一、一汽马自达6音响系统(上)（论文文献综述）
汤利蒙[1]（2017）在《一汽轿车价值链整合研究》文中进行了进一步梳理2015年,《中国制造2025规划》的发布将制造业改革、工业创新提到了重要高度。如何通过对既有价值链进行有效整合,实现产业升级和转型,成为了每一个汽车制造企业亟待解决的问题。一汽轿车成立于1997年,作为一汽集团自主品牌乘用车整车制造企业。二十年来,一汽轿车已经发展成为了国内十大整车制造厂商,面对当下的契机,一汽轿车能否把握这一机遇,将关系到其未来能否在中国汽车制造领域保有一席之地。本文首先回顾了汽车企业价值链整合理论和相关研究,通过桌面研究,归纳了我国汽车制造企业价值活动与市场环境的特点,在此基础上对一汽轿车价值链现状进行分析,确定其价值增值环节。通过分析一汽轿车价值链整合决策的内外部因素,论证了一汽轿车实施价值链整合的必要性。应用波特价值链理论对价值链整合过程进行分析,归纳了影响制造企业价值链整合效果的直接影响因素（整合能力、价值链整合模式）和间接影响因素（企业资源禀赋、企业战略）,提出五个假设并构建了理论模型。运用结构方程模型（SEM）对假设进行了检验并对模型进行了修正。基于分工理论、模块化理论、交易成本理论,提出了我国汽车制造企业整合的四种适用模式,并对四种模式进行分析比较。构建了基于定量战略计划矩阵的模式选择模型,并以一汽轿车的研发设计活动、生产制造活动、销售服务活动为对象进行了实证分析。最后根据模式选择结果和一汽轿车实际,提出了一汽轿车价值链整合的实现与保障策略。本文对一汽轿车价值链整合进行研究的同时,利用定性分析和定量测度方法,通过分析综合和归纳演绎,构建了汽车制造企业价值链整合影响因素模型、设计了汽车制造企业价值链整合模式及其选择方法。本文的研究成果对丰富汽车制造企业价值链整合理论及指导一汽轿车实施价值链整合具有一定的理论意义和实践价值。
梓[2]（2015）在《简工亦可出细活 马自达6音响改装案例》文中指出马自达6,一款国内消费者再熟悉不过的车型,现在回想起来它已经在国内生产并销售了接近10年的时间。它的国产版本最初在国内销售的时间可以追溯到2003年,即在马自达与一汽轿车联姻之后。从马自达6自进入国内市场,一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。用历久不衰去形容马自达6我觉得是最恰当不错,同样地可以用这个
刘兆才,霍庆泽[3]（2014）在《三款自主品牌SUV的书剑江湖REFINE S5 & TRUMPCHI GS5 & BESTURN X80》文中研究指明"中国的SUV市场演绎着快意恩仇,对于那些外资、合资品牌车企来说,有技术有历史,借助于品牌的优势,每每投放一款SUV车型,往往可以载誉而归。但品牌影响力对于自主品牌来说,目前似乎谈之尚早。江湖讲究的是门派和功力,既然门派不重要了,就来看看基本功吧。"
张伟平,赵楠[4]（2011）在《八面玲珑》文中提出原以为马自达8会本本分分地去满足用户的商务需求,但当我亲自试驾体验之后,突然发觉我错了。不论于公还是于私,马自达8都能轻松胜任。
张伟平[5]（2011）在《出得厅堂下得厨房》文中指出这样的标题或许有些让人摸不着头脑,但是用它来形容轿跑车我觉得非常恰当:居家之余,也不失动感与激情。从马自达6轿跑车开始,这类车型就逐渐被人们所接受。时隔数年后,又由睿翼轿跑车接替了这一岗位。一个人的游戏总是显得那么无趣,我们从竞品中略挑一二,来共同参与。
钱瑜[6]（2010）在《谁是MPV强者？》文中提出高增长和高利润开始让车企将注意力转移到MPV市场。11月27日，一汽马自达的首款MPV车型马自达8高调下线，并将竞争对手直接锁定为MPV市场的常青树——上海通用的别克GL8。相隔仅仅一天，11月28日，全新别克GL8在上海宣布上市，并公布售价。 一个是MPV市场上的“新兵”
曹晓明[7]（2010）在《一汽马自达客户销售满意度研究》文中指出随着中国经济长期快速的发展,中国的汽车市场也相应地完成从小到大的成长,用近30年的时间走过了发达国家70年的发展历程。各汽车品牌逐步开始关注客户满意度、客户忠诚度,关注本地化营销,进而争夺更多的客户资源。本文研究了国际国内主流的满意度衍生和评估模型,并从马自达品牌在中国发展的实际出发,分析影响销售满意度的满意度测量模型、满意度的评价方法和各种客户满意度模型,借鉴J.D.Power公司在亚太地区推广的满意度指数模型,使用专家定值法、二元回归统计模型等手段,找出一汽马自达在销售各个环节、指标的影响因素和产生差距的原因,并根据分析结果和制造商、经销商的具体销售业务提出改进建议。各章节主要内容如下:第一章:阐述顾客满意度的一般理论,以及满意度战略对企业、社会的重要意义;第二章:阐述国内外与满意度相关的理论研究成果;第三章:构建一汽马自达销售满意度研究的模型;第四章:对调研的结果进行分析,找出6项优先改进指标;第五章:从管理体系和具体改进措施角度提出一汽马自达销售满意度提升策略建议。
张琦[8]（2010）在《吉林省汽车企业国际创业环境及对策研究》文中研究说明吉林省汽车企业想要发展壮大,不能仅仅满足于国内的汽车市场,必须要走企业国际化的道路,加快开展国际创业,尽快地融入到世界汽车的生产体系中去。经过近十年来的不懈努力,吉林省汽车企业以一汽集团为龙头,依托吉林省坚实的工业基础,提升自主研发能力,加快自身发展,吉林省汽车产业的整体实力不断提升,已经成为国内规模最大,具有相当实力的汽车制造基地之一。在国际创业方面,近十年来吉林省汽车企业发展迅猛。从2001年到2008年,八年内翻了近五番,国际创业已初见成效。然而金融危机的爆发不仅让世界汽车市场变得动荡难料,也使得吉林省汽车企业面临的国际创业环境越来越复杂。本文以金融危机为背景,利用创业、国际创业及国际创业环境的相关理论,以俄罗斯、非洲和美国三个最具代表性的汽车市场为例,从动态性、异质性、敌对性三个维度分析当地市场的国际创业环境。再针对吉林省汽车企业在当地汽车市场的国际创业能力得出综合结论,为吉林省汽车企业细分国际汽车市场,制定有针对性的国际创业战略奠定基础。
三木,白水,谈仕超,Jack[9]（2009）在《跨越2009中国汽车影音年度巨献 格兰彼治中国汽车影音行业年度总评榜》文中研究说明格兰彼治中国汽车影音行业年度总评榜已然揭晓。历时一年,我们深度接触全行业最多的喇叭、功放与主机品牌,全方位、多角度测试行业最新产品,对话主流企业高管了解行业最新动态与产品技术,实地调查走访海量渠道经销商、4S店与最终用户获得第一手行业信息,真实全景记录中国汽车影音行业成长脚步。多少个日日夜夜,我们努力坚持,无比专注,终于为行业贡献出最广泛参与、最科学、最公正评选的格兰彼治中国汽车影音行业年度总评榜——它必将成为中国汽车影音年度巨献,跨越2009。（测试品牌排名不分先后）
张琦[10]（2009）在《中国汽车制造业的FDI溢出效应研究》文中认为FDI溢出效应是指外商直接投资通过非自愿的扩散促进东道国的技术水平和生产效率的提高,它是外商直接投资所带来的外部性。FDI溢出效应从它的影响范围来区分,又划分为产业内溢出和产业间溢出。本文中FDI溢出效应的研究将主要围绕产业内溢出来进行。在经济全球化大背景下,各国都不可能再闭关自守,闭门造车,完全依靠自己的力量进行技术创新,其原因在于一方面很多发展中国家本身科技水平有限,不具备独立研发能力,再加上资金储备不足,这使得“单打独斗”的技术创新难上加难。另一方面这也是对世界其他国家已有的技术成果的浪费。各国完全可以打开国门,让国外企业走进来,将其他国家先进的技术管理经验引进国内,通过学习和吸收提高本国科研水平,提高产业竞争力,从而促进经济的发展,同时,也可以节省技术研发时间,加速产品更新和产业升级。中国改革开放30年来,尤其是加入WTO后,通过跨国公司的形式越来越多地融入到经济全球化的进程中。20世纪90年代后,世界500强的跨国公司已经有400多家在华投资。跨国公司直接投资的增加除了为中国提供了所需的资本,更重要的是外商直接投资带来了先进的技术、生产和管理经验,使中国从FDI溢出效应中直接受益。目前,中国已成为了吸收外商直接投资最多的国家之一,而汽车制造业是外商直接投资最为集中的行业之一。跨国公司通过与国内汽车企业的合资合作,一方面在取得利润的同时也使自己的中国合作伙伴获得了技术和管理经验,另一方面通过市场竞争使其他本土汽车企业认识到自身与跨国汽车公司之间的技术差距,从而不断地激励其开展新产品研发和实施成本控制,从而造就了当今中国汽车制造业的几大自主品牌生产企业,推动了中国汽车民族工业的发展。但同时我们也看到了外商直接投资给中国汽车制造业所带来的负面的挤出效应。中国汽车制造业在利用外资的过程中,必须鼓励FDI溢出效应,同时避免FDI挤出效应,从而使FDI对中国汽车制造业的贡献达到最大,推动中国汽车工业早日成为世界第一。本文首先回顾了一下FDI溢出效应的基本理论,结合我国FDI的现状分析我国FDI溢出效应的实现途径和影响因素,然后以中国汽车制造业为案例分析的对象,通过对中国汽车产业中整车和零部件企业的实证分析,分别阐述了FDI在中国汽车制造业产生的溢出效应和我国汽车制造业在吸收FDI过程中所存在的问题并研究该产业内FDI溢出效应的影响因素,并最终得出我国汽车制造业利用FDI的政策启示,即要鼓励FDI的溢出效应并避免在吸收FDI的过程中产生一些负面的问题,从而使外商直接投资有效推动中国汽车产业的结构升级,促进中国汽车工业进一步的技术进步和发展。
二、一汽马自达6音响系统(上)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一汽马自达6音响系统(上)（论文提纲范文）
（1）一汽轿车价值链整合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究述评 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 一汽轿车价值链分析 |
| 2.1 我国汽车制造企业价值活动与市场环境特点 |
| 2.1.1 汽车制造企业价值活动特点 |
| 2.1.2 中国汽车制造业市场环境特点 |
| 2.2 一汽轿车价值链现状分析 |
| 2.2.1 企业基本情况 |
| 2.2.2 一汽轿车价值增值环节分析 |
| 2.3 一汽轿车价值链整合决策因素分析 |
| 2.3.1 一汽轿车价值链整合的内生因素 |
| 2.3.2 一汽轿车价值链整合的外生因素 |
| 2.4 一汽轿车价值链整合的必要性 |
| 2.4.1 价值攀升的需要 |
| 2.4.2 公司治理的需要 |
| 2.4.3 利润成长的需要 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 汽车制造企业价值链整合影响因素 |
| 3.1 汽车制造企业价值链整合影响因素理论分析 |
| 3.2 汽车制造企业价值链整合影响因素与假设模型 |
| 3.2.1 企业资源禀赋 |
| 3.2.2 企业战略 |
| 3.2.3 整合能力 |
| 3.2.4 整合模式 |
| 3.2.5 影响因素假设模型 |
| 3.3 研究样本与研究方法 |
| 3.3.1 研究样本选择 |
| 3.3.2 研究方法设计 |
| 3.3.3 数据同源性检验 |
| 3.4 汽车制造企业价值链整合影响因素模型拟合过程 |
| 3.4.1 参数估计 |
| 3.4.2 拟合度评估 |
| 3.4.3 模型修正 |
| 3.5 结果分析 |
| 3.5.1 假设检验与效应分析 |
| 3.5.2 研究结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 一汽轿车价值链整合模式设计及选择 |
| 4.1 汽车制造企业价值链整合模式设计依据 |
| 4.1.1 价值链整合的要素 |
| 4.1.2 价值链整合的目的 |
| 4.1.3 价值链整合的实质 |
| 4.2 汽车制造企业价值链整合模式设计 |
| 4.2.1 溶解模式 |
| 4.2.2 模块模式 |
| 4.2.3 外包模式 |
| 4.2.4 独立模式 |
| 4.2.5 汽车制造企业价值链整合模式比较 |
| 4.3 一汽轿车价值链整合模式选择 |
| 4.3.1 模式选择思路 |
| 4.3.2 模式选择方法 |
| 4.3.3 权重与模式吸引力分数确定 |
| 4.4 一汽轿车价值链整合模式选择 |
| 4.4.1 研发活动整合模式选择 |
| 4.4.2 生产活动整合模式选择 |
| 4.4.3 服务活动整合模式选择 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 一汽轿车价值链整合实施与保障策略 |
| 5.1 一汽轿车价值链整合的实施策略 |
| 5.1.1 研发活动整合实施策略 |
| 5.1.2 生产活动整合实施策略 |
| 5.1.3 服务活动整合实施策略 |
| 5.2 一汽轿车价值链整合保障策略 |
| 5.2.1 人力资源保障 |
| 5.2.2 文化保障 |
| 5.2.3 战略保障 |
| 5.2.4 组织保障 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 附录 |
（2）简工亦可出细活 马自达6音响改装案例（论文提纲范文）
| 编辑点评 |
（7）一汽马自达客户销售满意度研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.2 论文研究意义 |
| 1.3 论文研究方法及主要内容 |
| 第二章 销售满意度相关理论综述 |
| 2.1 顾客满意度理论 |
| 2.2 客户关系管理理论 |
| 2.3 常见的顾客满意度测量模型 |
| 2.4 国内外汽车顾客满意度研究现状 |
| 第三章 一汽马自达销售满意度研究方法与设计 |
| 3.1 一汽马自达销售满意模型构建 |
| 3.2 一汽马自达销售满意度调研过程设计 |
| 3.3 一汽马自达销售满意度分析方法 |
| 第四章 一汽马自达销售满意度分析 |
| 4.1 销售满意度样本描述 |
| 4.2 一汽马自达整体销售满意度分析 |
| 4.3 一汽马自达分项满意度分析 |
| 第五章 一汽马自达销售满意度提升策略 |
| 5.1 一汽马自达销售满意度研究结论 |
| 5.2 一汽马自达销售满意度提升策略 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）吉林省汽车企业国际创业环境及对策研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究路线 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 创业学研究成果综述 |
| 2.1.1 创业的定义 |
| 2.1.2 创业学研究成果 |
| 2.2 国际创业研究成果综述 |
| 2.3 国际创业环境相关理论研究 |
| 第3章 吉林省汽车企业国际创业状况分析 |
| 3.1 吉林省汽车企业的发展现状 |
| 3.2 吉林省汽车企业国际创业的发展历程与现状 |
| 3.2.1 吉林省汽车企业国际创业的发展历程 |
| 3.2.2 吉林省汽车企业国际创业的现状 |
| 第4章 吉林省汽车企业国际创业环境分析 |
| 4.1 国际创业环境分析模型构建 |
| 4.2 吉林省汽车企业国际市场创业环境分析 |
| 4.2.1 以俄罗斯汽车市场为例 |
| 4.2.2 以非洲汽车市场为例 |
| 4.2.3 以美国汽车市场为例 |
| 4.3 吉林省汽车企业国际创业面临的机遇和威胁 |
| 4.3.1 吉林省汽车企业国际创业面临的机遇 |
| 4.3.2 金融危机背景下，吉林省汽车企业国际创业面临的威胁 |
| 第5章 吉林省汽车企业国际创业对策与建议 |
| 5.1 提升吉林省汽车企业国际创业竞争力 |
| 5.1.1 加强国际汽车市场分析，制定针对性国际创业策略 |
| 5.1.2 提升自身竞争力，加快国际创业步伐 |
| 5.2 政府部门应加大对吉林省汽车企业国际创业的支持力度 |
| 5.2.1 加快建设国家出口基地,扩大汽车产品出口规模 |
| 5.2.2 加强汽车产品出口的软环境建设，为汽车产品出口大开方便之门 |
| 5.2.3 加大对汽车产品出口的金融、财政、税收等政策的支持力度 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
（10）中国汽车制造业的FDI溢出效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外相关文献 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 思路框架和研究方法 |
| 1.3.1 思路框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究难点和创新点 |
| 第二章 我国FDI溢出效应的经验研究 |
| 2.1 FDI溢出效应的基本理论 |
| 2.1.1 溢出效应 |
| 2.1.2 效应不明显 |
| 2.2 我国FDI的现状 |
| 2.2.1 FDI整体规模 |
| 2.2.2 FDI与经济增长 |
| 2.2.3 FDI的方式 |
| 2.3 我国FDI溢出效应的实现途径 |
| 2.3.1 技术模仿 |
| 2.3.2 市场竞争 |
| 2.3.3 前后关联 |
| 2.3.4 人力资本流动 |
| 2.3.5 技术战略联盟 |
| 2.4 FDI溢出效应的影响因素 |
| 2.4.1 技术差距 |
| 2.4.2 行业的资本密集度和行业集中度 |
| 2.4.3 我国的吸收能力 |
| 2.4.4 我国与投资国的空间距离 |
| 2.4.5 股权比例 |
| 第三章 我国FDI溢出效应的案例研究:以中国汽车制造业为例 |
| 3.1 FDI在我国汽车制造业的发展情况 |
| 3.1.1 我国汽车制造业的发展 |
| 3.1.2 我国汽车制造业利用外资情况 |
| 3.1.3 我国汽车制造业的FDI产业格局与市场竞争情况 |
| 3.2 FDI在我国汽车制造业产生的溢出效应 |
| 3.2.1 国产化率 |
| 3.2.2 研发能力 |
| 3.3 我国汽车制造业在吸收FDI过程中所存在的问题 |
| 3.3.1 国外汽车企业的投资动机 |
| 3.3.2 国外汽车企业的技术保护机制 |
| 3.3.3 我国汽车企业对国外技术的过度依赖 |
| 3.3.4 我国政府的政策导向 |
| 3.4 我国汽车制造业FDI溢出效应的影响因素 |
| 3.4.1 技术差距 |
| 3.4.2 我国本土汽车企业的吸收能力 |
| 3.4.3 跨国汽车制造商与我国的空间距离 |
| 3.5 整车制造商实例:上海大众汽车有限公司 |
| 3.5.1 技术引进、吸收、消化和国产化 |
| 3.5.2 联合开发 |
| 3.5.3 自主开发 |
| 3.6 零部件制造商实例:延锋伟世通汽车电子有限公司 |
| 3.6.1 技术中心 |
| 3.6.2 平台 |
| 3.6.3 前后关联 |
| 第四章 我国汽车制造业利用FDI的政策启示 |
| 4.1 鼓励FDI溢出效应 |
| 4.1.1 营造充分竞争的市场环境 |
| 4.1.2 提高对技术溢出的吸收能力 |
| 4.1.3 创造良好的政策体系 |
| 4.1.4 加大人力资本的投入,培养创新型汽车人才 |
| 4.2 避免FDI可能产生的问题 |
| 4.2.1 提高进入我国汽车制造业的FDI门槛 |
| 4.2.2 健全外资并购汽车产业准入制度 |
| 4.2.3 吸引人才回流 |
| 结束语 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、一汽马自达6音响系统(上)（论文参考文献）
- [1]一汽轿车价值链整合研究[D]. 汤利蒙. 哈尔滨理工大学, 2017(05)
- [2]简工亦可出细活 马自达6音响改装案例[J]. 梓. 音响改装技术, 2015(09)
- [3]三款自主品牌SUV的书剑江湖REFINE S5 & TRUMPCHI GS5 & BESTURN X80[J]. 刘兆才,霍庆泽. 世界汽车, 2014(05)
- [4]八面玲珑[J]. 张伟平,赵楠. 汽车知识, 2011(10)
- [5]出得厅堂下得厨房[J]. 张伟平. 汽车知识, 2011(07)
- [6]谁是MPV强者？[N]. 钱瑜. 北京商报, 2010
- [7]一汽马自达客户销售满意度研究[D]. 曹晓明. 天津大学, 2010(02)
- [8]吉林省汽车企业国际创业环境及对策研究[D]. 张琦. 吉林大学, 2010(09)
- [9]跨越2009中国汽车影音年度巨献 格兰彼治中国汽车影音行业年度总评榜[J]. 三木,白水,谈仕超,Jack. 音响改装技术, 2009(12)
- [10]中国汽车制造业的FDI溢出效应研究[D]. 张琦. 复旦大学, 2009(S1)