一、受电摩擦磨损的研究现状（论文文献综述）
沈明学,李含欣,季德惠,熊光耀[1]（2021）在《弓网系统载流摩擦磨损研究现状》文中指出随着电力传输系统、现代铁路交通系统、工业发电机等领域的发展,受电弓/接触网系统（简称弓网系统）的载流摩擦行为备受关注。弓网系统是电力机车的关键受流部件,受电弓在工作时需要从接触网获取电能,其稳定性和受流质量关系到电力机车的可靠、良好运行。文章介绍了载流摩擦的基本特征及其评价分析手段,阐述了弓网系统中4个主要因素（摩擦学参数、载流参数、环境工况、摩擦副材料）对其载流摩擦磨损行为的影响,重点探讨了弓网系统载流摩擦过程中的主要磨损机制及电弧烧蚀的影响,最后对全文进行总结并提出了今后的研究方向。
汪漫[2]（2021）在《粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料的制备与性能研究》文中研究指明现代城市轨道交通的飞速发展迫切需要高性能铜基受电弓滑板材料。受电弓滑板位于列车顶端或底部,与导线直接接触,是车载电力系统从牵引供电系统获取动力的重要元件,列车运行中不断受到来自接触导线的冲击,这对受电弓滑板材料性能要求极为严格。传统粉末冶金法制备的铜基受电弓滑板材料由于存在诸多问题使其应用受限,经压制后坯料仍会残留不少孔隙,烧结中坯体不可避免出现体积膨胀,严重降低材料服役性能。为制备粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料,采用模拟分析软件Deform-3D,模拟铜基烧结材料在粉末锻造中的成形致密过程,重点模拟主要热锻工艺技术参数（包括摩擦系数、坯体初始相对密度、锻压速度、模具预热温度）对模锻成形过程的致密化影响变化规律。同时研究了不同时效处理对粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料的机械性能以及摩擦学性能的影响,结合微观形貌对粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料进行了综合分析,取得主要成果如下:（1）模拟结果表明,粉末热锻工艺参数对于坯体致密化的影响大小为:坯体初始相对密度>锻压速度>模具预热温度>摩擦系数,最优工艺参数组合为:坯体初始相对密度0.84,锻压速度为500mm/s,模具预热温度300°C,摩擦因数0.15。经锻造过程的锻造能量密度模拟分析表明,在307.6J/cm3的锻造能量密度下,复合材料致密化效果最优,密度分布均匀性最佳,且对锻造设备以及锻造模具折损最低,实验结果与模拟结果基本一致。（2）固溶时效处理研究表明,随着时效时间的增大,材料的硬度表现出先增大后减小的趋势,电阻率则表现为先大幅减小后有些许增大,随着时效温度的升高,材料的硬度表现出先增大后减小的趋势,电导率则无明显变化趋势。样品经时效温度500°C处理3小时后可以获得最佳物理性能,其硬度和电阻率分别达到93HB的最大值和0.156μΩ·m的最小值。粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料随着时效时间与温度的增大的磨损质量先减小后增大,摩擦系数也呈现类似趋势。粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料最低磨损为5.5×10-5mg/m,摩擦系数最小值为0.109。机械摩擦磨损中,磨损机理主要为磨粒磨损与黏着磨损,载流摩擦磨损中,磨损机理主要为磨粒磨损、电气磨损以及氧化磨损。
邢立成[3]（2020）在《弓网电弧的侵蚀机理及环境变量对侵蚀的影响研究》文中进行了进一步梳理弓网系统是高速列车运行所需电流的唯一来源。由于接触网硬点、车体震动、滑板表面的颗粒等情况存在,导致弓网离线经常发生,进而产生了弓网电弧。弓网电弧的高温会对受电弓和接触网造成侵蚀,若侵蚀较为严重而导致受电弓滑板或接触线断裂,则将引起列车运行事故。为此本文研究弓网电弧对接触网和受电弓的侵蚀情况,并探讨弓网电弧的侵蚀机理;又结合受电弓滑板表面材料的特殊性,研究了浸铜碳滑板在弓网电弧的作用下表现出的电化学效应;最后探讨了弓网电弧在不同环境变量下的差异。为研究弓网电弧的侵蚀机理,提取弓网电弧的温度及电子密度等参数是必要的。因电弧的温度较高,所以电弧的温度及电子密度等参数的提取采用非接触式的光谱分析法。由于文中研究的接触线和浸铜碳滑板中都含有铜元素,因此对实验采集的电弧光谱可通过铜原子的特征谱线来计算。文中在假设电弧处于热力学平衡态的基础上,采用多谱线斜率法求解弓网电弧的温度;采用Stark展宽法求取弓网电弧的电子密度。之后为了研究弓网电弧的温度及燃弧时受电弓和接触网表面上的热效应,建立了弓网电弧的仿真模型。该模型是在电弧的磁流体动力学（MHD）模型中加入接触网的振动参数,并据此模型仿真得到了电弧的温度场的分布情况及电弧温度与电流、燃弧时间及离线距离等之间的关系。电弧的温度与电弧持续时间,电流成正比例关系,而离线距离更多是延长了电弧持续时间,从而导致了电弧的温度升高。为研究受电弓和接触网的侵蚀机理,首先根据接触线和受电弓滑板侵蚀后的形貌图来判断受电弓和接触网的机械磨损及电弧侵蚀后的形貌。探讨了弓网电弧高温带来的金属接触线熔池效应和碳滑板升华效应,并分析其对受电弓和接触网侵蚀。之后仿真了在弓网电弧热作用下接触网和受电弓接触面的温度分布及接触线熔池及碳滑板升华坑等侵蚀情况。由于碳滑板材料中既有碳原子又有金属原子,因此在电弧的高温烧蚀下,先是经历金属原子的熔化而形成液滴集聚,造成喷溅侵蚀。接着温度继续升高造成金属原子和碳原子的升华,进一步造成材料损失,在碳滑板的侵蚀中,碳原子升华是主要原因。由于碳滑板材料的特殊性,尤其是覆铜碳滑板表面是以碳材料为主要材质,加入金属颗粒组成。文中探讨了碳滑板的电化学效应及由此带来的侵蚀并进行了仿真。其中既有石墨碳质又有金属Cu原子,因此在弓网电弧的作用下会发生类似碳基电容的电化学效应。首先通过扫描电镜观察在电弧作用后碳滑板表面的物质结构,文中经过扫描电镜对侵蚀后的碳滑板表面材料进行元素分析,的知侵蚀后的碳滑板表面上包含Cu原子及CuO物质,说明Cu原子在电弧作用下与空气中的O2发生了氧化反应。由此生成的金属化合物在弓网摩擦当中剥落,也是造成碳滑板质量损失的一个原因。本文仿真了金属原子与碳材料之间由自由电子流动而产生的电场,分别仿真了不同Cu原子间距对电场的影响、不同Cu原子和碳材料间距对电场的影响及不同Cu原子个数对电场的影响,考虑到不同的环境条件对弓网电弧的燃弧和持续时间有影响,本文分别仿真探讨了接触网覆冰、雾霾、横风、不同离线速度及不同离线距离等情况对弓网电弧的影响,文中通过分析接触网覆冰,不同横风风速,不同离线距离及雾霾等环境变量对弓网电弧的影响,进一步探讨环境变量对受电弓和接触网侵蚀的影响。得出在不同环境变量情况下,弓网电弧的形态及温度分布情况而影响受电弓和接触网的侵蚀的主要是弓网电弧的高温及燃烧时间。
王继庆[4]（2020）在《电力机车受电弓滑板复合材料的选择和性能研究》文中研究指明受电弓滑板是电力机车中的核心集电元件之一,依据滑板的材质可以将其划分为粉末冶金滑板、碳滑板、浸金属碳滑板三大类型。正因为国内电力机车行业在近几年的快速发展,对使用滑板材料提出了更高层次的性能要求,而现有的滑板则在各方面表现出缺陷和不足,已然无法满足现今电力机车对于滑板的严苛要求。现有的滑板材料存在以下各种缺陷和不足之处:粉末冶金滑板的自润滑性能低劣,铜导线损伤严重;碳滑板导电、力学等各性能较差,较脆,易折断;浸金属碳滑板并不具备良好的抗冲击性能,铜导线损伤严重。本篇论文针对目前滑板存在的各种使用缺陷与不足,研发出一款各方面性能优异的新型复合材料滑板。这种滑板是由铜、碳纤维、石墨以及微量的添加剂等多种材料复合而成的,为了保证铜与石墨、碳纤维间良好的润湿性,本篇论文则使用石墨、碳纤维表面镀铜这种方法,提高石墨、碳纤维和铜之间的界面结合力,从而提高复合材料的综合性能。通过对各种石墨粉镀铜方法的对比与分析,明确提出一种新型的工艺,其中硫酸铜是主盐,锌作还原剂,Ag NO3作活化剂和以此达到石墨粉化学镀铜的目的。该工艺兼具可操作性较强、成本低、镀铜快等优点。通过对碳纤维的化学镀铜、电镀铜两大试验之后,提出一种焦磷酸钾、焦磷酸铜作主盐,0P-21作分散剂的碳纤维电镀铜重要新型工艺。在该工艺中,层次均匀,颜色鲜红,镀铜与碳纤维界面相接,以此解决碳纤维束镀铜中存在的“黑心”缺陷。本试验研究出的新型滑板材料成分组成为:石墨15%,碳纤维1.5%铅3%,添加剂0.02-0.04%,余者则全为铜。新型滑板的制备工艺为:成型压力200MPa,烧结温度为850℃,保温时间为6h。经由对本文中研发出的新型滑板的性能检测可以得知,其在导电性、耐磨损性等方面表现出优越性,摩擦系数相对较小。其导电率可以达到国产C26碳滑板的87倍,冲击韧性达到9.6倍,摩擦系数则已经减小63.6%;与国产C26p浸金属碳滑板进行性能比较,导电率是其的27倍,冲击韧性为4.6倍,摩擦系数减小了33.3%;可以达到国产JM-1型碳纤维滑板导电性的30倍;导电性是德国Rh82Mb滑板的65倍,冲击韧性2.7倍,摩擦系数则减小20%;导电性是日本MC滑板的44倍,冲击韧性为3倍,摩擦系数则已经减小了62.5%。通过对滑板进行的放大试验可以得知,在试验中引进本文中的新型工艺,可以研发出标准规范、性能优异的一款电力机车受电弓滑板材料。
贾利明[5]（2020）在《波动载荷下弓网摩擦力建模与摩擦振动特性分析》文中指出受电弓与接触网是两个相互独立的弹性系统,列车在高速运行时,受电弓滑板与接触线的接触部分由于振动作用而产生波,波在遇到吊弦、定位器时会发生折射和反射,使得加载到受电弓滑板与接触线之间的接触力呈现波动的性质。受电弓滑板通过与接触线的滑动接触来从电网获取电能,两者在相互滑动的同时还通过一定的电流,同时存在着机械磨损和电气磨损,而摩擦力是造成弓网磨损的一个重要因素,故对弓网摩擦力进行建模研究具有重要意义。为了对弓网摩擦力进行建模研究,利用实验室自制的高性能载流摩擦磨损实验机分别研究了摩擦力与压力波动频率、压力波动幅度、接触电流、滑动速度的关系,结果表明:滑动摩擦力随压力波动频率的变化不明显;摩擦力随压力波动幅度增大而增大,两者近似成线性关系;摩擦力随接触电流增大而逐渐减小,两者也近似成线性关系;摩擦力随滑动速度增大而增大,两者不再是线性的关系,而是表现出明显的非线性关系。根据上述研究结果,建立了弓网摩擦力静态模型,并利用麦夸特法和通用全局优化法对模型中的参数进行辨识;文中在已经建立的弓网摩擦力静态模型的基础上,通过引入动态参数,建立了弓网摩擦力动态模型,并利用遗传算法结合Simulink仿真的方式对模型中的动态参数进行辨识;最后将实测值与建立的两模型的输出值以及纯机械的摩擦力模型输出值进行比较,结果证明了动态模型更具有有效性,并对弓网摩擦的影响机理及动态模型优异性与普适性做了进一步分析,这为弓网摩擦力的预测及摩擦磨损性能的研究提供了参考。通过研究压力波动频率、波动幅度、接触电流、滑动速度对弓网载流摩擦振动加速度的影响,结果表明:振动加速度随压力波动频率的变化不明显;振动加速度随着压力波动幅度的增加线性增加;振动加速度随着接触电流的增加而逐渐减小;振动加速度随着滑动速度的增加而增加,其变化趋势较振动加速度随压力波动幅度趋势更加明显。上述关系均呈现出线性的关系。本文对摩擦力建模的研究,以及对弓网载流摩擦振动加速度特性的分析,进一步丰富了对弓网滑动电接触的相关研究,为后续摩擦动力学的研究奠定了基础。该论文有图33幅,表5个,参考文献51篇。
孟鸿飞[6]（2020）在《地铁弓网及靴轨系统服役能力研究》文中指出随着我国经济社会的发展和城市化进程的加快,以地铁为主的城市轨道交通在居民的生活中起着越来越重要的作用,而地铁受电弓和刚性接触网系统、受电靴和第三轨系统作为给地铁车辆提供运行所需电能的关键设备,其服役的寿命、可靠性和稳定性在一定程度上影响着地铁运行的效率和行车安全。因此,研究弓网及靴轨的服役能力,即其在服役周期内保持该设备处于良好可用状态的能力,具有十分重要的意义。本文以地铁车辆受电弓碳滑板和刚性接触网接触线的磨耗、刚性接触网悬挂支持装置的疲劳破坏以及第三轨系统的可靠性为研究目标,深入分析了地铁弓网及靴轨等行车关键设备的性能劣化机理和规律,建立了相应模型对服役能力进行评估,对服役寿命进行预测,并给出提升服役能力的维修决策和改进优化意见。研究结论和成果可为地铁弓网及靴轨系统的检测维护提供指导,为作出及时合理的维修决策提供理论支撑,对地铁弓网和靴轨全生命周期服役能力的保持以及经济社会效益的提升具有重要价值。本文的主要研究内容如下:（1）对地铁受电弓碳滑板和刚性接触网接触线的磨耗机理进行分析,结合实际运行中的弓网磨耗特点,建立了适用于地铁受电弓碳滑板和刚性接触网接触线的磨耗计算模型;（2）基于接触线磨耗模型,分析不同因素对接触线磨耗率的影响规律,对地铁两车站间的接触线磨耗分布情况进行计算和分析,并结合广州地铁二号线和北京地铁六号线的接触线磨耗数据对计算预测结果进行定性和定量验证,根据分析结果提出能提升接触线服役能力的改进优化意见;（3）分析不同的接触线布设形式对受电弓碳滑板的磨耗影响规律,结合碳滑板磨耗率计算模型,提出地铁车辆碳滑板磨耗轮廓的预测估算方法,并与实际碳滑板的磨耗情况对比,验证了方法的合理性;（4）针对刚性接触网腕臂型支持装置的疲劳破坏问题,给出支持装置的随机振动疲劳分析方法和建模过程,结合FEMFAT软件对其进行疲劳寿命预测,为刚性接触网支持装置的疲劳服役能力研究提供了理论基础;（5）介绍受电靴、第三轨的主要组成结构和故障模式,进行靴轨动力学响应仿真分析,建立第三轨系统的故障树并进行可靠性分析,发现系统中的薄弱环节并提出在实际运用中的建议。
唐俊[7]（2020）在《弓网强电流滑动电接触摩擦振动分析与建模》文中研究指明由于电力机车向着高速重载的方向发展,弓网系统运行条件更复杂,弓网摩擦副磨损程度更严重,造成接触表面形貌更加粗糙不平,进一步导致弓网滑动电接触摩擦副的摩擦振动剧烈,使得摩擦副接触状态以及电力机车受流质量变差,最终影响电力机车安全稳定的运行和弓网使用寿命。因此,进行弓网滑动电接触摩擦副的载流摩擦振动研究具有重大的实际意义。本文通过对弓网滑动电接触受力进行分析,结合机械摩擦振动模型和弓网运行特性,建立初步的弓网滑动电接触摩擦振动模型。进一步通过载流摩擦振动实验和初步摩擦振动模型,分析弓网摩擦振动特性的变化规律。最终结合初步建立的摩擦振动模型、载流摩擦振动实验以及理论分析,求解摩擦振动模型中部分参数与运行条件的函数关系,得到适合弓网运行的载流摩擦振动模型,并通过验证实验,证明模型的有效性。基于初步载流摩擦振动模型,通过对不同接触状态下弓网摩擦副受力分析,结合载流摩擦振动实验现象,得出弓网摩擦振动特性变化规律如下:整体情况下,摩擦振动加速度SD值（摩擦振动数据均方差）和幅值随着法向压力、运行速度以及电流强度的增加而增加;但是在电流强度大于200A后,纵向摩擦振动加速度SD值逐渐减小;当法向压力、运行速度以及电流强度分别对应增加到100N、100km/h和200A时,纵向加速度幅值增长均趋于平缓。以初步的摩擦振动模型为基础,结合实验特性规律和理论分析,建立了以法向压力、运行速度和电流强度为自变量的弓网滑动电接触载流摩擦振动模型并验证了模型的有效性。通过弓网载流摩擦振动模型能够有效地对弓网运行状态下的摩擦振动进行预测,为进一步研究摩擦振动特性对于电力机车稳定运行以及弓网使用寿命奠定了基础。该论文有图26幅,表6个,参考文献52篇。
段绪伟[8]（2020）在《高速列车受电弓滑板损伤特性研究》文中研究指明我国高速铁路的快速发展极大促进了国民经济的增长,高速铁路在人民生活中起到了举足轻重的作用。目前高速列车在运行过程中通过受电弓与接触网系统（以下简称弓网系统）为列车供电,一个稳定的弓网系统是其高速、安全、可靠运行的前提。近年来随着列车运行速度的提高,需要更大牵引功率的同时,也造成弓网离线率激增。弓网系统机械、电气、材料耦合性更加复杂,多因素的耦合机制以及这些因素共同作用下的损伤机理尚未明确,造成滑板裂纹与边缘掉块损伤频发,多因素耦合作用下的损伤已成为影响受电弓滑板服役性能的决定性因素。高速列车运行过程中,滑板材料本身温度分布不均及弓网之间的机械冲击都会加剧受电弓滑板的损伤。但是在高速运行的列车上,很难对滑板内部温度进行实时监测,也不易掌握滑板表面、内部裂纹及崩边损伤的动态演变过程,无法判断受电弓滑板的服役情况以保证列车安全运行。因此本文结合高速列车的特殊运行环境,建立高铁受电弓滑板的损伤演化模型,对滑板存在损伤情况时的温升特性,以及滑板损伤扩展过程进行研究。本文基于搭建的高铁受电弓滑板动态温升模型,分析不同损伤形态下滑板温度分布的变化,探究其对滑板温升的影响程度。发现在弓网接触面附近存在4 mm长度裂纹时,滑板最高温度上升6%-8%;滑板边缘存在1.5 mm深凹坑时,滑板最高温度上升5%-6%,温度的升高会加速滑板的摩擦磨损及内部裂纹的扩展。同时仿真分析不同运行工况对滑板温度特性的影响规律,综合解析影响滑板温度分布的因素及其影响程度,为判断滑板的服役性能提供理论参考。同时,通过改变牵引电流、相对滑动速度、初始微裂纹形态等参数探究滑板损伤发展趋势。研究发现滑板温度越高裂纹的扩展速率越快,且牵引电流对滑板裂纹扩展的影响显着。明确了牵引电流与列车运行过程中产生的焦耳热为滑板损伤扩展的关键因素,分析了受电弓滑板损伤发展规律,对进一步提高滑板机械电气性能,延长其使用寿命,具有一定参考意义。基于对影响滑板温升及损伤因素的掌握,提出优化廓形后的受电弓滑板:梯形滑板。通过仿真分析梯形滑板的温升效应及裂纹扩展过程。发现改良滑板在边缘延伸长度为1 mm时,滑板最高温度降低5%-6%,且裂纹扩展速度明显变慢。验证了改良廓形滑板的有效性,为滑板廓形的优化设计提供理论依据。
贾瑞雪[9]（2020）在《跨座式单轨车辆弓网耦合动力学及受电弓磨损特性研究》文中研究表明随着我国城市化进程的飞速发展,城市轨道交通系统已逐步成为公共交通系统的主要发展趋势,而跨座式单轨车辆作为其重要组成部分,已在许多城市中广泛运用。良好的弓网受流质量是保障跨座式单轨车辆安全运行的重要因素,且在车辆运行过程中,受电弓弓头滑块由于与接触网之间发生滑动摩擦,会不可避免的造成磨损,因此有必要对跨座式单轨车辆的弓网受流质量和受电弓磨损特性进行研究分析。本文从改善弓网受流质量和受电弓磨损情况的角度出发,通过计算机仿真,分析不同运行条件下弓网受流质量与受电弓磨损的变化情况。主要研究内容如下:（1）单轨车辆受电弓和接触网动态特性分析。以单轨车辆SCG-100型受电弓和刚性复线式接触网作为研究对象,利用三维软件CATIA分别建立受电弓和接触网的三维实体模型,并对受电弓进行几何运动分析,以验证所建受电弓模型的准确性。在此基础上,分别对受电弓多刚体模型、刚柔耦合模型以及接触网多柔体模型进行模态分析。（2）单轨车辆弓网耦合系统动力学建模。利用多体动力学分析软件ADAMS建立单轨车辆弓网耦合系统动力学模型,其中受电弓考虑为刚柔耦合动力学模型,接触网考虑为多柔体动力学模型。建立跨座式单轨车辆动力学模型时,将轨道梁路面的随机激励也考虑在内,以探究路面随机激励对弓网耦合系统的影响。（3）单轨车辆弓网耦合动力学仿真分析。根据弓网受流质量评价指标对单轨车辆弓网接触力进行分析,研究不同线路条件、运行速度以及受电弓参数对单轨车辆弓网受流质量的影响。（4）受电弓磨损特性分析。通过赫兹接触理论和Archard磨损理论对受电弓磨损进行理论研究,并基于这两个理论对弓网耦合系统有限元模型进行受电弓滑块磨损仿真分析,探究单轨车辆在直线线路和曲线线路条件下,不同运行速度对受电弓滑块磨损程度的影响。
黄之元[10]（2020）在《两种地铁刚性接触网摩擦副异常磨耗的试验研究》文中提出我国正处于地铁及轻轨等城市轨道交通快速建设的时期。弓网系统是轨道交通中重要的电力牵引系统,而受电弓与接触线则是组成地铁弓网系统的重要部件。受电弓与接触线的磨损直接决定了弓网系统的维护成本,也成为了影响轨道交通发展的重要因素。因此对弓网接触副摩擦磨损性能的研究具有非常重要的意义。本文以两种材料的受电弓滑板和铜银合金接触线为研究对象,使用弓网环-块式载流摩擦磨损试验台进行一系列的试验来研究弓网接触副间的异常磨耗。分别分析了多段式浸金属碳滑板接缝间隙尺寸及接缝高度差对弓网接触副异常磨耗的影响,对比了不同滑板材料与铜银合金接触线的摩擦磨损性能并获得了不同滑板与接触线配副摩擦的最佳法向压力,分析了不同材料的滑板台阶型磨耗面对接触副磨耗的影响。试验分析了滑板的摩擦磨损性能、电气特性以及外观形貌,并得出了以下结论:（1）多段式浸金属碳滑板的接缝间隙尺寸大小不会引起弓网间接触副的异常磨耗。接缝间隙会在一定程度上减小机械磨耗,在铜银合金接触线上留下机械磨耗的划痕,但是划痕总体较浅,不影响弓网系统的正常使用。（2）多段式浸金属碳滑板的接缝高度差大小会引起弓网间接触副的异常磨耗。接缝高度差会极大的刮伤铜银合金接触线,使得接触线产生拉丝现象并在接触线表面留下犁削沟槽。（3）第一种浸金属碳滑板（记为滑板A）的载流摩擦磨损性能比第二种浸金属碳滑板（记为滑板B）的载流摩擦磨损性能略差。与浸金属碳滑板A匹配的最佳法向力为Fn=90 N,与浸金属碳滑板B匹配的最佳法向力为Fn=120 N。（4）浸金属碳滑板B在大电流下会引起弓网间接触副的异常磨耗。电流I=400 A,法向压Fn=100 N,速度v=30 km/h工况下浸金属碳滑板B产生了严重的电气烧蚀,伴随着T=600℃高温以及滑板成份之一的粘着剂高温熔化后挥发出刺激性烟雾。试验中滑板被烧红,试验后取下滑板观察到表面被烧蚀成蓬松颗粒状。（5）浸金属碳滑板A台阶在Fn=80 N时会引起异常磨耗,建议增大法向力以抑制。
二、受电摩擦磨损的研究现状（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、受电摩擦磨损的研究现状（论文提纲范文）
（1）弓网系统载流摩擦磨损研究现状（论文提纲范文）
| 1 载流摩擦磨损的研究 |
| 1.1 载流摩擦的基本特征 |
| 1.2 评价分析手段 |
| 2 影响条件 |
| 2.1 摩擦学参数 |
| 2.2 载流参数 |
| 2.3 环境工况 |
| 2.4 摩擦副材料 |
| 3界面温升和电弧烧蚀 |
| 4 结束语 |
（2）粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料的制备与性能研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 受电弓滑板应用简介 |
| 1.3 国内外铜基受电弓滑板研究概况 |
| 1.3.1 国外铜基受电弓滑板发展状况 |
| 1.3.2 国内铜基受电弓滑板发展状况 |
| 1.4 粉末锻造概况及有限元数值模拟研究现状 |
| 1.5 本课题选题目的与研究内容 |
| 1.5.1 选题目的 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 第二章 实验过程及研究方法 |
| 2.1 实验原材料 |
| 2.2 实验仪器与设备 |
| 2.3 粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料的制备 |
| 2.3.1 粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料的工艺技术路线 |
| 2.3.2 具体制备流程 |
| 2.4 粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料的性能测试与表征 |
| 2.4.1 物相分析 |
| 2.4.2 显微组织观察 |
| 2.4.3 密度的测试 |
| 2.4.4 硬度的测试 |
| 2.4.5 电阻率的测试 |
| 2.4.6 冲击韧性的测试 |
| 2.4.7 抗拉强度的测试 |
| 2.4.8 摩擦磨损的测试 |
| 第三章 铜基滑板材料粉末热锻过程中的有限元数值模拟 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 有限元数值模拟模型的构建 |
| 3.3 不同工艺参数对粉末锻造致密化的影响 |
| 3.3.1 下压量的影响 |
| 3.3.2 摩擦条件的影响 |
| 3.3.3 温度的影响 |
| 3.3.4 坯体初始相对密度的影响 |
| 3.3.5 锻压速度的影响 |
| 3.3.6 多因素对致密均匀程度的正交分析 |
| 3.4 锻造能量密度对粉末锻造致密化的影响及实验验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料的性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 铜基粉末锻造受电弓滑板固溶材料物相组成与显微组织分析 |
| 4.2.1 材料物相组成分析 |
| 4.2.2 材料金相组织分析 |
| 4.3 粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料物理与力学性能研究 |
| 4.3.1 材料物理性能 |
| 4.3.2 材料力学性能 |
| 4.4 粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料的摩擦磨损性能和机理研究 |
| 4.4.1 机械摩擦磨损性能与机理分析 |
| 4.4.2 载流摩擦磨损性能与机理分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（3）弓网电弧的侵蚀机理及环境变量对侵蚀的影响研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 弓网电弧侵蚀研究现状 |
| 1.1.1 国内研究现状 |
| 1.1.2 国外研究现状 |
| 1.2 选题意义及研究内容 |
| 1.2.1 选题意义 |
| 1.2.2 主要研究内容及章节安排 |
| 1.2.3 本文的创新点 |
| 2 弓网电弧参数提取及建模仿真 |
| 2.1 谱法提取弓网电弧参数 |
| 2.1.1 光谱分析法求取弓网电弧温度 |
| 2.1.2 光谱分析法求取弓网电弧电子密度 |
| 2.1.3 弓网电弧的参数提取结果分析 |
| 2.2 弓网电弧建模及仿真 |
| 2.2.1 弓网电弧MHD模型建立 |
| 2.2.2 弓网电弧温度仿真 |
| 2.3 小结 |
| 3 弓网电弧对受电弓和接触网的侵蚀 |
| 3.1 电弧作用下金属接触副的熔池效应 |
| 3.2 弓网电弧对接触网的侵蚀 |
| 3.2.1 接触线的磨损形貌 |
| 3.2.2 接触线的熔池侵蚀 |
| 3.2.3 接触线熔池仿真 |
| 3.3 弓网电弧对受电弓的侵蚀 |
| 3.3.0 受电弓侵蚀形貌 |
| 3.3.1 受电弓升华侵蚀 |
| 3.3.2 受电弓侵蚀仿真 |
| 3.4 小结 |
| 4 弓网电弧作用下浸铜碳滑板的电化学效应 |
| 4.1 金属原子及金属氧化物与碳材料间电化学效应原理 |
| 4.1.1 超级电容器原理 |
| 4.1.2 碳材料及金属氧化物在超级电容中的应用 |
| 4.2 浸铜碳滑板电化学效应分析 |
| 4.2.1 碳滑板微观结构及表面物质分析 |
| 4.2.2 浸铜碳滑板电化学效应 |
| 4.3 仿真分析 |
| 4.4 小结 |
| 5 环境变量对弓网电弧侵蚀的影响 |
| 5.1 表面覆冰对弓网电弧的影响 |
| 5.2 雾霾条件对弓网电弧的影响 |
| 5.3 弓网离线距离对弓网电弧的影响 |
| 5.4 弓网相对速度对弓网电弧的影响 |
| 5.4.1 离线速度对燃弧时间的影响 |
| 5.4.2 燃弧时间与接触时间的关系 |
| 5.5 横风对弓网电弧形态的影响 |
| 5.6 小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）电力机车受电弓滑板复合材料的选择和性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 电力机车受电弓技术标准和展望 |
| 1.1 电力机车受电弓滑板技术标准 |
| 1.1.1 粉末冶金滑板行业标准 |
| 1.1.2 纯碳滑板技术标准 |
| 1.1.3 浸金属碳滑板技术标准 |
| 1.1.4 MCC滑板技术标准 |
| 1.1.5 碳纤维材料滑板技术标准 |
| 1.2 国外受电弓滑板材料研究现状 |
| 1.2.1 日本 |
| 1.2.2 欧洲 |
| 1.3 国内受电弓滑板材料研究现状 |
| 1.4 电力机车受电弓滑板应用现状及展望 |
| 1.4.1 国产滑板与进口滑板的材料性能对比 |
| 1.4.2 电力机车受电弓滑板现状及未来 |
| 1.5 论文选题意义及研究思路 |
| 第二章 滑板材料制备及性能检测方法 |
| 2.1 滑板材料制备工艺 |
| 2.1.1 试验所用的主要仪器、设备 |
| 2.1.2 滑板制备工艺 |
| 2.2 石墨粉镀铜工艺 |
| 2.2.1 石墨粉预处理 |
| 2.2.2 石墨粉镀铜过程 |
| 2.2.3 添加剂的加入量对石墨粉镀铜的影响 |
| 2.2.4 镀铜石墨粉截面扫描 |
| 2.3 碳纤维镀铜工艺 |
| 2.3.1 碳纤维预处理 |
| 2.3.2 碳纤维电镀铜的过程及条件 |
| 2.3.3 加入不同量添加剂加入量对电镀铜影响的试验 |
| 2.3.4 电镀铜碳纤维的形貌及镀铜碳纤维一铜复合材料的界面的观察方法 |
| 2.4 滑板制备及性能检测方法 |
| 2.4.1 滑板原料 |
| 2.4.2 滑板制作方法 |
| 2.4.3 滑板材料的性能检测方法 |
| 2.4.4 冲击韧性检测 |
| 2.4.5 导电性检测 |
| 2.4.6 硬度检测 |
| 第三章 试验结果 |
| 3.1 石墨粉镀铜结果 |
| 3.1.1 甲醛还原来Cu_2(OH)_2C_4H_4O_6镀铜 |
| 3.1.2 甲醛还原CuY~(2-)镀铜 |
| 3.1.3 CoY~(2-)还原CuY~(2-)镀铜 |
| 3.1.4 锡还原CuSO_4镀铜 |
| 3.1.5 铁还原CuSO_4镀铜 |
| 3.1.6 锌还原CuSO_4镀铜 |
| 3.1.7 不同的添加剂对石墨粉镀铜的影响 |
| 3.1.8 添加剂加入量对镀铜的影响 |
| 3.1.9 电镜扫描观察结果及石墨粉镀铜小结 |
| 3.2 碳纤维化学镀铜试验结果 |
| 3.2.1 锌为还原剂对碳纤维镀铜的试验结果 |
| 3.2.2 添加剂的加入量对镀铜的影响 |
| 3.2.3 对镀铜碳纤维的电镜扫描结果 |
| 3.2.4 以锌为还原剂对碳纤维镀铜小结 |
| 3.3 碳纤维电镀铜 |
| 3.3.1 不同配方对碳纤维镀铜的试验结果 |
| 3.3.2 添加剂加入量对碳纤维电镀铜的影响 |
| 3.3.3 碳纤维电镀铜后的形貌及镀铜碳纤维-铜复合材料的界面扫描 |
| 3.3.4 碳纤维镀铜的小结 |
| 3.4 制备滑板材料条件的试验结果 |
| 3.4.1 碳纤维不同镀铜层厚度试验结果 |
| 3.4.2 碳纤维加入量对滑板外观形貌和耐磨性的影响 |
| 3.4.3 碳纤维加入量对滑板性能的影响 |
| 3.4.4 不同成型压力试验结果 |
| 3.4.5 滑板耐磨性能与各因素关系 |
| 3.4.6 滑板导电性与各因素关系 |
| 3.5 采用最佳工艺制备滑板试验结果 |
| 3.5.1 最佳工艺条件 |
| 3.5.2 新型滑板材料与铜之间的磨损状况 |
| 本章小结 |
| 第四章 试验结果的讨论与分析 |
| 4.1 新型滑板与铜磨损情况分析 |
| 4.1.1 磨损状况 |
| 4.1.2 滑板的表面磨损形貌 |
| 4.1.3 铜接触面磨损状况 |
| 4.2 新型滑板与国内现有滑板材料的比较 |
| 4.3 新型滑板和国外先进滑板材料的比较 |
| 4.4 新型滑板与现有滑板对铜导线磨损的比较 |
| 4.5 受电弓滑板磨损的基本类型 |
| 4.5.1 受电弓滑板机械磨损 |
| 4.5.2 受电弓滑板电气磨损 |
| 本章小结 |
| 第五章 放大试验结果 |
| 5.1 放大试验方法 |
| 5.1.1 原料 |
| 5.1.2 滑板制备方法及工艺条件 |
| 5.2 放大试验样品图片 |
| 5.3 滑板的性能检测结果 |
| 5.4 不同规格的滑板的性能比较 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）波动载荷下弓网摩擦力建模与摩擦振动特性分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 2 弓网系统滑动电接触 |
| 2.1 滑动电接触 |
| 2.2 受电弓与接触网 |
| 3 实验设备与实验方案 |
| 3.1 滑动电接触实验机 |
| 3.2 实验材料与数据采集 |
| 3.3 实验方案 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 波动载荷下弓网摩擦力特性分析 |
| 4.1 波动频率对摩擦力的影响 |
| 4.2 波动幅度对摩擦力的影响 |
| 4.3 接触电流对摩擦力的影响 |
| 4.4 滑动速度对摩擦力的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 波动载荷下弓网摩擦力建模研究 |
| 5.1 LuGre模型 |
| 5.2 弓网摩擦力静态模型 |
| 5.3 弓网摩擦力动态模型 |
| 5.4 模型验证 |
| 5.5 动态模型优异性分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 波动载荷下弓网载流振动加速度特性分析 |
| 6.1 压力波动频率对振动加速度的影响 |
| 6.2 压力波动幅度对振动加速度的影响 |
| 6.3 接触电流对振动加速度的影响 |
| 6.4 滑动速度对振动加速度的影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）地铁弓网及靴轨系统服役能力研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 弓网服役能力研究现状 |
| 1.3 靴轨服役能力研究现状 |
| 1.4 论文研究内容与技术路线 |
| 2 弓网磨耗机理与磨耗模型建立 |
| 2.1 地铁受电弓/刚性接触网系统介绍 |
| 2.2 弓网载流磨耗机理 |
| 2.2.1 摩擦磨损的基本形式 |
| 2.2.2 弓网载流磨耗特点 |
| 2.3 地铁弓网磨耗率计算模型 |
| 2.3.1 Lim-Ashby磨耗模型介绍 |
| 2.3.2 磨耗模型的简化与改进 |
| 2.3.3 地铁弓网磨耗率计算模型的建立 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 刚性接触网接触线磨耗预测与分析 |
| 3.1 不同因素对接触线磨耗率的影响 |
| 3.2 接触线磨耗分布计算 |
| 3.3 接触线磨耗模型验证 |
| 3.3.1 模型的定性验证 |
| 3.3.2 模型的定量验证 |
| 3.4 接触线服役能力提升方案分析 |
| 3.4.1 基于磨耗的接触线服役能力定义 |
| 3.4.2 接触线服役能力提升方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 地铁受电弓碳滑板磨耗预测与分析 |
| 4.1 受电弓碳滑板磨耗率影响规律分析 |
| 4.2 接触线布设形式对碳滑板磨耗的影响 |
| 4.2.1 接触线的基本布设形式及其参数 |
| 4.2.2 接触线布设形式对碳滑板磨耗分布的影响 |
| 4.3 受电弓碳滑板磨耗轮廓预测估算方法 |
| 4.3.1 碳滑板轮廓预测估算案例 |
| 4.3.2 实际数据对比验证 |
| 4.4 受电弓碳滑板服役能力提升分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 刚性接触网支持装置疲劳分析 |
| 5.1 疲劳分析理论基础 |
| 5.1.1 交变应力 |
| 5.1.2 S-N曲线 |
| 5.1.3 Goodman图 |
| 5.1.4 线性累积损伤理论 |
| 5.2 支持装置的疲劳分析方法与过程 |
| 5.2.1 FEMFAT软件介绍 |
| 5.2.2 基于FEMFAT-SPECTRAL模块的频域分析方法 |
| 5.2.3 支持装置疲劳仿真模型的建立 |
| 5.3 支持装置疲劳仿真分析结果 |
| 5.3.1 基于FEMFAT软件的疲劳分析结果 |
| 5.3.2 支持装置服役能力影响分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 靴轨动力学响应及第三轨系统可靠性分析 |
| 6.1 地铁受电靴/第三轨系统介绍 |
| 6.2 靴轨动力学响应分析 |
| 6.2.1 靴轨动力学仿真模型 |
| 6.2.2 靴轨动力学响应分析 |
| 6.3 第三轨系统可靠性分析 |
| 6.3.1 故障树分析方法简介 |
| 6.3.2 第三轨系统故障数据分析 |
| 6.3.3 基于故障树的第三轨系统可靠性分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）弓网强电流滑动电接触摩擦振动分析与建模（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1.绪论 |
| 1.1 .研究背景 |
| 1.2 .弓网滑动电接触概述 |
| 1.3 .研究现状 |
| 1.4 .论文创新点与主要内容 |
| 2.弓网接触运行状态分析 |
| 2.1 .机械摩擦振动力学模型 |
| 2.2 .弓网摩擦振动模型 |
| 2.3 .弓网摩擦振动动力学分析 |
| 2.4 .本章小结 |
| 3.实验系统与方案 |
| 3.1 .实验设备 |
| 3.2 .实验材料 |
| 3.3 .实验测量仪器 |
| 3.4 .实验方案 |
| 3.5 .本章小结 |
| 4.弓网载流摩擦振动实验与分析 |
| 4.1 .载流摩擦振动波动特性与分析 |
| 4.2 .载流摩擦振动加速度幅值特性与分析 |
| 4.3 .本章小结 |
| 5.弓网滑动电接触摩擦振动模型计算与验证 |
| 5.1 .纵向摩擦振动模型参数计算 |
| 5.2 .横向摩擦振动模型参数计算 |
| 5.3 .载流摩擦振动模型验证 |
| 5.4 .本章小结 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 .结论 |
| 6.2 .展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）高速列车受电弓滑板损伤特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 高速铁路弓网系统 |
| 1.1.2 受电弓滑板服役性能 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 受电弓滑板损伤因素 |
| 1.2.2 弓网系统温升损伤模型 |
| 1.3 论文的研究内容 |
| 第2章 受电弓滑板损伤演化模型 |
| 2.1 弓网动态温升模型 |
| 2.1.1 弓网系统产热散热过程 |
| 2.1.2 弓网动态温升模型建立 |
| 2.1.3 弓网动态温升模型试验验证 |
| 2.2 损伤形式的确定及在仿真模型中的实现 |
| 2.2.1 确定损伤形式 |
| 2.2.2 损伤形式在仿真模型中的实现 |
| 2.3 受电弓滑板损伤演化模型 |
| 2.3.1 滑板温度仿真结果提取 |
| 2.3.2 建立受电弓滑板损伤演化模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 考虑滑板损伤情况的弓网系统温度特性 |
| 3.1 弓网系统受电弓滑板温度特性 |
| 3.1.1 速度对滑板温度特性影响 |
| 3.1.2 牵引电流对滑板温度特性影响 |
| 3.1.3 弓网接触压力对滑板温度特性影响 |
| 3.2 不同损伤形式对滑板温度特性的影响 |
| 3.2.1 裂纹对滑板温度特性的影响 |
| 3.2.2 崩边损伤对滑板温度特性的影响 |
| 3.3 改变滑板廓形对弓网系统温度特性的影响 |
| 3.3.1 气道及铝托架对弓网系统温度特性的影响 |
| 3.3.2 梯形滑板对弓网系统温度特性的影响 |
| 3.3.3 改良梯形滑板对弓网系统温度特性的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 受电弓滑板损伤扩展机理 |
| 4.1 受电弓滑板损伤扩展过程 |
| 4.1.1 不同位置裂纹损伤扩展过程及扩展速度 |
| 4.1.2 不同尺寸裂纹损伤扩展过程及扩展速度 |
| 4.2 受电弓滑板损伤扩展机理分析 |
| 4.2.1 不同列车运行速度下裂纹扩展过程 |
| 4.2.2 不同牵引电流下裂纹扩展过程 |
| 4.3 滑板廓形对滑板损伤扩展的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（9）跨座式单轨车辆弓网耦合动力学及受电弓磨损特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 弓网耦合系统动力学研究现状 |
| 1.2.2 受电弓磨损特性研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及研究思路 |
| 第二章 单轨车辆受电弓与接触网动态特性分析 |
| 2.1 受电弓动态特性分析 |
| 2.1.1 受电弓结构组成 |
| 2.1.2 建立受电弓三维模型 |
| 2.1.3 受电弓几何运动分析 |
| 2.1.4 受电弓模态分析 |
| 2.2 接触网动态特性分析 |
| 2.2.1 接触网结构组成 |
| 2.2.2 建立接触网三维模型 |
| 2.2.3 接触网模态分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 单轨车辆弓网耦合系统动力学建模 |
| 3.1 建立单轨“轨道梁-轮胎-车辆”耦合系统动力学仿真模型 |
| 3.1.1 车体子系统模型 |
| 3.1.2 转向架构架子系统模型 |
| 3.1.3 中央悬挂子系统模型 |
| 3.1.4 轮轨耦合子系统模型 |
| 3.1.5 “轨道梁-轮胎-车辆”耦合系统动力学仿真模型 |
| 3.2 建立单轨车辆弓网耦合动力学仿真模型 |
| 3.2.1 受电弓子系统模型 |
| 3.2.2 接触网子系统模型 |
| 3.2.3 弓网耦合动力学仿真模型 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 单轨车辆弓网耦合动力学仿真分析 |
| 4.1 弓网受流质量评价指标 |
| 4.2 线路条件对弓网受流质量的影响 |
| 4.3 车辆运行速度对弓网受流质量的影响 |
| 4.4 受电弓参数对弓网受流质量的影响 |
| 4.4.1 受电弓弓头质量对弓网受流性能的影响 |
| 4.4.2 受电弓弓头弹性元件刚度对弓网受流质量的影响 |
| 4.4.3 受电弓弓头弹性元件阻尼对弓网受流质量的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 单轨车辆受电弓磨损特性研究 |
| 5.1 受电弓磨损的主要形式 |
| 5.2 受电弓磨损理论分析 |
| 5.2.1 赫兹接触理论 |
| 5.2.2 Archard磨损理论 |
| 5.3 受电弓磨损仿真分析 |
| 5.3.1 瞬态动力学分析方法 |
| 5.3.2 建立弓网耦合系统有限元模型 |
| 5.3.3 受电弓接触面上的磨损分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文和取得的学术成果 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发的论文 |
| B.作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
（10）两种地铁刚性接触网摩擦副异常磨耗的试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 地铁的发展史 |
| 1.2 地铁接触网系统 |
| 1.3 弓网载流摩擦学现状 |
| 1.4 课题的研究意义及内容 |
| 第2章 试验设备及研究方法 |
| 2.1 试验系统和设备介绍 |
| 2.2 试验材料介绍 |
| 2.3 试验步骤 |
| 2.4 试验数据分析方法 |
| 第3章 两种滑板材料的摩擦磨损性能及优化 |
| 3.1 两种滑板与铜银合金接触线的载流摩擦磨损性能 |
| 3.1.1 试验参数 |
| 3.1.2 两种滑板材料的摩擦磨损性能 |
| 3.2 两种滑板在低速载流工况的磨耗研究 |
| 3.2.1 试验参数 |
| 3.2.2 浸金属碳滑板材料A的低速载流工况下的摩擦磨损性能 |
| 3.2.3 浸金属碳滑板材料B的低速载流工况下的摩擦磨损性能 |
| 3.3 两种滑板与接触线电滑动摩擦磨损性能的优化 |
| 3.3.1 试验参数 |
| 3.3.2 浸金属碳滑板材料A的法向力匹配 |
| 3.3.3 浸金属碳滑板材料B的法向力匹配 |
| 3.4 滑板磨损形貌分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 多段式滑板接缝间隙及高度差对接触副异常磨耗的影响 |
| 4.1 无接缝高度差时滑板接缝间隙对弓网材料磨损的影响 |
| 4.1.1 试验参数 |
| 4.1.2 滑板接缝间隙对弓网材料的影响 |
| 4.1.3 滑板接缝间隙对接触线犁削磨损的影响 |
| 4.2 滑板接缝有高度差时滑板接缝间隙对弓网材料磨耗的影响 |
| 4.2.1 试验参数 |
| 4.2.2 滑板接缝间隙和高度差对弓网材料的影响 |
| 4.3 滑板磨损形貌分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 两种滑板的台阶对弓网接触副异常磨损的影响 |
| 5.1 试验参数 |
| 5.2 滑板台阶对弓网材料磨损性能的影响分析 |
| 5.3 滑板磨损形貌分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 参考文献 |
四、受电摩擦磨损的研究现状（论文参考文献）
- [1]弓网系统载流摩擦磨损研究现状[J]. 沈明学,李含欣,季德惠,熊光耀. 华东交通大学学报, 2021(04)
- [2]粉末热锻全致密铜基受电弓滑板材料的制备与性能研究[D]. 汪漫. 合肥工业大学, 2021(02)
- [3]弓网电弧的侵蚀机理及环境变量对侵蚀的影响研究[D]. 邢立成. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]电力机车受电弓滑板复合材料的选择和性能研究[D]. 王继庆. 大连交通大学, 2020(06)
- [5]波动载荷下弓网摩擦力建模与摩擦振动特性分析[D]. 贾利明. 辽宁工程技术大学, 2020
- [6]地铁弓网及靴轨系统服役能力研究[D]. 孟鸿飞. 北京交通大学, 2020(03)
- [7]弓网强电流滑动电接触摩擦振动分析与建模[D]. 唐俊. 辽宁工程技术大学, 2020(02)
- [8]高速列车受电弓滑板损伤特性研究[D]. 段绪伟. 西南交通大学, 2020(07)
- [9]跨座式单轨车辆弓网耦合动力学及受电弓磨损特性研究[D]. 贾瑞雪. 重庆交通大学, 2020(01)
- [10]两种地铁刚性接触网摩擦副异常磨耗的试验研究[D]. 黄之元. 西南交通大学, 2020(07)