一、A4公路(莘奉金高速公路)（论文文献综述）
彭庆艳[1]（2018）在《城市部分互通立交增设转向匝道方法研究》文中认为研究部分互通立交增设转向匝道的分合流点与已有互通转向匝道之间的关系,给出全互通立交转向匝道数和新增匝道驶出匝道、驶入匝道选择组合数的计算公式,以及增设匝道的平面布置和方案选择要点。给出了3路、4路、5路相交道路立交增设转向匝道的具体范例,并以上海市莘庄立交为例,进行了实证研究。
顾林琳[2]（2011）在《PPP运用于基础设施建设的运营机制与模式研究》文中提出基础设施是社会经济发展和人民群众生活中的重要公共产品,但其建设及运营需要大量资金的支撑,以政府投资建设、运营为主的模式给公共部门带来巨大的财政压力,很难适应未来发展的需要,寻求市场化的建设与运营方式是必然趋势。在基础设施的建设与运营中采用PPP模式,积极吸引私人资本参与建设,并按市场化模式运作,既可以有效缓解政府的财政压力,提高投资与运营的效率,同时又可规避公共产权问题。所以,PPP模式在未来有着广泛的发展前景。本文从PPP模式的融资作用、促进项目建设运营效率、解决公共产权虚化、分担政府在基础设施领域的运作风险等四个方面,分析了PPP模式推进基础设施建设运营的机制,有力地证明了在我国公共产品的生产和供给中引入PPP模式的必然性。基础设施类公共产品通过吸引民间资本参与,改变了政府单一投资的模式,丰富了项目的融资渠道,改善了项目的资金结构。政府与私营部门在契约基础上建立起全程合作关系,政府部门和私人资本可以取长补短,发挥各自的优势,弥补对方之不足,以高效的成本为居民提供优质的服务。在项目合作过程中,政府经常会通过特许经营等方式,将项目的运营权、收益权在约定的时间内让渡给私人部门,使项目的收益有明确的所有者,避免“公共地悲剧”的发生,防止政府所有权的虚化。政府与私人部门在项目合作初期就确立了合理的风险分担机制,政府将项目的一部分风险转移给私人企业,从而可以减轻政府的风险。本文还阐述了PPP模式在基础设施领域的运作模式,分析了项目参与各方的职责、具体运作流程、面临的风险及应对策略,讨论了在我国实施PPP模式仍然存在的障碍。文章通过上海莘奉金高速公路、北京地铁四号线、南京地铁一号线南延线、南京长江三桥采用PPP模式的具体案例,分析了该模式的实际操作流程,更直观地呈现了PPP模式在基础设施领域的运作细节。这是本文的一大亮点。
唐维君[3]（2011）在《公共服务民营化视角下的高速公路运营管理模式研究 ——以上海为例》文中提出交通运输是国民经济的命脉,是一个国家或城市经济建设不可缺少的重要基础设施。从1988年沪嘉高速公路的建成通车,实现我国高速公路零突破以来,我国高速公路的规模不断扩大,到2006年底全国高速公路里程已达4.5万公里,路网效应的形成,逐渐显现出高速公路在交通运输系统中的重要地位。上海为加快经济、金融、贸易中心的建设步伐,加大了对公路基础设施的投入力度,自“十五”期间高速公路开始面向社会招商引资,吸引民资和外资来投资高速公路,形成了多元化投融资模式,市场化运作模式促进公路建设规模迅速扩大,逐步形成了一个快速、高效、便捷的高速公路网络构架。应该说,城市基础设施的民营化变革不仅为政府缓解了建设资金短缺的瓶颈,同时通过市场竞争降低了服务成本、优化了管理机制、提高了管理效率及服务效益。然而,民营化变革所带来的多元化投融资模式也给后续运营管理工作带来了难度,相关法律法规的缺失、配套管理机制的滞后、路网发展不均衡等因素抑制了高速公路网整体规模效益持续发挥。本文主要以公共服务民营化视角为切入点,以上海高速公路多元化运营管理实践为研究对象,从政府与企业的合作关系建立、职责定位、管理效率角度进行探讨分析,对当前多元化运营管理模式的实际效力进行研究,并根据高速公路运营模式的发展趋势从政府权责定位、市场监督机制、合作治理模式、信息化建设等方面提出相应对策和建议。为促进高速公路建设运营上的公私合作,本文认为首先要准确定位政府在合作治理过程中的职能转变,认清政府从服务生产者到行业监管者的定位,政府必须从维护公共利益的角度出发,承担起供给公共服务的责任和义务。其次要建立健全市场监管机制,加快配套法律法规体系建设,使得监管有法可依,有法必依,促进监管机制的完善,提高政府监管能力,为公共服务的发展提供稳定、有序的外部环境。第三要逐步完善公共服务合作治理模式,从体制机制创新的角度推行委托管理模式,化解多元化管理模式带来的矛盾和弊端,逐步形成更为规范、高效、成熟的新型合作治理模式。第四是加快推进信息化建设力度,通过引入先进的科技理念、技术手段来提高高速公路信息化发展水平,通过服务标准的建立、信息化平台的搭建来提升路网的整体对外信息服务水平。
周政华[4]（2009）在《上海政府收回高速路基础建设对民营资本关门》文中研究说明上海市政府的这一做法,将令国有经济占据主导地位的上海,继续丧失对民营资本的吸引力作为规划中的国际金融和航运中心,上海市的基础设施建设一向饱受资金短缺之苦,而现在,它
周政华[5]（2009）在《上海:政府收回高速路》文中进行了进一步梳理上海市政府的这一做法,将令国有经济占据主导地位的上海,继续丧失对民营资本的吸引力作为规划中的国际金融和航运中心,上海市的基础设施建设一向饱受资金短缺之苦,而现在,它却向民营资本关上了大门。日前,上海市政府已经事实上中止了一项在高速公路建设、运营领域开展长达9年之久的引入民营资本的市场化尝试。随着
杨新伟[6]（2008）在《高速公路网多义性路径收费清分方法》文中提出随着我国高速公路的发展,形成了越来越多的高速公路互通网络,从而造成了在高速公路行驶过程中的多种选择,带来了如何在高速公路网中进行多义性路径的收费清分问题。在收费清分过程中,如何兼顾公平与效益成为一个重要的课题,它要求收费清分方法能发挥收费这种价格杠杆的作用,充分考虑各业主的投资成本、网络平衡及道路使用者的利益,使路网的交通达到最佳状态。同时,要求清分方法准确、合理、安全、高效,以达到收费系统与路网的和谐统一。本文运用非集计模型理论及交通分配理论对路网进行分析,产生基于通行距离和通行综合参数（由道路拥堵情况、交通导向标识、路面情况等组成）的数学模型,在此基础上建立针对环状结构的高速公路收费清分模型。然后针对上海市高速公路的现状及长远规划,提出了适合上海市的联网收费清分方案,以探索上海市高速公路联网收费系统今后的设计和建设,满足经济发展和交通量增长的需要。最后,关于进一步工作的方向进行了简要的讨论。
李嘉[7]（2007）在《高速公路网对上海市域城镇体系的影响》文中指出高速公路网是我国公路网中层次最高的公路主通道,是综合运输体系的重要组成部分,是城镇体系区域空间整合的重要物质基础。上海市“十一五”规划中的“1966城镇体系”是为了构建与国际大都市相适应的新型城镇体系,用中心城区的经济辐射带动郊区的发展。城镇体系的等级性和层次性客观上要求上海大都市区的“1966”四级新城镇体系应该有相应的高速公路网配合,并形成与城镇体系对应的路网配置模式。与此同时,业已成型的上海高速公路网络也市域城镇体系的规模序位、职能结构、空间布局产生影响。笔者在借鉴和汲取了中心地理论、点轴理论、交通经济带等理论,占有大量上海市高速公路和城镇体系资料的基础上,分析了高速公路网对上海市域城镇体系的影响。力求探索中心城市利用高速公路网对郊区城镇发展的带动机制,并结合上海市的情况提出了一些建议。以期对同类城市利用中心市区带动郊区发展提供理论支持和样本借鉴。本文在研究的过程中主要采取了“两条线索,三个层面”的研究构架。分别是上海市高速公路建设的时序分析和上海市城镇体系演变的时序分析两条线索,和城镇体系的规模序位、职能结构、空间布局这三个层面。在上海市域城镇体系的时序分析和上海市高速公路建设的时序分析方面,笔者在占有大量资料和数据的基础上梳理二者的发展历程、探索相互之间的影响关系。总结了上海市域城镇体系新城（卫星城）规模等级序列的变迁;上海建制镇的空间分布的变化;上海城镇体系产业职能组合结构的变动。在对高速公路建设的时序研究过程中选取了四个时间节点对上海高速公路不同年代的空间结构进行梳理,又借助交通工程科学对上海高速公路对城镇的适应程度进行分析,为探讨上海高速公路网对城镇体系空间布局的引导机制打好了基础。基于这些研究,笔者认为在上海市域范围内由进入中心市区时间的节约将会产生基于产业距离需求强度的多圈层高速公路经济带,从而改变上海市郊区新城地域空间形态。高速公路网将大大拓展大城市中心市区的直接腹地范围,在高速公路节点处新城崛起、产业集聚。上海市域城镇体系需要系统优化调整,形成三个高速公路轴向集聚带和一个生态维护圈。
雷士国[8]（2007）在《公路建设领域工程违规操作透析及其法律后果》文中进行了进一步梳理上海市公路管理处在2006年底会同上海市市政工程管理局建运处对在建招商高速公路A9沪青平高速公路、A4莘奉金高速公路、A30东环高速、A14长江通道、蕴川北路等项目进行自查、抽查,发现的问题足以令人关注,这些问题在全国公路建设中具有普遍性,现将三个主要问题作法律层面剖析,以提高建设方、施工企业自觉依法办事的能力。
国土资源部[9]（2006）在《第十四批落实四至范围的开发区公告》文中提出
王建清,金峰,钱锡跃[10]（2005）在《新卫一级公路改建高速公路的主要技术设计》文中研究指明简要介绍上海市新卫高速公路的工程概况,并结合一级公路改建成高速公路的设计特点,提出了设计中采用的一些改建方法。
二、A4公路(莘奉金高速公路)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、A4公路(莘奉金高速公路)（论文提纲范文）
（1）城市部分互通立交增设转向匝道方法研究（论文提纲范文）
| 1 部分互通立交增设转向匝道方法 |
| 1.1 增设转向匝道设计步骤 |
| 1.2 关于立交相交道路及匝道编号的规定 |
| 1.3 需新增转向匝道总根数的计算方法 |
| 1.4 新增转向匝道驶出、驶入匝道组合的计算方法 |
| 1.5 新增转向匝道初步方案的选择 |
| 1.6 新增转向匝道方案比选及推荐 |
| 2 部分互通立交增设转向匝道方法举例 |
| 2.1 3路相交互通增设匝道举例 |
| 2.2 4路相交互通增设匝道举例 |
| 2.3 5路相交互通增设匝道举例 |
| 3 上海市莘庄立交增设转向匝道案例应用 |
| 3.1 立交现状情况 |
| 3.2 立交增设转向匝道需求分析 |
| 3.3 立交增设4-3转向匝道组合数计算 |
| 3.4 立交增设4-3转向匝道方案比选 |
| 4 结语 |
（2）PPP运用于基础设施建设的运营机制与模式研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 PPP的定义 |
| 1.2 选题依据 |
| 1.2.1 选题的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外相关理论研究 |
| 1.3.2 国内相关理论研究 |
| 1.4 研究方案 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究重点 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 结构安排 |
| 1.5 可能的创新与不足 |
| 第二章 PPP与基础设施建设的相关理论与现状分析 |
| 2.1 PPP模式的分类 |
| 2.1.1 PPP模式的范畴界定 |
| 2.1.2 PPP模式的具体类别 |
| 2.2 基础设施的内涵、特点与提供方式 |
| 2.2.1 基础设施的定义 |
| 2.2.2 基础设施的特点 |
| 2.2.3 基础设施的生产 |
| 2.2.4 基础设施使用的方式 |
| 2.3 国内基础设施投融资的现状 |
| 2.3.1 投资主体的多元化 |
| 2.3.2 融资模式的多元化 |
| 2.4 PPP模式在基础设施领域应用现状 |
| 2.4.1 政策对PPP模式的支持 |
| 2.4.2 PPP模式的运用 |
| 2.4.3 存在的问题 |
| 第三章 PPP模式在基础设施建设与运营中的内在机制 |
| 3.1 PPP模式的一般运作流程 |
| 3.2 PPP模式的特点与优势 |
| 3.3 引入社会资本参与基础设施项目,减轻政府财政负担 |
| 3.3.1 提供合理回报,引导社会资本参与 |
| 3.3.2 减轻政府部门在基础设施领域的财政负担 |
| 3.3.3 为私人资本参与基础设施领域提供进入渠道 |
| 3.4 提高基础设施投资与运营的效率 |
| 3.4.1 论分析 |
| 3.4.2 模型分析 |
| 3.5 解决基础设施的公共产权问题 |
| 3.6 降低项目发展风险 |
| 第四章 PPP在基础设施领域的运作模式 |
| 4.1 PPP模式的运行目标及各方职责 |
| 4.1.1 PPP模式的运行目标 |
| 4.1.2 PPP模式中政府、私人资本方、中介机构的职责 |
| 4.2 PPP在基础设施领域的常用模式 |
| 4.2.1 DB、O&M模式 |
| 4.2.2 BOT模式 |
| 4.2.3 TOT模式 |
| 4.2.4 DBFO模式 |
| 4.2.5 DBTO模式 |
| 4.2.6 DBOT模式 |
| 4.2.7 DBOM模式 |
| 4.2.8 PUO、BUO模式 |
| 4.3 PPP模式中的风险及应对策略 |
| 4.3.1 PPP项目的风险 |
| 4.3.2 PPP项目风险分担的原则 |
| 4.3.3 PPP项目的风险应对策略 |
| 4.4 中介机构在PPP模式中的作用 |
| 4.5 目前基础设施领域引入PPP模式仍存在的障碍 |
| 第五章 基础设施领域引入PPP模式的案例分析 |
| 5.1 案例一：上海莘奉金高速公路的DBOT模式 |
| 5.1.1 案例概况 |
| 5.1.2 案例分析 |
| 5.2 案例二：北京地铁四号线的发展模式 |
| 5.2.1 北京地铁四号线概况 |
| 5.2.2 北京地铁四号线PPP融资模式基本思路 |
| 5.2.3 项目的特许协议 |
| 5.2.4 案例分析 |
| 5.3 案例三：南京地铁一号线南延线的BOT模式 |
| 5.4 案例四：南京长江三桥采用TOT模式建设运营 |
| 5.4.1 案例概况 |
| 5.4.2 案例分析 |
| 5.5 案例启示 |
| 5.5.1 因地制宜,采取适合的运作方式 |
| 5.5.2 组建专门机构运作项目 |
| 5.5.3 PPP模式项目运作需要前期准备工作 |
| 5.5.4 政府的有力支持和有效监管是项目成功的重要因素 |
| 第六章 政策建议 |
| 6.1 健全相关法律制度 |
| 6.2 明确政府部门的职责 |
| 6.3 建立有效的监督机制 |
| 6.4 重视扶持私人专业机构 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（3）公共服务民营化视角下的高速公路运营管理模式研究 ——以上海为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 1. 问题提出及研究意义 |
| 2. 已有文献综述 |
| 3. 基本假设及观点 |
| 4. 核心概念之界定 |
| 5. 研究方法及途径 |
| 6. 本文结构安排 |
| 第一章 公共服务民营化:一个理论分析框架 |
| 第一节 公共服务及民营化的基本概念 |
| 第二节 公共服务的创新:引入市场竞争机制 |
| 第三节 民营化在我国的实践:困境及对策 |
| 第二章 高速公路运营管理模式变迁:公共服务民营化变革 |
| 第一节 国外高速公路运营管理模式发展 |
| 第二节 我国高速公路运营管理模式变革:逐步走向市场化 |
| 第三章 上海高速公路运营管理模式实践:民营化的有限性 |
| 第一节 高速公路市场化运作背景 |
| 第二节 高速公路运营管理模式现状分析 |
| 第三节 多元化运营管理模式特性分析:市场化的局限性 |
| 第四章 高速公路运营管理模式发展的有效途径 |
| 第一节 准确定位政府在公共服务民营化中的角色 |
| 第二节 加快配套法律法规及市场监管体系建设 |
| 第三节 逐步建立和完善公共服务合作治理模式 |
| 第四节 加快交通基础设施信息化建设推进力度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
（5）上海:政府收回高速路（论文提纲范文）
| 财政困难逼出市场化改革 |
| 政府防腐上演“国进民退” |
| 未来如何融资? |
| 国有化忧思 |
（6）高速公路网多义性路径收费清分方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外技术发展与研究现状 |
| 1.3 高速公路收费清分系统的评价标准 |
| 1.3.1 经济效益 |
| 1.3.2 社会效益 |
| 1.4 本文的研究思路及研究方法 |
| 第2章 非集计模型的基础理论 |
| 2.1 出行者效用函数及性质 |
| 2.2 logit模型的导出与IIA特性 |
| 2.3 logit模型的标定与检验 |
| 2.3.1 确定效用函数形式 |
| 2.3.2 选择特性变量 |
| 2.3.3 整理加工数据 |
| 2.3.4 确定(对数)似然函数 |
| 2.3.5 梯度向量(?)L和荷塞矩阵(?)2L |
| 2.3.6 计算t值与t检验 |
| 2.4 调查与数据整理 |
| 第3章 非集计模型的预测方法 |
| 3.1 预测的步骤 |
| 3.2 预测系统框架及分组 |
| 3.3 模型的可移植性 |
| 3.4 新替代方案的处理方法 |
| 第4章 高速公路网多义性收费清分方案 |
| 4.1 高速公路多义性路径选择行为调查 |
| 4.2 主要调查结果及考察 |
| 4.3 多义性路径选择行为解析方法 |
| 4.3.1 模型的目标和影响变量 |
| 4.3.2 多义性路径选择行为模型的标定 |
| 4.3.3 多义性路径选择行为模型的分析 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要研究成果 |
| 5.2 进一步的研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（7）高速公路网对上海市域城镇体系的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1 研究目的与立题依据 |
| 2 研究的对象、内容和范围 |
| 3 研究思路 |
| 第二章 相关研究述评 |
| 1 交通与城镇体系的相关理论 |
| 1.1 中心地理论 |
| 1.2 点轴理论 |
| 1.3 网络城市理论 |
| 1.4 交通经济带 |
| 2 国外高速公路影响区域城市体系的相关研究 |
| 3 国内高速公路与城镇体系的研究进展 |
| 3.1 我国城镇体系研究的发展与现状 |
| 3.2 我国高速公路影响的研究进展 |
| 第三章 上海市域城镇体系的发展演变 |
| 1 上海市域城镇体系的发展概况 |
| 1.1 1990 年代以前的上海市域城镇体系发展概况 |
| 1.2 1990 年代以来的上海市域城镇体系发展 |
| 2 上海市域城镇体系的演变分析 |
| 2.1 上海新城（卫星城）等级规模序位变化 |
| 2.2 上海建制镇网络及密度变化 |
| 2.3 上海市域城镇体系的产业职能组合结构 |
| 3 上海市域城镇体系的交通中心体系演变 |
| 3.1 上海城镇体系的公路亚体系 |
| 3.2 上海市城镇体系高速公路子体系的形成 |
| 第四章 上海高速公路网的空间特征和引导作用 |
| 1 上海高速公路对沿线的影响 |
| 1.1 我国高速公路的等级规范 |
| 1.2 高速公路通行优势对沿线区域的影响 |
| 1.3 高速公路交通模式对沿线区域的影响 |
| 2 上海高速公路网格局 |
| 2.1 上海高速公路网现状 |
| 2.2 上海高速公路网形成过程 |
| 2.3 上海高速公路网与市域城镇体系发展的适应性分析 |
| 3 上海高速公路网对城镇体系空间布局的引导 |
| 3.1 高速公路网带给城镇的经济效益 |
| 3.2 高速公路网布局引导城镇空间的发展作用和特点 |
| 3.3 上海市高速公路网引导城镇空间发展的分析 |
| 3.4 上海高速公路网不均衡对崇明、浦东部分镇的影响 |
| 第五章 高速公路网对上海城镇体系和郊区发展的影响 |
| 1 高速公路网对上海郊区新城地域空间形态的改变 |
| 1.1 环城高速公路对中心城区城市空间蔓延的调控 |
| 1.2 高速公路对城市郊区地域空间分异的影响 |
| 1.3 上海市郊基于距离需求强度的产业圈 |
| 2 高速公路网对上海中心市区直接腹地范围的延展 |
| 2.1 放射状高速公路线路对上海中心市区腹地范围的延展 |
| 2.2 高速公路出入口附近的经济集聚 |
| 2.3 上海不同时序通车的高速公路沿线产业带的成长阶段 |
| 2.4 干线放射状高速公路枢纽性新城的崛起 |
| 3 上海高速公路网格局下市域空间结构的系统优化 |
| 3.1 上海郊区新城的等级规模序位 |
| 3.2 上海郊区新城的产业职能组合结构优化 |
| 3.3 上海未来中心镇布局优化策略 |
| 第六章 结论与讨论 |
| 附录1：图目录 |
| 附录2：表附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）新卫一级公路改建高速公路的主要技术设计（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 1.1 工程位置 |
| 1.2 工程规模 |
| 1.3 建设条件 |
| 1.4 线路平、纵设计 |
| 1.5 横断面设计 |
| 2 设计特点 |
| 2.1 现有公路技术标准与高速公路标准差距的分析 |
| 2.2 横向通道布置 |
| 2.3 水泥混凝土路面使用状况 |
| 2.4 老路面修建复合路面的必要性 |
| 2.5 不同调平层厚度的路面结构选择 |
| 2.6 路面结构设计 |
| 2.7 老桥改建设计 |
| 2.7.1 将一级公路的既有桥梁提高至高速公路技术标准 |
| 2.7.2 主线既有桥利用 |
| (1) 既有桥桥面改建 |
| (2) 桥面加罩沥青混凝土后, 上部结构安全度的分析 |
| (3) 桥面改建后, 桥墩台基桩承载力的安全度分析 |
| (4) 桥梁护栏改建 |
| 3 结束语 |
四、A4公路(莘奉金高速公路)（论文参考文献）
- [1]城市部分互通立交增设转向匝道方法研究[J]. 彭庆艳. 华东交通大学学报, 2018(03)
- [2]PPP运用于基础设施建设的运营机制与模式研究[D]. 顾林琳. 南京农业大学, 2011(01)
- [3]公共服务民营化视角下的高速公路运营管理模式研究 ——以上海为例[D]. 唐维君. 复旦大学, 2011(04)
- [4]上海政府收回高速路基础建设对民营资本关门[J]. 周政华. 决策探索(上半月), 2009(06)
- [5]上海:政府收回高速路[J]. 周政华. 中国新闻周刊, 2009(18)
- [6]高速公路网多义性路径收费清分方法[D]. 杨新伟. 同济大学, 2008(S1)
- [7]高速公路网对上海市域城镇体系的影响[D]. 李嘉. 上海师范大学, 2007(06)
- [8]公路建设领域工程违规操作透析及其法律后果[J]. 雷士国. 城市道桥与防洪, 2007(03)
- [9]第十四批落实四至范围的开发区公告[J]. 国土资源部. 国土资源通讯, 2006(23)
- [10]新卫一级公路改建高速公路的主要技术设计[J]. 王建清,金峰,钱锡跃. 地下工程与隧道, 2005(04)