一、北京2002年高速公路建设提前完成（论文文献综述）
郭沛鑫[1]（2021）在《车型收费模式下高速公路货车装载趋势研究》文中指出为贯彻落实国务院关于深化收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站的决策部署,全国各省统一实施调整收费公路的计费方式,从2020年1月开始,货车按照车型分类收取通行费。计费方式的调整使货车对于装载的选择发生了改变,因此论文探索计重收费和车型收费两种收费模式下高速公路货车装载特征变化和差异,对未来各车型货车装载发展趋势进行预测分析。这对于探究政策的影响及促进目标的进一步落实具有重要作用,并为交通运输管理部门和物流货运企业合理配备运输力量提供参考依据。论文首先采用“有无对比”分析思路,运用灰色预测模型构建了以高速公路货运量、货车空驶率、实载率为指标体系的评价模型,以陕西省为实证分析对象,利用双重差分法对车型收费政策的实施效果进行评估,明确了计重收费和车型收费模式下货车装载的差异性,以及计费方式调整带来的优化效应。其次,深入分析了2轴、3轴、4轴、5轴及6轴货车在2019年和2020年的装载特征现状,从车型和货类的角度出发,阐明了不同特征的形成原因。最后,采用粒子群算法优化了预测模型的参数,通过建立分数阶算子GM（1,1）预测模型,预测了车型收费模式下不同车型货车空驶规律和装载水平的变化趋势,并结合趋势影响向高速公路运管部门、货运市场主体、车辆制造企业提出发展建议。研究结果表明:车型收费政策实施后,2020年高速公路货车整体实载率提升到56.13%,月均货运量增加了738万吨,空车率由26.36%下降到20.03%,空车走行率下降到21.34%,货车装载效率得到了进一步提升;根据预测结果,2轴货车数量占比将超过50%,空车率和空车走行率也将保持上升趋势,而3-6轴货车空车率和空车走行率均呈现下降趋势;各类载重车辆将通过提高平均载质量来保持自身重载或满载的状态,轻载状态车辆比重逐渐下降,促使高速公路货车实载率不断上升,持续发挥货车运输的最大价值,进一步促进货物运输向高质量合理化的态势发展。
周洪民[2]（2021）在《高速公路附属设施用地增效利用研究》文中研究指明除供车辆行驶的车道外,高速公路还需提供大量土地资源,用于建设服务区、收费站管理区等附属设施。因高速公路附属设施多处于封闭保守的利用状态,加之设施功能僵化、与市场需求脱节,致使其土地开发强度小、利用效率低。对其土地进行综合开发、增效利用,兼具经济意义和社会意义。本文从对高速公路附属设施进行二次开发的案例分析入手,通过描述性研究法和经验总结法,概括该类土地增效利用的一般规律和相应对策;以城乡规划视角,分析已有规律和对策的可行性,阐明土地增效利用时混合功能的兼容性、相似性,同时指出其中存在的问题和阻碍。进而以广西为例,将其与案例地区进行社会、经济、交通、地理等因素比对,推导出适合广西的高速公路附属设施用地增效利用途径,即在不同地区的高速公路附属设施用地内选择性增加物流、客运、商业、展示等功能;为确保增效利用目标实现,从用地性质、管理、选址、布局等方面给出具体措施。力求通过本文研究,使高速公路附属设施用地能够更好地服务地方经济社会与民众生产生活,从而产生新的社会效益和经济价值;同时也为其他土地资源的增效利用提供借鉴、启示。
吕锦[3]（2020）在《我国基础设施类REITs风险分析及防控研究 ——以沪杭甬徽杭高速REITs为例》文中指出在我国基础设施进入存量时代、短期经济承压、地方政府债务高企的背景下,2020年4月,国家发改委与证监会联合发布了《关于推进基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）试点相关工作的通知》,这无疑有利于吸引社会资本参与基础设施建设、更新与升级,并拓宽基础设施领域的融资渠道。为了确保基础设施REITs的健康快速发展,更需要关注其可能存在的风险。本文选取沪杭甬徽杭高速REITs作为案例分析的主体,在介绍资产支持证券的基本情况、交易结构、各参与方以及基础资产后,分别对沪杭甬徽杭高速REITs的风险进行了定性和定量分析。定性分析主要从基础资产相关风险、主体相关风险和专项计划相关风险展开,研究发现高速公路收费政策变动、项目公司运营净收入波动、股权转让的限制、资产的不合规都会给项目的基础资产带来风险。主体相关风险重点涉及原始权益人现金流下降、计划管理人和基金管理人的道德风险等。专项计划风险主要涵盖公募上市受限、利率变动以及税负过重等。定量分析部分主要测算了基础资产和原始权益人的现金流风险:通过分析基础资产运营净现金流对优先级资产支持证券本息的覆盖倍数及其敏感性,发现相比均车单价增长率,高速公路的年断面流量增长率对现金流覆盖倍数的影响更大;正常情况下基础资产现金流覆盖倍数远大于1,但在新冠肺炎疫情一直持续的极端情景下,基础资产现金流覆盖倍数明显下降,因高速公路收入锐减原始权益人也不能完全履行差额补足义务,或将会对优先级资产支持证券持有人造成不利影响。最后提出了我国基础设施类REITs的风险防控建议:基础资产相关风险防控方面,要选择具有持续稳定现金流的底层资产、加强项目公司的监督管理和明确基础设施资产转让政策;主体相关风险防控方面,要关注原始权益人经营收益状况,并对主要参与方开展尽职调查工作;专项计划相关风险防控方面,可实行“公募基金+专项计划”结构,利用金融工具对冲利率风险,完善基础设施类REITs相关的法律制度和明确税收支持政策。本研究既能帮助专项计划管理人和私募基金等专业机构在发行和运营中采取有效措施规避风险,又能帮助优先级资产支持证券持有人识别和防控风险。而伴随着风险的降低,我国基础设施类REITs必将迎来更为广阔的发展前景。
于江川[4]（2020）在《山东高速集团归核化发展战略研究》文中研究指明企业的发展壮大,与其自身的发展战略息息相关。一个合适的战略可以使企业由小变大、由大到强。随着经济的发展、社会的进步,企业之间的竞争变得激烈。因此,要想立于不败之地,选择适合自身的发展战略十分重要。山东高速集团有限公司（以下简称“山东高速集团”）经过约20年的发展,资产规模从创立之初只有60亿元发展到现在已突破7000亿元,从单一的高速公路运营企业到如今涵盖众多领域的国有独资大型企业集团。山东高速集团通过不管探索创新、采用多元化发展战略,实现了由“小企业”到“大集团”的跨越式发展。近年来,山东高速集团资产规模虽然不断扩大,但在发展过程中却存在涉及领域过多、内部资源过度分散等问题,导致企业的核心竞争力不足。因此,山东高速集团需要进行改革创新,放弃多元化发展战略,探索适合山东高速集团的归核化发展战略。通过实施归核化发展战略促使集团集中资源提升核心竞争力,推动其从“大集团”进一步发展为“强集团”。本文首先对企业战略、归核化发展战略的相关理论进行阐述分析;然后运用PEST和波特五力模型对山东高速集团所处的外部环境因素进行分析,并对高速公路行业的发展对山东高速集团的影响进行分析;接下来,对山东高速集团内部资源和自身能力进行分析,发现自身的优点和不足;随后,运用SWOT分析方法进一步分析了山东高速集团的优势、劣势、机会和威胁,并剖析了山东高速集团实施归核化发展战略的行业选择与构建方案;最后,提出山东高速集团归核化发展战略的实施方案和及其保障措施,为归核化发展战略顺利实施提供保障。本文认为,山东高速集团要做强,采取归核化发展战略是必然选择,调整产业结构、回归主业,增强核心竞争力。首先,山东高速集团应保持交通主业的稳定增长,持续加大对交通基础设施领域的投资,建设、运营、管理更长里程的高速公路;其次,充分利用高速公路等交通基础设施资源大力发展物流行业,发挥收费站和服务区的优势,与物流园区有机结合;第三,对交通基础设施配套的土地进行综合开发,建设具有特色的综合服务区,做到物尽其用;最后,为保障上述主业资金链稳定,需合理利用金融工具、把金融板块发展好。
王正浩[5]（2020）在《高速公路工程建设项目施工阶段质量管理研究》文中指出高速公路工程建设项目作为关乎国计民生的基础设施工程建设项目,其建设质量尤其受到关注。因此,高速公路工程建设项目施工阶段的质量管理工作,必须结合系统的理论、流程以及方法才能保障工程实体的最终质量。通过施工阶段全建设周期内的严格把控,从而达到减少施工消耗、缩短施工周期、有效提高建筑实体质量、提升企业经济与社会效益等综合目标。施工项目管理人员需要放眼于整个施工过程,运用科学合理的组织架构推动施工作业进展,与整体建设人员一同打造良好的施工阶段质量管理流程。质量管理一直是高速公路施工企业关注的焦点,尤其是在施工建设行业竞争日益激烈的今天,如何严格把控高速公路工程建设项目施工阶段质量管理的主要影响因素,并通过逐步改进施工质量管理流程和方法来提高建设质量已成为高速公路施工领域研究的重点课题。论文采用全面质量管理理论、层次分析法、模糊综合评价法等多种理论与方法,对高速公路工程建设项目施工阶段的质量管理工作进行评价与分析。从相关理论与文献的研究开始,直至对工程建设项目实例的系统分析,主要研究内容如下:（1）通过文献研究和背景考察,明确论文的主题方向。对工程建设项目施工阶段及质量管理相关理论进行综述,总结归纳了相关理论发展历程和最新研究成果。（2）根据高速公路工程建设项目施工特点,将质量管理影响因素进行综合划分,总结出了8项影响因素,25项具体指标。运用层次分析法与模糊综合评价相结合的方式根据影响因素进行模型构造,并建立了相应的施工阶段质量管理指标评价体系。（3）针对高速公路工程建设项目施工阶段的质量管理进行实证分析,将所建立的模型进行基于实际案例的运用。对评价指标进行系统分析,获得了工程建设项目实际案例的总体评价结论。（4）基于影响因素指标的权重和评价,分析造成高速公路工程建设项目施工阶段质量管理问题的主要因素,并根据实际案例针对主要影响因素提出解决建议。在此基础上,针对整个施工阶段全建设周期内存在的普遍性质量管理问题和不足,进一步提出规范化的普适性管理建议。总之,论文以相关理论为指导,以实证分析为支撑,探讨新时代基础设施建设的质量管理方向,希望能够为高速公路工程建设项目施工阶段质量管理的研究提供一定的创新思路。
邹腾[6]（2020）在《基于关键链技术的JP高速公路Y标段项目进度管理研究》文中研究表明高速公路作为现代社会重要基础设施中不可或缺的一种,对商品流通、经济发展具有十分重要的作用。我国高速公路事业进步迅速,获得的成绩举世瞩目,是“中国速度”的重要组成部分,近年来,我国经济能够实现如此高速的增长,成熟的高速公路网络功不可没。因此,继续积极推进我国高速公路网络建设具有十分重大的意义,国家高度重视、投入巨大。但与此同时,高速公路建设的高难度、高复杂度、漫长的建设周期、极高的管理难度、日益增加的人力成本、征地成本等问题也极大的限制了我国高速公路的进一步发展。其中,进度管理作为重要的管理环节之一,管理不到位不仅会造成成本的增加,而且还会造成一些社会负面影响。目前国内高速公路建设进度管理多是停留在项目经理对项目推进进程进行把握、纠偏等传统管理方法,先进的项目进度管理技术应用有限。关键链法将资源约束、人的制约因素等多方面因素考虑在内,强调项目整体而非局部的优化,已经在房地产建设项目等大型建设项目进度管理中验证了适用性,但该方法在高速公路建设进度管理中的应用研究还相对较少。本文以JP高速公路Y标段项目为研究对象,针对其进度管理现状,探讨其延期风险点和进度管理中存在的问题。由于Y标段拆迁安置阻力较大,原开工计划被延后,参建单位多,沟通管理难度大,使用传统的关键路径法,对资源约束及人的因素考虑不充分,导致按照原有的进度管理计划进行已经不能如期完工。而关键链法可以充分考虑资源约束等各项制约因素,并将人的因素考虑在内,用关键链法将Y标段进度管理进行优化十分适用。本文在按照原有进度计划无法按期完工的情况下,利用关键链法重新制定Y标段项目进度计划,重新估算项目工期,均衡资源冲突,插入缓冲区,并设置缓冲区监控模型,在整个项目推进过程中进行监控,提出一系列进度控制措施。最终不仅弥补了延误的2个月,而且比最初的计划完工日期提前了 35天,充分验证了关键链法在高速公路建设项目进度管理中的适用性和优越性,为关键链法在高速公路项目进度管理中的应用提供了参考。
谢颖梅[7]（2020）在《珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究》文中提出广东省是改革开放的前沿地区,珠江三角洲是广东经济发展的核心地区,当前国家政策出台了推动珠江三角洲地区改革发展规划的相关政策,构筑粤港澳大湾区的世界级城市群,珠三角地区的城际高速公路路网建设被列为重点基础建设项目,建设需求量进一步增大,路网密度已达到了世界级水平。然而,珠三角地区的城际高速公路建设存在着资金量严重不足、短期盈利能力低、投资回收期较长、债务压力巨大以及各市存在差异的财力等问题,对政府融资模式存在着很大的考验。随着改革开放,市场经济的发展,珠三角地区的城际高速公路建设的政府融资体制也进行了改革,除政府直接融资的模式外,也引入了市场化的多元资本参与融资。但是目前珠三角城际高速公路的政府融资模式仍然以政府投资为主,财政资金投入,资金不足部分进行银行借贷和发行高速公路债券来筹集建设资金,多元的资本参与度有限,BOT、PPP等项目融资模式在珠三角城际高速公路的建设融资的实践案例不多。由于珠三角城际高速公路建设量大,资金需求量大,而投资主体单一,融资模式运用不灵活,融资总量有限,政府财政难以满足城际高速公路短期内大规模建设的需求,影响了城际高速公路建设的目标任务。因此,如何拓宽融资渠道,优化融资模式组合,选择合理高效的城际高速公路建设政府融资模式,筹集建设资金是本论文研究的方向。本文从公共管理的角度出发,结合城际高速公路和政府融资的概念,在公共产品理论、项目融资理论的基础上,采用文献分析法、比较分析法和案例分析法,通过着重分析目前珠三角城际高速公路的建设情况和运用的主要政府融资模式,探讨存在的问题,并进行对应的原因分析。以国内城际高速公路建设的政府融资模式作为借鉴,结合珠三角地区城际高速公路的实际情况,统筹考虑政府融资和市场化投融资,充分有效利用社会资本,丰富政府融资渠道,创新出组合型的融资模式,提出完善的政府融资模式的对策建议,缓解地方政府存在的资金紧张和运营亏损压力,解决资金瓶颈,真正实现多赢,保障珠三角城际高速公路的建设规划可持续发展。
宁晓萌[8]（2020）在《基于多源数据融合的陕汽天然气重卡高速公路运输特征研究》文中研究指明由于天然气重卡在经济、安全可靠和绿色环保等方面的优势,以及相关配套政策的支持,近年来销量一路攀升。特别是在实施国六排放标准后,天然气重卡更是呈现井喷态势。汽车制造企业为更好拓宽市场,需要了解目前该企业的车辆的运输分布区域以及尚未覆盖的地区,为该企业市场定位及营销推广提供科学的决策性建议,打造自身核心竞争力。本文依托全国高速公路联网收费数据和陕汽天然重卡数据,结合收费站抽样调查数据深度分析陕汽天然气重卡在高速公路上运输特征。基于SQL语言中存储过程将数据进行融合,货物运输特征分析,主要从交通量、货运量、周转量分析陕汽天然气重卡在高速公路货运指标,以及对空重车不同载荷下分析行驶速度、行驶里程、行驶时间等特性;货物运输线路分析,以陕西省高速公路为例,对进出省货物流向以及省内货物流向深度分析,通过Trans CAD均衡分配模型对陕西高速公路网进行流量分配,凸显出“热门运输线路”。依据陕汽天然气重卡在高速公路运输现状深度分析结果,最后对陕汽天然气发展提出健康发展建议,在高速公路取消省界收费站以及货车按车型收费大背景下,收费标准的变动对公路运输从业者产生很大的影响。从分驱动销售、因地销售、完善加气和维修站点三方面分析,更好服务于陕汽天然气重卡市场定位以及车型发展趋势。
马健[9]（2020）在《全国高速公路乘用车出行特征研究》文中提出随着高速公路客运功能定位及组成结构调整变化,乘用车保有量井喷式增长,高速公路乘用车出行流量也持续快速增长,2018年乘用车出行完成旅客发送量和旅客周转量比例分别高达77%和72%。而目前国内研究多以GPS手段调查城市范围内的出行规律,高速公路乘用车出行运输统计及相关研究较少,因此本文研究高速公路乘用车出行特征及发展态势,对高速公路运营管理、交通问题解决及地区社会经济发展有重要参考意义。本文基于2018年全国高速公路联网收费数据及补充调研数据,首先,利用大数据处理平台SQL sever及交通分配软件Trans CAD对基础数据进行描述性统计处理,分析了高速公路乘用车出行的运行特征,包括交通流特性、出行时间、出行距离、实载人数;其次,分析了乘用车出行流量的地区分布及干线分布特征,测算了典型地区流量分布集中度;提出乘用车出行需求、出行密度、运输密度指标,运用基尼系数原理,建立了高速公路乘用车流量分布均衡性模型,量化了流量分布的不均衡性,以时间、地区、收费状态三个维度,研究了我国乘用车流量分布整体均衡性及发展态势。最后,采用熵值法,聚类分析了乘用车运输发展综合情况。研究结果表明:乘用车出行流量随时间变化具有显着的月变、日变、时变以及节假日等交通流特性;省域、市域路网规模的乘用车出行距离及出行时间符合对数正态函数Lognormal的定性分布特征;近年来我国乘用车流量分布的均衡性有所降低,北京、上海等发达地区的集聚效应加强,2018年北京市在京津冀区域的流量集中度高达58.27%;中、西部地区乘用车出行内部均衡性明显优于东部地区,免费节假日期间全国流量分布不均衡性有所减缓。
范李莹[10]（2019）在《平赞高速公路机电工程项目进度管理研究》文中提出高速公路的建设,除了包括征地、拆迁、收费站、服务区主体在内的土建部分外,还包括高速公路的“大脑、神经”——机电系统的建设。机电系统的按期建设完成对于高速公路建设项目能否及时交付使用有着直接关系。从项目管理的角度来看,机电系统建设管理不同于其他项目的管理,其本身具有独特性和复杂性,所以机电系统进度管理至关重要。本文通过平赞高速公路机电系统建设过程,对该项目各分系统、子系统的进度控制情况进行分析总结,并结合平赞高速公路的项目特点充分运用进度管理理论将该项目的实施效果与总施工目标相比较,得出一套有力的参考依据和适用管理体系。以供相关行业的项目管理人员可以从中参考借鉴并加以完善。进度管理的基础是对项目进行工作分解,即WBS。运用关键链理论,通过研究平赞高速公路机电工程项目得出,每个项目未必只有一个网络计划图,整个项目是通过多个分项工程并行执行的,并找出工期最长的关键路径,该项目的总工期即是该关键路径的总工期。本文充分分析了平赞高速公路建设过程中由于自然环境与其他高速公路机电项目的不同,管理人员如何通过技术措施保障了进度控制过程中对关键活动的调整,以及调整变化导致关键路径的改变并重新计算分析并找出新的关键路径的方法。分析了平赞高速项目中组织管理、经济、技术、设备材料供应、进度检查以及进度质量安全等的几方面保障措施。
二、北京2002年高速公路建设提前完成（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京2002年高速公路建设提前完成（论文提纲范文）
（1）车型收费模式下高速公路货车装载趋势研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路货物运输 |
| 1.2.2 分数阶灰色预测模型 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 本文创新点 |
| 第二章 高速公路货车装载理论基础 |
| 2.1 高速公路货车收费政策 |
| 2.1.1 计重收费 |
| 2.1.2 车型收费 |
| 2.1.3 通行费与装载质量的关联 |
| 2.2 高速公路货车装载数据 |
| 2.1.1 联网收费系统数据 |
| 2.2.2 SQL server数据库处理 |
| 2.3 高速公路货车装载体系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 车型收费模式下货车装载分析模型 |
| 3.1 构建模型思路 |
| 3.1.1 对比模型 |
| 3.1.2 预测模型 |
| 3.2 效果对比评测方法 |
| 3.3 分数阶灰色预测方法 |
| 3.3.1 灰色预测概述 |
| 3.3.2 分数阶GM(1,1)模型 |
| 3.4 货车装载指标预测模型构建 |
| 3.4.1 分数阶累加和累减生成算子 |
| 3.4.2 分数阶GM(1,1)货车装载指标预测模型 |
| 3.4.3 最优阶数粒子群算法 |
| 3.4.4 模型预测效果检验方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 车型收费模式下货车装载变化对比分析 |
| 4.1 模型预测效果 |
| 4.1.1 基于分数阶GM(1,1)模型的货运量预测 |
| 4.1.2 基于经典GM(1,1)模型的货运量预测 |
| 4.1.3 基于不同r值的分数阶GM(1,1)模型的货运量预测 |
| 4.1.4 模型模拟和预测效果 |
| 4.2 货车空驶率差异对比 |
| 4.2.1 未实施车型收费下空车率预测 |
| 4.2.2 空车率政策效果评估 |
| 4.2.3 未实施车型收费下空车走行率预测 |
| 4.2.4 空车走行率政策效果评估 |
| 4.3 载重车辆货运量差异对比 |
| 4.3.1 未实施车型收费下货运量预测 |
| 4.3.2 货运量政策效果评估 |
| 4.4 载重车辆实载率差异对比 |
| 4.4.1 未实施车型收费下货车实载率预测 |
| 4.4.2 实载率政策效果评估 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 车型收费模式下货车装载趋势预测及分析 |
| 5.1 货车空载趋势分析 |
| 5.1.1 空车交通组成 |
| 5.1.2 空车率 |
| 5.1.3 空车行驶特征 |
| 5.2 货车载重趋势分析 |
| 5.2.1 货车交通量载重分布 |
| 5.2.2 货车平均载重 |
| 5.2.3 货车实载率 |
| 5.3 趋势影响及发展建议 |
| 5.3.1 货运市场 |
| 5.3.2 车辆制造企业 |
| 5.3.3 高速公路运输监管部门 |
| 5.3.4 高速公路治超部门 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 研究结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）高速公路附属设施用地增效利用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现阶段国土空间利用要求 |
| 1.1.2 以高速公路为例的大型基础设施用地现状 |
| 1.1.3 问题提出 |
| 1.2 研究目的、范围与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 高速公路附属设施用地使用概述 |
| 2.1 定义 |
| 2.1.1 服务设施 |
| 2.1.2 管理设施 |
| 2.2 使用规定 |
| 2.2.1 公路法规 |
| 2.2.2 涉及国标 |
| 2.3 使用情况 |
| 2.3.1 概况 |
| 2.3.2 存在问题 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 高速公路附属设施用地增效利用实践 |
| 3.1 山东高速物流骨干网(收费站管理区建物流前置仓) |
| 3.1.1 案例概况 |
| 3.1.2 取得效益 |
| 3.2 高速公路智慧物流港(服务区作为货运分拨点) |
| 3.2.1 案例概况 |
| 3.2.2 取得效益 |
| 3.3 浙江高速服务区(在服务区解决民生问题) |
| 3.3.1 案例概况 |
| 3.3.2 取得效益 |
| 3.4 江苏高速服务区(各具主题的旅游景点) |
| 3.4.1 案例概况 |
| 3.4.2 取得效益 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 高速公路附属设施用地增效利用可行性分析 |
| 4.1 法律规范层面 |
| 4.1.1 土地管理方面 |
| 4.1.2 城乡规划方面 |
| 4.2 功能属性层面 |
| 4.2.1 高速公路附属设施用地兼容物流仓储用地 |
| 4.2.2 高速公路附属设施用地兼容商业用地 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 高速公路附属设施用地增效利用对策——以广西为例 |
| 5.1 广西壮族自治区高速公路附属设施用地使用现状 |
| 5.1.1 用地情况 |
| 5.1.2 利用趋势 |
| 5.2 广西以外已进行突破实践省市的经济社会背景比较 |
| 5.2.1 经济发展程度与高速路设施条件共性 |
| 5.2.2 交通构成及消费能力差异 |
| 5.3 广西应采取的高速公路附属设施用地增效利用途径 |
| 5.3.1 增加物流功能 |
| 5.3.2 增加客运功能 |
| 5.3.3 .增加商业功能 |
| 5.3.4 增加展示功能 |
| 第六章 高速公路附属设施用地增效利用具体措施 |
| 6.1 突破用地性质约束 |
| 6.2 打破封闭管理屏障 |
| 6.3 优化设施用地选址 |
| 6.3.1 收费站管理区 |
| 6.3.2 服务区和停车区 |
| 6.4 调整设施内外布局 |
| 6.4.1 收费站管理区 |
| 6.4.2 服务区和停车区 |
| 第七章 结论与愿景 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 愿景 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（3）我国基础设施类REITs风险分析及防控研究 ——以沪杭甬徽杭高速REITs为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 REITs风险问题的研究 |
| 1.2.2 基础设施类REITs的研究 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 我国基础设施类REITs的发展与风险概述 |
| 2.1 基础设施类REITS的概念及特点 |
| 2.1.1 基础设施类REITs的概念 |
| 2.1.2 我国基础设施类REITs的特点 |
| 2.2 我国基础设施类REITS发展概况 |
| 2.2.1 我国基础设施类REITs发展现状 |
| 2.2.2 我国基础设施类REITs发展机遇 |
| 2.3 基础设施类REITS相关风险 |
| 2.3.1 与基础资产相关的风险 |
| 2.3.2 与主体相关的风险 |
| 2.3.3 与专项计划相关的风险 |
| 第三章 沪杭甬徽杭高速REITs案例概况 |
| 3.1 资产支持证券的基本情况 |
| 3.2 交易结构概述 |
| 3.3 原始权益人及其他参与方 |
| 3.3.1 原始权益人基本情况 |
| 3.3.2 其他主要参与方简介 |
| 3.4 基础资产、标的资产和底层资产介绍 |
| 3.4.1 基础资产、标的资产和底层资产的概念比较 |
| 3.4.2 底层资产介绍 |
| 第四章 沪杭甬徽杭高速REITs风险的定性分析 |
| 4.1 与基础资产相关的风险 |
| 4.1.1 高速公路收费政策风险 |
| 4.1.2 项目公司运营净收入波动风险 |
| 4.1.3 项目公司股权转让的风险 |
| 4.1.4 资产合规性风险 |
| 4.2 与主体相关的风险 |
| 4.2.1 管理人丧失资产管理业务资格的风险 |
| 4.2.2 基金管理人和计划管理人的道德风险 |
| 4.3 与专项计划相关的风险 |
| 4.3.1 与公募上市相关的风险 |
| 4.3.2 利率风险 |
| 4.3.3 税收风险 |
| 第五章 沪杭甬徽杭高速REITs风险的定量分析 |
| 5.1 基础资产风险的定量分析 |
| 5.1.1 基础资产现金流分析 |
| 5.1.2 基础资产现金流覆盖倍数敏感性分析 |
| 5.1.3 基础资产现金流覆盖倍数的蒙特卡洛模拟 |
| 5.1.4 极端情景下基础资产现金流覆盖倍数敏感性分析 |
| 5.2 原始权益人风险的定量分析 |
| 5.2.1 原始权益人现金流入和流出的拟合关系 |
| 5.2.2 极端情景下高速公路现金流入和证券业务现金流入 |
| 5.2.3 极端情景下原始权益人现金流保障倍数敏感性分析 |
| 第六章 基于沪杭甬徽杭高速案例的基础设施类REITs风险防控建议 |
| 6.1 基础资产相关风险防控建议 |
| 6.1.1 选择具有持续、稳定现金流的底层资产 |
| 6.1.2 加强项目公司的监督管理 |
| 6.1.3 明确基础设施资产转让政策 |
| 6.2 主体相关风险防控建议 |
| 6.2.1 关注原始权益人经营收益状况 |
| 6.2.2 对主要参与方开展尽职调查工作 |
| 6.3 专项计划相关风险防控建议 |
| 6.3.1 实行“公募基金+专项计划”结构 |
| 6.3.2 利用金融工具对冲利率风险 |
| 6.3.3 完善基础设施类REITs相关的法律制度 |
| 6.3.4 明确税收支持政策 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）山东高速集团归核化发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 相关概念与理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 企业战略 |
| 2.1.2 发展战略 |
| 2.1.3 归核化战略 |
| 2.2 高速公路行业相关理论 |
| 2.2.1 高速公路行业研究 |
| 2.2.2 高速公路企业发展战略 |
| 第3章 山东高速集团外部环境分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.1.1 政策(Political)环境分析 |
| 3.1.2 经济(Economic)环境分析 |
| 3.1.3 社会(Social)环境分析 |
| 3.1.4 技术(Technological)环境分析 |
| 3.2 波特五力模型分析 |
| 3.2.1 现有竞争者之间的竞争 |
| 3.2.2 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.3 来自替代品的威胁 |
| 3.2.4 来自供应商的压力 |
| 3.2.5 来自购买者的压力 |
| 3.3 高速公路行业分析 |
| 3.3.1 全国高速公路整体分析 |
| 3.3.2 山东省高速公路情况分析 |
| 3.4 外部因素矩阵分析 |
| 第4章 山东高速集团内部环境分析 |
| 4.1 山东高速集团现状 |
| 4.2 山东高速集团企业资源 |
| 4.2.1 有形资源 |
| 4.2.2 无形资源 |
| 4.3 山东高速集团企业能力 |
| 4.3.1 生产能力 |
| 4.3.2 营销能力 |
| 4.3.3 财务能力 |
| 4.4 山东高速集团业务板块分析 |
| 4.5 波士顿矩阵分析 |
| 4.6 内部因素评价矩阵 |
| 第5章 山东高速集团归核化发展战略的选择 |
| 5.1 山东高速集团SWOT分析 |
| 5.1.1 山东高速集团的优势(Strength) |
| 5.1.2 山东高速集团的劣势(Weahess) |
| 5.1.3 山东高速集团的机会(Opportunity) |
| 5.1.4 山东高速集团的威胁(Threat) |
| 5.2 归核化发展战略的行业选择 |
| 5.2.1 交通基础设施行业 |
| 5.2.2 物流行业 |
| 5.2.3 配套土地开发行业 |
| 5.2.4 金融行业 |
| 5.3 归核化发展战略的必要性 |
| 5.3.1 选择归核化发展战略能够实现山东高速集团的战略目标 |
| 5.3.2 归核化发展战略有助于山东高速集团充分利用内部资源 |
| 5.3.3 选择归核化发展战略能够与国家发展战略协同 |
| 第6章 山东高速集团归核化发展战略的实施与保障措施 |
| 6.1 山东高速集团归核化发展战略实施方案 |
| 6.1.1 加大交通基础设施板块投入 |
| 6.1.2 统筹发展物流板块 |
| 6.1.3 着力开发配套土地 |
| 6.2 山东高速集团归核化发展战略的保障措施 |
| 6.2.1 合理利用金融工具 |
| 6.2.2 优化组织架构 |
| 6.2.3 加强人力资源管理 |
| 6.2.4 增强业务分析和拓展能力 |
| 6.2.5 优化外部关系 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录: 山东高速集团归核化发展战略研究调查问卷 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）高速公路工程建设项目施工阶段质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 综合评述 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 主要研究方法 |
| 1.6 主要创新点 |
| 2 项目施工阶段及质量管理相关理论 |
| 2.1 施工阶段相关理论 |
| 2.1.1 施工阶段的界定 |
| 2.1.2 施工阶段的内容 |
| 2.1.3 施工阶段的特点 |
| 2.2 质量管理相关理论 |
| 2.2.1 全面质量管理理论 |
| 2.2.2 5M1E分析法 |
| 2.3 施工阶段质量管理相关理论 |
| 2.3.1 施工阶段质量管理目标 |
| 2.3.2 施工阶段质量管理原则 |
| 2.3.3 施工阶段质量管理内容 |
| 2.3.4 施工阶段质量管理环节 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速公路工程建设项目施工阶段质量管理影响因素分析 |
| 3.1 施工准备阶段质量管理影响因素 |
| 3.1.1 工程人力因素 |
| 3.1.2 材料与机械设备因素 |
| 3.1.3 施工环境因素 |
| 3.2 施工建设阶段质量管理影响因素 |
| 3.2.1 基础工程施工质量 |
| 3.2.2 附属工程施工质量 |
| 3.2.3 施工质量检测监测 |
| 3.3 竣工验收阶段质量管理影响因素 |
| 3.3.1 施工资料因素 |
| 3.3.2 工程质量检查验收 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速公路工程建设项目施工阶段质量管理评价体系及模型构建 |
| 4.1 评价方法概述 |
| 4.1.1 层次分析法概述 |
| 4.1.2 模糊综合评价概述 |
| 4.2 质量管理评价体系 |
| 4.2.1 评价指标选取原则 |
| 4.2.2 评价指标确定 |
| 4.3 质量管理评价模型构建 |
| 4.3.1 质量管理评价指标层次分析模型 |
| 4.3.2 质量管理模糊综合评价模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高速公路工程建设项目施工阶段质量管理实证分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 项目基本情况 |
| 5.1.2 项目施工阶段质量管理现状 |
| 5.2 项目施工阶段质量管理评价模型运用 |
| 5.2.1 评价指标打分结果 |
| 5.2.2 评价指标隶属度确定 |
| 5.2.3 评价指标权重确定 |
| 5.2.4 质量管理模糊综合评价 |
| 5.3 项目施工阶段质量管理评价结果分析 |
| 5.3.1 项目施工阶段质量管理不足分析 |
| 5.3.2 项目施工阶段质量管理建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 高速公路工程建设项目施工阶段质量管理措施建议 |
| 6.1 健全质量管理领导组织结构 |
| 6.2 完善质量管理预警机制 |
| 6.3 树立文明施工意识 |
| 6.4 加强项目质量基础环节管理 |
| 6.5 推动创新型施工建设 |
| 6.6 实行施工资料全过程管理 |
| 6.7 进行常态化的质量检测监测 |
| 6.8 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 附录 Ⅰ 高速公路工程建设项目施工阶段质量管理调查问卷 |
| 附录 Ⅱ 高速公路工程建设项目施工阶段质量管理影响因素调查 |
| 附录 Ⅲ 调查问卷结果汇总 |
（6）基于关键链技术的JP高速公路Y标段项目进度管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 理论基础及文献综述 |
| 2.1 项目进度管理理论 |
| 2.1.1 项目进度管理的定义 |
| 2.1.2 项目进度管理的内容 |
| 2.2 项目进度管理技术与工具 |
| 2.2.1 工作结构分解 |
| 2.2.2 甘特图 |
| 2.2.3 网络计划技术 |
| 2.2.4 关键链法 |
| 2.3 关键链法国内外研究综述 |
| 2.3.1 国外研究综述 |
| 2.3.2 国内研究综述 |
| 2.4 高速公路项目进度管理的研究现状 |
| 2.5 研究评述 |
| 第3章 JP高速公路Y标段项目进度管理现状与问题 |
| 3.1 JP高速公路Y标段工程项目概况 |
| 3.1.1 JP高速公路项目概况 |
| 3.1.2 Y标段项目规模及标准 |
| 3.1.3 项目施工条件 |
| 3.1.4 工程特点及重难点分析 |
| 3.1.5 延期风险点 |
| 3.2 Y标段工程项目进度管理现状 |
| 3.2.1 施工进度安排及保障措施 |
| 3.2.2 项目进度控制 |
| 3.3 Y标段工程项目进度出现的问题 |
| 3.3.1 项目进度出现的问题 |
| 3.3.2 问题原因分析 |
| 3.4 关键链技术在JP高速Y标段工程项目进度管理中的适用性 |
| 3.4.1 原项目进度管理技术的局限性 |
| 3.4.2 关键链技术对Y标段项目管理的作用 |
| 第4章 基于关键链技术的Y标段工程进度管理优化 |
| 4.1 Y标段工程项目初始进度计划 |
| 4.2 关键链识别 |
| 4.2.1 任务工期调整估算 |
| 4.2.2 确定关键路径 |
| 4.2.3 平衡资源冲突 |
| 4.2.4 确定初始关键链 |
| 4.3 缓冲区的设置与计算 |
| 4.3.1 缓冲区的设置 |
| 4.3.2 缓冲区的计算 |
| 4.4 缓冲区的监控 |
| 4.5 进度计划推进的控制和保障 |
| 4.5.1 进度计划推进的控制方法 |
| 4.5.2 进度计划推进的保障措施 |
| 4.6 优化方案效果评价 |
| 第5章 总结及展望 |
| 5.1 结论与成果 |
| 5.2 不足与展望 |
| 5.2.1 研究中的不足 |
| 5.2.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（7）珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 简要评述 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城际高速公路的定义 |
| 2.1.2 政府融资的定义 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 项目融资理论 |
| 2.3 城际高速公路政府融资的理论契合 |
| 2.3.1 城际高速公路建设与公共产品供给的契合 |
| 2.3.2 政府融资与项目融资模式的契合 |
| 2.3.3 城际高速公路建设的政府融资模式的契合阐释 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 珠三角城际高速公路建设的政府融资模式分析 |
| 3.1 珠三角城际高速公路的建设融资情况 |
| 3.1.1 建设情况 |
| 3.1.2 政府融资的历史沿革 |
| 3.2 现行珠三角城际高速公路建设的政府融资模式分析 |
| 3.2.1 债务融资模式 |
| 3.2.2 BOT融资模式 |
| 3.2.3 PPP融资模式 |
| 3.3 政府融资模式的比较分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 珠三角城际高速公路建设的政府融资模式存在的问题及原因分析 |
| 4.1 政府融资模式存在的问题 |
| 4.1.1 政府债务压力的问题 |
| 4.1.2 吸引社会资金方式不灵活 |
| 4.1.3 多元主体运营管理问题 |
| 4.2 存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 财政费改税政策 |
| 4.2.2 传统的政府包揽观念缺乏激励政策 |
| 4.2.3 准公共产品属性与商品逐利性相矛盾 |
| 4.2.4 缺乏融资风险管控机制 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 国内城际高速公路政府融资模式的经验借鉴 |
| 5.1 国内城际高速公路建设的政府融资模式 |
| 5.1.1 武汉城市圈高速公路建设融资模式 |
| 5.1.2 渝蓉高速公路建设融资模式 |
| 5.1.3 京津塘高速公路建设融资模式 |
| 5.2 国内城际高速公路建设政府融资模式的启示 |
| 5.2.1 省市共建促进交通事业的规范高效 |
| 5.2.2 社会资本集团化运作实现规模效益 |
| 5.2.3 利用资产证券化作保值增值 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 完善珠三角城际高速公路建设的政府融资模式的对策建议 |
| 6.1 构建组合型政府融资模式 |
| 6.1.1 资产分类,合理选择融资模式 |
| 6.1.2 资产组合,优化政府融资结构 |
| 6.2 创新社会资本的引入方式 |
| 6.2.1 股份制融资 |
| 6.2.2 资产证券化融资 |
| 6.3 设立城际高速公路产业基金 |
| 6.3.1 基金定位 |
| 6.3.2 基金设立 |
| 6.4 建立政府协作共建融资机制 |
| 6.4.1 建立区域协同发展的联合机制 |
| 6.4.2 完善地区间的财政收支体制 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩决议书 |
（8）基于多源数据融合的陕汽天然气重卡高速公路运输特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术线路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 天然气重卡行业发展现状分析 |
| 2.1 天然气重卡市场概况 |
| 2.2 天然气重卡的发展优势 |
| 2.2.1 政策引导 |
| 2.2.2 经济性 |
| 2.2.3 安全性 |
| 2.2.4 环保性 |
| 2.2.5 其他优势 |
| 2.3 行业竞争状况分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 多源数据融合下的天然气重卡数据处理方法 |
| 3.1 基础数据 |
| 3.1.1 高速公路联网收费数据 |
| 3.1.2 天然气重卡数据 |
| 3.1.3 高速公路收费站抽样调查数据 |
| 3.2 车牌识别率分析 |
| 3.3 多源数据处理方法 |
| 3.4 拟解决的关键问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 陕汽天然气重卡货物运输特征分析 |
| 4.1 陕汽天然气重卡在高速公路货运指标 |
| 4.1.1 交通量分析 |
| 4.1.2 货运量分析 |
| 4.1.3 周转量分析 |
| 4.2 陕汽天然气重卡在高速公路运行特征分析 |
| 4.2.1 空车行驶特征 |
| 4.2.2 重车行驶特征 |
| 4.3 空重车行驶特征对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 陕汽天然气重卡高速公路货物运输线路分析 |
| 5.1 进出省货物流向分析 |
| 5.2 省内货物流向分析 |
| 5.3 基于Trans CAD的路网流量分配模型 |
| 5.3.1 均衡分配模型 |
| 5.3.2 基于路网分配模型的实例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 陕汽天然气重卡发展趋势与对策 |
| 6.1 发展趋势 |
| 6.2 发展对策 |
| 6.2.1 因地销售 |
| 6.2.2 分驱动形式销售 |
| 6.2.3 完善加气和维修站点 |
| 结论与展望 |
| 研究结论 |
| 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）全国高速公路乘用车出行特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 目的及意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 乘用车出行调查 |
| 1.3.2 交通流特征 |
| 1.3.3 交通均衡性 |
| 1.4 论文主要内容 |
| 1.5 论文研究技术路线 |
| 第二章 高速公路乘用车发展现状 |
| 2.1 我国高速公路发展 |
| 2.2 乘用车的发展历程 |
| 2.3 高速公路乘用车运输发展 |
| 2.4 高速公路乘用车运输影响因素 |
| 第三章 数据采集及计算方法 |
| 3.1 数据采集 |
| 3.1.1 联网系统数据 |
| 3.1.2 补充抽样调研数据 |
| 3.1.3 基础数据的质量检验 |
| 3.2 数据处理与计算方法 |
| 3.2.1 数据库处理 |
| 3.2.2 路网交通分配 |
| 第四章 高速公路乘用车出行运行特征 |
| 4.1 高速公路乘用车出行交通流特性 |
| 4.1.1 交通流特征基本参数 |
| 4.1.2 乘用车出行交通流特性 |
| 4.1.3 节假日乘用车出行变化特性 |
| 4.2 乘用车出行距离分布特性 |
| 4.2.1 乘用车出行距离分布特性 |
| 4.2.2 乘用车出行距离分布拟合 |
| 4.3 乘用车出行时间特征 |
| 4.4 乘用车出行实载人数调查及计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 乘用车出行流量空间分布特征 |
| 5.1 乘用车出行流量分布 |
| 5.1.1 各地区出行流量分布 |
| 5.1.2 乘用车出行流量干线通道分布 |
| 5.1.3 典型区域的出行集中度 |
| 5.2 乘用车出行流量分布均衡性 |
| 5.2.1 基尼系数简介及适用性分析 |
| 5.2.2 指标选取及测算方法 |
| 5.2.3 基尼系数计算结果 |
| 5.3 各地区乘用车发展综合状况 |
| 5.3.1 评价指标的选择 |
| 5.3.2 评价方法的选择 |
| 5.3.3 各地区乘用车出行综合状况分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 发展建议 |
| 研究不足之处 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）平赞高速公路机电工程项目进度管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究目的意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 项目进度管理文献综述 |
| 1.3.2 高速公路进度管理文献综述 |
| 1.4 研究方法、主要内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究的方法 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 1.4.3 研究的技术路线 |
| 第二章 项目进度管理相关理论综述 |
| 2.1 项目进度管理概念 |
| 2.1.1 项目的概念 |
| 2.1.2 项目管理的概念 |
| 2.1.3 项目进度管理 |
| 2.2 项目进度管理技术与方法 |
| 2.2.1 关键路径法 |
| 2.2.2 关键链方法 |
| 2.3 高速公路机电工程项目进度控制管理工具方法 |
| 第三章 平赞高速公路机电工程项目概况及问题分析 |
| 3.1 平赞高速公路机电工程项目概述 |
| 3.1.1 高速公路机电工程项目概述 |
| 3.1.2 平赞高速公路机电工程项目概况 |
| 3.1.3 平赞高速公路项目部组织机构 |
| 3.2 项目各部分工程进度目标 |
| 3.3 项目存在的问题及其原因 |
| 3.3.1 干系人的问题及其因素 |
| 3.3.2 设备材料的问题及其因素 |
| 3.3.3 设计变更的问题及其因素 |
| 3.3.4 前期建设影响的问题及其因素 |
| 3.3.5 环境影响的问题及其因素 |
| 第四章 平赞高速公路机电工程项目进度实施办法 |
| 4.1 项目活动任务分解(WBS) |
| 4.1.1 工作分解步骤 |
| 4.1.2 项目整体WBS |
| 4.2 各部分工程进度管理方法 |
| 4.3 识别关键活动与路径并计算时差 |
| 4.4 进度管理解决方法 |
| 4.4.1 调整活动之间的逻辑关系 |
| 4.4.2 非关键活动调整 |
| 4.4.3 关键活动调整 |
| 4.4.4 压缩工期 |
| 第五章 平赞高速公路机电工程项目实施的保障措施 |
| 5.1 进度管理保障措施 |
| 5.1.1 组织管理措施 |
| 5.1.2 经济措施 |
| 5.1.3 技术措施 |
| 5.1.4 设备材料供应措施 |
| 5.1.5 进度检查措施 |
| 5.1.6 进度质量安全保证措施 |
| 5.2 效果验证 |
| 5.3 经验总结 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足及展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、北京2002年高速公路建设提前完成（论文参考文献）
- [1]车型收费模式下高速公路货车装载趋势研究[D]. 郭沛鑫. 长安大学, 2021
- [2]高速公路附属设施用地增效利用研究[D]. 周洪民. 广西大学, 2021(12)
- [3]我国基础设施类REITs风险分析及防控研究 ——以沪杭甬徽杭高速REITs为例[D]. 吕锦. 河北大学, 2020(03)
- [4]山东高速集团归核化发展战略研究[D]. 于江川. 山东大学, 2020(05)
- [5]高速公路工程建设项目施工阶段质量管理研究[D]. 王正浩. 辽宁工业大学, 2020(03)
- [6]基于关键链技术的JP高速公路Y标段项目进度管理研究[D]. 邹腾. 山东大学, 2020(12)
- [7]珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究[D]. 谢颖梅. 华南理工大学, 2020(02)
- [8]基于多源数据融合的陕汽天然气重卡高速公路运输特征研究[D]. 宁晓萌. 长安大学, 2020(06)
- [9]全国高速公路乘用车出行特征研究[D]. 马健. 长安大学, 2020(06)
- [10]平赞高速公路机电工程项目进度管理研究[D]. 范李莹. 长安大学, 2019(07)