变化、人口迁移流动等格局变化,在此基础上,从经济发展、产业结构、生活水平、社会发展、基础设施等多方面特征构建俄罗斯的人口、经济、社会城镇化评价指标体系,利用熵权和变异系数赋权的综合确权法测度俄罗斯及其83个联邦主体的城镇化水平,基于Arc GIS从3D立体、2D平面的视角研究俄城镇化水平的空间分异格局。地理基础是俄罗斯城镇化发展的重要依托,自然资源是俄罗斯城镇化发展的物质条件,20世纪90年代以后,俄罗斯人口经历了先降后增的变化,人口重心不断朝西北向迁移,2005-2016年间,俄罗斯人口城镇化、社会城镇化增幅不大,经济城镇化发展显着,经济城镇化是俄罗斯城镇化发展的重要推动力,70%左右的联邦主体人口、经济、社会城镇化低于平均水平,部分联邦主体存在城镇化率虚高的现象;空间上,不同联邦主体间城镇化水平的空间分异特征显着,城镇化水平高值区是俄人口高密度核心地、俄人口快速增加区和俄人口重要流入地,主要分布于莫斯科、圣彼得堡、达吉斯坦-斯塔夫罗波尔-克拉斯诺达尔-罗斯托夫-沃罗涅日-伏尔加格勒-萨拉托夫-萨马拉-鞑靼斯坦-巴什科尔托斯坦-彼尔姆-斯维尔德洛夫斯克-车里雅宾斯克-秋明-新西伯利亚-克麦罗沃-克拉斯诺亚尔斯克-伊尔库茨克的带状区域,城镇化水平低值区是俄人口低密度边缘区、俄人口快速减少区和俄人口主要流出地,分布在远东区东北部、西伯利亚区南端、西北区北端,整体呈现“核心高-边缘低”、“中部高-南北低”、“西部高-东部低”的分异特征。4.基于俄罗斯的国情背景,在研究俄罗斯城镇化发展过程及问题的基础上,根据俄罗斯经济社会发展现实情况和长远发展趋势,探讨未来俄罗斯城镇化空间发展战略对策,主要包括,（1）顺应当前世界城镇化以及信息化技术的发展趋势,加强大都市区和城市群的发展建设,重点发展莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡-车里雅宾斯克-乌法-彼尔姆等3个超大型城市群,喀山-萨马拉-陶里亚蒂-乌里扬诺夫斯克-伊热夫斯克、新西伯利亚-鄂木斯克-巴尔瑙尔等8个大型城市群;（2）基于增长极理论和点-轴理论,重点建设西伯利亚和远东区的增长极,培育新西伯利亚、鄂木斯克、克拉斯诺亚尔斯克等大区域增长极,符拉迪沃斯托克、伊尔库茨克、哈巴罗夫斯克等区域增长极,形成由这些增长极及西伯利亚铁路轴带组成的点-轴系统;（3）大力加强区域基础设施建设,特别是高铁、港口、机场、信息设施等,加强国土空间的连接效率和整个国土的紧凑度、一体化联系;（4）大力实施开放开发战略,加快边境地区城镇化的开放发展,尤其是中俄边境地区的发展与合作,包括:促进产业的分工和合作、扩大能源项目的协作、开发多样化的旅游资源和产品、培育多形式的跨境电商合作通道、加快基础设施的改造与共享、推动合作园区的建设与发展、加强生态环境的保护和治理等。
张婷[7]（2020）在《MCT公司质量管理体系优化研究》文中研究指明随着摩托车国内市场的不断饱和,以及摩托车替代产品的出现,摩托车企业MCT公司面临着巨大的市场竞争压力。同时,由于休闲娱乐摩托车消费的兴起,如何满足消费者需求,追求更高端的质量,打造更好的用户体验成为摆在MCT公司面前的问题,这些都离不开质量的支持,更离不开质量管理体系的优化。因此本文依据PDCA循环理论和全面质量管理理论,在IATF 16949:2016质量管理体系标准的基础上对MCT公司的质量管理体系进行优化研究。首先,通过实地调研及访谈对MCT公司的质量管理体系现状进行分析,指出其质量管理体系文件管理不规范、质量管理体系运行的不足,如新品开发与市场需求脱,历史问题规避不够;供应商结构不合理,缺乏对供应商的有效审核;质量专业人才匮乏,质量体系培训不足等问题。基于上述要求,论文提出通过综合运用多种质量管理体系相关理论,遵循总体优化的观点,将质量管理体系理论与公司实际情况相结合,从体系文件管理的优化、供应商结构及评价的优化、质量管理体系相关培训等方面提出MCT公司的质量管理体系优化方案,并从组织、人才、制度和文化四个维度提出了相应的保障措施,从而使该优化方案能够更加有效地实施。本文基于作者的深入调研和本职工作深度思考,运用所学相关理论对MCT公司现有的质量管理体系进行优化,所提出的建议具有较强的针对性和可行性,有利于促进公司改进产品质量管理,同时,对于其他摩托车企业的质量管理体系的优化也具有一定的借鉴意义和参考价值。
刘倍彤[8]（2020）在《“速食代”下对外卖专用车的创新设计研究》文中研究指明当下外卖配送行业的发展势头火热,同时也会发现外卖车高速行驶易发生危险,外卖车型不统一,无法满足外卖服务需要等诸多问题。本课题以人-机-环境系统工程为理论依据指出现今外卖车产品的痛点,通过分析人体尺度和外卖员的作业行为,结合实际调研结果最终设计出一款外卖专用车的设计方案,使其更好地满足外卖服务的需求和人的诉求。本论文主要研究工作和成果分为以下五方面要点:1、对国内外外卖配送工具的应用现状和电动车发展背景进行研究,明确研究内容和研究方法,对框架思路进行规划;2、本课题以外卖车驾驶员为切入点,将人-机-环境系统工程理论用于外卖车设计研究中,探讨人、外卖车、环境三者之间的关系,提高“机”的安全性,实用性,适用性,和舒适度;3、针对外卖车辆在道路上快速驾驶导致事故频发的问题,利用测距传感器增加自动减速刹车功能,对交通管理以及道路安全都有一定提高。同时,亮眼的外观设计也可以提高对外卖车的辨识度,进而提高安全性;4、外卖箱设计是外卖车中的不容忽视的一部分。新的外卖箱设计以创新的方法进行设计,彻底改变外卖员开合箱子的行为方式。通过对外卖箱空间的分区设计增强对外卖食品的储放与固定作用;5、解决外卖车车载智能交互界面的缺失问题也是本课题的一个创新点。对车辆基本信息显示界面、智能化客户管理界面、智能化路线优化导航界面、外卖箱智能可视化界面进行了设计实践。本论文以理论结合实践研究推论出一款外卖专用电动车,对于功能和目标进行归纳总结,从草图到方案确立,深化实践,并对产品进行成本核算,为未来外卖专用车设计提供借鉴和参考。
叶茂[9]（2019）在《SDH摩托车广西农村市场营销策略研究》文中认为随着各大中城市禁摩、限摩政策的施行,摩托车企业纷纷瞄向广大农村市场,近6亿的农村人口数量是个庞大的市场。由于农村摩托车市场进入壁垒低,各大企业群雄逐鹿,雄心勃勃。但农村市场也越来越显现了一些不利因素,如实际购买力低下、行业集中度不高、交通基础设施差等,消费者购买行为和习惯同城市比相差很大,诸多因素使进入农村市场的企业陷入困境。本文以SDH摩托车广西农村市场为研究对象,通过对该办事处在广西农村市场营销环境及策略解析,从而提出存在的问题,分析出现这种问题的原因,运用营销、管理等相关理论,讨论制定什么样的营销策略能有效提升SDH在广西农村市场份额,SDH目标市场选定在农村,通过SWOT分析,明确战略选择,在此基础上,作者认为SDH在广西农村市场的营销策略,产品是优势,推广要发力;渠道应深耕;服务要超越,通过先进的服务理念,赢取广大农村经销商,争取更多的用户,通过提升农村市场经销商及用户的满意度,不断培养其忠诚度。本文通过对广西摩托车农村市场的问题研究,充分地将所学到的知识运用到实际情况中去,进而探寻出应对广西农村市场存在现实问题的有效营销策略,借此研究,希望能够对广西SDH摩托车农村市场起到一定的帮助和指导意义,同时也希望该问题的研究能够给其他开拓农村市场的摩托车企业提供一定的参考价值。
姜岩[10]（2014）在《GT公司摩托车自主开发项目管理研究》文中提出我国摩托车行业历经了三十余年的发展,已走过了培育阶段、发展阶段和市场扩张阶段,市场竞争带来的是对产品研发、业务管理的新要求。为了缩短新产品研发周期、适应市场竞争,企业进行了大量的产品创新设计开发项目,这些项目中存在的项目管理问题尤为突出。在欧美日等传统摩托车工业强国产品设计项目中,项目管理被广泛应用并且已经形成了标准体系,而我们的企业在项目管理上还处于引进、吸收、学习的阶段,项目管理模式单一且不够重视,研究该领域对我国摩托车工业的提升和发展有着重要的意义。本文结合GT公司摩托车产品自主开发项目管理的实际情况,介绍了项目管理研究应用的背景和意义,分析项目管理的研究现状,同时对摩托车行业产品研发管理现状和存在问题进行分析,运用项目管理的理论基础、开发管理流程、项目生命周期、并行工程等重要方法,结合XY300项目开发过程中运用的组织管理、计划管理、进度管理、成本分析、质量管理、风险分析管理等工具的应用,分析探讨我国摩托车企业产品自主研发项目管理的运用方法。通过总结研究成果和不足,提出GT公司未来产品研发中如何运用项目管理手段,通过建立企业标准化的流程控制理念来加强产品规划管理的设想,对摩托车行业研发项目管理有借鉴意义,推动我国摩托车行业的发展。
二、摩托车行业现状与任务（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、摩托车行业现状与任务（论文提纲范文）
（1）大运摩托中大排量产品营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 市场营销的概念与发展 |
| 2.2 市场营销相关理论 |
| 2.2.1 营销组合理论 |
| 2.2.2 STP理论 |
| 2.3 营销环境分析工具 |
| 2.3.1 PEST分析工具 |
| 2.3.2 五力模型分析 |
| 2.3.3 SWOT分析工具 |
| 第三章 大运摩托中大排量产品市场营销环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 中大排量摩托车行业环境分析 |
| 3.2.1 摩托车行业发展现状 |
| 3.2.2 中大排量摩托车发展现状 |
| 3.2.3 中大排量摩托车产品竞争环境分析 |
| 3.3 大运摩托内部环境分析 |
| 3.3.1 大运摩托企业资源分析 |
| 3.3.2 大运摩托营销能力分析 |
| 3.3.3 大运摩托研发能力分析 |
| 3.3.4 大运摩托制造能力分析 |
| 3.4 大运摩托中大排量产品SWOT分析 |
| 第四章 大运摩托中大排量产品市场定位分析 |
| 4.1 中大排量产品市场细分 |
| 4.2 中大排量产品目标市场选择 |
| 4.3 中大排量产品市场定位 |
| 第五章 大运摩托中大排量产品营销策略 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.2 定价策略 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.5 人员策略 |
| 5.6 过程策略 |
| 5.7 有形展示策略 |
| 第六章 大运摩托中大排量产品营销策略实施保障 |
| 6.1 组织模式保障 |
| 6.2 资源投入保障 |
| 6.3 生产效率保障 |
| 6.4 营销控制保障 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 论文展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）摩托车整车控制器产线检测与标定功能的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研发产品的背景 |
| 1.2 国内外同类产品研发 |
| 1.3 应用的技术现状及发展趋势 |
| 1.4 本论文研究工作的主要内容 |
| 第二章 IBOX实现产线检测与标定功能需求分析 |
| 2.1 IBOX的简介 |
| 2.1.1 摩托车电子系统的外形与组成部分介绍 |
| 2.1.2 IBOX的功能 |
| 2.1.3 产线检测和标定功能操作设想 |
| 2.2 功能需求分析 |
| 2.2.1 IBOX故障分析 |
| 2.2.2 IBOX总体工作异常 |
| 2.2.3 油量电压采样异常和车速采集异常 |
| 2.2.4 KLINE失效 |
| 2.2.5 姿态传感器未震动报警或未能采集倾角 |
| 2.2.6 姿态传感器软件异常 |
| 2.2.7 小结 |
| 2.3 标定功能需求分析 |
| 2.3.1 剩余里程简介 |
| 2.3.2 油位传感器介绍 |
| 2.3.3 整体采集误差分析 |
| 2.3.4 电源引起的误差计算 |
| 2.3.5 油量分压电阻精度误差计算 |
| 2.3.6 姿态传感器标定需求 |
| 2.4 IBOX产线检测系统方案成立性评估 |
| 2.4.1 检测分析 |
| 2.4.2 标定分析 |
| 2.4.3 标定精度分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 IBOX检测功能搭建 |
| 3.1 总体设计 |
| 3.2 协议 |
| 3.3 IBOX现有硬件资源分析 |
| 3.3.1 STM32芯片 |
| 3.3.2 通用定时器 |
| 3.3.3 CAN通信 |
| 3.3.4 AD采样 |
| 3.4 软件设计 |
| 3.4.1 底层接口介绍 |
| 3.4.2 应用层总体流程设计 |
| 3.4.3 程序功能模块设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 功能测试与验证 |
| 4.1 测试硬件搭建与确认 |
| 4.2 检测功能的测试 |
| 4.3 标定测试 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（3）基于史密斯模型的“禁电令”执行问题研究 ——以东莞市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 1.理论意义 |
| 2.现实意义 |
| (三)研究综述 |
| 1.关于电动自行车交通特征、交通冲突方面的研究 |
| 2.关于电动自行车法律规制研究 |
| 3.关于地方政策电动自行车管理政策研究 |
| 4.关于“禁电”、“限电”政策研究 |
| (四)研究方法 |
| 1.文献研究法 |
| 2.案例分析法 |
| 3.比较分析法 |
| (五)可能的创新点 |
| 一、核心概念界定与理论模型 |
| (一)相关核心概念界定 |
| 1.电动自行车 |
| 2.超标电动自行车 |
| 3.“禁电令” |
| 4.政策执行 |
| (二)史密斯模型 |
| 1.理想化政策 |
| 2.执行机构 |
| 3.目标群体 |
| 4.外部因素 |
| 5.各因素间的关系 |
| 6.史密斯模型适用性分析 |
| 二、东莞市“禁电令”执行现状与存在问题 |
| (一)“禁电令”执行现状 |
| 1.“禁电令”的历程 |
| (1)“禁电令”的出台历程 |
| (2)“禁电令”的争议 |
| (3)“禁电”与“治摩”的联系和差异 |
| 2.“禁电令”的主要措施 |
| (1)开展联合执法 |
| (2)将整治重点转向超标电动自行车 |
| (3)对查扣的电动自行车进行集中销毁 |
| 3.“禁电令”现实与预期的差距 |
| (二)“禁电令”执行过程中存在的问题 |
| 1.政策自身的程序缺陷 |
| (1)调研论证不充分 |
| (2)民意征集不广泛 |
| (3)合法性审查不严密 |
| 2.执行机构的执法困境 |
| (1)执行力量不足 |
| (2)执法方式机械粗糙 |
| (3)缺乏源头治理 |
| 3.目标人群的政策抵触 |
| (1)对路面执法极不配合 |
| (2)信访诉讼案件增多 |
| 4.外部环境的现实阻力 |
| (1)“禁电令”未能考虑当前交通出行需求 |
| (2)特殊行业的兴起对“禁电令”带来的冲击 |
| (3)新国标的颁布增加了“禁电令”的执行压力 |
| 三、“禁电令”执行问题的原因分析 |
| (一)基于理想化政策的原因 |
| 1.价值取向出现偏差 |
| 2.法治观念淡薄 |
| 3.决策精英化 |
| (二)基于执行机构的原因 |
| 1.执法认识存在误区 |
| 2.层层下达的整治任务 |
| 3.执行机构缺乏有效及时的政策反馈 |
| (三)基于目标群体的原因 |
| 1.目标群体的切身利益受到损害 |
| 2.目标群体缺乏理性应对 |
| (四)基于外部环境的原因 |
| 1.电动自行车“解禁”的呼声越来越高 |
| 2.环保低能耗出行的内在要求 |
| 四、国内外电动自行车的管理经验及启示 |
| (一)国外电动自行车管理经验介绍 |
| 1.日本:实现智能化的电机功率输出 |
| 2.德国:对车辆进行分类管理,对驾驶者要求较高 |
| 3.美国:车辆的安全性能要求较高,立法较为完善 |
| 4.澳大利亚:不限速,但辨识度较高 |
| (二)外国电动自行车治理的启示 |
| (三)国内部分城市治理经验介绍 |
| 1.北京市:由“禁”变“限”,妥善解决超标车 |
| 2.深圳市:完善特殊行业电动自行车管理 |
| 3.南京市:禁止外籍电动自行车在特定区域内通行 |
| 4.南宁市:创新驾驶人教育管理方式 |
| (四)国内部分城市电动自行车治理的启示 |
| 五、东莞市“后禁电”时期的政策矫正建议 |
| (一)制定符合东莞实际的电动自行车管理政策 |
| 1.注重民意征集,夯实政策的群众基础 |
| 2.注重合法审查,筑牢政策的法律依据 |
| 3.注重政策的系统性,确保电动自行车监管到位 |
| (二)强化电动自行车的执法和监督 |
| 1.规范路面执法,提升执法的社会效果 |
| 2.完善监管机制,实现全链条监管 |
| (三)培养公民意识,强化教育约束 |
| 1.加大政策宣传,提高目标群体对政策的认可度。 |
| 2.加强交通安全教育和管理 |
| 3.培育社会组织,规范静态管理 |
| (四)强化配套服务,优化政策执行 |
| 1.完善配套硬件设施 |
| 2.大力发展公交系统,减少电动自行车过渡膨胀 |
| 3.积极探索电动自行车强制保险制度 |
| 结语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 基本概念概述 |
| 1.2.1 基本公共服务均等化概述 |
| 1.2.2 农村客运概述 |
| 1.2.3“村村通客车”政策概述 |
| 1.2.4 农村客流的特点 |
| 1.3 相关理论基础 |
| 1.3.1 公共政策执行理论 |
| 1.3.2 绩效管理理论 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.4.3 研究评述 |
| 1.5 研究内容与研究方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章A县“村村通客车”发展现状 |
| 2.1 A县交通运输部门机构设置及职责 |
| 2.2 A县农村客运管理工作机制 |
| 2.2.1 农村公路建设、管理、养护及运营工作机制 |
| 2.2.2 农村客运经营许可工作机制 |
| 2.2.3 农村客运监管机制 |
| 2.3 A县推进“村村通客车”政策主要措施 |
| 2.3.1 落实保障措施 |
| 2.3.2 加快完善农村客运基础设施建设 |
| 2.4 A县“村村通客车”政策执行取得的成绩 |
| 2.4.1 A县“村村通客车”总体发展情况 |
| 2.4.2 A县“村村通客车”实施的效果 |
| 2.5 A县“村村通客车”存在的不足 |
| 2.5.1 农村客运基础设施落后 |
| 2.5.2 服务质量不高 |
| 2.5.3 安全问题突出 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章A县“村村通客车”政策执行存在问题 |
| 3.1 可用资源不足 |
| 3.1.1 农村客运基础设施建设资金投入不足 |
| 3.1.2 人力资源严重不足 |
| 3.2 群众满意度低 |
| 3.2.1 对农村客运出行效率不满 |
| 3.2.2 对农村客运出行服务质量不满 |
| 3.2.3 对农村客运出行成本不满 |
| 3.3 监管不到位 |
| 3.3.1 农村客运监管不到位,服务质量不高 |
| 3.3.2 农村客运监管不到位,事故多发 |
| 3.3.3 农村客运监管不到位,非法营运猖獗 |
| 3.4 政策执行存在偏差 |
| 3.4.1 象征性执行 |
| 3.4.2 变通执行 |
| 3.4.3 敷衍执行 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章A县“村村通客车”政策执行存在问题原因分析 |
| 4.1 思想重视不够,观念认识不到位 |
| 4.1.1 公共交通资源过度集中在县城 |
| 4.1.2 农村客运基础设施过度重视建设,忽视运营 |
| 4.1.3 主动作为意识不强,创新性不足 |
| 4.2 体制不健全 |
| 4.2.1 农村公路建设、管理、养护体制不健全 |
| 4.2.2 农村客运市场机制不健全 |
| 4.2.3 农村客运监督机制不健全 |
| 4.3 政策配套不完善 |
| 4.3.1 建设用地落实不到位 |
| 4.3.2 资金配套不到位 |
| 4.3.3 税收优惠政策落实不到位 |
| 4.4 考评机制不完善 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 加快A县“村村通客车”发展的对策建议 |
| 5.1 提高思想重视程度,创新理念 |
| 5.1.1 加大农村客运资源投入,推进城乡客运一体化 |
| 5.1.2 强化运营服务理念 |
| 5.1.3 创新农村客运经营模式 |
| 5.2 完善相关体制机制 |
| 5.2.1 建立健全农村公路建设、管理、养护机制 |
| 5.2.2 健全农村客运市场机制 |
| 5.2.3 健全农村客运监督机制 |
| 5.3 完善“村村通客车”政策配套 |
| 5.3.1 健全“村村通客车”基础设施建设用地政策 |
| 5.3.2 完善“村村通客车”政策资金配套 |
| 5.3.3 落实“村村通客车”经营税收优惠 |
| 5.4 完善“村村通客车”政策执行绩效考核 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 访谈提纲 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）甘肃JT销售有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.2.1 国外战略管理的研究动态 |
| 1.2.2 国内研究文献综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和创新之处 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 1.5 技术路线 |
| 第2章 相关概念及理论 |
| 2.1 战略管理的相关概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 波特五力模型 |
| 2.2.2 PEST分析法 |
| 2.2.3 企业多元化战略 |
| 2.2.4 基本竞争战略 |
| 2.2.5 鲍曼战略时钟模型 |
| 2.2.6 产品生命周期理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 JT销售公司环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 科技环境分析 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 摩托车、电动车销售行业概况 |
| 3.2.2 摩托车与电动车销售行业的竞争现状分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 JT公司发展现状和存在的战略问题分析 |
| 4.1 公司发展概况 |
| 4.1.1 企业概况 |
| 4.1.2 公司的组织结构 |
| 4.1.3 销售产品的分析 |
| 4.1.4 客户关系 |
| 4.2 SWOT分析法 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 4.2.3 机遇 |
| 4.2.4 威胁 |
| 4.3 JT销售公司战略发展存在的问题分析 |
| 4.3.1 缺乏明确的发展战略 |
| 4.3.2 盲目实施低价战略 |
| 4.3.3 品牌差异化战略的失败 |
| 4.3.4 有限多元化战略的失败 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 JT销售公司的发展战略的制定 |
| 5.1 发展战略的思路 |
| 5.2 公司发展的愿景 |
| 5.3 公司层战略制定 |
| 5.3.1 新能源汽车品牌的定位 |
| 5.3.2 相关多元化战略组织结构 |
| 5.3.3 相关多元化战略的管理 |
| 5.3.4 实施多元化战略后主营业务对比分析 |
| 5.4 竞争战略的制定 |
| 5.4.1 混合战略 |
| 5.4.2 集中差异化战略 |
| 5.4.3 低价战略和差异化战略 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 企业发展战略的实施计划和保障机制 |
| 6.1 发展战略的实施计划与目标 |
| 6.1.1 发展战略实施的计划和目标 |
| 6.1.2 发展战略的时间计划 |
| 6.2 战略实施的外部保障机制 |
| 6.2.1 行业政策保障 |
| 6.2.2 市场保障 |
| 6.3 战略实施的内部保障机制 |
| 6.3.1 领导团队保障 |
| 6.3.2 财务保障 |
| 6.3.3 营销保障 |
| 6.4 章节小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究不足之处 |
| 7.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录一: 天水JT销售公司总经理访谈记录 |
（6）俄罗斯城镇化过程与空间格局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 当前国内外城镇化研究趋势与问题 |
| 1.2.1 国内外城镇化研究进展 |
| 1.2.2 俄罗斯城镇化研究的现状与趋势 |
| 1.3 研究内容、技术路线及创新点 |
| 1.3.1 研究内容与拟解决关键问题 |
| 1.3.2 研究方案 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第2章 基本概念和相关理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 城镇化 |
| 2.1.2 城镇化水平 |
| 2.1.3 城镇化空间格局 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 城镇化发展阶段理论 |
| 2.2.2 城乡二元经济结构理论 |
| 2.2.3 区域产业结构演进理论 |
| 2.2.4 地域生产综合体理论 |
| 2.2.5 增长极理论 |
| 2.2.6 核心-边缘理论 |
| 第3章 苏联时期的城镇化基础 |
| 3.1 列宁执政时期的城镇化停滞和恢复 |
| 3.2 斯大林执政时期的城镇化波动增长 |
| 3.2.1 国民经济一 ·五—二 ·五计划时期 |
| 3.2.2 二战及战后恢复时期 |
| 3.3 赫鲁晓夫执政时期的城镇化缓慢增长 |
| 3.4 勃列日涅夫和戈尔巴乔夫执政时期的城镇化发展 |
| 3.4.1 国民经济八·五—十·五计划时期 |
| 3.4.2 国民经济十一·五—十二·五计划时期 |
| 第4章 转型时期俄罗斯城镇化特征与问题 |
| 4.1 叶利钦执政时期的城镇化停滞 |
| 4.2 普京执政后的城镇化提升阶段 |
| 4.2.1 经济快速增长期 |
| 4.2.2 全球金融危机期 |
| 4.2.3 经济恢复与微增长期 |
| 4.2.4 欧美制裁下的停滞与发展期 |
| 4.3 俄罗斯城镇化问题与特征 |
| 4.3.1 城镇化发展产业动力不足 |
| 4.3.2 城乡二元结构矛盾突出 |
| 4.3.3 城镇体系结构不合理 |
| 4.3.4 城镇化基础设施严重落后 |
| 4.3.5 城市与乡村聚落萎缩现象较为普遍 |
| 4.3.6 生态环境污染问题突出 |
| 第5章 俄罗斯人口城镇化空间格局分析 |
| 5.1 20世纪90年代以后俄罗斯的人口增长变化 |
| 5.1.1 1992-2007年人口严重下降 |
| 5.1.2 2008年-至今人口整体增长 |
| 5.2 20世纪90年代以后俄罗斯的人口结构变化 |
| 5.3 俄罗斯的人口空间格局变化及原因 |
| 5.3.1 俄罗斯的人口重心迁移格局 |
| 5.3.2 俄罗斯的人口数量增减变化格局 |
| 5.3.3 俄罗斯的人口密度变化格局 |
| 5.3.4 俄罗斯的人口迁移流动格局 |
| 5.4 俄罗斯的城镇化水平变化 |
| 5.4.1 俄罗斯的城镇化评价指标体系 |
| 5.4.2 俄全境的城镇化水平变化 |
| 5.4.3 俄联邦主体的城镇化水平变化 |
| 5.5 俄罗斯城镇化空间格局变化及原因 |
| 5.5.1 俄全境的城镇化空间格局变化及原因 |
| 5.5.2 俄联邦主体的城镇化空间格局变化及原因 |
| 第6章 俄罗斯城镇化空间发展战略与中俄边境地区发展合作 |
| 6.1 俄罗斯城镇化空间发展战略对策 |
| 6.1.1 加强大都市区和城市群的发展建设 |
| 6.1.2 培育西伯利亚区和远东区的增长极 |
| 6.1.3 加强高铁、机场、港口等区域基础设施建设 |
| 6.1.4 加快边境地区城镇化的开放发展 |
| 6.2 中俄边境地区的发展与合作 |
| 6.2.1 促进产业的分工和合作 |
| 6.2.2 扩大能源项目的协作 |
| 6.2.3 开发多样化的旅游资源和产品 |
| 6.2.4 培育多形式的跨境电商合作通道 |
| 6.2.5 加快基础设施的改造与共享 |
| 6.2.6 推动合作园区的建设与发展 |
| 6.2.7 加强生态环境的保护和治理 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
（7）MCT公司质量管理体系优化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 .实践意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 核心概念界定 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国外研究现状 |
| 1.3.4 国内外研究述评 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文创新点 |
| 2 质量管理体系相关理论 |
| 2.1 全面质量管理理论 |
| 2.1.1 全面质量管理的特点 |
| 2.2 PDCA循环理论 |
| 2.2.1 PDCA循环的特点 |
| 2.2.2 PDCA循环四个阶段 |
| 2.3 IATF16949 质量管理体系标准 |
| 2.3.1 IATF16949 质量管理体系标准的五大工具 |
| 2.3.2 IATF16949 标准和ISO9001 标准 |
| 3 MCT质量管理体系现状分析 |
| 3.1 MCT公司概况 |
| 3.2 MCT公司质量管理体系现状 |
| 3.2.1 组织架构及部门职责 |
| 3.2.2 MCT质量管理制度体系 |
| 3.2.3 质量管理体系的运行 |
| 3.3 MCT公司质量管理体系存在的问题 |
| 3.3.1 质量管理体系文件可控性差 |
| 3.3.2 质量管理体系运行的不足 |
| 3.4 MCT公司质量管理体系存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 文件管理不规范 |
| 3.4.2 缺乏有效的供应商管理 |
| 3.4.3 质量管理制度不健全 |
| 3.4.4 质量队伍人员不足 |
| 3.4.5 员工培训不足 |
| 3.4.6 试验体系不健全 |
| 4 MCT质量管理体系优化建议 |
| 4.1 优化质量管理体系目标 |
| 4.2 优化质量管理制度体系 |
| 4.3 加强质量管理体系运行监控 |
| 4.4 优化供应商选择与管理 |
| 4.5 加强质量管理体系相关知识培训 |
| 5 质量管理体系实施优化的保障措施 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.2 人才保障 |
| 5.3 制度保障 |
| 5.4 文化保障 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）“速食代”下对外卖专用车的创新设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 “速食代”的定义 |
| 1.2 课题研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究与应用现状 |
| 1.3.1 电动两轮车的研究现状 |
| 1.3.2 外卖配送工具的应用现状 |
| 1.4 研究内容、研究方法及论文结构框架图 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 论文结构框架图 |
| 第二章 外卖专用车的理论依据与相关概念 |
| 2.1 理论依据:人-机-环境系统工程理论 |
| 2.2 外卖专用车概述 |
| 2.2.1 电动两轮车的界定标准 |
| 2.2.2 外卖专用车的结构要素 |
| 第三章 基于人-机-环境系统工程理论的智能外卖专用车的设计研究 |
| 3.1 外卖专用车设计之构成要素分析 |
| 3.1.1 “人”的要素分析 |
| 3.1.2 “机”的要素分析 |
| 3.1.3 “环境”的要素分析 |
| 3.2 人-机关系的问题研究 |
| 3.2.1 人机系统事故分析与本质可靠性设计 |
| 3.2.2 车载交互设计缺失 |
| 3.3 人-环关系的问题研究 |
| 3.3.1 复杂道路环境对外卖车驾驶人的影响程度 |
| 3.3.2 恶劣天气条件对外卖车驾驶员的影响 |
| 3.4 外卖车在机-环关系中的问题研究 |
| 3.4.1 路况环境对外卖食物箱的影响 |
| 3.4.2 外卖车对环境的影响 |
| 3.5 外卖专用车在人-机-环境关系中的研究总结 |
| 第四章 智能外卖车的整体方案设计分析 |
| 4.1 电动车电池与车型选择 |
| 4.2 外卖车的智能化应用方案研究 |
| 4.2.1 车辆安全传感自动减速功能 |
| 4.2.2 基于生物识别和感知技术的人性化设计 |
| 4.2.3 车载智能交互界面设计 |
| 4.3 对外卖储存箱的创新设计 |
| 4.3.1 外卖储存箱的装置方式 |
| 4.3.2 外卖储存箱的容量研究 |
| 4.3.3 外卖箱的内部分区设计 |
| 4.3.4 对外卖员使用箱行为设计分析 |
| 4.4 外卖专用车外观设计研究 |
| 4.4.1 外卖车外观语义研究与情绪板 |
| 4.4.2 车辆座靠的人性化设计 |
| 4.5 外卖专用车产品的全生命周期 |
| 第五章 设计实践 |
| 5.1 设计定位 |
| 5.1.1 目标用户定位 |
| 5.1.2 使用环境定位 |
| 5.2 外卖专用车的设计构思 |
| 5.2.1 草图方案 |
| 5.2.2 方案评价 |
| 5.3 外卖专用车设计方案的确定与建模 |
| 5.3.1 车辆材质 |
| 5.3.2 整体配色 |
| 5.3.3 软件建模 |
| 5.4 外卖专用车的最终效果图与场景应用图 |
| 5.5 车身结构与部分组件功能说明 |
| 5.6 产品成本核算 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）SDH摩托车广西农村市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外有关研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究目的及内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 本文创新点与不足之处 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第二章 相关理论 |
| 2.1 营销环境分析 |
| 2.1.1 宏观外部环境分析 |
| 2.1.2 行业环境分析 |
| 2.1.3 企业内部环境分析 |
| 2.2 市场细分和定位分析 |
| 2.3 4PS营销理论 |
| 第三章 广西SDH摩托车农村市场营销环境分析 |
| 3.1 摩托车市场环境 |
| 3.2 摩托车市场发展现状 |
| 3.2.1 主要特点 |
| 3.2.2 当前摩托车行业存在的问题 |
| 3.2.3 原因分析 |
| 3.2.4 对策分析 |
| 3.3 SDH摩托车南宁办事处概述 |
| 3.3.1 新大洲本田摩托车有限公司简介 |
| 3.3.2 SDH摩托车南宁办事处简介 |
| 3.4 PEST分析 |
| 3.4.1 政治环境 |
| 3.4.2 经济环境 |
| 3.4.3 社会文化环境 |
| 3.4.4 技术环境 |
| 3.5 竞争环境分析 |
| 3.5.1 主要竞争对手分析 |
| 3.5.2 潜在进入者威胁 |
| 3.5.3 购买者的讨价还价能力 |
| 3.5.4 替代品的威胁 |
| 3.5.5 波特五力模型表格 |
| 第四章 广西SDH摩托车农村市场营销现状、问题及其原因 |
| 4.1 广西SDH摩托车农村市场营销现状分析 |
| 4.1.1 产品策略 |
| 4.1.2 价格策略 |
| 4.1.3 渠道策略 |
| 4.1.4 促销策略 |
| 4.2 广西SDH摩托车农村市场营销中存在的问题及原因分析 |
| 4.2.1 高层营销管理缺位 |
| 4.2.2 营销队伍素质参差不齐 |
| 4.2.3 品牌意识不强 |
| 4.2.4 目标市场过窄 |
| 4.2.5 价格策略缺乏科学性 |
| 4.2.6 营销渠道单一 |
| 4.2.7 促销活动简单 |
| 第五章 广西SDH摩托车农村市场营销策略改进建议 |
| 5.1 广西SDH摩托车农村市场的SWOT分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.2 战略选择 |
| 5.2.1 市场细分 |
| 5.2.2 市场定位 |
| 5.3 营销策略的选择及实施 |
| 5.3.1 产品策略 |
| 5.3.2 产品推广措施 |
| 5.3.3 价格策略 |
| 5.3.4 渠道策略 |
| 5.3.5 促销策略 |
| 5.3.6 服务营销策略 |
| 第六章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）GT公司摩托车自主开发项目管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 论文背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外项目管理研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文的研究内容及写作架构 |
| 1.3.1 论文的研究内容 |
| 1.3.2 写作框架 |
| 第二章 我国摩托车自主开发项目管理的现状与问题分析 |
| 2.1 国内外摩托车产品研发技术的现状 |
| 2.1.1 国内摩托车产品研发技术现状分析 |
| 2.1.2 国外摩托车产品研发技术现状分析 |
| 2.2 自主研发在摩托车市场竞争中的重要性 |
| 2.3 摩托车自主研发项目管理存在的问题 |
| 2.4 项目管理应用于摩托车产品设计研发中的必要性 |
| 第三章 产品自主研发相关的项目管理理论概述 |
| 3.1 项目管理理论概述 |
| 3.1.1 项目的定义 |
| 3.1.2 项目管理的定义 |
| 3.1.3 项目管理知识体系及其构成 |
| 3.2 并行工程理论介绍 |
| 3.2.1 并行工程介绍 |
| 3.2.2 并行工程在摩托车产品研发中的应用 |
| 3.3 项口生命周期介绍 |
| 3.3.1 项目生命周期的定义与内容 |
| 3.3.2 项目管理过程 |
| 3.3.3 摩托车新产品开发阶段工作内容 |
| 第四章 GT公司摩托车自主研发项目管理应用 |
| 4.1 项目的组织管理 |
| 4.2 项目计划管理 |
| 4.3 项目进度管理 |
| 4.4 项目成本分析管理 |
| 4.5 项目质量管理 |
| 4.6 项目的风险分析管理 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 论文总结 |
| 5.2 论文不足 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
四、摩托车行业现状与任务（论文参考文献）
- [1]大运摩托中大排量产品营销策略研究[D]. 别立波. 兰州大学, 2021(02)
- [2]摩托车整车控制器产线检测与标定功能的设计与实现[D]. 林智能. 华南理工大学, 2020(02)
- [3]基于史密斯模型的“禁电令”执行问题研究 ——以东莞市为例[D]. 吴伟朝. 广西师范大学, 2020(06)
- [4]广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究[D]. 冯海平. 华南理工大学, 2020(02)
- [5]甘肃JT销售有限公司发展战略研究[D]. 张璐. 上海外国语大学, 2020(02)
- [6]俄罗斯城镇化过程与空间格局研究[D]. 初楠臣. 中国科学院大学(中国科学院东北地理与农业生态研究所), 2020(05)
- [7]MCT公司质量管理体系优化研究[D]. 张婷. 江西师范大学, 2020(12)
- [8]“速食代”下对外卖专用车的创新设计研究[D]. 刘倍彤. 上海工程技术大学, 2020(05)
- [9]SDH摩托车广西农村市场营销策略研究[D]. 叶茂. 电子科技大学, 2019(10)
- [10]GT公司摩托车自主开发项目管理研究[D]. 姜岩. 天津大学, 2014(03)
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